相比较老款的N20，宝马B48发动机在宝马德国官网介绍，排量变为1998，缸径变小，冲程变大，更注重低扭输出，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，水冷可以缩短进气管路，进气效率更好，相应更快，冷却效率更高。但后期改装就更加困难了，进气歧管集成水冷式中冷，两个零件变成一个零件可以降低成本，但是改装中冷就要连进气歧管一起换，维修更换费用增加。
除了换装B系列发动机，变速箱也进行了升级，从代号ZF 8HP45升级到8HP50，齿比范围从7.07扩大到7.81，这一项升级的目的其实也是为了降低巡航转速，提高燃油经济性而设计的。另外带有M运动套件的车型采用了运动变速箱，基本结构相同，在程序上更激进一点，还有SPORT+模式。
聊到B48和N20就不得不提到ECU升级动力这一块，而关于刷ECU的操作模式，很多车友比较担心，因为DME改到发动机后面，刷ECU拆装麻烦了，因进气歧管集成中冷，DME只能挂后面了。不过从艾森带来的好消息来看，目前更新的ECU升级技术，支持OBD直接读写，避免了拆卸ECU的麻烦。
B48 2.0T性能优化数据由艾森与国外技术中心协作开发，目标打造一款安全、稳定、强劲、最适合中国环境的宝马B48系列程序。研发期间经过20多次数据修正、反复测试，通过权威的Dynapack马力测功机测得：最大马力提升空间为95HP；最大扭矩值提升空间为130NM，经过为期一周的路试记录与分析，最终确定提升空间：76HP/100NM。
本款宝马320Li搭载的是B48B20C发动机，这是一具2.0四缸直喷涡轮增压发动机，最大马力输出为184HP/5000-6500prm，最大扭矩输出为270NM/1350-4600rpm，是B48发动机中的低功率版，与高功率版的宝马330Li（最大马力输出252HP，最大扭矩输出350NM）相比，动力输出相差马力68HP，扭矩80NM。
会有车友提及，直接3系低功率刷到高功率数据，发动机温度如何保证？马力扭矩值是否可以承受？
值得庆幸的是这一代320跟330的散热系统是完全一样的，所以散热系统可以不用升级，因为B48系列中冷被水冷代替，而水冷的零件号高低功率是完全一样的，所以中冷也可以省了。再说承受能力，低功率半轴25MM，高功率35MM，低功率马力在300HP以内无问题。
试驾：
首先必须吐槽一下，320 B48开起来真不如N20动力，原车状态发动机的响应有些迟缓，一脚油下去得到的是慢悠悠的反应，即便油门到底得到的也是发闷的动力输出。升级后，油门响应非常积极，整体感觉像换了一台车，油门踩到四分之三就不敢深踩了，动力非常强劲，每脚油下去都能得到不错的响应。

质保过了就去刷

N20 520五系低配🉐可以刷吗，有没有后遗症？

mini f60 2.0深圳可以刷吗？能提升到多少

新款的325lim套没有拨片的也是运动变速箱吗有sport+模式吗？

这个刷了 如何保证 不出问题呢？ 半轴25mm 能承受300P马力 你们是如何的出来的呢？？ 活塞头什么的承受力你们又是怎么保证的呢 ？？？短时间的测试 应该不足以撑起长时间 使用不出问题的理论吧 如果不出问题 机油 汽油什么的 还是可以用厂家标的型号 使用吗？？？太多问号了

现在论坛里好多都自刷BM3了，那个性价比太高了

刷完是不是就得吃细粮了？进气和中冷如果换了是不是更能保证发动机的进气温度呢？这样对发动机更好吧？