雪宾尼 雪宾尼
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MINICHAMPS 1:18 Mercedes Benz G 500 2018,Green Metallic 奔驰G级,自1970年代G wagen定型,数十年来,外观造型没有什么太大的变化。随着当今汽车行业,外形设计越发流线,SUV车型越发城市化,仍然坚持外观方正的车型,日渐稀少,奔驰G级越发成为,一种明显超越了产品本身价值的、风格化的图腾。基础定价超过许多大型豪华SUV,加价提车为常态,还衍生出诸多价格堪比超跑、超豪华车型的所谓特别版、改装厂版……在众汽车爱好者心中,奔驰G级,已然不仅仅是一款“复古风格的SUV”这么简单。周边产品,包括汽车模型,在近十几年间,也是越加丰富,并每每能够掀起足够高的关注度。作为诞生于欧洲的汽车模型品牌——迷你切,也已经推出多款奔驰G级的模型。本次我所购买的,为迷你切出品的,2018款奔驰G500,金属绿色。 车头部分,大灯灯罩为纯圆形,在老爷车上,十分常见,其优势,就是不必区分左右,便于生产、备件,在破损后,可以高效更换,但已无法满足当代汽车行业外观设计、功能设置越发多样化、细节化的整体趋势,所以越来越少见了。发动机舱盖左右两侧的小方块式独立转向灯,以及明显突出于车身整体线条之外的保险杠位置上方塑料覆盖件,都是数十年前的汽车设计语言。打开发动机舱盖,未见其上有隔音隔热棉,不知道是模型没有做出的问题,还是这款车型,本身就没有设置发动机舱盖隔音隔热棉。模型对于发动机舱内部的刻画,算不上细致,就是简单的大片纯色塑料件,加上局部喷涂的表达方式,塑料片感强烈。发动机舱盖顶杆,在模型上有做出。发动机舱盖合叶这一细节,处理的也很不错,没有出现一些模型单品上那种,比例失调的突兀感。轮胎部分的视觉呈现效果,塑料感过强,甚至会让人觉得它不是塑胶而是硬塑料材质做成的,这也是迷你切出品的模型上,常会出现的一个问题。 车侧标配外置式登车踏板,且踏板的下缘,位于车辆尾段排气管所处高度之上,不会影响到整车的最小离地间隙表现。奔驰G级的尾段排气管,并非像大多数车型一样,置于车辆的尾端,而是布置在车侧、后门的下方,因此被许多车友笑称为“烫腿排气管”。不过,这台2018款奔驰G500的尾段排气管,采用的是隐匿于底盘下方、直接下排的形式,并未像一些版本的奔驰G级,刻意横向拉出,少了一些“外秀”的东西,但也切实避免了“烫腿”问题的发生。于车侧观察,我们可以发现,车辆的后门长度明显小于前门,这也是绝大多数版本的奔驰G级上的,一大共同特征,整车设计,具有明显的以前排为主,以驾驶者为中心的思想内核。两侧前翼子板上的“V8”铭牌,表明了车辆的发动机形式。与车门把手同高的外突、金属+黑双拼色车侧腰线,突出式的轮眉,粗壮的黑色车窗外轮廓线条,既具复古意味,亦增强了车辆侧方位在视觉效果上的凌厉感与肌肉感。车外后视镜上集成有转向灯;后排、后备箱及尾门车窗,均采用深色隐私玻璃——算是有了些现代汽车的外观设计语言。模型上的一个槽点,是车门使用的合页,本身可以转动的角度较大,却并未设置限位装置,因此车门的最大开启角度,超过90度——可以直接推到门柱的前方,带来一种相较现实生活中的汽车,明显失真的车门开启感受。 尾门上的后挂式备胎,在当代车型上,已经十分少见。车尾保险杠位置上方塑料覆盖件,也是突出式的。前、后保险杠位置上方塑料覆盖件上,均设有亮面、金属质感的饰片,提升“硬派”质感。尾灯造型及尾灯亮起时的质感,都十分老派,像是1980、1990年代的产物。四个侧门及尾门的门把手上,均保留有传统的机械钥匙孔。尾门上设有高位刹车灯,是现代化的功能设置。侧开式尾门,是所谓的硬派越野车的设置风格。 模型的座舱内部表现,同样具有较强的塑料感。中控仪表盘、车载屏幕区域,以简单的贴纸形式表达,廉价感十足。可能和迷你切公司经常接单汽车厂商用于自身宣传的所谓原厂模型有关吧,外形是那个意思就好,发动机舱、座舱之类的内里设置,往往不甚精细。副驾驶座位前方的面板上,有一粗壮把手,是所谓的硬派越野车的设置风格。多功能方向盘、电动调节座椅、中控区数位显示屏、倒车影像、自动头灯、品牌音响、分区自动空调……车载功能,不敢说是极致的现代化,但也可以说是与时俱进吧,不至于还像几十年前的车型一样粗简。车顶设有天窗,但面积不大,毕竟是硬派越野车的车型定位,非要搞个全景天窗,反而可能有些不伦不类。 模型拿在手上的感觉,很轻,以至于让人怀疑,它是不是纯塑料材质打造的。其实不是,至少车身外壳,是金属的。底盘是塑料的,细致度表现仍然一般,但好过发动机舱部分,具有一定的立体感。
MINICHAMPS 1:18 Mercedes Benz G 500 2018,Green Metallic 奔驰G级,自1970年代G wagen定型,数十年来,外观造型没有什么太大的变化。随着当今汽车行业,外形设计越发流线,SUV车型越发城市化,仍然坚持外观方正的车型,日渐稀少,奔驰G级越发成为,一种明显超越了产品本身价值的、风格化的图腾。基础定价超过许多大型豪华SUV,加价提车为常态,还衍生出诸多价格堪比超跑、超豪华车型的所谓特别版、改装厂版……在众汽车爱好者心中,奔驰G级,已然不仅仅是一款“复古风格的SUV”这么简单。周边产品,包括汽车模型,在近十几年间,也是越加丰富,并每每能够掀起足够高的关注度。作为诞生于欧洲的汽车模型品牌——迷你切,也已经推出多款奔驰G级的模型。本次我所购买的,为迷你切出品的,2018款奔驰G500,金属绿色。 车头部分,大灯灯罩为纯圆形,在老爷车上,十分常见,其优势,就是不必区分左右,便于生产、备件,在破损后,可以高效更换,但已无法满足当代汽车行业外观设计、功能设置越发多样化、细节化的整体趋势,所以越来越少见了。发动机舱盖左右两侧的小方块式独立转向灯,以及明显突出于车身整体线条之外的保险杠位置上方塑料覆盖件,都是数十年前的汽车设计语言。打开发动机舱盖,未见其上有隔音隔热棉,不知道是模型没有做出的问题,还是这款车型,本身就没有设置发动机舱盖隔音隔热棉。模型对于发动机舱内部的刻画,算不上细致,就是简单的大片纯色塑料件,加上局部喷涂的表达方式,塑料片感强烈。发动机舱盖顶杆,在模型上有做出。发动机舱盖合叶这一细节,处理的也很不错,没有出现一些模型单品上那种,比例失调的突兀感。轮胎部分的视觉呈现效果,塑料感过强,甚至会让人觉得它不是塑胶而是硬塑料材质做成的,这也是迷你切出品的模型上,常会出现的一个问题。 车侧标配外置式登车踏板,且踏板的下缘,位于车辆尾段排气管所处高度之上,不会影响到整车的最小离地间隙表现。奔驰G级的尾段排气管,并非像大多数车型一样,置于车辆的尾端,而是布置在车侧、后门的下方,因此被许多车友笑称为“烫腿排气管”。不过,这台2018款奔驰G500的尾段排气管,采用的是隐匿于底盘下方、直接下排的形式,并未像一些版本的奔驰G级,刻意横向拉出,少了一些“外秀”的东西,但也切实避免了“烫腿”问题的发生。于车侧观察,我们可以发现,车辆的后门长度明显小于前门,这也是绝大多数版本的奔驰G级上的,一大共同特征,整车设计,具有明显的以前排为主,以驾驶者为中心的思想内核。两侧前翼子板上的“V8”铭牌,表明了车辆的发动机形式。与车门把手同高的外突、金属+黑双拼色车侧腰线,突出式的轮眉,粗壮的黑色车窗外轮廓线条,既具复古意味,亦增强了车辆侧方位在视觉效果上的凌厉感与肌肉感。车外后视镜上集成有转向灯;后排、后备箱及尾门车窗,均采用深色隐私玻璃——算是有了些现代汽车的外观设计语言。模型上的一个槽点,是车门使用的合页,本身可以转动的角度较大,却并未设置限位装置,因此车门的最大开启角度,超过90度——可以直接推到门柱的前方,带来一种相较现实生活中的汽车,明显失真的车门开启感受。 尾门上的后挂式备胎,在当代车型上,已经十分少见。车尾保险杠位置上方塑料覆盖件,也是突出式的。前、后保险杠位置上方塑料覆盖件上,均设有亮面、金属质感的饰片,提升“硬派”质感。尾灯造型及尾灯亮起时的质感,都十分老派,像是1980、1990年代的产物。四个侧门及尾门的门把手上,均保留有传统的机械钥匙孔。尾门上设有高位刹车灯,是现代化的功能设置。侧开式尾门,是所谓的硬派越野车的设置风格。 模型的座舱内部表现,同样具有较强的塑料感。中控仪表盘、车载屏幕区域,以简单的贴纸形式表达,廉价感十足。可能和迷你切公司经常接单汽车厂商用于自身宣传的所谓原厂模型有关吧,外形是那个意思就好,发动机舱、座舱之类的内里设置,往往不甚精细。副驾驶座位前方的面板上,有一粗壮把手,是所谓的硬派越野车的设置风格。多功能方向盘、电动调节座椅、中控区数位显示屏、倒车影像、自动头灯、品牌音响、分区自动空调……车载功能,不敢说是极致的现代化,但也可以说是与时俱进吧,不至于还像几十年前的车型一样粗简。车顶设有天窗,但面积不大,毕竟是硬派越野车的车型定位,非要搞个全景天窗,反而可能有些不伦不类。 模型拿在手上的感觉,很轻,以至于让人怀疑,它是不是纯塑料材质打造的。其实不是,至少车身外壳,是金属的。底盘是塑料的,细致度表现仍然一般,但好过发动机舱部分,具有一定的立体感。
MINICHAMPS 1:18 Mercedes Benz G 500 2018,Green Metallic 奔驰G级,自1970年代G wagen定型,数十年来,外观造型没有什么太大的变化。随着当今汽车行业,外形设计越发流线,SUV车型越发城市化,仍然坚持外观方正的车型,日渐稀少,奔驰G级越发成为,一种明显超越了产品本身价值的、风格化的图腾。基础定价超过许多大型豪华SUV,加价提车为常态,还衍生出诸多价格堪比超跑、超豪华车型的所谓特别版、改装厂版……在众汽车爱好者心中,奔驰G级,已然不仅仅是一款“复古风格的SUV”这么简单。周边产品,包括汽车模型,在近十几年间,也是越加丰富,并每每能够掀起足够高的关注度。作为诞生于欧洲的汽车模型品牌——迷你切,也已经推出多款奔驰G级的模型。本次我所购买的,为迷你切出品的,2018款奔驰G500,金属绿色。 车头部分,大灯灯罩为纯圆形,在老爷车上,十分常见,其优势,就是不必区分左右,便于生产、备件,在破损后,可以高效更换,但已无法满足当代汽车行业外观设计、功能设置越发多样化、细节化的整体趋势,所以越来越少见了。发动机舱盖左右两侧的小方块式独立转向灯,以及明显突出于车身整体线条之外的保险杠位置上方塑料覆盖件,都是数十年前的汽车设计语言。打开发动机舱盖,未见其上有隔音隔热棉,不知道是模型没有做出的问题,还是这款车型,本身就没有设置发动机舱盖隔音隔热棉。模型对于发动机舱内部的刻画,算不上细致,就是简单的大片纯色塑料件,加上局部喷涂的表达方式,塑料片感强烈。发动机舱盖顶杆,在模型上有做出。发动机舱盖合叶这一细节,处理的也很不错,没有出现一些模型单品上那种,比例失调的突兀感。轮胎部分的视觉呈现效果,塑料感过强,甚至会让人觉得它不是塑胶而是硬塑料材质做成的,这也是迷你切出品的模型上,常会出现的一个问题。 车侧标配外置式登车踏板,且踏板的下缘,位于车辆尾段排气管所处高度之上,不会影响到整车的最小离地间隙表现。奔驰G级的尾段排气管,并非像大多数车型一样,置于车辆的尾端,而是布置在车侧、后门的下方,因此被许多车友笑称为“烫腿排气管”。不过,这台2018款奔驰G500的尾段排气管,采用的是隐匿于底盘下方、直接下排的形式,并未像一些版本的奔驰G级,刻意横向拉出,少了一些“外秀”的东西,但也切实避免了“烫腿”问题的发生。于车侧观察,我们可以发现,车辆的后门长度明显小于前门,这也是绝大多数版本的奔驰G级上的,一大共同特征,整车设计,具有明显的以前排为主,以驾驶者为中心的思想内核。两侧前翼子板上的“V8”铭牌,表明了车辆的发动机形式。与车门把手同高的外突、金属+黑双拼色车侧腰线,突出式的轮眉,粗壮的黑色车窗外轮廓线条,既具复古意味,亦增强了车辆侧方位在视觉效果上的凌厉感与肌肉感。车外后视镜上集成有转向灯;后排、后备箱及尾门车窗,均采用深色隐私玻璃——算是有了些现代汽车的外观设计语言。模型上的一个槽点,是车门使用的合页,本身可以转动的角度较大,却并未设置限位装置,因此车门的最大开启角度,超过90度——可以直接推到门柱的前方,带来一种相较现实生活中的汽车,明显失真的车门开启感受。 尾门上的后挂式备胎,在当代车型上,已经十分少见。车尾保险杠位置上方塑料覆盖件,也是突出式的。前、后保险杠位置上方塑料覆盖件上,均设有亮面、金属质感的饰片,提升“硬派”质感。尾灯造型及尾灯亮起时的质感,都十分老派,像是1980、1990年代的产物。四个侧门及尾门的门把手上,均保留有传统的机械钥匙孔。尾门上设有高位刹车灯,是现代化的功能设置。侧开式尾门,是所谓的硬派越野车的设置风格。 模型的座舱内部表现,同样具有较强的塑料感。中控仪表盘、车载屏幕区域,以简单的贴纸形式表达,廉价感十足。可能和迷你切公司经常接单汽车厂商用于自身宣传的所谓原厂模型有关吧,外形是那个意思就好,发动机舱、座舱之类的内里设置,往往不甚精细。副驾驶座位前方的面板上,有一粗壮把手,是所谓的硬派越野车的设置风格。多功能方向盘、电动调节座椅、中控区数位显示屏、倒车影像、自动头灯、品牌音响、分区自动空调……车载功能,不敢说是极致的现代化,但也可以说是与时俱进吧,不至于还像几十年前的车型一样粗简。车顶设有天窗,但面积不大,毕竟是硬派越野车的车型定位,非要搞个全景天窗,反而可能有些不伦不类。 模型拿在手上的感觉,很轻,以至于让人怀疑,它是不是纯塑料材质打造的。其实不是,至少车身外壳,是金属的。底盘是塑料的,细致度表现仍然一般,但好过发动机舱部分,具有一定的立体感。
CMC 1:18 Aston Martin DB4 GT Zagato CMC 1:18 Aston Martin DB4 GT Zagato 1961,Baby Blue。 由汽车模型品牌CMC出品的阿斯顿 马丁 DB4 GT Zagato,赛版,淡蓝色。 车头部分,整片式“咧开大嘴”形前进气格栅,已成为阿斯顿 马丁品牌汽车的标志性特征,从数十年前,延续至今。主进气格栅的下方,还设有一排3段式的硕大开孔,足见该车型对于极致性能的追求。车头大灯相较普通版的DB4,增设了一层融入车身整体线条的流线型外罩。由于是赛版车型,前进气格栅上,悬挂有两颗额外的头灯,以提升照明能力,可算是早期的“炮灯”;前窗雨刷器,仅在驾驶员所在一侧,设置一个,能减则减,尽可能的轻量化;发动机舱盖上,相较街道版车型,增设两个钩环,在1960,那个纯手动、纯机械的年代,以直观的方式,实现对发动机舱盖的快速开闭与固定,便于对发动机舱内的各组分进行检查与维修,在争锋夺秒的赛场上,提升工作效率。车辆头、尾及两侧车门上,均有一个白色的圆形,是预留的,涂写赛车号码的位置。可能在模型身上,体现的还不甚明显,真实的DB4,A柱与当代汽车,尤其是高性能汽车相比,堪称孱弱,不难感受到,汽车行业对于车辆安全性的整体考量,在不断进步,也不得不感叹,那些曾经驾驶着赛车、跑车狂飙的车手们,是真正的,在与生命赛跑。
CMC 1:18 Aston Martin DB4 GT Zagato 1961,Baby Blue 由汽车模型品牌CMC出品的阿斯顿 马丁 DB4 GT Zagato,赛版,淡蓝色。 车头部分,整片式“咧开大嘴”形前进气格栅,已成为阿斯顿 马丁品牌汽车的标志性特征,从数十年前,延续至今。主进气格栅的下方,还设有一排3段式的硕大开孔,足见该车型对于极致性能的追求。车头大灯相较普通版的DB4,增设了一层融入车身整体线条的流线型外罩。由于是赛版车型,前进气格栅上,悬挂有两颗额外的头灯,以提升照明能力,可算是早期的“炮灯”;前窗雨刷器,仅在驾驶员所在一侧,设置一个,能减则减,尽可能的轻量化;发动机舱盖上,相较街道版车型,增设两个钩环,在1960,那个纯手动、纯机械的年代,以直观的方式,实现对发动机舱盖的快速开闭与固定,便于对发动机舱内的各组分进行检查与维修,在争锋夺秒的赛场上,提升工作效率。车辆头、尾及两侧车门上,均有一个白色的圆形,是预留的,涂写赛车号码的位置。可能在模型身上,体现的还不甚明显,真实的DB4,A柱与当代汽车,尤其是高性能汽车相比,堪称孱弱,不难感受到,汽车行业对于车辆安全性的整体考量,在不断进步,也不得不感叹,那些曾经驾驶着赛车、跑车狂飙的车手们,是真正的,在与生命赛跑。 两侧前翼子板上,设有“Z”字铭牌,表明车辆使用的,是由Zagato公司设计的车身。由于是赛版车型,前翼子板开孔上方的金属格栅被取消,车外后视镜被取消,同样是能减则减,尽可能的轻量化。侧窗形式,为赛车用固定式车窗+内嵌滑动小窗,在模型身上,小窗,为可以切实滑动的独立零部件。两侧车门上,相较街道版车型,各多出一个圆形突起,看形态,应该也是钩环类的东西,可在紧急情况发生时,于车外强制打开车门,或在车辆检修时,用于车门的吊装、固定。人们普遍印象中的阿斯顿 马丁 DB4,是一款比较秀气的车型,但CMC出品的阿斯顿 马丁 DB4模型,整体纵向比例,显得较大,甚至在坊间,出现了一些吐槽的声音,说与DB4 GT Zagato的实车,差异明显,模型看上去笨重、憨憨,做的“走形”了。检索模友们之前在网路上发布的文章后得知,其实这是CMC模型不止一次使用的“惯常”做法使然——制造模型时取样的样车,并非原版,而是一台基于老车的部分原始零部件,及原车基础资料,二次打造的“复刻版”,因此在细节上,与原版会有所出入。所以,这台模型,是DB4 GT Zagato吗?应该说,是的,但它,肯定不是一台正经的1961年款的DB4 GT Zagato。 模型上的油箱盖,“依然”采用了独立零部件+可开启式处理,在此使用“依然”一词,是因为CMC在众多模型单品的设计与制造过程中,都安排有这样一个可动的小细节,此举已然成为了广大汽车模型爱好者们的“妇孺皆知”。在这台模型身上,我们可以找到两个油箱盖,所以实车,或者拓展一下问题, DB4 GT Zagato街道版、 DB4 GT Zagato赛版、 DB4 GT Zagato复刻版,其中的哪一个或哪几个,为双油箱设计?希望有了解这一问题的朋友,可以介绍下。尾箱盖上面,有一个很明显的突起装置,目测为尾箱把手,这里我想要说的是,模型在表达这一细节时的处理方式,是在尾箱盖整体钣件上,设置一个凸起,再在这个凸起之上,扣上一个金属色的独立包覆件,由于这一独立包覆件,处于很末端、很突出的位置,所以在模型搬运的过程中,可能会有所松动。以我遇到的实际情况为例:我是在网路渠道,购买的这台模型,由快递送达,收到的时候,这一覆盖件,是半掉下来的、歪斜的,但是向里一推,就复位了、正常了。大家的CMC DB4 GT Zagato模型,在搬运的过程中,也可能会发生,此处覆盖件歪斜、失位的情况,只要覆盖件,及尾箱盖钣件上的凸起本身没有损坏,应该都是可以推回复原的。 在部分街道版车型的尾箱盖上,有两组搭扣,起辅助固定尾箱的作用,但是在赛版车型上,就要讲究少快好省,简单粗暴的多了——两组搭扣的位置,变成与发动机舱盖上一样的,两个钩环,作用同上,极速、高效,才是赛道上的王道。打开尾箱,或者说,后备箱观察,里面只有一颗备胎的空间,装载备胎时,几乎没有任何多余的地方,用于储物。也很对味,DB4 GT Zagato这一车型在当年,无外乎两个产品线路:顶级超跑、专业赛车。它就不是给你拖着行李,跑长途旅行用的,因此这份后备箱空间的表现,也合情合理。后备箱内顶杆,备胎绑带等细节,在模型身上,均有作出较为细致的刻画。车尾排气管,为单边双出式设置。 发动机舱盖,为向前掀开式设计,便于工作人员在车辆维修或改装时,进行整体观察,及拆装操作,因此,前掀式的发动机舱盖,多应用于赛车、跑车及崇尚性能的车辆之上。发动机舱内各组分的细节刻画,不失CMC模型的精致度水准,应用大量独立零部件,及多种材质,对发动机舱内的各种线束、管路等,进行了立体、细致的表达,同时发动机舱盖顶杆,也为可以切实抬起的独立零部件。DB4 GT Zagato采用直列6缸发动机,每缸2个火花塞式设计,因此在发动机上,我们可以找到12个拖着线束的小黑点。CMC出品的模型,对于座舱内部的细节刻画,表现往往也是很不错的,不过DB4 GT Zagato赛版车型的座舱内饰,本身就极为简练,所以该模型在内饰方面,不能说做的不好,只能说,很难呈现什么太大的亮点。倒置模型时可以发现,底盘结构在这台模型身上的表现,也足够精致,以多种材质的独立零部件,对底盘细节,进行了充分的表达。因为原版车型,是1960年代的产物,所以复刻版,也做旧如旧,排气系统,并未像许多当代车型一样,嵌入底盘预留的凹槽之内,而是位于平底盘的下方,因此当你站在车侧时,可以清晰的看到,底盘下方的大段排气管。
CMC 1:18 Aston Martin DB4 GT Zagato 1961,Baby Blue 由汽车模型品牌CMC出品的阿斯顿 马丁 DB4 GT Zagato,赛版,淡蓝色。 车头部分,整片式“咧开大嘴”形前进气格栅,已成为阿斯顿 马丁品牌汽车的标志性特征,从数十年前,延续至今。主进气格栅的下方,还设有一排3段式的硕大开孔,足见该车型对于极致性能的追求。车头大灯相较普通版的DB4,增设了一层融入车身整体线条的流线型外罩。由于是赛版车型,前进气格栅上,悬挂有两颗额外的头灯,以提升照明能力,可算是早期的“炮灯”;前窗雨刷器,仅在驾驶员所在一侧,设置一个,能减则减,尽可能的轻量化;发动机舱盖上,相较街道版车型,增设两个钩环,在1960,那个纯手动、纯机械的年代,以直观的方式,实现对发动机舱盖的快速开闭与固定,便于对发动机舱内的各组分进行检查与维修,在争锋夺秒的赛场上,提升工作效率。车辆头、尾及两侧车门上,均有一个白色的圆形,是预留的,涂写赛车号码的位置。可能在模型身上,体现的还不甚明显,真实的DB4,A柱与当代汽车,尤其是高性能汽车相比,堪称孱弱,不难感受到,汽车行业对于车辆安全性的整体考量,在不断进步,也不得不感叹,那些曾经驾驶着赛车、跑车狂飙的车手们,是真正的,在与生命赛跑。 两侧前翼子板上,设有“Z”字铭牌,表明车辆使用的,是由Zagato公司设计的车身。由于是赛版车型,前翼子板开孔上方的金属格栅被取消,车外后视镜被取消,同样是能减则减,尽可能的轻量化。侧窗形式,为赛车用固定式车窗+内嵌滑动小窗,在模型身上,小窗,为可以切实滑动的独立零部件。两侧车门上,相较街道版车型,各多出一个圆形突起,看形态,应该也是钩环类的东西,可在紧急情况发生时,于车外强制打开车门,或在车辆检修时,用于车门的吊装、固定。人们普遍印象中的阿斯顿 马丁 DB4,是一款比较秀气的车型,但CMC出品的阿斯顿 马丁 DB4模型,整体纵向比例,显得较大,甚至在坊间,出现了一些吐槽的声音,说与DB4 GT Zagato的实车,差异明显,模型看上去笨重、憨憨,做的“走形”了。检索模友们之前在网路上发布的文章后得知,其实这是CMC模型不止一次使用的“惯常”做法使然——制造模型时取样的样车,并非原版,而是一台基于老车的部分原始零部件,及原车基础资料,二次打造的“复刻版”,因此在细节上,与原版会有所出入。所以,这台模型,是DB4 GT Zagato吗?应该说,是的,但它,肯定不是一台正经的1961年款的DB4 GT Zagato。 模型上的油箱盖,“依然”采用了独立零部件+可开启式处理,在此使用“依然”一词,是因为CMC在众多模型单品的设计与制造过程中,都安排有这样一个可动的小细节,此举已然成为了广大汽车模型爱好者们的“妇孺皆知”。在这台模型身上,我们可以找到两个油箱盖,所以实车,或者拓展一下问题, DB4 GT Zagato街道版、 DB4 GT Zagato赛版、 DB4 GT Zagato复刻版,其中的哪一个或哪几个,为双油箱设计?希望有了解这一问题的朋友,可以介绍下。尾箱盖上面,有一个很明显的突起装置,目测为尾箱把手,这里我想要说的是,模型在表达这一细节时的处理方式,是在尾箱盖整体钣件上,设置一个凸起,再在这个凸起之上,扣上一个金属色的独立包覆件,由于这一独立包覆件,处于很末端、很突出的位置,所以在模型搬运的过程中,可能会有所松动。以我遇到的实际情况为例:我是在网路渠道,购买的这台模型,由快递送达,收到的时候,这一覆盖件,是半掉下来的、歪斜的,但是向里一推,就复位了、正常了。大家的CMC DB4 GT Zagato模型,在搬运的过程中,也可能会发生,此处覆盖件歪斜、失位的情况,只要覆盖件,及尾箱盖钣件上的凸起本身没有损坏,应该都是可以推回复原的。 在部分街道版车型的尾箱盖上,有两组搭扣,起辅助固定尾箱的作用,但是在赛版车型上,就要讲究少快好省,简单粗暴的多了——两组搭扣的位置,变成与发动机舱盖上一样的,两个钩环,作用同上,极速、高效,才是赛道上的王道。打开尾箱,或者说,后备箱观察,里面只有一颗备胎的空间,装载备胎时,几乎没有任何多余的地方,用于储物。也很对味,DB4 GT Zagato这一车型在当年,无外乎两个产品线路:顶级超跑、专业赛车。它就不是给你拖着行李,跑长途旅行用的,因此这份后备箱空间的表现,也合情合理。后备箱内顶杆,备胎绑带等细节,在模型身上,均有作出较为细致的刻画。车尾排气管,为单边双出式设置。 发动机舱盖,为向前掀开式设计,便于工作人员在车辆维修或改装时,进行整体观察,及拆装操作,因此,前掀式的发动机舱盖,多应用于赛车、跑车及崇尚性能的车辆之上。发动机舱内各组分的细节刻画,不失CMC模型的精致度水准,应用大量独立零部件,及多种材质,对发动机舱内的各种线束、管路等,进行了立体、细致的表达,同时发动机舱盖顶杆,也为可以切实抬起的独立零部件。DB4 GT Zagato采用直列6缸发动机,每缸2个火花塞式设计,因此在发动机上,我们可以找到12个拖着线束的小黑点。CMC出品的模型,对于座舱内部的细节刻画,表现往往也是很不错的,不过DB4 GT Zagato赛版车型的座舱内饰,本身就极为简练,所以该模型在内饰方面,不能说做的不好,只能说,很难呈现什么太大的亮点。倒置模型时可以发现,底盘结构在这台模型身上的表现,也足够精致,以多种材质的独立零部件,对底盘细节,进行了充分的表达。因为原版车型,是1960年代的产物,所以复刻版,也做旧如旧,排气系统,并未像许多当代车型一样,嵌入底盘预留的凹槽之内,而是位于平底盘的下方,因此当你站在车侧时,可以清晰的看到,底盘下方的大段排气管。
PUMA RS Connect Mono,yellow pear 近日,买来一双鞋身、中底、外底均采用相同色系的“纯色鞋”,来自PUMA品牌的RS Connect Mono,颜色为梨黄色。名称中的RS,代表鞋款在中底部分,应用了PUMA公司的RUNNING SYSTEM缓震系统,该套缓震系统,诞生于1980年代,其实质,就是在中底部分,整体使用发泡塑料材质,提供物理缓震。以今日的视角来看,是一个十分基础的缓震理念了。 鞋身主体,采用反毛皮、透气网格织物、软布三种材质,并将软布材质,应用于鞋身头尾两端。虽然厂商一定会说,这是什么高密度、高强度软布,但其实际的耐磨性、耐用性表现,势必不会非常乐观。毕竟,随着人们生活水平的不断提高,对于许多当代人而言,衣服、鞋子,已经不再需要新三年、旧三年、缝缝补补又三年。许多当代鞋类商品上的细节设计,是不怕你穿坏,怕你穿不坏,不然厂商去赚谁的钱呢。他们会说,多重物料的鞋身,是设计感,增强了产品在视觉效果上的层次感……嗯,就是要将所用材料中最为脆弱的一环,放置于鞋身与外界具有最多碰撞、摩擦可能性的边缘位置。由外底延伸出来的橡胶材质,包覆于鞋头,算是扳回一城。利用橡胶材质的弹性与韧性,在实际的穿着过程中,起到保护鞋面、避免被异物划伤的作用,同时对于我们的双脚,也能在鞋子与其它硬物发生碰撞时,提供缓冲,起到保护作用。这种设计,广泛应用于慢跑鞋、登山鞋、户外运动鞋款之上。 由前向后数的前4个鞋带孔,为以反毛皮材质打造的独立、立体式鞋带孔,位于鞋身外侧的鞋带孔反毛皮材质上,还印有PUMA、RUNNING SYSTEM字样,以及PUMA弧形跑道式品牌logo。鞋身内外两侧最大的PUMA弧形跑道式品牌logo的外缘,包覆有一圈韧性塑料材质,作为加强层,承托以大面积透气网格织物打造的鞋身,增强鞋身整体的抗拉、抗扭能力,提升动态稳定性。鞋尾软布材质的上方,设有以反毛皮材质打造的饰片,其上印有PUMA弧形跑道与美洲狮式品牌logo,以及RS字样。 鞋舌内里,设有一定的发泡棉填充,鞋舌与鞋底之间,还设有弹性绑带,具有不错的上脚包覆性。但是鞋身主体的绝大部分区域,内里都只有一层衬布,若是在北方地区生活的朋友,这双鞋,就不适宜在冬季的时候穿着了。鞋垫部分,同样采用梨黄配色,其上印有PUMA与R SYSTEM字样。鞋底纹路,整体较为稀疏,只有前后两小片区域,设有较为密实的圆弧形纹路。鞋底之上,亦设有PUMA与R SYSTEM字样。 整体来看,这是一款典型的运动品牌时装品牌化的鞋类产品。物料堆叠、品牌logo堆叠的处理方式,被大量应用,但是没有什么特别的、针对某类专项运动的,现代化技术亮点。
PUMA RS Connect Mono,yellow pear 近日,买来一双鞋身、中底、外底均采用相同色系的“纯色鞋”,来自PUMA品牌的RS Connect Mono,颜色为梨黄色。名称中的RS,代表鞋款在中底部分,应用了PUMA公司的RUNNING SYSTEM缓震系统,该套缓震系统,诞生于1980年代,其实质,就是在中底部分,整体使用发泡塑料材质,提供物理缓震。以今日的视角来看,是一个十分基础的缓震理念了。 鞋身主体,采用反毛皮、透气网格织物、软布三种材质,并将软布材质,应用于鞋身头尾两端。虽然厂商一定会说,这是什么高密度、高强度软布,但其实际的耐磨性、耐用性表现,势必不会非常乐观。毕竟,随着人们生活水平的不断提高,对于许多当代人而言,衣服、鞋子,已经不再需要新三年、旧三年、缝缝补补又三年。许多当代鞋类商品上的细节设计,是不怕你穿坏,怕你穿不坏,不然厂商去赚谁的钱呢。他们会说,多重物料的鞋身,是设计感,增强了产品在视觉效果上的层次感……嗯,就是要将所用材料中最为脆弱的一环,放置于鞋身与外界具有最多碰撞、摩擦可能性的边缘位置。由外底延伸出来的橡胶材质,包覆于鞋头,算是扳回一城。利用橡胶材质的弹性与韧性,在实际的穿着过程中,起到保护鞋面、避免被异物划伤的作用,同时对于我们的双脚,也能在鞋子与其它硬物发生碰撞时,提供缓冲,起到保护作用。这种设计,广泛应用于慢跑鞋、登山鞋、户外运动鞋款之上。 由前向后数的前4个鞋带孔,为以反毛皮材质打造的独立、立体式鞋带孔,位于鞋身外侧的鞋带孔反毛皮材质上,还印有PUMA、RUNNING SYSTEM字样,以及PUMA弧形跑道式品牌logo。鞋身内外两侧最大的PUMA弧形跑道式品牌logo的外缘,包覆有一圈韧性塑料材质,作为加强层,承托以大面积透气网格织物打造的鞋身,增强鞋身整体的抗拉、抗扭能力,提升动态稳定性。鞋尾软布材质的上方,设有以反毛皮材质打造的饰片,其上印有PUMA弧形跑道与美洲狮式品牌logo,以及RS字样。 鞋舌内里,设有一定的发泡棉填充,鞋舌与鞋底之间,还设有弹性绑带,具有不错的上脚包覆性。但是鞋身主体的绝大部分区域,内里都只有一层衬布,若是在北方地区生活的朋友,这双鞋,就不适宜在冬季的时候穿着了。鞋垫部分,同样采用梨黄配色,其上印有PUMA与R SYSTEM字样。鞋底纹路,整体较为稀疏,只有前后两小片区域,设有较为密实的圆弧形纹路。鞋底之上,亦设有PUMA与R SYSTEM字样。 整体来看,这是一款典型的运动品牌时装品牌化的鞋类产品。物料堆叠、品牌logo堆叠的处理方式,被大量应用,但是没有什么特别的、针对某类专项运动的,现代化技术亮点。
原厂 1:18 FORD Fiesta 2011,purple FORD Fiesta,中文名称福特嘉年华,是一款在曾经的国内汽车市场上,具有一定人气的AO级小车。但是,随着国内汽车市场的不断发展与壮大,以10几年前福特嘉年华的价格,如今可以选择的车型,尤其是自主品牌车型,越加丰富。这些洋品牌的入门级车型,不仅仅是一个福特嘉年华,而是整个品类,在国内市场,逐渐失去性价比,受关注度及市占率的表现,普遍下滑。时至今日,福特嘉年华这一车型,在国内的品牌官方渠道,已经停止生产与销售。国内版的福特嘉年华原厂汽车模型,也已经成为历史。 车头部分,粗壮的原黑色塑料保险杠位置上方覆盖件,兼具防擦条作用,是典型的欧系小型车风格。虽然福特,是诞生于美国的汽车品牌,但是福特嘉年华,却是不折不扣的福特欧洲部设计,以欧盟国家,为重要市场销售的车型。中网左右两侧,各设有一个类梯形、镀铬风格的装饰件,提升了这台小车,在前脸部分的灵动感与立体感。车辆头尾均设有雾灯,而且,这应该是2011款福特嘉年华的全系标配。要知道,即使在今天的许多AO级小型车上,前后雾灯,也未见得是全系标配,可以说,福特嘉年华和许多其它品牌生产的AO级小型车相比,用料和配置,始终是很良心的。车顶天线,是早期家用小型车上常见的金属杆式传统天线,而非当下流行的集成式“鲨鱼鳍”天线。与绝大多数汽车品牌的车顶天线,无论是什么形式,均位于车顶的尾部不同,福特品牌许多使用传统天线的车型,其天线,往往位于车顶的前方,比较的非主流。 车辆轮毂,为5幅式,每一幅,为具有一定弧度的近“Y”字造型,5个“Y”字成环,使得镂空部分,自然呈现出小三角形及马蹄铁形两大元素,轮毂尺寸虽然不大,却又极具层次感;车辆外后视镜,采取上下分色设计,并集成有转向灯;前门车窗前,后门车窗后,均设有小三角窗,既具功能性,又增添了车侧的几何感。可谓小车不大,但在细节处理上,却又足够丰富、活跃。 车辆尾门之上,设有一个小尾翼,不过对于这一级别的车型,你就不要指望这处小尾翼,能够带来什么额外的空气动力学作用了,仅仅是一种细节上的小装饰。检索模友们之前在网路上发表的该款模型的介绍后得知,由于模型上的这个小尾翼,与尾门并非一体,而是由一块独立的塑料件,粘接上去的,所以,如果你也拥有这款模型,并经常以撬动尾翼的方式开启模型尾门的话,可能会造成尾翼部分的损坏性脱落,这一点,需要注意。小尾翼上,设有高位刹车灯。由于尾窗角度,相较地面较为垂直,所以该车型在尾窗之上,设有一个后雨刷器。在车尾,表明车辆身份的Fiesta字样下方,还设有一个字母S。不过,不要往奥迪S3、高尔夫R这类的,所谓的高性能车上过度联想。此处的字母S,仅仅是在2011款福特嘉年华的一般车型内部,区分版本,代表两厢中高配之意。车尾排气管,为单边单出式设置,对于这一级别的车型,尾排的设置,简洁、实用,就很好了。 所谓的原厂汽车模型,并非特指某一汽车模型厂生产的模型,而是区别于一般市售的品牌汽车模型的,由汽车厂商授权汽车模型厂生产的,主要用于汽车厂商自身宣传的模型。因此,所谓的原厂汽车模型,主要是为了展示车型,以“车形”的表达与传播为己任。在模型内里方面,往往是达不到同期整个汽车模型产业中的较高水平的。该款模型,在发动机舱内部,以较为简单的大片纯色塑料件,辅以局部细节喷涂的方式刻画,具有较强的塑料感,立体呈现度较差,而相同时期许多定价并不算高的品牌汽车模型,已经可以提供较为丰满、立体的发动机舱内部细节刻画了。车舱内部,制造工艺同发动机舱,但在各宗处理上,明显更花心思。像是方向盘、中控区域上的数字、字母,中控台、座椅上的材质纹路、匝线等的细节表达,都比较细密,棕、黑、银几大内饰的主体颜色,分色感做的也很清晰。 模型上的车顶天窗,无法切实开启,但天窗下隔板,可以滑动,同时,车尾后备箱内的分区收纳藏板,也为可动零部件。车轮气门芯这处小细节,在模型上也有所体现。整车造型,具有明显的下宽上窄,由底盘至车顶,明显向内收紧的感觉,搭配倒梯形设计的尾门,圆润的车尾线条,当车辆尾门被开启之后,车尾框架,具有强烈的饱满与扎实之感。模型选取的实车版本,车尾设有3个倒车雷达探头,不过这一点,就不是2011款福特嘉年华的全系标配了。
原厂 1:18 FORD Fiesta 2011,purple FORD Fiesta,中文名称福特嘉年华,是一款在曾经的国内汽车市场上,具有一定人气的AO级小车。但是,随着国内汽车市场的不断发展与壮大,以10几年前福特嘉年华的价格,如今可以选择的车型,尤其是自主品牌车型,越加丰富。这些洋品牌的入门级车型,不仅仅是一个福特嘉年华,而是整个品类,在国内市场,逐渐失去性价比,受关注度及市占率的表现,普遍下滑。时至今日,福特嘉年华这一车型,在国内的品牌官方渠道,已经停止生产与销售。国内版的福特嘉年华原厂汽车模型,也已经成为历史。 车头部分,粗壮的原黑色塑料保险杠位置上方覆盖件,兼具防擦条作用,是典型的欧系小型车风格。虽然福特,是诞生于美国的汽车品牌,但是福特嘉年华,却是不折不扣的福特欧洲部设计,以欧盟国家,为重要市场销售的车型。中网左右两侧,各设有一个类梯形、镀铬风格的装饰件,提升了这台小车,在前脸部分的灵动感与立体感。车辆头尾均设有雾灯,而且,这应该是2011款福特嘉年华的全系标配。要知道,即使在今天的许多AO级小型车上,前后雾灯,也未见得是全系标配,可以说,福特嘉年华和许多其它品牌生产的AO级小型车相比,用料和配置,始终是很良心的。车顶天线,是早期家用小型车上常见的金属杆式传统天线,而非当下流行的集成式“鲨鱼鳍”天线。与绝大多数汽车品牌的车顶天线,无论是什么形式,均位于车顶的尾部不同,福特品牌许多使用传统天线的车型,其天线,往往位于车顶的前方,比较的非主流。 车辆轮毂,为5幅式,每一幅,为具有一定弧度的近“Y”字造型,5个“Y”字成环,使得镂空部分,自然呈现出小三角形及马蹄铁形两大元素,轮毂尺寸虽然不大,却又极具层次感;车辆外后视镜,采取上下分色设计,并集成有转向灯;前门车窗前,后门车窗后,均设有小三角窗,既具功能性,又增添了车侧的几何感。可谓小车不大,但在细节处理上,却又足够丰富、活跃。 车辆尾门之上,设有一个小尾翼,不过对于这一级别的车型,你就不要指望这处小尾翼,能够带来什么额外的空气动力学作用了,仅仅是一种细节上的小装饰。检索模友们之前在网路上发表的该款模型的介绍后得知,由于模型上的这个小尾翼,与尾门并非一体,而是由一块独立的塑料件,粘接上去的,所以,如果你也拥有这款模型,并经常以撬动尾翼的方式开启模型尾门的话,可能会造成尾翼部分的损坏性脱落,这一点,需要注意。小尾翼上,设有高位刹车灯。由于尾窗角度,相较地面较为垂直,所以该车型在尾窗之上,设有一个后雨刷器。在车尾,表明车辆身份的Fiesta字样下方,还设有一个字母S。不过,不要往奥迪S3、高尔夫R这类的,所谓的高性能车上过度联想。此处的字母S,仅仅是在2011款福特嘉年华的一般车型内部,区分版本,代表两厢中高配之意。车尾排气管,为单边单出式设置,对于这一级别的车型,尾排的设置,简洁、实用,就很好了。 所谓的原厂汽车模型,并非特指某一汽车模型厂生产的模型,而是区别于一般市售的品牌汽车模型的,由汽车厂商授权汽车模型厂生产的,主要用于汽车厂商自身宣传的模型。因此,所谓的原厂汽车模型,主要是为了展示车型,以“车形”的表达与传播为己任。在模型内里方面,往往是达不到同期整个汽车模型产业中的较高水平的。该款模型,在发动机舱内部,以较为简单的大片纯色塑料件,辅以局部细节喷涂的方式刻画,具有较强的塑料感,立体呈现度较差,而相同时期许多定价并不算高的品牌汽车模型,已经可以提供较为丰满、立体的发动机舱内部细节刻画了。车舱内部,制造工艺同发动机舱,但在各宗处理上,明显更花心思。像是方向盘、中控区域上的数字、字母,中控台、座椅上的材质纹路、匝线等的细节表达,都比较细密,棕、黑、银几大内饰的主体颜色,分色感做的也很清晰。 模型上的车顶天窗,无法切实开启,但天窗下隔板,可以滑动,同时,车尾后备箱内的分区收纳藏板,也为可动零部件。车轮气门芯这处小细节,在模型上也有所体现。整车造型,具有明显的下宽上窄,由底盘至车顶,明显向内收紧的感觉,搭配倒梯形设计的尾门,圆润的车尾线条,当车辆尾门被开启之后,车尾框架,具有强烈的饱满与扎实之感。模型选取的实车版本,车尾设有3个倒车雷达探头,不过这一点,就不是2011款福特嘉年华的全系标配了。
原厂 1:18 FORD Fiesta 2011,purple FORD Fiesta,中文名称福特嘉年华,是一款在曾经的国内汽车市场上,具有一定人气的AO级小车。但是,随着国内汽车市场的不断发展与壮大,以10几年前福特嘉年华的价格,如今可以选择的车型,尤其是自主品牌车型,越加丰富。这些洋品牌的入门级车型,不仅仅是一个福特嘉年华,而是整个品类,在国内市场,逐渐失去性价比,受关注度及市占率的表现,普遍下滑。时至今日,福特嘉年华这一车型,在国内的品牌官方渠道,已经停止生产与销售。国内版的福特嘉年华原厂汽车模型,也已经成为历史。 车头部分,粗壮的原黑色塑料保险杠位置上方覆盖件,兼具防擦条作用,是典型的欧系小型车风格。虽然福特,是诞生于美国的汽车品牌,但是福特嘉年华,却是不折不扣的福特欧洲部设计,以欧盟国家,为重要市场销售的车型。中网左右两侧,各设有一个类梯形、镀铬风格的装饰件,提升了这台小车,在前脸部分的灵动感与立体感。车辆头尾均设有雾灯,而且,这应该是2011款福特嘉年华的全系标配。要知道,即使在今天的许多AO级小型车上,前后雾灯,也未见得是全系标配,可以说,福特嘉年华和许多其它品牌生产的AO级小型车相比,用料和配置,始终是很良心的。车顶天线,是早期家用小型车上常见的金属杆式传统天线,而非当下流行的集成式“鲨鱼鳍”天线。与绝大多数汽车品牌的车顶天线,无论是什么形式,均位于车顶的尾部不同,福特品牌许多使用传统天线的车型,其天线,往往位于车顶的前方,比较的非主流。 车辆轮毂,为5幅式,每一幅,为具有一定弧度的近“Y”字造型,5个“Y”字成环,使得镂空部分,自然呈现出小三角形及马蹄铁形两大元素,轮毂尺寸虽然不大,却又极具层次感;车辆外后视镜,采取上下分色设计,并集成有转向灯;前门车窗前,后门车窗后,均设有小三角窗,既具功能性,又增添了车侧的几何感。可谓小车不大,但在细节处理上,却又足够丰富、活跃。 车辆尾门之上,设有一个小尾翼,不过对于这一级别的车型,你就不要指望这处小尾翼,能够带来什么额外的空气动力学作用了,仅仅是一种细节上的小装饰。检索模友们之前在网路上发表的该款模型的介绍后得知,由于模型上的这个小尾翼,与尾门并非一体,而是由一块独立的塑料件,粘接上去的,所以,如果你也拥有这款模型,并经常以撬动尾翼的方式开启模型尾门的话,可能会造成尾翼部分的损坏性脱落,这一点,需要注意。小尾翼上,设有高位刹车灯。由于尾窗角度,相较地面较为垂直,所以该车型在尾窗之上,设有一个后雨刷器。在车尾,表明车辆身份的Fiesta字样下方,还设有一个字母S。不过,不要往奥迪S3、高尔夫R这类的,所谓的高性能车上过度联想。此处的字母S,仅仅是在2011款福特嘉年华的一般车型内部,区分版本,代表两厢中高配之意。车尾排气管,为单边单出式设置,对于这一级别的车型,尾排的设置,简洁、实用,就很好了。 所谓的原厂汽车模型,并非特指某一汽车模型厂生产的模型,而是区别于一般市售的品牌汽车模型的,由汽车厂商授权汽车模型厂生产的,主要用于汽车厂商自身宣传的模型。因此,所谓的原厂汽车模型,主要是为了展示车型,以“车形”的表达与传播为己任。在模型内里方面,往往是达不到同期整个汽车模型产业中的较高水平的。该款模型,在发动机舱内部,以较为简单的大片纯色塑料件,辅以局部细节喷涂的方式刻画,具有较强的塑料感,立体呈现度较差,而相同时期许多定价并不算高的品牌汽车模型,已经可以提供较为丰满、立体的发动机舱内部细节刻画了。车舱内部,制造工艺同发动机舱,但在各宗处理上,明显更花心思。像是方向盘、中控区域上的数字、字母,中控台、座椅上的材质纹路、匝线等的细节表达,都比较细密,棕、黑、银几大内饰的主体颜色,分色感做的也很清晰。 模型上的车顶天窗,无法切实开启,但天窗下隔板,可以滑动,同时,车尾后备箱内的分区收纳藏板,也为可动零部件。车轮气门芯这处小细节,在模型上也有所体现。整车造型,具有明显的下宽上窄,由底盘至车顶,明显向内收紧的感觉,搭配倒梯形设计的尾门,圆润的车尾线条,当车辆尾门被开启之后,车尾框架,具有强烈的饱满与扎实之感。模型选取的实车版本,车尾设有3个倒车雷达探头,不过这一点,就不是2011款福特嘉年华的全系标配了。
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