埃克斯曼的个人资料

马自达阿特兹2.5L直刷ECU升级动力：如入人马合一之境界！车辆信息：马自达阿特兹 2.5L 出厂日期：2017年5月 /硬件改动：素车 /升级需求：改善换挡平顺性，油门响应灵敏度北美的马自6达早已量产带T的涡轮款，20年墨西哥也引进马自达CX3和马自达3这两台搭载2.5T发动机的新车，但国内依旧还是全系自吸车。再加上日益苛刻的排放标准以及在同级别中本就不便宜的销售价格，看来对马自达动力抱有更大期望的车友们，还是少一些遐想，多一些实际行动吧，比如把外挂动感十足的阿特兹开到艾森，来一起原厂ECU程序调校，升级一个性能版本数据。阿特兹2.5L车型上装配的四缸自然吸气发动机最大马力192PS，最大扭矩252N·m，数据上看似表现平平，但还是得益于创驰蓝天技术，它具有诸如13.0的高压缩比、4-2-1排气管等不少的亮点，在油耗方面有着惊人的表现。变速箱配备的6AT变速器，它同样是创驰蓝天技术中不可缺少的一个整体。艾森发布阿特兹 2.5L程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：车子开起来挡位换挡很平顺，之前换挡的顿挫感基本已经解除了，另外油门响应比之前开着要灵敏很多，操控性明显改善，当然动力的改变更是没得说，整车动力从起步提速到后段加速超车，都比原车动力迅猛的多。

奔驰B200 1.6T纯素车优化操控从刷ECU升级动力开始！车辆信息车型：BENZ奔驰 B200-1.6T-156HP 出厂日期：2017-01 /硬件状态：素车 /升级需求：安全范围内调校最大这台奔驰B200搭载代号为M270的1.6升全铝直列四缸涡轮增压发动机，拥有第三代缸内直喷技术-BlueDIRECT，可以在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统，能够更好的提升燃烧效率，改善车辆的排放和经济性。最大功率为156马力（115KW）/5300rpm，最大扭矩为250N·m/1250-4000rpm。与发动机搭配的变速箱是奔驰自主开发的7速湿式双离合变速箱。从动力输出来看，这台1.6T发动机在数据上并不抢眼，在实际驾驶中：低速低扭和急加速动力的滞后现象依旧存在，换挡衔接的不流畅影响了驾驶的乐趣，如果希望安全范围内开发出这台车最佳的动力与操控，可以选择在艾森进行ECU升级定制服务。艾森发布奔驰B200 1.6T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，动力响应积极加速随叫随有且持续线性，换挡逻辑更加清晰，换挡衔接也更为平顺。

都在说刷了ECU的宝马X6 2.0T可以开出3.0T的感觉！车辆信息车型：BMW 宝马X6-2.0T-245HP 出厂日期：2018-11 /硬件状态：素车 /升级需求：安全前提下优化动力至最佳状态现在的小排量涡轮增压真是有种“霸占市场”的趋势，碍于政策很多厂商都在积极地挖掘这块“蛋糕"的潜力。BBA激战正酣，甚至很多车友们戏称，哪天BBA真的突然推出个1.0T发动机也不用惊讶，所以从宝马X6 4.0T/3.0T到2.0T也是大势所趋，至于动力方面的妥协，很多车友会关注原厂ECU升级，释放潜在动力性能，操控上未必比3.0T差多少。这台宝马X6装备的是和宝马3系上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。既然328i已经有很多刷ECU作业，那X6也同样有更高的动力空间可调校。艾森发布宝马X6 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

20款奥迪A6L 40T刷ECU动力升级：提速感忒干脆利索！车辆信息车型：Audi奥迪 A6L-2.0T-224HP 出厂日期：2020-07 /硬件状态：素车 /升级需求：安全范围内调校最佳奥迪A6L 40TFSI该车搭载着2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为140kW(190PS)/4200-6000rpm，最大扭矩为320NM/1450-4200rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。新款A6L 2.0T车型有高低两种动力调校，低功率版车尾标是40TFSI，其账面参数最大马力190HP，最大扭矩320NM；而高功率版车尾标是45TFSI，其账面参数最大马力机224HP，最大扭矩350NM。从数据上来看相差空间比较明显，实际驾驶起来也同样高功款动力更为充沛。通过艾森ECU升级后奥迪A6L 40TFSI完全拥有反杀A6L 45TFSI的动力。奥迪A6L 40TFSI 原厂数据：140kW/190HP/320NM；艾森数据：176kW/240HP/380NM；奥迪A6L 45TFSI 原厂数据：165kW/224HP/350NM；艾森发布奥迪A6L 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：明显能感受到马力和扭矩值提升带来的动力改变，提速更轻松，油门不必深踩就可以感受到充沛动力，刚开始试驾不知不觉已到临近超速，加速感很好，加速国产非常干脆利索。

保时捷718Cayman2.0T刷ECU升级：紧跟2.5T动力脚步！车辆信息车型：Porsche保时捷 718 Cayman-2.0T-250HP 出厂日期：2017-05 /硬件状态：BMC进气 /升级需求：安全范围内调校最佳保时捷Cayman的中期改款在车型名称前面增加了718，同时由6缸发动机换为4缸发动机。这也预示着老款6缸自吸发动机宣告落幕。不过相比Cayman S搭载的2.5升涡轮增压发动机来讲，2.0T的发动机动力配置明显差一个档次。这也让很多保时捷车友看衰这台718 Cayman 2.0T的操控表现。718 Cayman搭载的引擎与稍早发布的718 Boxster完全一致，均为水平对置4缸涡轮增压发动机。其中Cayman使用2.0T发动机，最大功率250马力（6500转/分），峰值扭矩310牛•米（1850-5000转/分），与发动机相匹配的变速箱则是7速双离合变速箱。相比代号为“981”的Cayman 2.7L水平对置6缸自吸发动机，输出降低了25马力、扭矩提升20牛•米。艾森发布保时捷718 Cayman 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：不必再质疑这台4缸跑车的动力表现，ECU升级后动力只能用强悍来形容。提速过程超跑范儿十足，加速时所带来的推背感也是同级别对手难以比拟的，再配上让你肾上腺素极速上升的声浪音，驾驶乐趣让人上瘾。

不大众的大众Cross Golf 1.4T也刷ECU升级动力啦！车辆信息车型：Vw大众 Cross Golf 1.4T 出厂日期：2011-06 / 硬件状态：素车 / 升级需求：安全范围内调校最佳大众CrossGolf搭载了1.4TSI缸内燃油直喷双增压汽油发动机，与早期双增压款尚酷一致，其最大功率为118kW(160hp)/5800rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4500rpm。变速箱方面搭载的是7速DSG干式双离合手自一体变速器。无论从性能参数还是从获得峰值输出的发动机转速来看都要优于国产第六代高尔夫所搭载的1.4TSI单增压版本。实力上固然不容小觑，但实际驾驶起来更像是一款自然吸气发动机，全段的动力输出很流畅，毫无沟沟坎坎。其实Cross Golf的原厂调校并不运动，即使是在S挡它也并不急于求成，但是它却有一些大排量发动机的气度，在温婉的气息中告诉驾驶者它的实力所在。如果你对它抱有更高的动力性能期望，那选择刷ECU释放潜藏的马力和扭矩值是个很好的方案！艾森发布大众Cross Golf 1.4T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：受自重影响导致的起步迟缓感得到改善，起步提速衔接更顺畅，双增压发动机的优势显现的更为明显，2000转之后路上已经少有可以抗衡的对手，整车动力优化到位，总而言之：这是一台集齐了途观的稳重和小POLO的灵动以及6代高尔夫操控乐趣的经典跨界车。

科雷傲2.5L艾森刷ECU：新鲜动力让你拥有更惊喜操控！车辆信息车型：雷诺科雷傲 / 出厂日期：2017年9月 / 硬件状态：素车升级需求：安全范围内调校最大紧凑型SUV雷诺科雷傲搭载着型号为OR25的2.5L自然吸气发动机，其最大功率为137KW(186PS)/6000rpm，最大扭矩为233NM/4000rpm，与之匹配的是CVT无极变速（模拟7挡）。2.5L自然吸气+CVT变速箱也秉承了平顺省油的传统，虽然说是2.5L，但相比2.0L车型也只是在参数上多了36马力和33牛米，实际驾驶感受中依然不会给你强烈的提速感，有点佛系，但大脚给油动力也算是够用，不过它的居家风格调校还是很明显。虽然说动力不会让人难堪，但是也只是勉强满足要求而已，于是车主选择艾森进行ECU升级优化操控。艾森发布科雷傲 2.5L程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：整体动力储备明显增加，依旧保持CVT的平顺性，同时2000转之后动力输出更轻松，提速顺畅，感觉车子更懂驾驶人员的意图。

这台途锐3.0T不低调了，刷ECU动力飙升01成绩有惊喜！车辆信息车型：Vw大众途锐-3.0T-290HP 出厂日期：2013-12/硬件状态：素车升级需求：提高油门灵敏度，改善2-3挡顿挫作为大众品牌SUV领域的“扛把子”产品，途锐在消费者心中的形象，就像之前的辉腾一样高高在上，虽身背“Volkswagen”的车标，但它与BBA同级车型放在一起也不输气势。3.0T的动力、空气悬架加持、8种驾驶模式可选，不仅可以让你在城市当中自由驰骋，而且还能陪你一起翻山越岭。这台14款途锐动力配置还是290马力，与17款之后的320马力和340马力相比原厂调校有一定性能隐藏。在这个同级别拼数据的年代，谁都希望在发动机参数上更有话语权，所以选择艾森刷ECU升级是个不错的选择。这台大众途锐搭载着型号为GJT的3.0L机械增压发动机，其最大功率为213kW(290PS)/4850-6500rpm，最大扭矩为420NM/2500-5000rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。车主希望提高油门灵敏度，改善2-3挡换挡顿挫问题。艾森发布大众途锐 3.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门灵敏度提高了，感觉更有劲了，换挡平顺性很好，从测试数据上看，百公里加速缩短近2秒，效果很不错！

20款宝马325Li刷ECU成功“移植”高功330性能水准！宝马3系新B48TU发动机一直都是车友们热议的话题，从最早期各大自媒体铺天盖地的报道，到后来很多专家大咖进行发动机工况分析，都带来了这样一个消息：无论是数据流还是动力系统与散热系统来看，新一代的3系相比上一代都有所进步。不过原厂调校风格依旧保持向经济性妥协的态度，再加上高功款330比325晚了5个月面世，让很多热衷3系运动范的车主都只能羡慕330的性能一步到同时也在惋惜自己的325太过平庸。如果说能通过ECU升级将330高功款动力“移植”到325上，而且还少花近5万的购车款，那岂不是美梦成真？这台19年出厂的20款宝马325Li搭载新一代B48TU 2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最大马力184Ps，最大扭矩300N·m。与高功款宝马330i主要硬件区别在排气口径、变速箱型号、刹车盘尺寸、节气门型号。为了满足325到330的动力蜕变，车主有针对性的进行了300目头段排气、MP刹车、BMC进气的改装。（变速箱程序通过试驾对比一致认为原厂调校最为舒适）施工过程 1.车辆检测 2.马力机测试 3.动态数据记录(有效保障程序品质) 4.读取原车程序 5.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 6.程序调校 7.植入升级后程序 8.升级后车辆检测 9.再次马力机测试 10.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 11.合格交车，不合格重调优化至合格交车艾森技术团队通过Danopack马力测功机、结合独家A3 Scan动态数据记录技术，针对宝马325进行大量测试与程序研发，不同维度、多种性能反馈、安全系数评估，单纯涡轮压力就从0.8Bar至1.4Bar进行调校测试，最终结合车主需求，确定标准版调校方案：涡轮压力值：1.0Bar-1.1Bar 升级数据：287HP；211KW；419NM 原厂实测：188HP；138KW；312NM 提升空间：99HP；73KW；107NM 数据对比： 325原厂数据：184HP；135KW；300NM 325升级数据：283HP；208KW；407NM 330原厂数据：258HP；190KW；400NM 参数完美超越330，同时0-100km/h实测缩短2S！试驾反馈：动力提升明显，提速过程顺畅有劲，加速暴躁，整车操控更激进，找回宝马3系应有的运动本色！

轻松提升150NM！帕拉梅拉2.9T刷ECU优雅且不失速度! 车辆信息车型：Porsche保时捷帕纳梅拉-2.9T-330HP 出厂日期：2019-02 硬件状态：素车提到保时捷，最经典的无疑还是911。但对于汽车厂家来说，盈利才是核心，911虽然很完美，但这种跑车毕竟走不了太多量，所以保时捷陆续推出了Cayenne、Panamera、Macan这些相对走量的车型。其中Panamera（帕拉梅拉）作为唯一的轿车产品外形还是非常有特色的，融入了一些911的设计风格，属于轿车+跑车的结合体。虽然刚推出的时候还有人称其为“最丑保时捷”，但是如今却是越看越好看，路上见到的也是越来越多。这台保时捷帕拉梅拉搭载着型号为CSZ的2.9L双涡轮增压发动机，其最大功率为243kW(330PS)/5400-6400rpm，最大扭矩为450NM/1340-4900rpm，与之匹配的是8挡双离合变速箱。而对于汽车性能方面，艾森为之提供专属定制方案，提升70匹马力，150牛米扭矩让这款车一跃成为大型轿跑界的一匹黑马。艾森发布保时捷Panamera 2.9T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈动力比原先上了一个档次，一般等红绿灯起步踩油门，能第一个窜出去，那种贴地式的加速带来的是最极致的享受。

捷豹XEL2.0T刷ECU升级马力/扭矩：补齐高低功率差距！车辆信息车型：Jaguar捷豹 XEL-2.0T-200HP 出厂日期：2019-02 捷豹XE作为家族中的入门级运动中型车，其堪比甚至超越同级别标杆宝马3系的操控水平被车友们津津乐道。不过早期由于进口车过高的售价再加之不太实用的后排空间，使捷豹XE没有被市场广泛认可。不过在捷豹国产化后配备长轴XEL后，市场竞争力明显飙升，这也造就了汽车后市场服务中针对200p低功款XEL刷ECU至高功款动力性能的流行趋势。这台19年出厂的捷豹XEL搭载着型号为PT204的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为147kW(200PS)/5500rpm，最大扭矩为320NM/1200-4000rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。参考高功款动力标准，再加上一直被诟病的与宝马3系作对比的采埃孚变速箱调校问题，刷ECU值得拥有。艾森发布捷豹XEL 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈 1.原车深踩1到2秒才能感到动力，提速有迟滞，ECU升级后油门灵敏了，轻踩油门就很明显。 2.中后段加速改善非常明显，市内跑不了太快，超车开到80-90得踩的比较深，现在踩到一半就行，最高跑到120都没踩到底。 3. 原车低速有顿挫感，刷ECU升级后试车等红绿灯时速10公里内，平顺很多。

探讨宝马325Li 2.0T刷ECU真能比肩高功款330嘛！车辆信息车型：BMW 宝马-325li-2.0T -184HP 发动机：B48TU 出厂日期：2019-9 宝马3系新B48TU发动机一直都是车友们热议的话题，从最早期各大自媒体铺天盖地的报道，到后来很多专家大咖进行发动机工况分析，都带来了这样一个消息：低功款B48TU发动机采用歧管集成式缸盖，中高功率版本则还是独立排气歧管。而且低功款320比325晚上市5个多月，所以车友们一致认为宝马325就是集成式缸盖。实际根据资料查询和实车观察，宝马325与高功款330都还是独立排气歧管，这也预示着宝马325做动力改装不必太担心散热问题了20款宝马325Li搭载新一代B48TU 2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力184Ps，最大扭矩300N·m。新3系不仅有着个性鲜明的外观、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置，同时也有更“接地气”的操控表现和驾乘感受，只是却少了E46、E90这些前辈们对于运动的极致追求。不过好消息是：艾森针对宝马325Li ECU性能程序定制方案已出，并获得颇高的升级效果反馈。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车艾森发布宝马325Li 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：试驾反馈：升级后换挡平顺，基本感受不到顿挫，加速感很好，升级服务也很专业！

安全范围内通过刷ECU升级奔驰C200L 2.0T的动力性能！车辆信息车型：BENZ奔驰-C200-2.0T-184HP(stage 1) 出厂日期：2016-11 硬件状态：素车如今豪华车的竞争是越来越激烈了，运动中型车又是其中最激烈的一类，为了守护住阵地各大厂商都使出了浑身解数。既要走运动风，又要保持豪华性。而相对“斯文”的奔驰C200L看上去人畜无害的，在配置和豪华度上却击败了不少的同级别竞争对手，不过在原厂动力调教上相对保守了点，没有BMW的运动操控感，也少了奥迪的性能底气。C级是奔驰最年轻的车系之一，同时也是奔驰最为畅销的车系，但毕竟是入门级豪车，动力方面还是略有逊色，不少车主选择给爱车进行ECU升级来优化原厂的动力表现。这台奔驰C200L搭载着M274 920的2.0L的涡轮增压发动机，与之匹配的是7速手自一体变速箱，最大马力输出是184PS/5500rpm，最大扭力输出为300NM/1200-4000rpm。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车效果分析：升级后涡轮压力值恒定1.3Bar：升级后百公里加速缩短1秒多：试驾反馈：目前就是换挡顿挫感明显有变好，涡轮介入更早，换挡更加平稳，动力充沛！

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大众夏朗不招人待见？1.8T价位合适还可刷ECU升级动力！车辆信息车型：Vw大众夏朗-1.8TSI-160HP 出厂日期：2015-10 在国内的商务MPV市场，大众夏朗的销量并不理想，作为进口车型，早期比GL8还要高的零售价阻碍了他在国内市场的竞争力，直到13款后下调价格才逐渐被车友们所熟知。可惜大众在夏朗的推广上并不上心，再加上与奥德赛、GL8的既家用又可商务来比，夏朗的定位无任何优势。不过从这台大众夏朗搭载着型号为CDA的1.8L涡轮增压发动机，其最大功率为118kW(160PS)/4500-6200rpm，最大扭矩为250NM/1500-4500rpm，与之匹配的是6挡双离合变速箱。此次刷ECU升级主要想优化：加速有拖拽感，转速高换挡慢，不积极，中后段加速超车无力，反应慢等不足之处。艾森发布夏朗 1.8T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾感受：升级后有推背感了，换挡比原先要快要积极，超车现在很有力，速度像是4G变成了5G的感觉！

宝马Z4 2.0T刷ECU升级：颜值好性能佳，上哪说理去？车辆信息车型：BMW 宝马Z4-2.0T-184HP 发动机：N20B20A 出厂日期：2012-03 作为一台敞篷车，宝马Z4的外观设计个性张扬，相当吸引人，回头率很高。眼前这辆宝马Z4双门硬顶跑车虽然只是静静地停放在这里，但周身所散发出的魅力却是每一个爱车之人都难以抗拒的。这台宝马Z4 sDrive 20i为2012年出厂，搭载宝马N20B20A 2.0T直列四缸发动机。宝马Z4sDrive20i车型搭载了一款2.0L四缸双涡管单涡轮增压发动机，原车最大功率为135kW(184HP)/5000rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm，8速手自一体变速器，前置后驱的驱动方式。从动力参数来讲对于1.5吨的车子来说城市驾驶足够用，但跟同排量车型相比毫无优势可言，迈腾2.0T原厂就147KW/280NM，奥迪A4L 35TFSI原厂132KW/320NM。与高功率28i的原厂180KW/350NM相比差距就更大了，考虑更方面因素最终选择刷ECU升级动力来释放Z4原本该有的运动天性。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：升级后压力值稳稳提升0.4bar，动力输出明显变充沛，扭矩值增加显著，车子爆发力十足，提速超车完全换了一种状态，高颜值超跑已初露峥嵘！

20款奔驰S350L 3.0T刷ECU成功唤醒直6发动机强劲潜能！车辆信息车型：BENZ奔驰 S350l-3.0T-299HP 发动机：3.0T 出厂日期：2019-11 20款奔驰S35OL顶替19款S320L上市以来关注度持续上升，相同的原厂动力参数但配备不同的L6和L4发动机，再加上商务版S350L与老款S320L差价仅有1万元，这无疑让更多奔驰S级准车主对S350L尤为倾心，同时对其L6发动机的动力配置也抱有更多期望，跟L4同样的数据岂不大材小用？动力方面20款奔驰S级均搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，分为高低功率版本，其中S350L搭载的3.0T低功率发动机，最大功率220kW/299Ps，最大扭矩400Nm，匹配9挡手自一体变速箱。车主之前的S320+48V轻混在艾森升级的，如今换S350L+48V依旧是刚提车就开刷！艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：针对20款奔驰S350L提供了两个性能版本程序，第一版数据相对激进，提升60HP/110NM，动力优化明显，但根据实际驾驶反馈，水温会偏高5度左右，经车主与工程师综合考虑，给出第二版定制程序，提升40HP/80NM。整车动力输出充沛，加速平顺性也很到位，完美挖掘L6发动机的强大潜力！

本田奥德赛还是艾力绅？刷完ECU动力提升后你再选！车辆信息品牌：Honda本田车型：艾力绅-2.4L-186HP 出厂日期：2018-11 艾力绅原本的定位要高于奥德赛，奈何销量不景气，东本于是就在奥德赛的平台上推出了现款的艾力绅，采用同样的动力总成，尺寸稍稍大一些来维护艾力绅的地位，这个做法很奏效，销量立马赶超了奥德赛，但是毕竟价格要高一些，所以两者的销量差别也不是特别大，这种状态也让很多准车主非常纠结，不知道在两者之间选择哪一个。动力部分两车完全一样，连布局都是一样的，搭载的都是代号为K24V6的2.4L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率186马力/6400rpm，最大扭矩243牛.米/3900rpm。两车虽是一样的动力总成，但是驾驶感受还是有比较大的差异，奥德赛偏轻盈，艾力绅就比较沉稳。不过有了艾森ECU升级的介入，商务范儿的艾力绅就更占优势了。艾森发布艾力绅程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步更轻松，提速过程非常顺畅，带空调坐上4个人动力依旧充沛，加速过程中更有底气，明显感觉动力表现比奥德赛高出一个层次。

奔驰S450L 3.0T刷ECU激活100扭矩让大奔更有激情！车辆信息车型：BENZ奔驰 S450L-3.0T-367HP 发动机：M276 v6 3.0T 出厂日期：2017-06 开上奔驰S450L 4MATIC你会发现极为沉稳的油门响应一直在提醒你慢点来，即使直接油门到底，变速箱也会在片刻的等待之后才降挡加速，而且动力的输出还是收着一股劲，有点像自然吸气的感觉，没有涡轮增压的那种蛮横，总结起来：平稳、沉稳、安稳，一个“稳”字就是它的核心。这台奔驰S450L 4MATIC搭载着型号为M276 824的3.0L双涡轮增压发动机，其最大功率为270KW(367PS)/5500rpm，最大扭矩为500NM/1800-4500rpm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。这套动力系统确实没有宝马的那么聪明，低速行驶变速箱会有偶发的轻微闯动，发动机的响应速度不是那么迅速，9AT变速箱也没宝马上ZF 8AT那么利落，这是两种不同的风格，宝马是让你开着畅快，而这辆S级是在引导你稳着来！当然，除非你有挂S挡开S级的嗜好，不然这慢性子可真有点对不起这3.0T V6双涡轮增压的大心脏！艾森发布奔驰S450L 3.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：动力没得说，澎湃有激情，降挡顿挫方面改善明显，起步很稳，速度轻松就上来。

17款奔驰AMG GT重新定制ECU升级数据：入门级硬刚GT R的节奏！车辆信息车型：BENZ奔驰 AMG GT-4.0T-476HP 出厂日期：2017-11 升级需求：安全范围内调校最佳这台17款奔驰AMG GT最大功率为350KW(476PS)/6000rpm，最大扭矩为630NM/1700-5000rpm，搭载着型号为M178 980的4.0L V8双涡轮增压发动机，与这款发动机搭配的是7前速Speedshift DCT Sport双离合变速箱，变速器、减速器和差速器均位于后轴上。因此AMG-GT是一台十足的前中置-后驱跑车，动力通过驱动桥传递到位于后部的变速器，其前后整体重量的分配达到了较为理想的前后47:53。作为梅赛德斯-奔驰的御用改装品牌的AMG品牌，其塑造的高性能品牌形象一直饱受众多高性能车爱好者的关注与青睐。AMG GT的底盘是在SLS AMG的基础上开发而来，长度与轴距都有所减少，为了操控，轻量化主题再次成为关键，所以AMG GT并不会只在直线称王，弯道横向G值同样可以撕扯你的一切认知。但对于更佳动力与操控的需求是每一位有追求车友的心声。加之涡轮车型动力迟滞现象，车辆在急加速时动力的迟滞与换挡的衔接还是有可待拓展的空间，为了能在安全范围内拓展出这款车最佳的动力与操控，我们选择通过一对一定制的刷ecu来助力！艾森发布奔驰AMG GT 4.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾感受：低扭表现很好，慢慢开很舒服。加速的话没得说，就一个字“猛”！动力输出非常给力，感觉源源不断！

19款帕萨特330T刷ECU升级动力：油腻大叔变身活泼小青年儿！车辆信息：车型：Vw大众帕萨特-2.0T-186HP 出厂日期：2019-06 升级需求：安全范围内调校最佳动力方面19款新帕萨特取消了老款1.8T汽油发动机，取而代之的是一台2.0T第三代EA888低功率汽油发动机，其最大功率为137kW，最大峰值扭矩为320NM。匹配的是一台代号为DQ381的7速双离合变速箱。相比上一代帕萨特的1.8T车型，这代330TSI车型发动机的最大功率和最大扭矩都得到相应增加，但提升幅度仅有6HP/20NM，在动力表现上相对平庸，通过刷ECU所可以挖掘的潜在性能还是很可观的。帕萨特一定是国人最熟悉的车型之一，进入国内市场后9年位居B级车销量冠军，帕萨特早已不单单是一款车型的名称，也是大众品牌的“精神图腾”。你可以吐槽大众的“套娃”设计，也可以质疑大众“中庸”的理念，但19款帕萨特一改此前老气横秋的设计更显年轻运动气息，也不再是中年油腻大叔专属车型，另外，不得不提到的是尾部加上了彰显身份的字母，要知道此前大众轿车系列车标下面带字母的只有辉腾以及辉昂两款。艾森全国统一标准化施工 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步变得更为顺畅，正常给油动力很快推着车往前跑，完全没有任何的拖泥带水，提速畅快，超车轻松自信。

新宝马325 2.0T不刷ECU升级动力还谈什么运动和性能？车辆信息车型：宝马BMW-325li-2.0T-184HP 发动机：B48TU 出厂日期：2019-06 宝马325Li在动力总成方面对应的是现款宝马3系（F30/F35)B48低功率版本的2.0T发动机，不同之处在于峰值扭矩上提升了30NM。有着135kW（184HP）/5000-6000rpm的最大功率，以及300NM/1350-4000rpm的峰值扭矩。在传动方面，依旧采用了采埃孚8速手自一体变速箱。原厂DataLog测试压力值不超过0.6bar，从驾驶的主观感受上，初段发力更为有底气了但绝对动力提升并不多，富有激情的加速感它还是给不了。所以跟现款3系B48一样，通过ECU升级找回这台325Li的驾驶乐趣是势在必行！再加上新款330Li也将数据上调至258HP/400NM，希望这台325Li可以在艾森刷ECU后有底气与330Li再“切磋一下”。艾森发布宝马325Li 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森统一标准化施工 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门调校更积极，提速变犀利，低速区间动力输出顺畅且无拖沓感，整个提速过程一气呵成，这样的325Li动力表现称得上“强悍且纯粹”！

这台冠道2.0T有什么可豪横的？不光大他还刷ECU升级动力了！车辆信息：出厂：2018年-2月车型：本田冠道-2.0T-370TURBO-272马力施工模式：工作台模式读写冠道370TURBO车型搭载2.0T+9AT动力组合，最大功率达到了200kW(272PS)，而在2250-4500rpm的转速区间可以爆发370N·m的峰值扭矩，与之匹配的则是9速手自一体变速箱。比大多数同类型引擎数值都要大，已经接近奥迪S3这类2.0T性能车的参数了。尽管发动机参数非常惊人，但这毕竟是一款自重近两吨的中型SUV，实际驾驶起来绝不会很暴躁。当转速在2300rpm左右时涡轮才会介入，所以在低速起步阶段冠道的加速过程非常线性平顺，当涡轮介入之后也没有明显的感觉，整体表现依旧很舒适，很接近自然吸气车型特点。ECU升级定制程序的效果分析： 1、释放强劲动力，增强88HP＆130NM2、适度原则，涡轮增压值1.5Bar，安全稳定，发动机无损升级后数据： 2800转达到1.4bar，随着转数的攀升，增压值继续增大，3500转之后已经达到1.55bar，相比原车有较大的改善，在整个转数区间，至少有0.3bar以上的增压提升。 3、不只峰值提升，动力更持久，输出更加线性 4、精准捕获发动机运行参数的每个细节本田冠道2.0T艾森统一施工流程： 1. 车辆检测 2. 动态数据 DataLog记录！ 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据DataLog记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

19款宝马320Li刷ECU后本色回归：从此爱上这种驾驶乐趣！车辆信息：品牌：宝马BMW 320Li-B48-2.0T-184HP 硬件状态：HKS泄压阀 19款宝马320Li 依旧搭载的是2.0T涡轮增加型号为B48的发动机，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为270N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，与上一年款相比满足国VI标准，这一点在进行升级前DataLog测试的时候就明显感觉到了不同，原厂涡轮压力值持续在0.5bar以下，明显低于老款，而艾森ECU升级后恒压持续在1.1bar左右，动力输出稳定且充沛！无疑，宝马3系的每一次更新换代都是充满争议的，无论是从E46到E90，还是从E90到F30，亦或是从F30到G20，变化都足够大。很多车友在3系换代的时候，都会深情地缅怀即将逝去的老款，严格的审视肩负重任的新款，最终的结论就是：每换代一次3系的味道就减弱一丝。特别是到了19款的宝马320Li，外观依旧犀利，但动力大打折扣，如果硬要为此一个理由开脱，或许国六排放标准算是一个束缚的原因，所以新车主们开始考虑如何唤醒那部分沉睡的潜能。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车艾森发布19款宝马320Li B48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：试驾感受：当场试驾已经明显感受到动力的变化，而且原厂改装的外泄泄压阀本来声音效果很小，升级后声效明显且令人兴奋！一周后再次询问驾驶感受，年轻帅气的车主非常简练的总结：动力很充沛，随叫随到，没事就想出去跑会。

马自达CX-5 2.0L配上ECU升级性能数据：运动感由内到外！车辆信息：车型：Mazda马自达CX5-2.0-155HP 出厂日期：2020-03 硬件状态：素车升级需求：安全范围内调校最 20款马自达CX-5配备2.5L和2.0L两款发动机，此次进行ECU升级的是2.0L自然吸气发动机：最大功率为155马力，峰值扭矩200牛·米，与之匹配的是一款6速手自一体变速箱。虽然账面数据挺优秀，但还是要抱怨一下马自达。作为一个以运动为卖点的品牌，在动力压榨方面却一直表现平平，即便拥有创驰蓝天技术，发动机拥有更高的压缩比，但实际动力表现还是让人有些失望，在同级别的对比中并无任何优势可言。这台马自达CX-5 的油门初段调校还不错，不过加速的过程相对平淡，特别在急加速超车时你会感觉到2.0L的发动机动力衔接不畅，会出现档位迅速但动力迟迟上不来的情况。车主希望通过艾森ECU升级后，将整车动力优化至最佳状态。艾森发布马自达CX-5 2.0L程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步提速油门响应更轻快，提速过程动力输出更顺畅，转数攀升速率加快，急加速动力变充沛，超车有底气。

普拉多3.5L刷ECU升级动力：从性能参数到驾驶感受全面超越4.0L！车辆信息：车型：丰田普拉多-3.5-280HP；出厂日期：2016-07；硬件状态：素车；丰田普拉多3.5L车型的亮相取代了之前一直饱受“动力弱、油耗高”争议的4.0L发动机。虽然发动机排量变小，但动力系统配备的3.5L D-4S 7GR-FKS V6发动机，最大功率达到280马力，峰值扭矩365牛·米，匹配一台6速手自一体变速箱，实际驾驶感受不比4.0L差多少。谈到普拉多3.5L的动力性能，很多车友喜欢拿普拉多2700来作对比，3.5L与2.7L车型的油门调校不同，2.7L车型为了照顾市内行驶，油门踏板非常灵敏，低速行驶完全跟得上趟，不过在车速提升之后感觉就使不上劲儿了，这也是很多车友找艾森刷ECU或者加装BM机械增压的原因。而3.5L和其他大排量自吸车一样，它的起步加速特别沉稳，稳健的加速背后是大排量才有的底气。油门初段反应并不激进，低沉的排气在示意你继续深踩油门。希望通过艾森ECU升级之后，将3.5L动力从起步提速开始到动力输出换挡平顺性等都优化至最佳状态。艾森发布普拉多3.5L性能程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：节气门响应灵敏度得到优化，起步提速阶段不像原厂那么慵懒，提速过程变轻松，换挡平顺性很舒服。总体而言：普拉多3.5L刷ECU后，无论是从发动机动力参数，还是路试及越野性能上，已经全面超越了前任4.0L车型，经济性也更合适。这对于兼顾越野和日常代步的用车主来说绝对是值得高兴的事儿。

大众途岳1.4T去刷ECU升级动力了，别光看外观看潜在性能！出厂定位为紧凑型SUV的大众途岳，意在取代老途观的地位，并且在外观设计上是非常出彩的，特别是在前脸之处，远看就是一台“小途昂”，气场很足。车身侧面和尾部又时时刻刻在提醒着你它的硬朗、野性气息。从外观设计来说，途岳算是非常成功的。大众途岳280TSI搭载着1.4T的涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000rpm，最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。当开着大众途岳在道路上行走的时候，它的油门踏板不算灵敏，显得有些慵懒，不少车友反馈起步加油门车不爱走，低速顿挫，坡路溜车，满载后劲不足，希望艾森ECU升级可以优化整体动力表现；艾森发布大众途岳 1.4T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步提速变轻松，低速换挡无顿挫，2300转之后是动力动力爆发点，随踩随有，感受到急加速满满的底气。

本田CRV 1.5T原车ECU数据调校升级，动力提升同级最强车辆信息车型：Honda本田 CRV-1.5T-193HP 出厂日期：2019-08 / 硬件状态：素车本田CR-V 240TURBO该车搭载着型号为L15BL的1.5T的涡轮增压发动机，其最大功率为142KW(193PS)/5600rpm，最大扭矩为243NM/2000-5000rpm，与之匹配的是CVT无极变速箱。原车试驾感觉起步肉，提速动力输出延迟明显，中后段加速无力，希望艾森ECU升级优化。说到本田CRV，用大起大落来形容绝对不为过。由于最早进入国内市场，CRV在国内市场上亦常火热，加价史长达好几年，也是国内汽车史上的加价鼻祖，不过由于机油门事件，CRV销量大跌，甚至遭遇禁售的局面。如今19款重装待发，原以为会主打2.0L混动款，没曾想1.5T再次面世，不知道经过今年冬天的考验，是否还会昨日重现呢？艾森发布本田CR-V 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈起步非常轻快，不拖泥带水。换挡平顺多了，驾驶不要太舒服。中后段加速动力也上来了，超车并线非常轻松随意。

[私人订制]凯迪拉克ATS 2.0T结合硬件改装定制ECU升级性能数据！选择凯迪拉克ATSL的车友，大多都有一颗不安分的心。因为其动力系统参数仅次于A45 AMG这类性能大咖，不好好“折腾一番”绝对是资源浪费。如今硬件改装的配套方案已经很多，但难点在于：原厂279马力+400扭矩的性能数据预示着原厂的发动机调校已经相对极致，如何在此情况下科学、安全、稳定的将动力调校至更高水准，这是一道改装难题。车辆信息： Cadilla 凯迪拉克ATSL-2.0T-279HP 出厂日期：2016年11月硬件状态：CGW定制中尾段排气+200目头段+高流量风格进气+锻造连杆/活塞 2017款的ATSL全系砍掉了低功率版本，只剩下搭载通用8AT变速箱的高功率版（28T）。其依旧搭载全球十佳的高性能涡轮增压直喷发动机：拥有SIDI缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术。在5500转输出最大功率205kw（279hp），2900-4600转时候输出最大扭矩400nm这一看似傲人的发动机动力系统参数，细致分析起来涡轮介入有点晚，在起步阶段优势不大，后程动力储备倒是充沛，但相比较宝马B48的5000转已达最大功率输出，ATSL提速又稍逊一筹。升级需求： 1、二阶段程序调校，将动力优化至最佳状态； 2、头端排气改装后产生的P0420故障码永久清除； 3、原地轰油门4000转限制解除（参加“大嗓门”聚会）艾森施工流程车辆检测，并进行原厂DataLog记录原厂马力机测试，读取现车程序结合马力曲线图及DataLog记录分析，与国外交流升级数据升级数据植入，进行马力机测试路试并进行升级后DataLog记录经过5个版本的升级程序测试，终于找到最适合ATSL的一套调校方案：马力机MAP曲线图分析来看，峰值扭矩区间全幅度上移，并保持原厂扭矩输出特性，安全稳定。功率输出曲线从3200转起持续保持高于原厂功率输出，最大功率出现在5600转。 DataLog记录分析：原车前段涡轮压力值在接近1.5Bar输出，后段降至1.1bar输出；升级后前段涡轮压力值稳定在1.7Bari输出，后段持续在1.3bar输出；整体来看有0.2bar的涡轮压力值增加。实际路试：低扭明显增加，特别在开排气阀门后低扭损耗得到缓解，加速过程中明显可以感受到升功率提升所带来的轻松提速感，60时速深踩油门不知不觉已到150，后程加速动力依旧充沛。经过半个多小时的试驾，动力表现很赞，同时因排气改装产生的故障码也已消失，原地轰油门4000转限制也完美解除，车主的全部诉求全部得到满足。

改装潜能有多大？菲亚特致悦1.4T低功配置刷新ECU数据！致悦搭载了一台1.4T-Jet涡轮增压发动机，分为两种功率调校，高功率版本为150马力（110千瓦）/5500rpm；峰值扭矩为230牛·米/3000rpm，官方资料显示从1750rpm会达到峰值扭矩的90%。低功率版本为120马力/5000rpm，峰值扭矩为206牛·米/2500rpm，很显然低版本发动机的调校更偏向于城市内舒缓驾驶。与发动机匹配的是一台全新的7速干式双离合变速箱，最大可承受250牛·米扭矩。本次ECU升级的菲亚特致悦搭载1.4T低功率发动机，自重超过1.4吨，上手之后第一印象就是油门响应偏温柔，原厂工程师的调校使得致悦在2500rpm之前它真的无法提起精神；经过艾森升级ECU后动力优化显著，低扭改善车子不笨重，涡轮介入后的动力输出更为充沛。升级后的动力性能已超过高功款。艾森优化数据对比：原厂最大马力：120HP ；最大扭矩：206NM；升级最大马力：150HP ；最大扭矩：256NM；高功最大马力：150HP ；最大扭矩：230NM；艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车男人天性就对运动有着本能又无法抗拒的痴迷，女人天生骨子里就流淌着对时尚爱慕的热血，如今这台菲亚特致悦优秀的运动表现和时尚色彩的意式风情势必将男女车友一并拿下！

菲亚特致悦1.4T低功刷ECU升级动力：性能超高功操控有惊喜！致悦搭载了一台1.4T-Jet涡轮增压发动机，分为两种功率调校，高功率版本为150马力（110千瓦）/5500rpm；峰值扭矩为230牛·米/3000rpm，官方资料显示从1750rpm会达到峰值扭矩的90%。低功率版本为120马力/5000rpm，峰值扭矩为206牛·米/2500rpm，很显然低版本发动机的调校更偏向于城市内舒缓驾驶。与发动机匹配的是一台全新的7速干式双离合变速箱，最大可承受250牛·米扭矩。本次ECU升级的菲亚特致悦搭载1.4T低功率发动机，自重超过1.4吨，上手之后第一印象就是油门响应偏温柔，原厂工程师的调校使得致悦在2500rpm之前它真的无法提起精神；经过艾森升级ECU后动力优化显著，低扭改善车子不笨重，涡轮介入后的动力输出更为充沛。升级后的动力性能已超过高功款。艾森优化数据对比：原厂最大马力：120HP ；最大扭矩：206NM；升级最大马力：150HP ；最大扭矩：256NM；高功最大马力：150HP ；最大扭矩：230NM；艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车男人天性就对运动有着本能又无法抗拒的痴迷，女人天生骨子里就流淌着对时尚爱慕的热血，如今这台菲亚特致悦优秀的运动表现和时尚色彩的意式风情势必将男女车友一并拿下！

用实际试驾反馈来告诉你：为什么昂科威1.5T要刷ECU升级动力！车辆信息车型：昂科威-1.5T-169HP 出厂日期：2017-08 硬件状态：KN高流量进气，原车单排气口改双排气口昂科威这台1.5L涡轮增压发动机采用缸内直喷技术，最大功率为124 kW（169HP），峰值扭矩250NM，小排量发动机的优势不仅在于油耗，从1700r/min便会到来的峰值扭矩并且这样的力道可以一直持续到4400r/min。这台17款的昂科威1.5T决定来艾森刷ECU的主要原因有以下几点： 1、在低速行进时顿挫表现很明显，提速过程中也存在换挡冲击感，之前开惯了手动挡，再体验这款双离合变速箱确实很别扭。 2、在大脚油门或者急加速超车时候动力输出拖沓，转数攀升很快但是车速变化慢，停顿几秒后才有反应，明显感觉动力输出迟滞。 3、起步肉，不管是深踩还是浅踩油门车都不走。 4、后段动力储备不够，动力延续性不足。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车升级后的试驾很简短，更多反馈来后续磨合体验，有图有真相：

用实际试驾来告诉你：为什么昂科威1.5T要刷ECU升级动力！车辆信息车型：昂科威-1.5T-169HP 出厂日期：2017-08 硬件状态：KN高流量进气，原车单排气口改双排气口昂科威这台1.5L涡轮增压发动机采用缸内直喷技术，最大功率为124 kW（169HP），峰值扭矩250NM，小排量发动机的优势不仅在于油耗，从1700r/min便会到来的峰值扭矩并且这样的力道可以一直持续到4400r/min。这台17款的昂科威1.5T决定来艾森刷ECU的主要原因有以下几点： 1、在低速行进时顿挫表现很明显，提速过程中也存在换挡冲击感，之前开惯了手动挡，再体验这款双离合变速箱确实很别扭。 2、在大脚油门或者急加速超车时候动力输出拖沓，转数攀升很快但是车速变化慢，停顿几秒后才有反应，明显感觉动力输出迟滞。 3、起步肉，不管是深踩还是浅踩油门车都不走。 4、后段动力储备不够，动力延续性不足。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车升级后的试驾很简短，更多反馈来后续磨合体验，有图有真相：

大众CC 1.8T改装新ECU性能程序，升级马力扭矩值看看有啥好处！品牌：Vw大众车型：帕萨特CC-1.8TSI-160HP 出厂日期：2015-01 硬件状态：大流量空格-300CGW竞技三元+63.5中尾端排气mrg-乙醇冷却这台大众CC 1.8T进行了全段排气+乙醇冷却系统改装，为原厂发动机提供了更好的冷却保障和改装潜能，结合车况现状艾森进行二阶段程序定制服务，升级数据对比：大众CC 1.8T原始马力：160HP 原始扭矩：250NM；大众CC 1.8T艾森马力：220HP 艾森扭矩：330NM；大众CC 2.0T原始马力：200HP 原始扭矩：280NM；大众CC搭载着型号为EA888的1.8L涡轮增压发动机,该车最大功率为118kw(160Ps)/6000rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4200rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。相对于动感的外形，装备2.0T发动机的CC的动力水平只能算是“够用”，而1.8TSI发动机就必需要在“够用”前面再加上“勉强”二字。看中CC的车友多数并不是纯粹务实的消费者，大家首先注意到的应该是它的外形，同时希望它具备与外形相匹配的性能，所以综合考虑下，安全、稳定、科学的ECU升级服务最为合适了.艾森发布大众CC 1.8T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：最直观感受涡轮介入之后动力特给力，提速过程中一直持续小推背，动力输出平稳，结合原厂双离合变速箱的匹配很到位，定制程序的优势体现的很明显。

二阶段ECU升级程序加持：大众CC 1.8T持续推背感！品牌：Vw大众车型：帕萨特CC-1.8TSI-160HP 出厂日期：2015-01 硬件状态：大流量空格-300CGW竞技三元+63.5中尾端排气mrg-乙醇冷却这台大众CC 1.8T进行了全段排气+乙醇冷却系统改装，为原厂发动机提供了更好的冷却保障和改装潜能，结合车况现状艾森进行二阶段程序定制服务，升级数据对比：大众CC 1.8T原始马力：160HP 原始扭矩：250NM；大众CC 1.8T艾森马力：220HP 艾森扭矩：330NM；大众CC 2.0T原始马力：200HP 原始扭矩：280NM；大众CC搭载着型号为EA888的1.8L涡轮增压发动机,该车最大功率为118kw(160Ps)/6000rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4200rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。相对于动感的外形，装备2.0T发动机的CC的动力水平只能算是“够用”，而1.8TSI发动机就必需要在“够用”前面再加上“勉强”二字。看中CC的车友多数并不是纯粹务实的消费者，大家首先注意到的应该是它的外形，同时希望它具备与外形相匹配的性能，所以综合考虑下，安全、稳定、科学的ECU升级服务最为合适了.艾森发布大众CC 1.8T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：最直观感受涡轮介入之后动力特给力，提速过程中一直持续小推背，动力输出平稳，结合原厂双离合变速箱的匹配很到位，定制程序的优势体现的很明显。

买低功率A4L 35TFSI然后去刷了ECU，升级马力/扭矩后请忽视后尾标奥迪A4L 35TFSIL搭载的是我们熟悉的EA888发动机，这台发动机在大众集团旗下的诸多车型上服役，比如熟悉的迈腾和帕萨特两兄弟。不过这台发动机在奥迪与大众身上有明显不同的调校，A4L最大马力180HP并且在1500-3800rpm下可以达到最大扭矩320NM，总体来讲扭矩输出转数区间比迈腾要短，配备的是8挡无级变速（CVT）手自一体变速箱。品牌：Audi奥迪车型：A4-2.0T-180HP 出厂日期：2015-12 硬件状态：素车现在审视这台16款奥迪A4L 35TFS低功款的性能，跟同级别或者现款热销车型相比已无任何优势，动力并没有想象中那么运动，推背感也没有那么直接，如果你喜欢随脚即来的加速感，选择45TFSI更合适了，不过EA888的运动底子不用质疑，原厂ECU调校之后的性能参数不输高功款。艾森针对奥迪A4L 35TFSI动力优化方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈起步就能感觉到油门更加的轻盈，涡轮介入时的唐突感基本体验不到了，动力随给随有，急加速超车更有底气，整体动力输出很让人得心应手。

奥迪A4L 35TFSI低功款推荐ECU升级刷新马力/扭矩值！奥迪A4L 35TFSIL搭载的是我们熟悉的EA888发动机，这台发动机在大众集团旗下的诸多车型上服役，比如熟悉的迈腾和帕萨特两兄弟。不过这台发动机在奥迪与大众身上有明显不同的调校，A4L最大马力180HP并且在1500-3800rpm下可以达到最大扭矩320NM，总体来讲扭矩输出转数区间比迈腾要短，配备的是8挡无级变速（CVT）手自一体变速箱。品牌：Audi奥迪车型：A4-2.0T-180HP 出厂日期：2015-12 硬件状态：素车现在审视这台16款奥迪A4L 35TFS低功款的性能，跟同级别或者现款热销车型相比已无任何优势，动力并没有想象中那么运动，推背感也没有那么直接，如果你喜欢随脚即来的加速感，选择45TFSI更合适了，不过EA888的运动底子不用质疑，原厂ECU调校之后的性能参数不输高功款。艾森针对奥迪A4L 35TFSI动力优化方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈起步就能感觉到油门更加的轻盈，涡轮介入时的唐突感基本体验不到了，动力随给随有，急加速超车更有底气，整体动力输出很让人得心应手。

大众途昂2.0T刷ECU提升动力：全面兼顾空间、舒适、动力！说到途昂，很多人都会以为这是进口大众吧，威武霸气的外形个人第一感觉就是“大”！其实大众途昂是一汽大众出品，市场定位为中大型SUV，但实际上站在途昂面前你会不自觉的把它定义为超大型SUV，如果刚好旁边有台汉兰达，那它的“大”就更为明显。不过毕竟是2吨多的车重，有时候难免有“小马拉大车”的感觉，所以在空间无可挑剔的前提下动力进一步提升是很有必要的。车重2025KG的大众途昂，搭载的是EA888 2.0L四缸混合喷射发动机，本款380TSI是高功率版途昂，动力输出最大马力220HP/4500-6200rpm，最大扭矩输出350NM/1500-4400rpm，配套的7速双离合变速箱，被吐槽换挡有些顿挫，另外加速性受车重约束略微逊色。艾森发布途昂2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步提速快了很多，有明显推背感！动力绰绰有余，发动机与波箱动力衔接顺畅多了，效果达到预期！

途观1.8T动力进化刷ECU升级马力/扭矩：这车开起来都上瘾！途观作为国内SUV市场上的业绩“大户”，一直备受车友们的关注，特别是1.8T排量更是销售主力。其实1.8T和2.0T在外观上基本一致，如果你要在这两辆车的外形上找不同的话，只能看轮毂样式和尾标的颜色。尾标TSI三个字母的颜色，如果三个字母都为红色那就是2.0TSI，如果只有“SI”为红色那就代表着这是1.8TSI车型。车辆信息：车型：途观-1.8TSI-160HP 硬件状态：进气冬菇头升级需求：安全范围内调校，着重优化60后动力输出 13款途观装备的1.8L EA888二代涡轮增压发动机，这款发动机在迈腾和昊锐上都能找到，最大功率为160HP/4500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm，与之匹配的是tiptronic 6速手自一体变速箱。这款变速箱整体调校更偏向于舒适性和经济性，所以不要期望1.8T的途观会有多强劲的动力表现，油门踏板对动力反馈不是那么积极，在油门踏板的前半段行程动力可以说是不温不火，发动机仿佛是未被唤醒的猛兽，亟待ECU升级来唤醒沉寂的性能。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：试驾过程很简短，一个300米的坡路跑下来就已经明显感受到动力的提升。后期经过两天的全方面试驾磨合，再次给出反馈：50以后提速明显变快，油门响应迅速，S挡推背很爆裂！

这台奔驰E300刷过ECU升级后，从内到外越来越像“小迈巴赫”！不少车友第一次看到奔驰E级还真有些和S级傻傻分不清楚，不论是奔驰商务级别的气场，还是家族式稳重又不失优雅的车身设计，奔驰E级都在慢慢向S级逼近，如果再配上与S级不相上下的动力系统，这“小迈巴赫”的称号就更加名副其实了。品牌：BENZ奔驰车型：E300-2.0T-245HP 硬件状态：76+63中尾段阀门排气-fogiago碳纤进气升级需求：油门灵敏度，低速以及急加速动力迟滞的改善，升降档顿挫的改善奔驰E300L搭载了型号为M274的2.0T高功率涡轮发动机，最大功率达到了180kW/5500rpm，并可以在1300-4000rpm爆发出370NM的最大扭矩。从参数上看与同门师兄奔驰S320L 3.0T相比，少了27HP/30NM。通过艾森ECU升级后的奔驰E300L 2.0T，数据已达285HP/440NM，从账面数据来看已超过奔驰S320L3.0T！艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：动力提升明显，油门的行程和力度变细腻，每次踩油门车身都会有前窜感，一改之前温和的脾气，提速时的迅猛感相当蛮横，车身展现出来的动态表现也更加轻盈。

奔驰C200L 2.0T刷ECU动力提升潜能大，M274发动机潜规则已揭开！奔驰C级的动力系统相对宝马3系更加从容，带有一点小活泼。3系则像一个任何时候都处于活跃状态的积极分子。如果你是一个平时开车偏稳重与舒适，那C级的动力总成可以满足你的需求，不过这看似“忠厚踏实”的奔驰C200L除了主推豪华感，其实运动底子也特厚实，素车状态下艾森定制一阶ECU性能程序即可让整车动力提升一个档次。奔驰C200L所搭载的低功率版2.0T发动机的最大功率为135kW/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1200-4000rpm，采用了纵置设计，充分利用了发动机舱内的空间。所配备的7速手自一体变速器，与其他车型一样采用了怀挡设计。C200L原厂动力调校基本延续了奔驰那种不焦躁的性格，有些迟缓的油门凸显更多的稳重感，从性能参数的配置上与同级别相比有优势，但涡轮迟滞还是明显了一些，动力来的不够线性。艾森针对奔驰C200L 2.0T动力优化方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工流程： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门响应灵敏度得到优化，起步提速前所未有的轻松，涡轮介入前的迟滞感明显减缓，提速过程动力输出很顺畅，如果喜欢大脚油门加速，那涡轮介入后的推背感源源不断，可以说本次C200L刷ECU后，运动感和豪华感可以任意切换。

奔驰V260都要刷ECU升级动力了，M274的你还在等啥呢？曾经奔驰唯雅诺和威霆在国内市场遭遇了不小的尴尬，甚至于现在聊起这两款车的名字也让人有陌生感。主要是商务MPV市场份额不大，再加上还有诸多实力派竞争对手来瓜分，比如各路明星、大腕必备的保姆车埃尔法以及靠大幅降价的贵士，面对这些竞品奔驰及时推出改头换面的V级，借助轿车体系成熟的设计经验，一改之前在豪华感、舒适感的不足。动力上奔驰V260搭载的是2.0T M274发动机，调教与以往有所差别，其最大功率211Ps/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/1250-4000rpm，匹配的是7G-TRONIC PLUS变速箱，油门调教偏向舒适，车主反馈起步有顿挫，低速油门有延时，可能是定位的原因整体动力输出不会有明显的爆发力，中高速加速区域动力表现平庸。早在老唯雅诺时代，很多经销商在售车前就会给车主推荐动力升级服务，特别是在2.0T的V260上，更大的潜在动力性能静待挖掘，一次ECU升级完美充实整车动力。艾森发布奔驰V260 2.0T程序方案一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：升级后的奔驰V260其轻巧程度可以相媲美轿车，方向盘在低速的时候显得特别的轻盈，低速延时基本消失，充足的低扭输出配合中后段动力性能的优化，即使整备质量超过了两吨也不会感觉到笨重。

奥迪A3 1.4T也是个狠角色，原来刷ECU升级动力是这样的！ “豪华高尔夫七”、“这不就是换奥迪车标的高尔夫七吗？”。这是好多车友对A3的初印象，与高尔夫七共线生产，使用同一平台（MQB），并搭载账面数据完全相同的1.4T高功率发动机，所以有这样的印象太正常了。所以为了避免“奥迪高尔夫7”头衔的尴尬，很多车主都选择去刷ECU升级动力，从根本上区别两款车型的不同之处。与进口新A3不同的是，国产车型使用的是1.4TFSI发动机，其最大输出功率为150马力（110kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩达到了250牛·米/1750-3000rpm，相比老款的1.4T动力最大功率和扭矩分别提升了18千瓦和50牛米，发动机参数与国产高尔夫七顶配高功率版完全一致。再加上跟进口A3 1.8T扭矩值相同，马力值少了30匹，这让驾驶的期望值更高，不过原车挂入D挡，A3总体表现很温顺，缓踩油门踏板发动机2000转以内会乖乖升挡，超车深踩油门后，电脑判断降挡的时间需要至少1秒，而且转速提升也不够迅速，这股子温柔劲会让人忘记跟1.8T作对比，对于喜欢开快车或者偶尔需要激进驾驶的车主来讲，D挡远不能满足，S挡走起已成习惯。升级车辆信息：品牌：Audi奥迪车型：A3-1.4TFSI-150HP 硬件状态：ARMA碳纤进气-63.5中尾段res阀门排气升级需求：油门轻，起步以及急加速动力迟滞的改善，升降挡顿挫的改善！艾森ECU升级施工操作流程： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门响应和降挡速度变积极，全油门后基本与脚同步进行加油降挡动作，发动机转速攀升速率加快，可以感受提速阶段的推背感，另外提速阶段的换挡顿挫有一定改善。

高尔夫7 1.4T怎么刷ECU升级动力最科学合理？别盲目追求大数据！大众高尔夫7 RLine搭载的是EA211高功率版1.4T发动机，从后缀的280T上便知它是高尔夫全系除“GTI”和“R”之外的顶配车型，也就预示着配置和动力上不容小觑。不过自从280T上市以来车友就会拿品牌号召力更高的奥迪A3 1.4T来做对比，究竟是选择品牌还是更看中实惠？可以参考高尔夫7 Rline在刷ECU升级后的变化再斟酌性价比！18款高尔夫7 底盘部分1.6L和1.2T车型的后悬挂仍为扭力梁非独立悬挂，而1.4T车型的后悬挂则全部更换成了四连杆式独立悬挂。在实际的驾驶中你会惊奇的发现行驶质感有了明显的提升，它在提供比较清晰路感的同时，还能将路面各种细碎的颠簸过滤的相当彻底，而那种厚重饱满的“德国车”味道儿也得到了回归，那种老练扎实的感觉犹如突然喝到正宗的陈年佳酿。所以，独立悬挂的回归配合Rline运动套件，不刷ECU升级动力实属可惜。高尔夫7 Rline 1.4T艾森ECU升级统一施工流程： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：（优化空间）充沛的低扭输出，出色的动力响应，在市区里你绝对不会感觉到这颗“心脏”会有乏力的时候。动力衔接也是顺畅的没话说，加速姿态稳健，前轮在起步延迟之后重获动力，在获得充沛扭矩的瞬间，轮胎会突破抓地力而短暂打滑，所以喜欢折腾的车友下一步就是轮胎、制动的计划了。

速腾/迈腾/高尔夫/朗逸这些1.4T刷ECU有多大优化空间你知道吗！大众1.4T低功率版本最大功率为96KW(131HP)5000-6000rpm，最大扭矩为225NM/1500-3500rpm，与之相比在输出性能上，高功版本最大功率为110KW(150HP)/5000-6000rpm，最大扭矩输出250NM/1750-3000rpm，与之配套的都是7挡双离合变速箱。发动机几乎一样为什么有高低功率呢？问题的根本就在于厂家的软件调校，这是涡轮增压发动机的优点之一，可以根据产品定位的需要标定出不同的功率版本，实际上就是涡轮增压发挥效力，有了高增压和低增压的区别，但也不仅仅是增压压力。还有，发动机可以进行ECU程序调校来升级动力，但前提是要有标定开发，而不是盲目篡改数据或单纯追求高增压。大众1.4T系列艾森ECU升级统一施工流程： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车【刷ECU的关注点】升级后油耗会明显增加吗？正常不会，升级后节气门响应灵敏度有提升，所以在驾驶习惯上需要有个适应的过程，毕竟油耗影响因素比较多，如果驾驶激进可能会增加油耗，正常驾驶一般持平或略有下降。车辆寿命及使用安全是否存在隐患？举例：大众230T原厂恒压0.8bar，升级后2400-4500稳定在1.2bar，峰值区间接近1.3bar；升级前后的Datalog记录是检测压力值调整是否科学、安全的判断依据。还是之前说的那句话“盲目篡改数据或单纯追求高增压”是肯定错误的。再加上一条：一车一数据定制程序很重要。写在最后：如果有特调需求（不满足于正常的调校参数值）也可以实现，但是1.4T小涡轮压力值打到1.3bar以上已经是临近极限值，并非明智的选择，动力可能很激进，但平顺性和操控舒适度明显下降；再就是价格，市面上1000多的也不少，那仅仅是可以刷，并非是精调，其中的利害关系一目了然。没人会傻到用高价去把客户拒之门外。太贵了不正常，太低了更不正常。其实现在1.4T的定制程序费用已经比早几年下调很多了。

高尔夫嘉旅1.4T刷ECU：从根源处科学挖掘更多动力性能！人嘛，总是贪心的，鱼和熊掌想要兼得。高尔夫嫌它小了，途安嫌它大了，这时候你不得不承认，大众对于国内准车主的需求拿捏的很准。大众高尔夫·嘉旅的出现就比较有综合性了，听到这名子大家可能比较陌生，它就是进口大众Sports Van的国产版本。当第一眼看到实车的时候，哇！这根本就是高尔夫胖了一圈，或者说减肥成功的途安。高尔夫嘉旅280TSI该车搭载着型号为EA211-CSS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。作为一辆短屁股的类MPV车型，嘉旅的行驶感可以用“软绵绵”来含括，急加速的情况下即使挂S档依然是不慌不忙，这种气定神闲的感觉反而更像是自然吸气的发动机，还好头段力度还是带劲的，毕竟1750转变已经全扭力爆发。进行艾森ECU升级之后，整车马力/扭矩全幅提升，嘉旅动力输出将得到最根本的提升。艾森针对高尔夫嘉旅1.4T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：高尔夫嘉旅ECU升级统一施工流程： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：最直观感受是2300转之后大脚油门已有推背感，中后段提速明显有劲，动力储备充足，超车轻松多了，硬是把小MPV开出轿跑的灵活劲儿。

根本停不下来：奔驰AMG GT50刷ECU升级后越开越上瘾！奔驰AMG GT是继任AMG SLS的AMG旗舰跑车，不过AMG GT的定位没有那么"狂"，这台AMG GT 50虽然拥有纽北最快的四门量产车的光环缠身，但它在AMG GT车系里来说显然是排行最末的，因为它还有二哥AMG GT53和大哥AMG GT63S。动力方面AMG GT 50搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机和一套48V轻混动系统，其最大功率为270kW(367PS)、峰值扭矩500N·m，48V轻混动系统的最大功率为16kW（22PS），峰值扭矩为250N·m。变速箱方面，AMG GT50匹配了AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱。在升级前实测了0-100km/h加速成绩为5.6S。正常驾驶的实际感受并没有账面数据那么漂亮，你很难感知到它应有的动力储备，继而开始怀疑眼前的AMG标识。油门调校虽然是“新奔驰”的风格，但动力响应不能称得上迅捷，依然是十分线性易控的感觉，结合这颇为运动的底盘、悬架，这种感受多少有些奇怪。就好像是四肢比大脑更发达，跟CLS那种闲庭信步、灵活硬朗相比完全不同。这就很适合到艾森将AMG GT50的ECU“大脑”升级，激发潜在动力性能，更科学的实现“大脑与四肢”完美匹配。。针对奔驰AMG GT50 AESCN ECU升级优化空间：艾森统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：实测0-100km/h成绩为5S整，路试感受已找回AMG原有的性能激情，车子动力越开越上瘾，车主感慨：随时都想踩上一脚。

奔驰GLC300动力刷ECU改装篇：外观大气动力也要跟得上！奔驰GLC的改款速度之快令人咂舌，海外版中期改款车型仅仅推出不到半年就对国内车型进行了更新，可见对于大空间的追求催生了“国产加长”这一中国汽车市场特有的现象有多严重。再加上新宝马X3以及奥迪Q5L的上市，奔驰GLC面临的竞争愈发激烈。当然空间变大伴随着自重增加，很多车主下一步需要考虑的就是动力性能是否足够充沛。奔驰GLC300L作为整个车系当中最顶级的配置型号搭载了最新的M264 2.0T高功率发动机，最大功率为190KW（258马力），比老款的M274高功率发动机增加了10KW，峰值扭矩依旧是370NM，与发动机匹配的是奔驰自家的9挡手自一体变速箱。看来厂家也喜欢针对原厂ECU做适当的性能优化，以便获得更好的驾驶体验。针对奔驰GLC300性能优化方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：本身高功率的奔驰CLC300动力就比低功强不少，再加上ECU升级后实实在在的马力和扭矩提升，让提速和急加速状态推背感更为强烈，惊喜的是原厂存在的换挡顿挫感通过升级完美优化，平顺性得到很好的改善。

探岳1.4T动力够用吗？换挡顿挫如何缓解？试试ECU升级来优化！大众探岳放弃了1.8T发动机改为了2.0T低功率版的同时保留了1.4T发动机，很多车友都比较担心1.4T的动力是否够用，根据以往同门师兄1.4T迈腾的经验来看，应付日常代步肯定是没有问题，但如果偶尔想找点驾驶乐趣的话就有点尴尬，特别是探岳外观这么激进运动的一辆SUV，应该没有人会一直踏踏实实的开吧，所以购置1.4T的探岳车主建议将刷ECU升级动力作为下一步的必选项。这台准备升级的探岳280TSI搭载大众EA211-DJS 发动机，1.4T排量+7挡DSG双离合变速器，DQ381湿式双离合，ECU升级前已经行驶7千多公里，为素车状态。最大马力150匹(110千瓦)/5000-6000rpm，最大扭矩250牛米/1750-3000rpm。一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：车辆信息车型：探岳发动机：EA211-DJS 1.4T 出厂日期：2019-08 硬件状态：素车升级需求：艾森安全范围内优化至性能最佳探岳目前统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车路试反馈：起步比原车要轻，动力更足，原车换挡顿挫的问题也有明显改善，驾驶起来更舒服，整体驾驶体验比较随心所欲。

19款宝马X5 3.0T刷ECU动力潜能有多大？马力机上去拉一拉！按照以往宝马七年一换代的节奏，这次五年便更新的X5算是早产了，并且借着家族顶级SUV X7的问世，车主们可以窃喜了，本身全新X5和X7的整体造型看上去就很像，说它是缩小版的X7也不为过。全车最显眼的莫过于大号的双肾进气格栅，宝马新一代的设计语言看上去很是夸张，不知道会不会对路上其它车辆形成威慑，当然威慑不单单要靠外观，还需要更强劲的动力表现来匹配。本次进行升级的车辆为宝马X5 xDrive40i ，该车搭载着型号为B58B30C的3.0L涡轮增压发动机，其最大功率为250KW(340PS)/5500-6500rpm，最大扭矩为450NM/1500-5200rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。— first — 释放强劲动力增强+140NM & 67HP— second — 适度原则涡轮增压值1.25Bar 安全稳定发动机无损— third — 马力机实测开发基于大量马力机实测和数据优化— fourth — 艾森独家A3 SCAN 精准捕获发动机运行参数的每个细节车辆信息车型：宝马X5 xDrive40i 发动机：B58B30C 3.0T 出厂日期：2018-11 硬件状态：素车升级需求：安全范围内调校最佳针对宝马X5 3.0T 标准化施工： 1､车辆检测 2､升级前，独家A3动态数据记录 3､马力机测试（原车状态） 4､原厂程序读取 5､备份原车程序 6､调校方案确立&调校 7､植入艾森性能程序 8､马力机测试（升级后测试） 9､升级后，独家A3动态数据记录 10､程序多次校验，直至达标交车试驾反馈 “扭矩提升140NM，驾驶起来能明显感觉出不一样，动力随叫随到，超车后劲也很足！宝马X5这款车如果不开出这个感觉简直就是资源浪费” 来自喜欢大脚油门激进驾驶的车主试驾反馈。

英菲尼迪Q50 3.7L赛车级别ECUTEK特调程序：5版性能程序完美切换 AESCN & EcuTek 用调校赛车的精准方式优化车辆动力植入原厂不具备的多项功能艾森正式发布《英菲尼迪Q50 3.7L升级版方案》：采用EcuTek原厂引擎ECU特调技术，RACEROM 加持，5版程序自由切换。车主可根据需求，通过巡航按键切换不同的程序！解限速&破转作为基本项目。遵从自然吸气发动机的特性，在不损伤发动机寿命前提下，获得最佳动力与无限驾趣！将获得： 1、适用95#油程序（提升18HP；20NM） 2、适用98#油程序（提升20HP；23NM） 3、适用赛车油品程序（提升25HP；30NM） 4、限制功率扭矩程序 5、原厂程序 6、转速限制：原厂7000rpm，增至7800rpm 7、速度限制：原厂250km/h，增至300KM/H 说明：如果有其它需求可个性化定制。调校后程序设置顺序： MODE 1 原厂设置； MODE 2 95#燃油标定 ; MODE 3 98#燃油标定; MODE 4 赛车用高标号燃油标定； MODE 5 限制功率扭矩模式（指针指示在8K）注意事项：对于不同的模式，因调校以及参数设置上有所区别，要与实际加注的燃油标号/品质对应，才可发挥好的效果。不当的选择会影响发动机输出，严重的情况对发动机可能造成损伤。引擎分析英菲尼迪Q50 3.7L搭载的是VQ37HR发动机，最大马力351HP/7000rpm，最大扭矩361NM/5200rpm。VQ37HR 作为日产VQ系列V6 引擎中的一员，是日产技术实力的集中体现，源自VQ35HR，增加排量并引入VVEL(Variable Valve Event and Lift) 连续可变气门升程控制，使得VQ37HR在7000转输出最大功率，在同排量的V6发动机中表现非常出色。VQ系列发动机连续14年荣获沃德十佳发动机荣誉，由此可见一斑。VVEL 的技术与BMW 的VANOS 类似，通过连续可变的气门升程调节，以及VVT，配合电脑的控制，对于提高发动机的输出扭矩，提高气门响应效率，减小HC排放等，都有很好的效果。虽然VVEL 的原理说起来简单，控制起来却异常复杂，需要考虑诸多因素。艾森始终认为调校没有捷径，唯有通过大量的数据记录与测试，分析，以及对发动机的深入理解，才有可能最终调出一个理想的数据获得良好的动力输出。

虚高参数不可信！马力机实测验证迈腾330T刷ECU一阶可调空间多大上次打击了1.4T-7DSG刷ECU升级的虚高参数一事儿，得罪不少所谓的“良心”商家，既然都开始了，那就继续节奏。本次验证EA888三代低功款：刷一阶段程序可以提升近百马力和扭矩的事儿。关于gen.3和gen.3bz的讨论太多了，明白人早就说过其中的差别。今天主要想交流：关于ECU升级的效果，很多车主可能只关注峰值的提升数据，殊不知整体曲线的走势才是影响驾驶体验的最重要因素。所以很多“所谓的良心”商家不看峰值输出，只抓取马力/扭矩最大提升的map点进行计算，提升数据是惊出常人一身冷汗！这无非又是一种新的营销把戏。本次结合迈腾330TSI刷ECU上马力机测试来分析效果！大众迈腾330TSI搭载着型号为EA888-DBF的2.0T的涡轮增压发动机，其最大功率为137KW(186HP)/5000rpm，最大扭矩为320NM/1600-4000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。相比较而言，高功版的380TSI最大马力上调到220HP，扭矩达到了350NM，对于低功款的迈腾来讲，通过艾森一阶段程序调校给出了两个版本数据（马力机实测）：不只峰值提升，更多参数精准优化：动力更持久，输出更加线性！方案一：激进版马力提升48HP，扭矩提升80NM方案二：稳定版马力提升47HP，扭矩提升62NM升级前分析红色线条是升级前的数据曲线。扭矩峰值为371NM，功率在4000-4500转达到峰值151KW，峰值区域比较短。升级后分析扭矩：激进版(灰色线)，扭矩峰值为451NM。稳定版(粉色线)，扭矩峰值为433NM。升级后的扭矩曲线基本与原厂维持着相差75NM的平行的区域。功率：两个版本的功率曲线几乎没有多大区别，峰值区域较原厂得到了很大的扩宽，艾森调校不只是点对点的调校，更注重整体范围的提升。适度原则：涡轮增压值1.5Bar 原车涡轮增压值达到了1.2Bar，植入艾森程序后从2500转到5000转左右一直维持着稳定的1.5 Bar。艾森升级前后DataLog测试：精准捕获发动机运行参数的每个细节 A3-SCAN进行发动机动态数据监测的专用设备，它通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，让我们真正实现程序精准调校。路试：之前起步的时候稍微有点肉，现在动力呼之即来，轻点油门就走，毫无拖沓感。提速超车推背明显，整体开起来很惬意。写在最后：对于那些迈腾330T动辄一阶段就提升60多马力/100扭矩的程序商，希望您能知道，EA888 gen.3bz的气门直径更小，活塞顶变高，本身压缩比就已经达到了11：1，涡轮压力值后期打太高您觉得合适吗？

耳听为虚眼见为实：速腾1.4T马力机实测验证ECU升级效果！总有车友在论坛或者私信询问，某些大众1.4T升级动辄就提升个60-70马力、80-90扭矩，这是怎么做到的？你品，你细品，相信的车主仅为少数，因为改装车友们已经千锤百炼，越来越理性，1.4T小涡轮提升到这个程度，EA888还要它作甚！缸径、行程限制在1.4L的小涡轮发动机，再加上7速DSG这个硬茬子，只能建议虚报参数的程序商悠着点，小心遇到较真的车友，真上马力机实测那就脸疼了。就此话题分享一台正经的速腾1.4T 230T低功率款马力机实测ECU升级案例：目前1.4T系列EA211发动机支持OBD直接读写，因为原厂ECU打开机盖后是全封闭状态，据说最早出现的升级案例都是钻眼开壳处理，也难为了技术人员的操作手法，更难为了车主那颗忐忑不安的心。现在好了，读写直观体现在笔记本电脑上，OBD接口一插，坐等数据就好。DYNA PACK马力机实测，建议升级的伙伴们都进行前后两次测试，原厂出个map，升级后直接对比出个map，一目了然。至于目前网上传播的那些炒作性质的马力机测试小视频，娱乐为主吧。从艾森测试结果分析：功率输出：原厂输出峰值在93.09kW，升级后达到112.41kW ，功率峰值的输出区间从3800转持续至5200转，在这一区域内，几乎都是最大功率。原厂动力曲线在5000转之后就开始衰减，升级后最大功率持续的更久，并且在峰值之后的动力衰减区域，整体来看依然比原厂高出20kW的提升空间。这对于一个1.4T的发动机来说，这个效果非常好。扭矩输出：在2000转-3500转区间，扭矩提升空间50Nm左右；之后一直持续到5千转左右，提升空间也保持在40多Nm的范围。升级前后的马力/扭矩 MAP图有明显高低差异化，并且升级后的动力输出曲线很平顺，没有明显波动，调校很合适。峰值扭矩输出区间整体上浮，4200转依旧可以输出接近260NM的扭矩值；马力输出从3000转起稳稳的20KW提升一直持续到6000转左右，也难怪提速阶段会轻松很多，而且换挡平顺性也很好。升级后涡轮增压值恒定1.3Bar。

年轻就得敢想-宝马220i B48原厂刷ECU给你不同的驾驶乐趣！说实话宝马2系的定位一直没人能说的清楚，有说是为了弥补小型车的1系和中型车的3系之间的那个空白区域，也有说是为了找回宝马短轴带给车友们的操控乐趣。不管如何定位，双门敞篷轿跑宝马220i自面世一来就一直被拿来跟强调性能的230i和240i作比较，但220i整体给人的刺激感少了一些，184马力的功率限制了它的动力表现。动力方面宝马220i敞篷版依旧搭载了B48B2A低功率版本发动机，最大输出功率135kW，在1350转即可达到270N.m的峰值扭矩，并且会一直持续到4600转。搭配采埃孚的8速手自一体变速箱。让人无奈的是宝马似乎无意引入搭载2.0T高功率发动机的228i，消费者的选择面一下窄了许多，那些对220i动力不满但又觉得M235i过于疯狂的消费者就郁闷了。既然如此如果可以通过艾森ECU升级，将马力和扭矩调校至B48高功率版本的动力性能就很完美了。艾森发布宝马220i 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈 1、整车的动力储备充足，特别是在60码之后的持续加速有劲； 2、涡轮介入前的迟滞感基本消失，提速变轻松，加速推背感更强烈； 3、实测0-100km/h成绩前后对比缩短1.5S左右；（仅供参考）

奔驰C260 1.5T动力优化最佳方案：从根源入手重调ECU程序！奔驰的数字加减法策略真是成功弄晕了一众车友，从奔驰S500的直列6缸3.0T+48V到CLS350和S320上的四缸2.0T+48V，再到奔驰C260和E260四缸上的1.5T+48V，尽管所对应车型的排量甚至气缸数量在减少，但奔驰依旧自信地赋予它们高数值尾标，于是问题来了，与老款C级相比，从排量的差异化再到扭矩值动力的缩减，新奔驰C260还有驾驶乐趣吗？这台全新1.5T+48V轻混的M264发动机跟上一代M274低功款马力均为184HP，不过在扭矩方面却少了20NM，且峰值扭矩转速区间从原来的1200-4000转缩减到了3000-4000转。反映在0-100km/h加速时间上那就更不必赘述。如此看来动力明显有所下调，反应在实际驾驶上更有深刻体会，与老款C200 2.0T相比提速变慢，特别在中后段加速，小排量的劣势显著，整体动力平庸，少了奔驰C级该有的运动气息。好消息是奔驰M264能够在C级中期改款登场亮相顶替掉正值热门的M274，除了自身实力过硬，在延续M274优点的同时对严苛的排放、油耗法规进行了优化。还有就是良好的硬件配置让它能拥有更大的软件调校潜力，这也为车主后期进行ECU升级打好了基础。品牌：BENZ奔驰车型：C260L-1.5T-184HP 发动机：1.5T 出厂日期：2019-01 硬件状态：素车升级需求：安全范围内调校最佳艾森针对奔驰C260L 1.5T升级施工流程： 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈： 1、油门响应变灵敏，起步提速阶段衔接更顺畅。 2、电机介入顿挫感变小，中后段动力输出变充沛，急加速爆发力足超车更自信。 3、比较惊喜的是随着动力性能增强，发动机噪音变小。

大众凌渡杜绝动力资源浪费：从最基础ECU升级调校开始！随心驾控是每一个人驾驶者的追求，这也是人性化的体现。你一定不想有这样的驾驶体验：车子起步肉，速度跟不上自己的性子，驾驶感受大打折扣。尤其是年轻人，痴迷操纵感，如果条件允许谁不想在空旷的道路或车水马龙的都市上演一场速度与激情。所以，打开爱车动力封印，杜绝资源浪费，从选择艾森开始。凌渡GTS的保有量确实不多，但每一台都个性十足，既有高颜值又有运动外表，对具有“钢炮情怀”的车友们来讲驾驭这台车是难得的福利。动力系统上凌渡GTS使用了EA888第三代2.0TSI发动机，在输出性能上要比第二代EA888高出不少，输出最大马力上调到220HP，扭矩达到了350NM，这在德系车普遍保守的调校方式中算是很不错了。另外配备的代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱深受车友关注，其可承受扭矩相比上一代产品DQ250（6速湿式）更高，达到了420NM，这也为刷ECU升级动力提供更可靠的保障。车辆信息车型：大众凌渡GTS 排量：2.0T 出厂日期：2016年12月升级需求：安全范围内优化至最佳状态施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。试驾感受：动力输出明显增强，直观感受D挡变S挡，正常驾驶习惯给油，转数攀升速率加快，换挡积极并且平顺性很好，原厂顿挫感基本消失，2500转之后稍大脚油门推背感十足，动力激进但不突兀，整体感受动力随踩随有。

刷ECU后的本田杰德1.5T该如何定位？动力与空间均可兼得！本田杰德这样一款既不像传统两厢车，也不像标准MPV，跟印象里的旅行车也不太一样的车型，确实很难定义。而且东本再次聪明地把1.5T发动机放在杰德身上，这样一来旅行车也好，轿车也罢，反正摆在车友面前的杰德都是那么的诱惑。动力系统方面，新款杰德除保留现有1.8L自然吸气发动机外，还增加一款型号为L15BF的1.5T发动机，跟思域的那台1.5T（L15B8）差别不大，在冠道240TURBO上反响一直不错，不过应用在杰德上的这台发动机的参数调得有些保守，只有156马力和203牛·米。匹配的是CVT变速箱，主打平顺和经济。实际驾驶感受这台1.5T发动机在杰德身上表现出与思域截然不同的性格。提速感觉更趋于平缓，能感受到动力更早地到来，但也只是提供象征性的推背感受，速度攀升明显不如思域（1.5T车型）那么迅猛。在D挡模式下油门稍显懒惰，需要深踩才能出力，若需要在路上穿插超车，建议使用S挡，起码油门响应会积极一点。总体而言：经济性很合适，动力上挺失望，特别在提速阶段，中后程表现不够给力。综合考虑建议艾森ECU升级来进行马力和扭矩优化。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：最主要感觉是2000转之后提速和急加速明显有劲，加速超车阶段不需要再挂S挡，D挡依旧犀利。

如何提升动力？大众凌渡1.4T低功率刷ECU升级改装方案推荐！凌渡是由上海大众生产，只针对中国市场销售，它的定位就像是帕萨特中的CC一样，凌渡被认为是捷达或速腾版的CC，定位于年轻消费人群。动力方面，凌渡有三款配置，1.4TSI低功率版、1.4TSI高功率版、1.8T和2.0TSI发动机。凌渡230TSI和280TSI采用EA211全铝TSI发动机，是一具1.4T的涡轮发动机，搭载DSG七速双离合变速箱，230TSI车款算是低功率版本，额定功率为96KW，最大扭矩为225NM，而280TSI额定功率是110KW，最大扭矩250NM。很多车友询问凌渡1.4TSI的动力到底够不够用，其实这个问题完全因人而异。不过对于对驾驶体验有所追求的车主而言，1.4TSI尤其低功率版本性能略弱。从艾森内部客户数据分析看，认为凌渡1.4T低功率版在动力起步、爬坡、夏天开空调，急加速等方面都有优化需求。对于1.4T低功率版的车主而言，少花几万块钱购买一辆低功率凌渡1.4TSI进行艾森ECU调校确实是一笔划算的账。高低功率区别除了在散热器和进气导管上其他基本一致，动力参数差别在原厂ECU调校上，而综合考虑销售价格差价2W多，所以有很多车友萌生了购置230T低功率，然后刷ECU升级到高功率动力，因为本身就存在高功280T，所以安全和稳定性都比较放心。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车升级效果：升级前后涡轮压力值增加0.4bar，也不在2300-4500转区间，稳定在1.2-1.3bar。原车涡轮介入前的迟滞感明显减缓，在涡轮介入后的动力输出尤为充沛，急加速推背感明显。0-100km/h测试曾经缩短近2S，数据仅供参考。

奥迪A4L 艾森刷ECU升级之后马力机+Datalog记录分析升级效果！目前市场销量很火的几个豪华品牌基本上由BBA所占主导，从入门级中的BMW 1系，Benz A class，奥迪A3，再到更高级别的B级车，销量比较火爆的就当属BMW 3系和奥迪 A4L，随着市场的价格不断改进，目前性价比最高的当属新款奥迪A4L。从19款A4L面世以来保有量也是不断增长。本次艾森施工的这台奥迪A4L 45T搭载7速DCT双离合变速箱，最大功率185KW/252HP(5000-6000rpm)，最大扭矩370NM(1600-4500rpm)，车主表示该车动力只能说是中规中矩，希望通过ECU升级在安全范围内让座驾动力更猛一些。艾森结合DYNA PACK马力机实测，做原厂ECU精准调校，升级前后数据分析如下： 1、提升空间：最大增强 82NM & 52HP；2、DYNO马力测试MAP分析升级前性能曲线：在高转区5300转到达峰值功率的输出区间，测试数值为188KW。升级后性能曲线：功率输出从2000转左右开始上升，随着转数攀升，上升幅度会更大，在5500rpm左右到达峰值，最大输出功率为224KW，转化为马力为305HP；扭矩从低转速区一直持续到3500rpm维持在450Nm左右，3500rpm之后会下降，整体跟原厂变化趋势相似。3、歧管压力值监测升级前数据：在低转区2000转-2500转区间，涡轮压力值达到最高，超过1.2bar。随着转速的攀升，涡轮压力值开始缓慢下降，在高转区6400转左右，涡轮增压值维持在0.8bar左右。升级后数据：整个转速区之内的涡轮压力维持在一个非常稳定的状态。低转区2000rpm涡轮压力值达到1.37bar，一直到高转区6400转左右一直维持在1.5bar左右。