埃克斯曼的个人资料

奔驰E260还配1.5T发动机，不改装刷ECU升级动力怎么开！ 19款的奔驰E级居然还搭载了一台1.5T发动机，并且以42万的起步价进行销售，消息一出车友们顿时无语：真当国人人傻钱多？几十万的豪车配1.5T发动机，气不气人？等到上市后，在舆论一片唏嘘中奔驰不得不重新调整售价，以24万的价格重新来到消费者的面前。但是围绕着“豪车”奔驰搭载一台1.5T发动机的话题依旧在持续发酵，虽然48V轻混系统的搭配一再被厂商提及，但是从发动机的明显“减配”让很多车主深感无奈。奔驰E260L搭载着型号为M264 915的1.5L的涡轮增压发动机，最大功率为135kW(184Ps)/6100rpm，最大扭矩为280Nm/3000-4000rpm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。车主表示如此大车身匹配小排量涡轮实属无奈，起步提速阶段稍感沉闷，加速无任何优势可言。被定位在中大型车的奔驰E级，有着5米多长的车身以及3米多长的轴距，这么一个大家伙居然使用了一台1.5T发动机，确实让人有些意外。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：最明显变化在提速阶段，稍深踩油门动力输出就很直接迸发，急加速超车比之前自信多了，整体感觉车子动力充沛不少，驾驶乐趣也有所增添，这么大的车身，配送这套性能程序才刚刚好。

小马拉大车？动力不足的URV 1.5T可以去刷ECU升级了！国内汽车市场好像对“大”情有独钟，就连自主品牌也相继推出了多款中大型SUV来抢业绩量，这种现象也不难理解，因为大多数消费者都想拥有一辆乘坐舒适宽敞、实用性强的全能车型。而善于“偷”空间的本田正好迎合了车主们的需求，相继推出冠道和URV两款车，把实用性以及乘坐空间发挥到了极致。不过有了“大”的特性，再结合经济性很多车主会选购URV 1.5T+CVT动力配置，也就出现了很多车评里提及的问题：门响应迟滞，松了刹车车子不动，加速发动机声音大，动力肉，中后段加速慢等问题，特别是伏天开空调提速或者爬个坡吃力。如果有二次的动力优化机会，在发动机安全范围内将马力/扭矩增加，你会不会动心？跟兄弟车型冠道一样，本田URV配备两套动力系统，分别是1.5T+CVT速箱以及2.0T+9AT变速箱。此次刷ECU升级动力的是URV 240Turbo，搭载的是四缸1.5T涡轮增压发动机，最大马力输出193HP/5600rpm，最大扭矩输出243Nm/2000-5000rpm，与之配套的是CVT无级变速箱。这样的动力对于一辆1.7吨、4米8多的SUV来说有点小马拉大车的感觉，特别是到了夏天满载开空调就更显力不从心。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈本田URV 1.5T艾森升级后油门变轻盈，起步提速更轻松，大脚油门推背感明显，中后段加速有力。

宝马525 B48最新ECU升级作业分享：从内到外对比530~ 如果遮住尾门上的型号标识，相信大部分车友都不会分辨出宝马525Li和530Li的区别，从外观造型上525和530基本上达到了95%的相似度，除了尾部标识和天窗以外完全可以和530以假乱真，不过在动力方面，两者的差距还真挺悬殊。动力方面宝马525Li搭载了一台2.0T（B48低功率）涡轮增压发动机，最大输出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm。相比高功款的530Li从数据上看并没有特别出众的地方，甚至在驾驶乐趣上为市场妥协了不少，再加上超过1.7吨的整备质量，所以不要指望这台入门版5系能提供刺激的加速感受，甚至于直线提速会不敌同级别的竞争对手。这也导致很多车主在购车前就计划好了刷ECU升级动力。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈 0-100km/h实测路况不佳，原厂小打滑9S多的成绩，升级后打滑明显不过依旧有缩短2S的成绩。路试升级前100以内提速波澜不惊，没有太多驾驶乐趣，升级后稍深踩油门，小推背感来袭，原本120之后的动力衰减也得到缓解，持续加速至140以上动力依旧充沛，驾驶乐趣不比530差。

本田URV 2.0T刷ECU升级后居然激活了封存的运动天赋！本田URV现在的处境其实挺尴尬，前面的那些竞争者已经推出一段时间后它才姗姗来迟，作为一个中型SUV的后来者，URV就像半学期时突然来的插班生一样，尽管成绩还不错，但要想得到青睐没那么容易。本田URV 370T动力总成及底盘结构与冠道如出一辙，但URV原厂ECU电脑管控系统的调校相比冠道而言更偏向平顺，似乎像降低了输出功率一样，丢失了冠道急加速时的那种顿挫感，但是也让你很难感受到涡轮增压车型所带给你的推背感。总结了车友对于URV 2.0T的不满之处： 1.油箱小，平均一星期加一次油。 2.换挡感觉明显有顿挫感，特别是低速挡。 3.油门响应不够积极，起步比较肉，提速加速要上3000转后才有爆发力。动力方面，URV与冠道的配置是完全一样的，370T装备的是代号为K20C3的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率200kW(272Ps)/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250-4500rpm。与发动机搭配的是来自采埃孚的9AT变速箱。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，本田URV 2.0T性能参数如下：艾森施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：油门响应积极，起步提速衔接更顺畅，在换挡间歇的扭力值弥补更到位，所以换挡平顺性得到优化。提速过程动力更充沛，加速过程中可以感受到少有的推倍感，完全激活了K20发动机的运动天赋。

答疑解惑：本田冠道2.0T刷ECU升级有多大动力改善？冠道作为本田在国内首款配备2.0T发动机的车型，搭载和Type R同宗的K20C3发动机，号称同级最强的2.0T。最大功率200kW(270Ps)，峰值扭矩370NM，只是调校与TYPE-R相比更加保守和亲民。原车在3000转左右涡轮介入之后，动力才会显示出来，但也是中规中矩，只有跑高速的时候，后段动力才能显现出来。3000转之前感觉动力比较疲软，起步偏肉，直到运动模式拨片的情况下才有改善。另外原车深踩的时候1-2挡有顿挫感。对于冠道2.0T程序调校技术采用艾森独家A3动态数据记录分析，一直在细节上不断打磨并从未停止，程序调校特性如下： 1、释放强劲动力，增强88HP＆130NM 2、适度原则，涡轮增压值1.5Bar，安全稳定，发动机无损升级前数据：涡轮压力2500转之后，能达到1.0bar到1.2bar。升级后数据： 2800转达到1.4bar，随着转数的攀升，增压值继续增大，3500转之后已经达到1.55bar，相比原车有较大的改善，在整个转数区间，至少有0.3bar以上的增压提升。 3、不只峰值提升，动力更持久，输出更加线性。 4、精准捕获发动机运行参数的每个细节。路试反馈：动力激进，提速过程中转数攀升速率积极，急加速爆发力很赞，特别在涡轮介入之后的动力变化最为明显！

本田冠道2.0T从效果角度解析刷ECU升级动力变化冠道作为本田在国内首款配备2.0T发动机的车型，搭载和Type R同宗的K20C3发动机，号称同级最强的2.0T。最大功率200kW(270Ps)，峰值扭矩370NM，只是调校与TYPE-R相比更加保守和亲民。原车在3000转左右涡轮介入之后，动力才会显示出来，但也是中规中矩，只有跑高速的时候，后段动力才能显现出来。3000转之前感觉动力比较疲软，起步偏肉，直到运动模式拨片的情况下才有改善。另外原车深踩的时候1-2挡有顿挫感。对于冠道2.0T程序调校技术采用艾森独家A3动态数据记录分析，一直在细节上不断打磨并从未停止，程序调校特性如下： 1、释放强劲动力，增强88HP＆130NM 2、适度原则，涡轮增压值1.5Bar，安全稳定，发动机无损升级前数据：涡轮压力2500转之后，能达到1.0bar到1.2bar。升级后数据： 2800转达到1.4bar，随着转数的攀升，增压值继续增大，3500转之后已经达到1.55bar，相比原车有较大的改善，在整个转数区间，至少有0.3bar以上的增压提升。 3、不只峰值提升，动力更持久，输出更加线性。 4、精准捕获发动机运行参数的每个细节。路试反馈：动力激进，提速过程中转数攀升速率积极，急加速爆发力很赞，特别在涡轮介入之后的动力变化最为明显！

宝马X2 B48买了哪有不刷ECU升级动力的道理？个性就要彻底！ X2是宝马基于UKL平台打造的第二款SUV，熟悉宝马的朋友们都知道，宝马X系列中的偶数车系主打运动、跨界的风格，X2也是继X6、X4之后的最小跨界SUV。它不仅填补了宝马量产SUV阵营里X1到X6的最后一块空白，那些对跨界SUV情有独钟的年轻人们也有了新选择。宝马X2sDrive25i采用了低功率版本的B482.0T涡轮增压发动机，实际动力参数最大功率141kW/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm，传动方面与之搭配的是麦格纳7DCT300 7速湿式双离合变速箱。从整体的动力搭配来讲放在X2身上不会表现出有多暴躁的动力，在实际驾驶中车子在低速以及急加速动力迟滞现象尤为显著，影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内拓展出车子在国内最佳的动力与操控，刷ECU升级性能是个好选择。施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈： 1、起步便能感觉到车子更加的轻盈，油门更加的轻便、加速随给虽有加速感持续且更加的线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善； 2、换挡逻辑更加的聪明，换挡更加的积极平顺；

进口途观1.4T提速超车费力？那是你没刷ECU升级动力在小排量涡轮发动机的发展趋势下，大众进口汽车更适时地推出了搭载1.4TSI涡轮增压发动机的Tiguan 280TSI，进一步提升了车辆的经济燃油性。Tiguan 280TSI配备的是代号EA211的1.4T涡轮增压发动机，这台发动机也用在甲壳虫，甚至国产高尔夫280TSI车型上，最大输出功率150马力/5000-6000rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm。变速箱匹配的是代号DQ250的6速湿式双离合器变速箱，并非那台饱受争议的DQ200 7速干式DSG变速箱。很多车友都比较纳闷，为何这台变速箱会去匹配1.4T发动机，毕竟它的最大承受扭矩可以达到350牛·米，富裕的有些过头了。后来通过官方了解到，毕竟作为一款SUV车型，可能会承担着一些拖拽任务，所以预留更大的承受扭矩区间也是为了确保极端情况下不会出现问题。其实从动力改装角度考虑，这也为ECU升级提供了更多的安全保障。艾森定制大众Tiguan 1.4T ECU升级方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈有图有真相：

新鲜出炉各种钻卡自己拿不客气哈哈

新蒙迪欧2.0T低功款动力性能好与坏：从刷ECU升级开始！新蒙迪欧搭载福特经典的2.0T Ecoboost四缸直喷涡轮增压发动机，原厂就区分高低功率款，本次刷ECU升级的新蒙迪欧低功款最大功率149KW（203Ps）/5500rpm，最大扭矩340Nm/3000rpm。传动系统方面配备的是6速自动变速箱。升级需求： 1、这个由福特和通用共同合作研发的6速变速箱顿挫感依旧存在，低档位换挡的衔接并不是很流畅； 2、起步偏肉，3000转以前动力输出有迟滞感，再加上档位平顺性一般，整体的驾控并不是很线性； 3、虽然目前是纯素车状态，但还是比较感兴趣0-100km/h的成绩； 4、个人驾驶习惯并非特别激进，偶尔深踩油门，希望在安全范围参考高功款动力参数，调校出适合城市驾驶的性能程序；艾森定制新蒙迪欧2.0T低功率款ECU升级方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈： 1、3000转以下动力输出明显改善，起步与提速衔接很舒服，动力响应变积极，原厂的涡轮介入迟滞感消失。 2、动力输出更顺畅，换挡平顺性得到优化，顿挫感减弱； 3、从30到100区间提速明显有劲，完全满足市区内驾驶的需求； 4、升级前后0-100km/h测试缩短近1S，但是测试期间轮胎明显打滑影响了最终成绩；

19款奔驰E260L 1.5T轻混系统刷ECU升级才是动力提升的关键！ 19款的奔驰E级相比老款，增加了1.5T的车型可供选择，能源类型也由汽油变为汽油+48V轻混系统方向转变。但就拿19款的E260为例，其动力比老款E200扭矩居然还少了20牛米，这使得整体的驾驶体验不会太好，于是如何在安全范围内最大化提升动力就要提上日程了。下面这辆奔驰E260L搭载着型号为M264 915的1.5L的涡轮增压发动机，最大功率为135kW(184Ps)/6100rpm，最大扭矩为280Nm/3000-4000rpm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。车主表示如此大车身匹配小排量涡轮实属无奈，起步提速阶段稍感沉闷，加速无任何优势可言，希望通过艾森ECU升级得以改善，并使得整体动力进一步加强！艾森发布奔驰E260L 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：最明显变化在提速阶段，稍深踩油门动力输出就很直接迸发，急加速超车比之前自信多了，整体感觉车子动力充沛不少，驾驶乐趣也有所增添，这么大的车身，配送这套性能程序才刚刚好。

旅行车界新扛把子：蔚揽2.0T动力提升优化依靠刷ECU升级不可否认像蔚揽这样的旅行车，他的目标群体确实比较小众，直到最近在路上多次遇见A4 allroad和沃尔沃V60，突然眼前一亮，确实有种满大街庸脂俗粉中那么一抹清新的感觉。旅行车是一种既可以兼顾轿车运动性能，又可以兼顾SUV装载性能的一种两全之选，不过无论是当年的经典R36还是如今的RS6 AVANT，动力上都是亮点，而大众蔚揽就太“老老实实”了。蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。变速箱方面，两驱使用的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，而四驱使用的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。艾森发布蔚揽2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，原车低扭稍感吃力以及急加速动力滞后的现象得到改善，提速阶段动力输出持续且平稳，整车操控感明显变舒适。

本田杰德1.5T动力调校太保守？刷新ECU升级数据获新生！如果把杰德当作旅行车，它应该是销量最好的日系旅行车，然而东本很聪明地将其定义为“新概念轿车”，能有效避开旅行车在中国的尴尬地位，而且东本再次聪明地把1.5T发动机放在杰德身上。这样一来旅行车也好，轿车也罢，反正摆在车友面前的杰德都是那么的诱惑。本田这台1.5T地球梦发动机大家都很熟悉了，早期在思域上一炮而红，后期在冠道240TURBO上反响一直不错。不过应用在杰德上的这台发动机的参数调得有些保守，只有156马力和203牛·米，但考虑到它的定位，这个动力参数已经比老款1.8L那台发动机强不少了。变速箱则还是那台CVT，主打平顺性和燃油经济性。实际驾驶感受这台1.5T发动机在杰德身上表现出与思域截然不同的性格。提速感觉更趋于平缓，能感受到动力更早地到来，但也只是提供象征性的推背感受，速度攀升明显不如思域（1.5T车型）那么迅猛。在D挡模式下油门稍显懒惰，需要深踩才能出力，若需要在路上穿插超车，建议使用S挡，起码油门响应会积极一点。总体而言：经济性很合适，动力上挺失望，特别在提速阶段，中后程表现不够给力。综合考虑建议艾森ECU升级来进行马力和扭矩优化。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：最主要感觉是2000转之后提速和急加速明显有劲，加速超车阶段不需要再挂S挡，D挡依旧犀利。

奔驰S320L 2.0T新款轻混版动力如何？刷AESCN ECU升级技术已出！以往的奔驰S级最低配车型都是搭载了3.0T涡轮增压V6发动机，极其平顺的V6非常符合奔驰S级的性格。但这一代奔驰将原有的V6发动机换成了2.0T四缸发动机，配备轻混动力系统。买这个级别的车动力和舒适感肯定是要考虑的，所以最担心的是四缸车能否保证以前六缸引擎所带来的那种驾驶质感、愉悦的发动机的声音、平顺的线性加速等。19款奔驰S320L搭配全新M264 2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率299Ps（220KW）/3750rpm，最大扭矩400NM/3000-4000rpm，匹配的9G-TRONIC手自一体变速箱。得益于混动系统的介入，急加速过程会将转速快速推入最大扭矩起始点，但持续时间较短。动力输出在48V系统的加持下循序渐进，相当平顺，更像是开着一台自吸的大型轿车。这样的表现对于渴望十足动力输出的车主而言或许要失望了，想起曾经的V6 3.0T动力表现，新款S320L必须开到艾森刷ECU升级。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。艾森奔驰S320L 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：试驾反馈：整体动力变化很明显，提速积极，加速感甚至比S350动力还充沛，特别是涡轮介入后驾驶感觉接近S450的动力表现。

小涡轮动力就该这么玩！MINI ONE 1.2T刷ECU升级分享！ 2016年款的MINI ONE 1.2T MT，底盘代号F56，已经是自2001年新世代宝马旗下的MINI复活之后的第三代车型了。相比起它的前作R50和R56，顶着F开头名号的它似乎也透露出了它和新一代F系宝马之间更加深刻的联系。该车搭载着型号为B38A12A的1.2L涡轮增压发动机，其最大功率为75KW(102PS)/42500-6000rpm，其最大扭矩180NM/1400-4000rpm，6挡手动变速箱。虽然这台1.2T发动机的标称马力只有102匹，但是得益于不到1.2吨的车重，实际给人的感觉像是超过130匹的水平，这也很有宝马家族一贯的“谦虚”作风。不过动力输出要越过2000转才能比较顺畅，3000转才会变得生猛起来。仍需要指出的一点是，作为一台小排量的三缸涡轮机，它在低速高负荷下的抖动和乏力感也是比较明显的，譬如2挡爬陡坡的时候。所以选择艾森ECU升级动力还是很有必要的。艾森发布MINI ONE 1.2T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：直观感受是整体性能得到优化，特别是在开空调和爬坡动力输出上明显有底气。动力输出平顺性很好，提速阶段完全忽略了这是一台只有1.2排量的三缸发动机，动力输出充沛且稳定。

谁说自吸车就不需要动力？丰田致炫1.5L也能刷ECU升级似乎现在的车型只要与年轻运动化沾边就会很好卖，以至于很多厂商不管曾经的定位如何都要向主流方向靠拢，连一直给人中庸保守印象的丰田品牌在大环境下也迅速做出了改变，从老款卖的不温不火的雅力士，到新名字“YARIS L”中文“致炫”，从外观到内饰再到功能和动力性能全部做了更新。致炫搭载的NR系列发动机，采用VVT-i技术最大功率达到了79千瓦/6000转，最大扭矩为140牛米/4200转，参数表现并不出众，原厂更趋近轻量化的设计使得燃油经济性成为其最大优势，可是相比老款雅力士在排量和动力输出上的衰减，很难让车主满意劲炫的操控性，所以车友们都想到刷ECU升级，重点改善该车加速和低扭方面动力表现。丰田致炫1.5程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工： 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：加速更轻松，油门响应积极，转数攀升速率加快，低扭变有劲，动力更充沛，满载和开空调依旧给力，无乏力感。

大众探岳2.0T低功率可以直刷ECU升级提升动力性能！一提到探岳自然而然就会想到它的兄弟探歌和对手途观L。相比于追求舒适好开的途观L不同，探岳有着更明显的运动倾向，当然这只是在大众家族中去衡量，轻松好开的驾驶风格依旧是它的主旋律，运动只是相对而言。探岳并不会给你太多的驾驶激情，松软的油门踏板前半程依旧很虚，低扭表现并没有想象中2.0T那么出色。前中段的油门不会带来充沛动力，当然油门到底或者运动模式下，动力也会激进很多。原厂这种调校很适合去温和驾驶，因为每一次超车和攻弯都要深踩油门也挺累的。动力方面探岳配备EA888三代发动机，其中330TSI使用2.0T低功率发动机，最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩320牛·米；而380TSI则搭载2.0T高功率发动机，最大功率220马力（162千瓦），最大扭矩350牛·米，全部搭配的DQ500七速湿式双离合变速箱。从动力角度分析330TSI在同级中毫无优势可言，所以通过艾森ECU升级将探岳低功调至高功动力是非常有必要的。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：原车动力输出的迟滞感基本消失，提速阶段动力衔接很顺畅，转数攀升速率和换挡都变快，低转速区域扭力得到很好的改善，高转速区间拥有更充沛的动力储备，加速无任何疲软现象，全转速区间都有着出色的性能表现。

19款大众CC 2.0T全段排气加持上马力机精调ECU升级数据 19款大众CC 2.0T上DYNAPACK马力机实测原厂性能MAP以及ECU升级后的性能MAP，结合实测的DataLog数据做引擎精准调校，路试效果喜人。

分享下宝马525 B48 2.0T刷了ECU之后的实际驾驶感受！最近有车友私信留言问有无宝马525 B48的升级效果反馈，必须满足需求，先上一下525升级后的试驾分享：完全换台车？新宝马5系提供3种不同的动力系统，其中包括2.0T直列四缸涡轮增压发动机（代号B48）的高低功率版本和3.0T直列6缸涡轮增压发动机（代号B58）。而这台国产华晨宝马525搭载的2.0T低功率版涡轮增压发动机，与进口宝马525发动机配置相同，最大功率为135kw，峰值扭矩290Nm，传动系统匹配的是ZF的8速自动变速器。精调版的ECU升级数据，是通过原厂ECU程序的基础上，结合车主驾驶习惯以及车况，做LogoData记录分析，然后由国外技师调校新动力程序，植入后继续测试升级后LogoData，确保进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数优化完美。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。

新宝马X4 2.0T低功率刷ECU升级开起来比高功还激进！新宝马X4既然是定位轿跑SUV，那么自然是在运动和操控性上花了不少心思的，无论是硬件，还是调教，都是绝对实力的体现。这也是宝马所擅长的部分，而质感的升级和运动并不冲突。不过B48款发动机区分的高低功率版本让很多车友在购车时犯了难。全新宝马X4车型所搭载代号B48的2.0T涡轮增压发动机。低功率发动机，最大功率135kW，峰值扭矩为290Nm；高功率发动机，最大功率185kW，峰值扭矩为350Nm。配备的变速箱都是采埃孚8速。D挡模式下宝马X4这台2.0T低功率发动机作用在这样一台SUV上的确没有太多的动力优势，不过应对日常道路或是高速驾驶时，还是没有任何问题的。S挡与D挡之间的变化差异非常巨大，毕竟能买X4的消费者，驾驶风格上还是爱追求一些刺激的。所以车重达到1800KG的宝马X4还是需要更强的动力。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈（艾森ECU升级提供图）低速换挡顿挫基本消失，提速感十足，0-100km/h缩短近2S成绩。具体驾驶感受有图有真相！

奔驰B180 1.6T原厂动力太弱，刷ECU升级到B200以上动力！ 2012年奔驰全新B级在成都正式上市，高低功率款的B180和B200两车差价5万元。在配置上，B200比B180多了氙气大灯、LED尾灯、18寸轮毂、副驾驶电动座椅、自动空调以及后排侧气囊等配置，且动力更充沛，4万元左右的差价还算合理，对于预算比较充裕的朋友，一步到位买B200也不错。不过从性价比和实用性的角度来看，上述这些配置差异对绝大部分驾驶者来说刚性需求并不大，唯独动力上纠结的比较多，而这一点恰恰迎合ECU升级的特性。动力方面，奔驰B180与B200采用的都是1.6T涡轮增压直喷发动机，但调校有所不同，其中B180最大功率122马力，峰值扭矩200牛米；B200最大功率156马力，峰值扭矩250牛米；与之相匹配的都是7速双离合手自一体变速箱。通过艾森ECU升级后B180马力扭矩提升至167马力/275扭矩，已超B200！施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：首先低扭区间的改变还是很不错的，从起步到提速阶段的衔接变顺畅，其次涡轮介入之后的动力输出有“小钢炮”的特质，爆发力充足，提速推背感不输B200，最后比较惊喜的还是平顺性，在动力大幅提升的前提下没有出现动力输出突兀或换挡顿挫等情况，新动力数据与原厂变速箱兼容性很不错！

路虎发现4 3.0T机增款340HP刷写新ECU升级数据效果如何？路虎旗下的各系车都给人以高大、硬朗的印象，其中发现4可以算得上是个中翘楚，既保留了路虎纯正的英伦范儿，又不失肌肉猛男的硬汉风采，造型充满着男人味道，高大威猛，很有力量感与征服感。而在路虎家族中，如果说还一直保持着原滋原味的成员，发现四必须得算一个，路虎为了证明它也可以做的很豪华，揽胜、极光出现了，唯有发现四依旧原滋原味，并且发现换代后兼具了野性与舒适，更加适合国内消费者的口味。这台路虎发现4搭载3.0T机增发动机，最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/3500-5000rpm，匹配电子旋钮式的采埃孚(ZF）8AT变速箱。对于一款重型越野车型来说这样的动力搭配只能说是够用，更佳的动力与操控的储备又是玩车必备的，尤其是车子在低速低扭以及急加速动力的滞后还是有可优化的空间，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的性能表现，进行艾森ECU升级是个不错的选择。很多车友质疑为什么要刷ecu ，实际汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：一：起步瞬间油门变的更加的轻便，动力响应更加的积极，加速持续且充沛，之前动力滞后的现象得到不错改善；二：换挡更加的积极平顺，整体的驾控更加的线性；三：声浪更加的浑厚，经过两箱油的磨合后油耗波动不大，从性价比角度考虑升级很值得

新提19款宝马225i 低功B48发动机ECU调校升级方案已出！一直以来宝马的精髓都是由三系来扛起这一面大旗的，但在上一代的宝马 135M 和宝马 1M coupe 推出后，操控的接力棒正式移交给了他的小弟新，宝马225i替代了之前的宝马220车型。虽然同是2.0L涡轮增压发动机，但改款后的宝马225i整体换装了模块化生产的 B48B20A发动机。在燃油经济性和动力输出方面都得到了一定的提升，改款后也装备了非常具有战斗气息的M外观套件，这在颜值上提升的可不止一个档次。不过在动力系统参数上并无变化，不免让宝马迷们有些失望。动力方面实车搭载的代号为B48系列2.0T汽油发动机，此款发动机集Double VANOS双可变气门正时技术、Valvetronic可变气门升程技术、单涡轮双涡管技术、水冷式涡轮中冷器(集成于进气歧管内)等核心技术于一身，配备给BMW225车型的是代号B48B20A的2.0T低功率版发动机，最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；传动机构方面，变速箱依然匹配来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱（8HP45）。作为一台双门轿跑，这套动力系统的配备只能算是入门级，日常驾驶够用，但应用在运动气息十足的宝马2系上缺乏驾驶乐趣，这也是车主为何刚提车700公里就忍不住要刷ECU的原因。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：起步轻松油门响应积极，提速过程中持续推背感，特别在涡轮介入后动力输出充沛且稳定，实测前后0-100km/h成绩缩短2S以上，车也比较新，相信越磨合效果会越惊喜。

奔驰GLK260 2.0T唤醒沉睡动力，M274鼻祖首次ECU升级调校！奔驰总是比别人慢半拍，早在2010年国产奥迪Q5上市后，奔驰真的是眼睁睁看着搭载了2.0T发动机的Q5大卖了整整一年。对于奔驰来说，GLK级本身就是一款极具战略意义的车型，作为奔驰M274发动机的国内首秀车型，从动力角度分析却有很多车友对GLK260的情绪是矛盾的：一方面担心它用新4缸发动机代替了上一代GLK300的6缸发动机，另一方面又十分好奇这2.0T排量涡轮增压发动机是不是真的会“又快又省油”。这台M274四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率155kw（211HP）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm。使用着7G-Tronic PLUS 自动变速箱。2.0T+7AT的组合让GLK260的表现确实出乎意料，但如果仔细感觉的话这台发动机依旧还是不如自然吸气发动机那样平顺，涡轮迟滞的现象稍显严重，另外变速箱降档不够积极，中后段提速有乏力感。这些操控上的不足之处，通过ECU升级可以完美改善！施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：（有图有真相）原厂存在的换挡顿挫基本消失，加速线性且有力，提速阶段动力输出更充沛，明显感受到大油门急加速降档特积极，原厂在120提速到160区间很慢，升级后加油就有，速度攀升很快。

大众销量最高的朗逸1.6L EA211也可以刷ECU升级了作为大众最热销的车型，朗逸的保有量持续走高，特别像汽车市场很大的成都当地，街头更是随时看到朗逸的身影。不管是刚刚创业年轻人还是工薪阶层亦或者家庭用车，朗逸的定位都十分符合。本次进行升级的车辆为大众朗逸1.6L，该车搭载着型号为EA211的1.6L自然吸气发动机，其最大功率为81KW(110PS)/5800rpm，其最大扭矩为155NM/3800rpm。与之匹配的是6挡手自一体变速箱。自吸车有自吸车的优点，相对来说自吸车的平顺性要比涡轮车好很多，但是动力却不如涡轮车，起步动力有点差，加速起来特别慢，换挡也不平顺希望能够改善。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，艾森性能参数如下：施工过程艾森全国统一标准化施工： 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈主要效果体现在三点，一个是带空调状态下动力输出明显有劲不乏力；二是爬坡时扭力充沛，比原厂轻松省力；另外最明显是满载时提速超车很舒服，动力持续稳定输出。

朗逸1.6L EA211版ECU调校升级，改善提速和带空调动力！作为大众最热销的车型，朗逸的保有量持续走高，特别像汽车市场很大的成都当地，街头更是随时看到朗逸的身影。不管是刚刚创业年轻人还是工薪阶层亦或者家庭用车，朗逸的定位都十分符合。本次进行升级的车辆为大众朗逸1.6L，该车搭载着型号为EA211的1.6L自然吸气发动机，其最大功率为81KW(110PS)/5800rpm，其最大扭矩为155NM/3800rpm。与之匹配的是6挡手自一体变速箱。自吸车有自吸车的优点，相对来说自吸车的平顺性要比涡轮车好很多，但是动力却不如涡轮车，起步动力有点差，加速起来特别慢，换挡也不平顺希望能够改善。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，艾森性能参数如下：施工过程艾森全国统一标准化施工： 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈主要效果体现在三点，一个是带空调状态下动力输出明显有劲不乏力；二是爬坡时扭力充沛，比原厂轻松省力；另外最明显是满载时提速超车很舒服，动力持续稳定输出。

有没有懂医保住院报销的吧友，有事交流打了好久的12333 转接了好多个座机，没有一个能解释明白。还有个解释不通告诉我他就是个帮忙接听电话的，换个时间段再打吧·····我也是无奈了

研究本田思域1.0T三缸发动机的动力调校，改装ECU升级！炫酷的造型、充沛的动力再加上本田家族运动基因的传承，这些标签让第十代思域成为了很多人的Dream Car。尽管思域1.5T车型早已出现了供不应求的局面，但它的入门价格高和召回风波的影响，对于一部分人来说也是客观存在的问题。这样一来推出一款既能让价格下探又能保证动力性能的思域就很有必要了。新思域的1.0T版本官方称之为思域180T，尾部也写着180Turbo，除此之外的造型区别也就轮圈换了个新造型，排气管变成了单边排气。思域1.0T搭载的一是型号为P10A1的三缸涡轮增压直喷发动机，最大马力输出125PH/5500rpm；最大扭矩输出173NM/2000-4500rpm。对于秒天秒地秒空气的思域来讲，很多选择1.5T的车友从不抗拒动力更凶猛，而对于1.0T这款三缸发动机思域，被吐槽原车踩油门无力，差不多要2000多转才感觉有动力爆发，所以车主期待改善动力的意愿更加强烈，关注和选择ECU升级的也愈来愈多。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，思域1.0T艾森ECU升级性能参数如下：施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。原车踩油门无力，差不多要2000多转才感觉有动力爆发，升级后随踩随有，而且动力不拖沓，原车提速压根就体现不出推背感这两个字，升级后推背感强烈，而且速度拉上去一点也不吃力。关键点，发动机提速时候声音不松散了，沉闷很多，很有大排量感觉

新思域1.0T三缸动力差？原厂ECU升级调校后提速够犀利！炫酷的造型、充沛的动力再加上本田家族运动基因的传承，这些标签让第十代思域成为了很多人的Dream Car。尽管思域1.5T车型早已出现了供不应求的局面，但它的入门价格高和召回风波的影响，对于一部分人来说也是客观存在的问题。这样一来推出一款既能让价格下探又能保证动力性能的思域就很有必要了。新思域的1.0T版本官方称之为思域180T，尾部也写着180Turbo，除此之外的造型区别也就轮圈换了个新造型，排气管变成了单边排气。思域1.0T搭载的一是型号为P10A1的三缸涡轮增压直喷发动机，最大马力输出125PH/5500rpm；最大扭矩输出173NM/2000-4500rpm。对于秒天秒地秒空气的思域来讲，很多选择1.5T的车友从不抗拒动力更凶猛，而对于1.0T这款三缸发动机思域，被吐槽原车踩油门无力，差不多要2000多转才感觉有动力爆发，所以车主期待改善动力的意愿更加强烈，关注和选择ECU升级的也愈来愈多。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，思域1.0T艾森ECU升级性能参数如下：施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。原车踩油门无力，差不多要2000多转才感觉有动力爆发，升级后随踩随有，而且动力不拖沓，原车提速压根就体现不出推背感这两个字，升级后推背感强烈，而且速度拉上去一点也不吃力。关键点，发动机提速时候声音不松散了，沉闷很多，很有大排量感觉

车友会推荐：大众CC 1.8T刷ECU到2.0T动力参数选择大众CC多是颜控心理，毋庸置疑，拉风的外观是最值得车友们欣赏的，完美的腰线，犀利的大灯，年轻而不张扬，犀利而不死板，俏俏的屁股，要是厂家在厚道一点加上个像A7一样内置的尾翼就更完美了。这台升级的大众CC搭载着型号为EA888的1.8L涡轮增压发动机,该车最大功率为118kw(160Ps)/6000rpm,最大扭矩为250Nm/1500-4200rpm,与之匹配的是7速双离合变速箱。数据参数对比：大众CC 1.8T原始马力：160HP 原始扭矩：250NM；大众CC 1.8T艾森马力：200HP 艾森扭矩：310NM；大众CC 2.0T原始马力：200HP 原始扭矩：280NM；一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：最直观感受涡轮介入之后动力特给力，提速过程中一直持续小推背，动力输出平稳，结合原厂双离合变速箱的匹配很到位，定制程序的优势体现的很明显。

大众CC 1.8T告别颜控标签，内在性能ECU升级调校至2.0T 选择大众CC多是颜控心理，毋庸置疑，拉风的外观是最值得车友们欣赏的，完美的腰线，犀利的大灯，年轻而不张扬，犀利而不死板，俏俏的屁股，要是厂家在厚道一点加上个像A7一样内置的尾翼就更完美了。这台升级的大众CC搭载着型号为EA888的1.8L涡轮增压发动机,该车最大功率为118kw(160Ps)/6000rpm,最大扭矩为250Nm/1500-4200rpm,与之匹配的是7速双离合变速箱。数据参数对比：大众CC 1.8T原始马力：160HP 原始扭矩：250NM；大众CC 1.8T艾森马力：200HP 艾森扭矩：310NM；大众CC 2.0T原始马力：200HP 原始扭矩：280NM；一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：最直观感受涡轮介入之后动力特给力，提速过程中一直持续小推背，动力输出平稳，结合原厂双离合变速箱的匹配很到位，定制程序的优势体现的很明显。

宝马525LI B48 2.0T低功动力不满意？ECU调校升级不输给530！如果遮住尾门上的型号标识，相信大部分车友都不会分辨出宝马525Li和530Li的区别，在外观上525Li已经做得和更高配置的车型差不多了。当然如果你从上方俯视的话，可以看到525Li只有一片天窗，而530Li有两片，不过在动力方面，两者的差距还真挺悬殊。宝马525Li搭载了一台2.0T（B48低功率）涡轮增压发动机，最大功率184马力（135kW），峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配的是8速自动变速箱，车重比上一代N20系列的520Li整体减轻110公斤，也就意味着其油耗将大幅降低。相比高功款的530Li入门级的525Li 从账面上看似乎并没有特别出众的地方，甚至在驾驶乐趣上为市场妥协了不少，所以很多车主在购车前就做好了功课，通过ECU升级将性能参数落差找齐就慢慢成为一种趋势了。数据对比：宝马525Li 原始马力：184HP；原始扭矩：290NM；宝马525li 艾森马力：260HP；艾森扭矩：370NM；宝马530Li 原始马力：252HP；原始扭矩：350NM；施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：升级前100以内提速波澜不惊，没有太多驾驶乐趣，升级后稍深踩油门，小推背感来袭，有种开530Li的激进感，原本120之后的动力衰减也得到缓解，持续加速至140以上动力依旧充沛。

宝马B48款525Li跟高功530Li动力差别很大？刷ECU之后再评价！如果遮住尾门上的型号标识，相信大部分车友都不会分辨出宝马525Li和530Li的区别，在外观上525Li已经做得和更高配置的车型差不多了。当然如果你从上方俯视的话，可以看到525Li只有一片天窗，而530Li有两片，不过在动力方面，两者的差距还真挺悬殊。宝马525Li搭载了一台2.0T（B48低功率）涡轮增压发动机，最大功率184马力（135kW），峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配的是8速自动变速箱，车重比上一代N20系列的520Li整体减轻110公斤，也就意味着其油耗将大幅降低。相比高功款的530Li入门级的525Li 从账面上看似乎并没有特别出众的地方，甚至在驾驶乐趣上为市场妥协了不少，所以很多车主在购车前就做好了功课，通过ECU升级将性能参数落差找齐就慢慢成为一种趋势了。数据对比：宝马525Li 原始马力：184HP；原始扭矩：290NM；宝马525li 艾森马力：260HP；艾森扭矩：370NM；宝马530Li 原始马力：252HP；原始扭矩：350NM；施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：升级前100以内提速波澜不惊，没有太多驾驶乐趣，升级后稍深踩油门，小推背感来袭，有种开530Li的激进感，原本120之后的动力衰减也得到缓解，持续加速至140以上动力依旧充沛。

看不起宝马3缸的318Li？请关注ECU升级后的3系小排量状态！面对青春无敌的新A4L、新C Class围攻，2012年推出的宝马3系可以说已经是个长者了。而这位长者知道车市里绝不能闷声，每年都要做点微小的工作来保持新鲜感，提高性价比。17款的宝马3系发动机由N系列改为B系列，命名规则也变了，316变成了318，328变成了330，335变成了340。这其中宝马318配备新增3缸1.5T发动机算是最大的变化了。本次进行ECU升级的车辆就是三缸宝马318Li，该车搭载着型号为B38B15C的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为100KW(136PS)/4400-6000rpm，最大扭矩为220NM/1250-4300rpm。与之匹配的是8挡手自一体变速箱。实际开起来和316没有什么不同，两者在发动机的调校手法上可以说几乎一致，把发动机的扭力带集中在中低区域，以弥补动力上的差距。可见这台1.5T主要把精力放在满足日常使用需求上，激情什么的就谈不上了。艾森发布宝马318LI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈油门响应灵敏，提速轻盈，推背感更强，具体反馈有图有真相：

科学安全的将宝马320 B48原厂ECU调校至最佳性能状态！有这么一句话：“每个男孩心中都一个蓝天白云梦”，很多人选择宝马或多或少都是冲着它的知名度而入手的，即使是宝马3系中的基本款320也受到很多人的青睐，不过其动力与330相比还是有些逊色。2019款宝马320Li搭载的仍然是型号为B48B20C的2.0四缸涡轮增压发动机，最大马力输出184hp/5000-6500rpm，最大扭矩输出270Nm/1350-4600rpm，原车官方0-100km/h加速时间为7.9秒。客户刚刚提车后便立即在艾森预定升级事宜，期待升级后实现320不凡动力。调校的精髓除了峰值动力外，更多的是曲线的完美，数据的真实，还有安全性和稳定性。而这个效果是在大量车主试驾体验和马力机实测数据反馈出来的。很多车友在选择大数据、低价格的程序后有选择再次重新升级，这主要基于程序的稳定性、舒适度与数据强劲区间等因素。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾效果：有图有真相，另外01测试成绩缩短2S；

如果你也有奔驰CLS320 3.0T，势必会考虑刷原厂ECU释放动力奔驰CLS定位四门轿跑车，有着运动基因，有着流线型的车身，运动外观和前脸，侧面线条采用溜背式造型。外观很时尚，又不失动感，成熟中带着一点贵族气质。虽然奔驰CLS320是奔驰M276系列低功率版本，原厂设定为200KW/272HP/400NM；但是发动机总成与400/450车型其实基本一致，所以有很多车主购车之后过完首保就开始计划刷ECU，升级到比较均衡的参数值，并且不需要大动干戈的改排气改中冷。或许会有很多车友会问：这台01加速成绩7S内的车还折腾什么？如果你拥有一台同款发动机低功率版本的车，不自觉的就会参考对比高功款的性能参数，在缸径、行程等配置一致的情况下，有刷ECU到高功的想法那就太正常了。再加上原厂起步相对慢（车重），中段到80以上加速才开始表现积极，赶不上同级别S5动力输出。另外M276高低功率都在动力平顺性上需要优化，升档舒服，但从高到低降档会有明显顿挫。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。奔驰M276 3.0T发动机ECU已经支持OBD读写，无需拆ECU很方便，奔驰CLS320升级数据：试驾反馈：01成绩当场试驾缩短1S左右，轻点油门立即能够得到回馈，80km/h以下性能得到改善，动力随叫随到，推背感强烈，急加速降档积极且顺畅，换挡间歇的扭力弥补很到位。

奔驰改装之ECU升级篇：奔驰CLS320 这才算有点运动性能车的样儿~ 奔驰CLS定位四门轿跑车，有着运动基因，有着流线型的车身，运动外观和前脸，侧面线条采用溜背式造型。外观很时尚，又不失动感，成熟中带着一点贵族气质。虽然奔驰CLS320是奔驰M276系列低功率版本，原厂设定为200KW/272HP/400NM；但是发动机总成与400/450车型其实基本一致，所以有很多车主购车之后过完首保就开始计划刷ECU，升级到比较均衡的参数值，并且不需要大动干戈的改排气改中冷。或许会有很多车友会问：这台01加速成绩7S内的车还折腾什么？如果你拥有一台同款发动机低功率版本的车，不自觉的就会参考对比高功款的性能参数，在缸径、行程等配置一致的情况下，有刷ECU到高功的想法那就太正常了。再加上原厂起步相对慢（车重），中段到80以上加速才开始表现积极，赶不上同级别S5动力输出。另外M276高低功率都在动力平顺性上需要优化，升档舒服，但从高到低降档会有明显顿挫。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。奔驰M276 3.0T发动机ECU已经支持OBD读写，无需拆ECU很方便，奔驰CLS320升级数据：试驾反馈：01成绩当场试驾缩短1S左右，轻点油门立即能够得到回馈，80km/h以下性能得到改善，动力随叫随到，推背感强烈，急加速降档积极且顺畅，换挡间歇的扭力弥补很到位。

19款宝马取消3系B48高功！别慌，320Li刷ECU完成动力救赎！ 2019款的宝马3系取消了330高功款，将只提供B48低功率320版本。依旧配备采埃孚8AT变速箱，而这套184HP+270NM动力总成也将成为F30/F35系列末代的标签。可是和其他品牌不同的是宝马在中国消费者的眼里还没有沦为家用买菜车，运动、操控、动力依然是最大的情怀。如果只留下一个连思域都跑不过的320低功来收尾，这对于宝马车迷们实在有些失望。这也促使更多的宝马车主们关注到ECU升级项目，比如这位西安的车友，在提车前就已经做好到艾森刷ECU的计划。19款新320Li刚提车不久，通过短期的试驾感觉动力方面，低功版的调校加上自动变速箱液力变矩器结合需要时间，起步尤为的肉。低速区间换挡延迟和顿挫还是挺明显的，提速有一种拖拽感，总觉得动力闷着爆发不出来，当然挂上S档就明显有力。但是新车也很少挂S挡跑，总体而言：对于饱含宝马3系情结的车主，这种动力体验很不爽。动力系统介绍：搭载的是B48B20C发动机，最大输出功率为135KW(184HP)/5000-6500rpm，最大扭矩输出为270Nm/1350-4600rpm，与之匹配的是8速手自一体变速箱，全车没有改过任何硬件，素车状态。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾反馈：车太新，所以开起来并不会太激进，但是明显感觉油门变轻盈，不自觉踩到3000转以上后动力完全像是换台车，提速过程中推背持续。高速行驶过程中脚搭在油门上就好，不用刻意深踩，所以综合油耗没有增加，基本与原厂持平。

阿尔法罗密欧Stelvio 2.0T 升级动力作业，ECU调校篇！阿尔法罗密欧继轿车Giulia之后，旗下首款SUV——Stelvio也正式进入国内市场。车名Stelvio来自Passo Dello Stelvio：意大利与瑞士接壤的一条山路，这里被TopGear评为最美公路，同时也因为险峻的地形、48个连续发卡弯而被誉为全球十大死亡路段之一，很明显这预示着Stelvio主打的就是运动，这款车的亮点就是操控和个性。Stelvio配备的动力总成和Giulia相同，采用2.0T发动机的高/低功率两个版本，低功200HP款最大功率200马力，最大扭矩330NM，与之匹配的是一台来自ZF的8AT变速箱。实际驾驶感受加速感和后段动力明显逊色于280HP高功版，不过高低版动力差异完全可以通过刷ECU升级来弥补，这也让不少纠结价位的车友有了更明确的选择倾向。动力数据对比： Stelvio低功版200HP原厂数据：200HP/330NM； Stelvio艾森版200HP升级数据：280HP/460NM； Stelvio高功版280HP原厂数据：280HP/400NM；施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步非常麻利，提速过程中一直可以感受到强劲的动力加持。缓给油状态下升档很积极，动力输出非常顺畅，能感受到动力一直随时待命且源源不断；稍大脚油门明显感觉提速爆发力十足，能够给人一定的感官刺激，并且动力输出比原厂状态持久，后程提速依旧给力。

阿尔法罗密欧Stelvio 2.0T罕见刷原厂ECU升级动力阿尔法罗密欧继轿车Giulia之后，旗下首款SUV——Stelvio也正式进入国内市场。车名Stelvio来自Passo Dello Stelvio：意大利与瑞士接壤的一条山路，这里被TopGear评为最美公路，同时也因为险峻的地形、48个连续发卡弯而被誉为全球十大死亡路段之一，很明显这预示着Stelvio主打的就是运动，这款车的亮点就是操控和个性。Stelvio配备的动力总成和Giulia相同，采用2.0T发动机的高/低功率两个版本，低功200HP款最大功率200马力，最大扭矩330NM，与之匹配的是一台来自ZF的8AT变速箱。实际驾驶感受加速感和后段动力明显逊色于280HP高功版，不过高低版动力差异完全可以通过刷ECU升级来弥补，这也让不少纠结价位的车友有了更明确的选择倾向。动力数据对比： Stelvio低功版200HP原厂数据：200HP/330NM； Stelvio艾森版200HP升级数据：280HP/460NM； Stelvio高功版280HP原厂数据：280HP/400NM；施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步非常麻利，提速过程中一直可以感受到强劲的动力加持。缓给油状态下升档很积极，动力输出非常顺畅，能感受到动力一直随时待命且源源不断；稍大脚油门明显感觉提速爆发力十足，能够给人一定的感官刺激，并且动力输出比原厂状态持久，后程提速依旧给力。

首发！！宝马新3系325Li B48TU直刷ECU升级动力宣告成功！就在奔驰C级中期改款进行了小排量的动力总成切换同时奥迪A4L又陷入“促销危机”的时刻，全新一代宝马3系（G20/G28）的上市真是把握住了好时机，立刻就点燃了年轻消费群体的购买热情，从汽车之家等论坛对于新3系的热议就可以明显感受到这种氛围。宝马325Li在动力总成方面对应的是现款宝马3系（F30/F35)B48低功率版本的2.0T发动机，不同之处在于峰值扭矩上提升了30NM。有着135kW（184HP）/5000-6000rpm的最大功率，以及300NM/1350-4000rpm的峰值扭矩。在传动方面，依旧采用了采埃孚8速手自一体变速箱。从驾驶的主观感受上，初段发力更为有底气了但绝对动力提升并不多，富有激情的加速感它还是给不了。所以跟现款3系B48一样，通过ECU升级找回这台325Li的驾驶乐趣是势在必行！本车进行了全段排气的改装+BMC高流量进气风格，整车动力输出在前段低扭有损耗，中后程提速较原厂好一些，但是整体动力调校还是偏经济型，再加上新款330Li也将数据上调至258HP/400NM，希望这台325Li可以在升级后有底气与330Li再“切磋一下”。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门调校更积极，提速变犀利，低速区间动力输出顺畅且无拖沓感，整个提速过程一气呵成，这样的325Li动力表现称得上“强悍且纯粹”！

18款末代B48代表：宝马320li为运动血统正名！原厂ECU升级全新一代3系B48已经在国内开售，意味着这一代三系的生命也即将走到尽头。虽然这一代车型在12年推出时引起较大争议，加长的做法让人们觉得它不再纯粹，而现在看来，其实它仍旧是同级别车型中最追求运动的那一个。虽然出于生命末期，但正是得以于这几年的成长，现在的3系反而是最成熟的时刻，各项匹配调校都是尽善尽美，外加出色的机械素质，让它仍是同级别最有驾驶乐趣的车型之一。宝马新3系搭配B48TU的低功率版本发动机，已将扭矩值上调至300NM，而这款末期320Li依旧使用B48最大功率135KW/最大扭矩270NM的动力系统，，ZF的8AT变速箱与3系的匹配是无可挑剔。从参数上看还不够激情，想要更充沛的动力还是得上330才行，当然如果已经入手320Li的车友也别纠结，一次原厂ECU升级即可在安全范围内将动力调校至高功水准。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：原厂低速区域的动力衔接更为舒服，原厂小顿挫明显缓解，转数攀升速率加快，涡轮介入前后没有明显的延迟感，推背感十足，上坡路段提速依旧迅猛，持续的加速推背感一直让你自信满满。

末代B48完美谢幕：18款320Li用ECU调校升级诠释运动！全新一代3系B48已经在国内开售，意味着这一代三系的生命也即将走到尽头。虽然这一代车型在12年推出时引起较大争议，加长的做法让人们觉得它不再纯粹，而现在看来，其实它仍旧是同级别车型中最追求运动的那一个。虽然出于生命末期，但正是得以于这几年的成长，现在的3系反而是最成熟的时刻，各项匹配调校都是尽善尽美，外加出色的机械素质，让它仍是同级别最有驾驶乐趣的车型之一。宝马新3系搭配B48TU的低功率版本发动机，已将扭矩值上调至300NM，而这款末期320Li依旧使用B48最大功率135KW/最大扭矩270NM的动力系统，，ZF的8AT变速箱与3系的匹配是无可挑剔。从参数上看还不够激情，想要更充沛的动力还是得上330才行，当然如果已经入手320Li的车友也别纠结，一次原厂ECU升级即可在安全范围内将动力调校至高功水准。施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：原厂低速区域的动力衔接更为舒服，原厂小顿挫明显缓解，转数攀升速率加快，涡轮介入前后没有明显的延迟感，推背感十足，上坡路段提速依旧迅猛，持续的加速推背感一直让你自信满满。

宝马425改装分享：B48低功率发动机ECU调校升级至高功性能！宝马4系降价后关注度明显有赶超3系的趋势，以往宝马的3字头一直是被人津津乐道的操控标杆，但在3系出厂动力日渐“娘炮”的情况下，4系作为“更纯粹”的运动轿跑开始抢占市场，外形运动感十足完全符合轿跑的定位。对于一款运动车型，动力状况一直是车友们热衷的话题，宝马425i搭载的代号为B48系列2.0T低功率发动机，此款发动机集Double VANOS双可变气门正时技术、Valvetronic可变气门升程技术、单涡轮双涡管技术、水冷式涡轮中冷器等核心技术于一身，最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm。从账面数据来看，B48低功率参数与全身M套件加持的宝马425i实属不搭，用车友的话讲：静观神似超跑，动看就是3系！宝马4系B48有高低功率两种版本，高功率版本的430i相比425i，扭矩要高出80Nm，马力高出50HP！通过艾森ECU程序调校后，在保证发动机安全范围内，宝马425i成功逆袭不是问题！宝马425i 原厂数据：135kw/184HP/270NM；艾森数据：191kw/260HP/370NM；宝马430i 原厂数据：185kw/252HP/350NM；施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：一：起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，涡轮介入前突兀感基本消失，加速随给随有动力充沛，原车急加速动力迟滞的现象得到改善。二：换挡逻辑更加的清晰聪明，原车拖档时间长，低档位衔接不流畅的现象得到改善，操控变得更得心应手。三：排气声浪更加的低沉浑厚，原车中尾段排气与升级程序匹配度很合适。

宝马B48 2.0T发动机到底适不适合刷ECU升级？解析帖请看！相比较老款的N20，宝马B48发动机在宝马德国官网介绍，排量变为1998，缸径变小，冲程变大，更注重低扭输出，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，水冷可以缩短进气管路，进气效率更好，相应更快，冷却效率更高。但后期改装就更加困难了，进气歧管集成水冷式中冷，两个零件变成一个零件可以降低成本，但是改装中冷就要连进气歧管一起换，维修更换费用增加。除了换装B系列发动机，变速箱也进行了升级，从代号ZF 8HP45升级到8HP50，齿比范围从7.07扩大到7.81，这一项升级的目的其实也是为了降低巡航转速，提高燃油经济性而设计的。另外带有M运动套件的车型采用了运动变速箱，基本结构相同，在程序上更激进一点，还有SPORT+模式。聊到B48和N20就不得不提到ECU升级动力这一块，而关于刷ECU的操作模式，很多车友比较担心，因为DME改到发动机后面，刷ECU拆装麻烦了，因进气歧管集成中冷，DME只能挂后面了。不过从艾森带来的好消息来看，目前更新的ECU升级技术，支持OBD直接读写，避免了拆卸ECU的麻烦。B48 2.0T性能优化数据由艾森与国外技术中心协作开发，目标打造一款安全、稳定、强劲、最适合中国环境的宝马B48系列程序。研发期间经过20多次数据修正、反复测试，通过权威的Dynapack马力测功机测得：最大马力提升空间为95HP；最大扭矩值提升空间为130NM，经过为期一周的路试记录与分析，最终确定提升空间：76HP/100NM。本款宝马320Li搭载的是B48B20C发动机，这是一具2.0四缸直喷涡轮增压发动机，最大马力输出为184HP/5000-6500prm，最大扭矩输出为270NM/1350-4600rpm，是B48发动机中的低功率版，与高功率版的宝马330Li（最大马力输出252HP，最大扭矩输出350NM）相比，动力输出相差马力68HP，扭矩80NM。会有车友提及，直接3系低功率刷到高功率数据，发动机温度如何保证？马力扭矩值是否可以承受？值得庆幸的是这一代320跟330的散热系统是完全一样的，所以散热系统可以不用升级，因为B48系列中冷被水冷代替，而水冷的零件号高低功率是完全一样的，所以中冷也可以省了。再说承受能力，低功率半轴25MM，高功率35MM，低功率马力在300HP以内无问题。试驾：首先必须吐槽一下，320 B48开起来真不如N20动力，原车状态发动机的响应有些迟缓，一脚油下去得到的是慢悠悠的反应，即便油门到底得到的也是发闷的动力输出。升级后，油门响应非常积极，整体感觉像换了一台车，油门踩到四分之三就不敢深踩了，动力非常强劲，每脚油下去都能得到不错的响应。

分析贴：宝马B48发动机刷ECU也会跟N20一样有隐患？内附320曲线图相比较老款的N20，宝马B48发动机在宝马德国官网介绍，排量变为1998，缸径变小，冲程变大，更注重低扭输出，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，水冷可以缩短进气管路，进气效率更好，相应更快，冷却效率更高。但后期改装就更加困难了，进气歧管集成水冷式中冷，两个零件变成一个零件可以降低成本，但是改装中冷就要连进气歧管一起换，维修更换费用增加。除了换装B系列发动机，变速箱也进行了升级，从代号ZF 8HP45升级到8HP50，齿比范围从7.07扩大到7.81，这一项升级的目的其实也是为了降低巡航转速，提高燃油经济性而设计的。另外带有M运动套件的车型采用了运动变速箱，基本结构相同，在程序上更激进一点，还有SPORT+模式。聊到B48和N20就不得不提到ECU升级动力这一块，而关于刷ECU的操作模式，很多车友比较担心，因为DME改到发动机后面，刷ECU拆装麻烦了，因进气歧管集成中冷，DME只能挂后面了。不过从艾森带来的好消息来看，目前更新的ECU升级技术，支持OBD直接读写，避免了拆卸ECU的麻烦。B48 2.0T性能优化数据由艾森与国外技术中心协作开发，目标打造一款安全、稳定、强劲、最适合中国环境的宝马B48系列程序。研发期间经过20多次数据修正、反复测试，通过权威的Dynapack马力测功机测得：最大马力提升空间为95HP；最大扭矩值提升空间为130NM，经过为期一周的路试记录与分析，最终确定提升空间：76HP/100NM。本款宝马320Li搭载的是B48B20C发动机，这是一具2.0四缸直喷涡轮增压发动机，最大马力输出为184HP/5000-6500prm，最大扭矩输出为270NM/1350-4600rpm，是B48发动机中的低功率版，与高功率版的宝马330Li（最大马力输出252HP，最大扭矩输出350NM）相比，动力输出相差马力68HP，扭矩80NM。会有车友提及，直接3系低功率刷到高功率数据，发动机温度如何保证？马力扭矩值是否可以承受？值得庆幸的是这一代320跟330的散热系统是完全一样的，所以散热系统可以不用升级，因为B48系列中冷被水冷代替，而水冷的零件号高低功率是完全一样的，所以中冷也可以省了。再说承受能力，低功率半轴25MM，高功率35MM，低功率马力在300HP以内无问题。试驾：首先必须吐槽一下，320 B48开起来真不如N20动力，原车状态发动机的响应有些迟缓，一脚油下去得到的是慢悠悠的反应，即便油门到底得到的也是发闷的动力输出。升级后，油门响应非常积极，整体感觉像换了一台车，油门踩到四分之三就不敢深踩了，动力非常强劲，每脚油下去都能得到不错的响应。

宝马X1 xDrive 20Li 2.0T B48低功？植入ECU升级数据换部车一样宝马X1 xDrive20li使用UKL平台后，将老款8速采埃孚变速箱换成8速爱信变速箱，很多车友都觉得采用新平台的宝马X1失去了家族出众的操控性，实际体验后也可感受到，在操控上的确没有上一代那么出众。18款配备的高低功率版本，更像是标准版与运动版的划分，8万多的差价也让很多车友深表无奈。宝马X1的动力总成估计大家都已经烂熟于心了，2.0T发动机搭配爱信8速变速箱。这台低功率版的B48发动机最大能输出192马力和280牛·米，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39HP，扭矩低了70NM，差距并不算小。最近有车友在微博上咨询，能否在安全范围内将18款宝马X1调至高功款性能，艾森给出升级参数，请参考：宝马X1 xDrive 20li 原车数据：192HP/280NM；宝马X1 xDrive 20li 艾森数据：231HP/350NM；宝马X1 xDrive 25li 原车数据：256HP/380NM；施工流程说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：动力提升很满意，起步更平顺，三挡踩到6000转，推背感明显增强，前后判若两车！具体反馈有图有真相（来自微博分享截图）

本田URV 1.5T玩操控怎样最省钱？直刷ECU调校可以尝试！在你选购URV 1.5T+CVT开始，想的最多的便是经济性，可是2.0T与1.5T的差别并非在油耗上，很多车友纠结本田URV 240Turbo是小马拉大车，有油门响应迟滞，松了刹车车子不动，加速发动机声音大，动力肉，中后段加速慢等问题，特别是伏天开空调提速或者爬个坡吃力。如果有二次的动力优化机会，在发动机安全范围内将马力/扭矩增加，你会不会动心？本田URV 240Turbo搭载的是四缸1.5T涡轮增压发动机，最大马力输出193HP/5600rpm，最大扭矩输出243Nm/2000-5000rpm，与之配套的是CVT无级变速箱。相比较2.0T+9AT的配置，差别确实很大。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：这台素车URV 1.5T在艾森统一ECU升级施工流程：车辆检测-读取原车程序-制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-合格交车，不合格重调优化至合格交车！试驾反馈原车状态油门响应迟滞严重，松了刹车车子不动，加速发动机声音大，动力肉，中后段加速慢。升级后油门轻盈，响应快些，油门稍微给的重点推背感明显，加速有力，中后段动力也更好，非常满意。

买H8 2.0T柴油版可以参考这个《ECU升级贴》，改善动力。哈弗H8 2.0T柴油版不论是在空间还是外观上都非常迎合国内市场，再加上同级别相比的合资车价格高了不少，所以性价比考虑H8也稍占上风！另外其搭载全新的2.0T柴油双涡轮增压发动机也不可小觑，与之匹配的是新8速自动变速箱，性能配置上发动机最大功率140kW(190PS)/4000rpm，峰值扭矩可以达到420Nm/1400-2400rpm。17款哈弗H8 2.0T汽油机改款后，原厂马力扭矩调校均相比老款有所提升，而操控上带来的直观体验也很不错。于是盘算了好久最终入手H8柴油版的车主们就难免有些小纠结了，虽然原厂柴油版拥有420NM的大扭矩输出，但140KW的功率配上新ZF8速变速箱，动力还是差点意思，毕竟原厂考虑的综合因素多，动力性能上必然有所保留。Changcheng长城哈弗H8 2.0T柴油版，艾森统一施工流程：车辆检测-读取原车程序-制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾感受：这台2.0T柴油发动机升级后直观感受是变聪明，起步迅速，稍大油门给人往前窜的感觉，升档也不拖沓，满载带空调提速依然给力，高速动力输出持久无衰减。

雷克萨斯ES200 2.0L动力真安逸，有车友刷原厂ECU提速更有力雷克萨斯ES200装备型号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机，和凯美瑞上的相同，发动机参数也一样，与之搭配的依然是6挡手自一体变速箱。这台发动机具备D-4S双喷射系统，它的每个气缸有两个喷油嘴，可实现缸内直喷或者歧管喷射，发动机冷启动时采用传统的进气歧管喷射模式，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时两个喷管混合喷射，提升扭矩降低油耗；高负荷时则完全采用缸内直喷，有效降低气缸内温度，提升功率。原车路试表现整体感受就是“安逸”，相比较2.0L的凯美瑞，ES200更加追求舒适和稳重，开起来比丰田要柔和一些，在市区中低速行驶状态下，它的动力表现中规中矩一如既往的安逸，到了中段加速时动力就显得不那么从容了，只能靠大幅降挡拉高转速来弥补，还好变速箱调校的相对聪明，降档比较积极。所以，针对现车现状做ECU升级定制高性能版本的程序，是很有必要的。雷克萨斯ES200-2.0L-167HP安全范围内调至最佳状态，定制动力参数：试驾感受：油门灵敏度调校更“日系化”，低转速区域动力输出有增加，提速顺畅，操控很舒服，不经意间时速已过110，这台雷克萨斯ES200在ECU升级后安逸的很有底气！

速腾改装：1.4T低功230T植入280T高功动力参数，刷ECU靠谱吗？拿到一台低功速腾，该辆速腾230TSI搭载着型号为EA211的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为96KW(131PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为225NM/1500-3500rpm。与之匹配的是7挡双离合变速箱，升级之前主要有两个问题：第一个是一挡升二挡有顿挫，中后段马力有些不足，第二个是可能是因为自己改装了进排气的原因导致低扭有点受损，所以想通过刷ECU来改善这一方面。速腾230TSI和280TSI 经常被人拿出来比较，但毕竟一个是低功率，一个是高功率，230的挫败在所难免，但是真的就没有办法吗，其实不然，230在相关性能参数上未必没有一争之力。至于那些说硬件本身就有区别的朋友们，请不必纠结，散热、风扇环、气缸衬垫、进气导管等不同之处已经考虑在调校方案中，这也再次提醒车友们，别去盲目对比升级参数的大小，理性一些是有道理的。艾森发布速腾1.4T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：从ECU升级230TSI的优化参数来看，已经完美超越280TSI的性能水准：速腾230TSI 原厂数据：96kw/131HP/225NM；艾森数据：118kw/161HP/270NM；速腾280TSI 原厂数据：110kw/150HP/250NM；试驾反馈升级之后升挡顿挫问题确实得到了改善，后段加速动力也能跟得上了，持久度也不错，现在开起来比原来舒适度要更高，非常满意，我给满分！

兰博基尼LP560也要ECU升级？V10发动机全性能激发！ Gallardo中文译为“盖拉多”，由于是兰博基尼的入门版本，很多车迷也亲切地称其为“小牛”。该车系从推出至今经过十多年的不断改进更新，依旧保持兰博基尼的超凡脱俗外观，同时不断刷新出新的性能配置。而此次选择艾森ECU升级的是国内车友接触最多的兰博基尼Gallardo LP560。作为一台兰博基尼，LP560-4的动力配备让绝大多数车迷为之倾倒，在引擎舱内躺着的5.2升V10发动机可以在8000rpm时迸发最高560马力的动力输出（也正是“LP560”的名称由来，后面的“-4”代表四轮驱动），最高扭矩也能在6500rpm时达到540牛·米。LP560-4的0-100km/h加速成绩并不算太快，3.7秒的成绩并不会在全力加速时让人感到恐惧，不过这样的感觉也是拜四驱系统所赐，相比较早前的LP550-2，其全油门加速时即使电子稳定系统不停工作也难以让后轮真正安定下来，那种躁动感确实令人上瘾，这也是为何强如LP560也依旧有刷新动力性能的打算。兰博基尼 LP560-5.2-560HP，出厂日期：2011-01；在艾森可以实现OBD读写程序。试驾感受：油门更为敏感，浑厚的声浪让你不由自主的深踩油门，整个身体紧实的包裹在座椅上，推背感一直不间断，感受到动力输出非常线性，强大的V10发动机趋近完美的性能表现。

名图1.6T原厂动力保守？改装方案众多，选刷ECU最直接！一直以来现代名图扮演的都是一个“老好人”的形象——空间大、配置高、外形大气稳重，搭载的1.8L/2.0L自然吸气发动机也是个持家高手，动力输出讲究够用和平顺，安安稳稳的开就对了，飚啥车？但安稳的日子过久了总会腻，谁不想在两点一线的生活当中加点料呢?于是乎，北京现代推出了名图1.6T。其配备的1.6T四缸直喷涡轮增压发动机，最大马力输出为175匹／5500rpm，最大扭矩265牛米／1500-4500rpm，与之配套的是7挡双离合变速箱，动力平顺性与整体性价比还是不错的。不过被车友吐槽比较多的是在起步的时候会跟不上，起步提速阶段调校保守，再加上本身是涡轮车，有比较充足的潜能可以激发，所以这就是ECU升级的理由。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：目前还没有更新出OBD读写协议，所以支持KTAG处理，读写也比较方便，对于名图1.6T发动机的性能调校技术早已成熟。试驾反馈：起步油门轻盈，转数攀升速率加快，紧跟着提速就顺畅多了，涡轮介入后推背感增强，最明显感觉是换挡更平顺了，没有顿挫感。

现代名图1.6T 老司机都刷ECU，马力扭矩提升后变化有多少？一直以来现代名图扮演的都是一个“老好人”的形象——空间大、配置高、外形大气稳重，搭载的1.8L/2.0L自然吸气发动机也是个持家高手，动力输出讲究够用和平顺，安安稳稳的开就对了，飚啥车？但安稳的日子过久了总会腻，谁不想在两点一线的生活当中加点料呢?于是乎，北京现代推出了名图1.6T。其配备的1.6T四缸直喷涡轮增压发动机，最大马力输出为175匹／5500rpm，最大扭矩265牛米／1500-4500rpm，与之配套的是7挡双离合变速箱，动力平顺性与整体性价比还是不错的。不过被车友吐槽比较多的是在起步的时候会跟不上，起步提速阶段调校保守，再加上本身是涡轮车，有比较充足的潜能可以激发，所以这就是ECU升级的理由。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：目前还没有更新出OBD读写协议，所以支持KTAG处理，读写也比较方便，对于名图1.6T发动机的性能调校技术早已成熟。试驾反馈：起步油门轻盈，转数攀升速率加快，紧跟着提速就顺畅多了，涡轮介入后推背感增强，最明显感觉是换挡更平顺了，没有顿挫感。

斯巴鲁BRZ特调ECUTEK程序：实现弹射起步+降档补油+程序切换等功 2019年斯巴鲁BRZ强势归来引起不少车友关注，与姊妹车型丰田GT86这两款充满驾驶乐趣的平民跑车，除了热门的飘移甩尾还有什么玩法呢？近日一位BRZ手动挡车主委托艾森为其打造平日里的驾驶乐趣，植入多个赛道功能：程序模式切换、降挡自由补油、弹射起步、傻瓜跟趾，为驾控增添了许多乐趣，原来BRZ这么玩才给力！车辆信息车型：斯巴鲁BRZ 发动机：2.0L 最大净功率147KW 出厂日期： 2017年7月换挡模式：手动硬件状态：顶吧、防倾杆、中控（带显示的安卓机）调校类型：ECUTEK特调无蓝牙调校需求：在改善扭曲输出曲线的基础上，希望提供多种模式选择，其中一种模式不提供额外的功能，另外的模式提供额外的功能，比如launch control，flat-foot shifting，downshift auto-blipEcuTek特调程序植入多个赛道功能： 1、程序模式切换：原厂程序与升级程序可通过换挡拨片自由模式切换，可以按心情任意选择想要的驾驶体验，这个个性设计令驾趣一酷到底。2、Downshift auto-blip降挡自动补油：这一功能可以让手动挡开起来比自动挡还平顺，感受不到顿挫。降挡补油就是为了让齿轮和挡位处于同步状态，让发动机处于某个转速不掉下来，此时你切入挡位就能让换挡平顺起来。3、Launch control弹射起步：这是加速比赛中必用的加速技术，通过艾森EcuTek特调程序可以将这一项功能植入。 4、Flat-foot shifting傻瓜跟趾：赛车领域必用技术之一，可以很好的保护变速箱和离合器，艾森EcuTek特调程序直接将此功能植入车辆。车主有话说各种功能的加持，让我这台BRZ更具有操控性、可玩性！

丰田汉兰达2.0T提速迅猛了！这车玩动力升级ECU一点不含糊！汉兰达之前的2.7L发动机表现就已经相当不错了，在北美市场2.7L发动机到现在还发挥着常青树的角色搭载在入门车型。不过在国内市场要在难缠的争斗当中脱颖而出，自然要抛出这款2.0T发动机，因为光是身上那来头不小的新技术就能让对手吓得不轻，把战斗结束在开始前。这台2.0T发动机用上了一大堆的先进技术，全铝结构和缸盖排气歧管设计在它身上都不能算是亮点，最耀眼的地方在丰田的两个看家本领的结合，D-4S燃油双喷射技术和VVT-iW技术，它让发动机能够实现阿特金森循环。该车搭载着型号为8AR的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为162kW(220Ps)/4800-5600rpm，最大扭矩为350Nm/1700-4000rpm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。相信选择汉兰达的消费者，最看重必然是大身材的霸气、大空间的实用以及SUV多路况的全能，但毕竟两顿多的重量，难免有一种小马拉大车的感觉。艾森发布汉兰达2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：丰田汉兰达2.0T应用艾森专用设备，OBD读写很方便，也避免了开壳施工车主的各种顾虑。车主有话说升级后“大汉”的油门调校更为轻盈，起步明显轻松一些，紧接着加速很顺畅，油门一踩就有，比以前提速快多了。（车主效果反馈图如下）

阿尔法罗密欧Giulia 2.0T低功率ECU调到高功，升级并不麻烦！因为阿尔法罗密欧多年来对汽车运动的执拗，过于沉迷于运动车型的生产，导致阿尔法罗密欧品牌的车型产品线相当狭窄，销量并不好，并且一度濒临破产的边缘。从2011年后，阿尔法罗密欧就没有推出过新车型，一直到这台全新Giulia的出现。跟其他对手不一样，Giulia是先开发高性能的四叶草QV版本，然后再从这个版本‘减配’成普通版。这次升级是阿尔法罗密欧Giulia 200HP 豪华版，也就是低功率的2.0T发动机。最大功率147kW（200ps），最大扭矩330N·m/1750-4500rpm。高低功率动力差距还是蛮大的，价格最小差距也在4万左右。变速箱方面搭载是ZF采埃孚代号为8HP50的8挡手自一体变速器变速箱。200匹马力的Giulia发动机的动力输出非常的线性，涡轮迟滞感并不明显，并且最大扭矩的输出转速很宽泛，到5000转依然没有感觉到明显的动力衰退。另外发动机与变速箱的匹配非常好，但是在温柔对待油门的时候，换挡又变得毫无感觉，换挡顺滑度与冲击感又再次分裂的在Giulia身上出现。试驾280匹马力的车型，很直接的变化就是动力储备更雄厚，爆发力更强，更能感受到迅猛的加速度。从动力系统角度来讲，通过原厂ECU调校可以达到低功版到高功率动力性能水准。参数对比： Giulia 2.0T 200HP：200HP/330NM Giulia 2.0T 280HP：280HP/400NM 艾森ECU升级数据：280HP/430NM读写数据目前支持拆ECU操作模式，等待技术更新，或许不久后可以实现OBD读写，那就更方便快捷。试驾反馈：动力随踩随有，完全不输给高功280HP的操控，特别是稍微深踩油门，动力推背感十足，刚刚升级完毕不太敢全油门测试，担心车辆驾驭有难度，满足阿尔法罗密欧长久以来的定位与追求，运动基因完全激活。

18款日产途达2.5L起步轻盈，中后段疲软？ECU升级调校解决遗憾！作为一台中型合资SUV居然有底气叫板老大哥普拉多2700，俩者差价20多万，这就是18款日产途达。不过略尴尬的是途达有且仅有一款2.5L发动机可选，确实让高阶的越野玩家有些遗憾，到了恶劣的路况下，比如高原、沙漠穿越等情况，考虑到它1926kg的整备质量，2.5L确实会让人信心不足。此次升级的这辆途达是2018款 2.5L XV自动四驱版，搭载了一台直列四缸2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm，账面数据并不算优秀，与发动机匹配的是一台7速手自一体变速箱。其实，本身这台2.5L发动机是“没毛病”的，已经相当好了，假如能够能够提供更大排量或者增压发动机选择，那就更完美了。原厂无法实现的遗憾不必纠结，可以在提车后到艾森做ECU升级，针对马力/扭矩进行一次全面优化提升。车辆信息车型：日产途达发动机：2.5L 出厂日期：2018年5月硬件状态：纯新车，无硬件改装升级需求：改善60-100区间动力输出日产专用设备更新支持OBD协议读写数据：试驾反馈：途达原厂油门调校就很“日系”，起步轻盈，但是中后段提速原厂就稍显疲软了，升级后前段油门更灵敏，特别在提速过程中全段动力输出都明显改善，比较适合这款车的输出特性！

本田URV改装：2.0T发动机原厂ECU调校刷新升级，出乎意料的结果！本田UR-V搭载全新2.0T涡轮增压发动机代号K20C3，曾经在纽博格林赛道取得世界前驱车圈速第一的本田TYPE-R发动机代号K20C1，二者可谓同根同源。这部地球梦K20C3四缸2.0L涡轮增压发动机，与冠道发动机相同，被评为是最低故障率的发动机，令本田UR-V极具性能本色，最大马力为272Ps/6000rpm，最大扭矩是370Nm/2250-4500rpm，官方0-100km/h加速时间为7.8秒。除了前段动力有点弱以外，其余的部分堪称完美。“起步肉，涡轮介入晚动力输出延迟，123挡有顿挫，舍得给油动力才来”，这是不少车友反馈的问题。艾森根据国内油品、温度、大气压力针对性定制素车状态一阶ECU程序，车辆信息：车型：本田UR-V 排量：2.0T 出厂日期：2017年6月硬件状态：素车升级需求：安全范围内最优调校动力艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈： 1、最大惊喜是130扭矩的增加，在提速方面整体响应非常积极，给油就走，给油就有回应。特别是2200转之后推背感足足的，时时刻刻都在引导你继续给油！ 2、换挡顿挫感小很多，换挡间歇扭力值弥补到位； 3、油门变轻盈，会感觉到起步不像之前那么肉，虽然涡轮介入时间无法修改，但低扭优化依旧有效果；

本田URV 2.0T原厂硬件支持下刷ECU升级最大马力扭矩能到多少？本田UR-V搭载全新2.0T涡轮增压发动机代号K20C3，曾经在纽博格林赛道取得世界前驱车圈速第一的本田TYPE-R发动机代号K20C1，二者可谓同根同源。这部地球梦K20C3四缸2.0L涡轮增压发动机，与冠道发动机相同，被评为是最低故障率的发动机，令本田UR-V极具性能本色，最大马力为272Ps/6000rpm，最大扭矩是370Nm/2250-4500rpm，官方0-100km/h加速时间为7.8秒。除了前段动力有点弱以外，其余的部分堪称完美。“起步肉，涡轮介入晚动力输出延迟，123挡有顿挫，舍得给油动力才来”，这是不少车友反馈的问题。艾森根据国内油品、温度、大气压力针对性定制素车状态一阶ECU程序，车辆信息：车型：本田UR-V 排量：2.0T 出厂日期：2017年6月硬件状态：素车升级需求：安全范围内最优调校动力艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈： 1、最大惊喜是130扭矩的增加，在提速方面整体响应非常积极，给油就走，给油就有回应。特别是2200转之后推背感足足的，时时刻刻都在引导你继续给油！ 2、换挡顿挫感小很多，换挡间歇扭力值弥补到位； 3、油门变轻盈，会感觉到起步不像之前那么肉，虽然涡轮介入时间无法修改，但低扭优化依旧有效果；