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宝马630i GT既要空间又要个性化动力表现？刷ECU可以实现！我们见惯了宝马3系、5系的各种讨论，却很少有人提及宝马630 GT，旅行车对于国人的意义有多方面，有的为了文化、有的为了能载物、有的为了全家出行，但不可否认的是旅行车依旧是个小众群体，国内市场的认可程度相对有限。如果要舒适买台7系它不香吗？如果花同样的钱买台最最最顶配的5系也可以，所以像6系GT就有些尴了，而从产品本身来说，它如果能够满足载物能力，同时也能够满足个性需求（动力操控乐趣），那就会更有市场竞争力了。在动力配置部分，630iGT搭载了自家的宝马TwinPowerTurbo2.0升直列四缸汽油引擎，这台引擎拥有TwinScroll双涡流增压、HPI高精准缸内直喷燃油技术、VALVETRONIC气门扬程可变系统，以及DoubleVANOS双可变气门正时系统等技术。再辅以Steptronic运动化八速手自一体变速箱，其动力系统最大输出功率为258hp马力，以及400牛顿米的峰值扭矩。艾森发布宝马630i GT程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调试驾反馈：起步油门变轻盈，提速更轻松了，急加速动力迟滞基本消失，整体感觉动力储备更充足。

大众凌渡280T玩出运动新姿态：刷ECU后提速犀利动力更充沛！中期改款后的大众凌渡动力系统方面并没有作出调整，依旧使用型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。其中230TSI为低功率版本，280TSI则是高功率版本。而且原厂调校的1.4T系列高低功率版更偏向于满足追求舒适性消费者的需要，对于运动性的期待要么直接上330T/380T大排量涡轮发动机，要么去刷个ECU在安全范围内优化出最佳性能。在动力系统方面，这台大众凌渡搭载的EA211 高功款发动机相信大家对其并不陌生。这款发动机已经广泛应用在了包括明锐、朗逸等车型上。EA211在内部结构和配置上做了一些改动，包括恢复使用降噪性更好的正时皮带，配备了进排气双可变气门正时技术，直喷系统采用了5孔式燃油喷嘴，喷射压力提升到了200bar等等。动力数据显示最大功率为150马力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为250牛·米/1750-5000rpm。与之匹配的依旧是7速DSG变速箱。艾森发布大众凌渡1.4T 280T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命的前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：加速动力更充沛，超车明显比原车轻松，前段起步也感觉油门更加灵敏，拉过两次高速后综合市区平均油耗显示，基本上波动不超过0.3个油，与原厂基本持平状态。

高低功款的转变仅在一念之间：奥迪Q5L 40T刷ECU升级作业！很多车友喜欢吐槽“加长”这一做法，觉得很没有“汽车文化”。然而在汽车市场当中，销量才是王道新，奥迪Q5L ( 参数 | 询价 ) 上市后就验证了这句话，中国定制版L款属实有排面！空间加大后动力配置上Q5L分高低功率跨你发的件，低功版的车型有两款，最大功率和扭矩分别相差45kW和50N·m，并且都采用了前置适时四驱的设计，中央差速器是多片离合器式。如果非常注重动力那肯定首选45T车型更加适合。如果入手了40T低功也不纠结，很多睿智的Q5L车主已经将目光投向ECU升级项目，一次程序调校可将动力逼近高功款45T性能水准。奥迪Q5L 40TFSI搭载第三代EA888发动机2.0T低功率版，技术上自然是紧跟潮流的，集成了双喷射的设定，缸内直喷和岐管喷射其最大功率为140KW(190PS)，最大扭矩为320NM，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。艾森发布奥迪Q5L 40T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调试驾反馈：2.0T+7速双离合变速箱的动力组合在升级后让提速变得更加顺畅，甚至不输自吸车的线性表现。加速过程中动力随踩随有，深踩油门亦可感受到充沛的爆发力，动力表现更为激进。

阿尔法Stelvio自带运动属性：低功款刷ECU逆袭高功铸就经典！作为阿尔法罗密欧在107年历史里的首部SUV，以Giulia为基础而打造的Stelvio发表后气势如虹。Stelvio虽然属于中型SUV但在设计理念上和Giulia有很多相似的地方，就像是奔驰GLC与C级的关系一样。之前在广告和媒体介绍上看感觉不大，但实车近距离观察还是很壮实的，肌肉感很强，再加上家族运动基因的影响，让你总有一种想驾驶的冲动。阿尔法Stelvio配备的动力总成和Giulia相同，采用2.0T发动机的高/低功率两个版本，这台17年出厂的Stelvio配备就是2.0T 200HP低功版发动机，最大功率为147kW/200PS，最大扭矩为330NM/1750rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。售价比280HP低，如果不差钱还是推荐高功版，多了80HP/70NM会有更好的动力性能表现。当然，如果已经购置200HP版本，完全可以跟这台车一样，原厂ECU升级即可补齐动力差距。艾森发布阿尔法Stelvio 200HP程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门响应变积极，不需要深踩即可获得充足动力，提速过程中涡轮介入的迟滞减缓，所以整体加速表现更加平顺。深踩油门推背感明显增强，动力持续输出，随踩随有。

“静水流深”的福特金牛座2.0T刷ECU升级从根源释放动力潜能！作为汽车界唯一一台以星座命名的车型，福特金牛座上市之初可谓赚足眼球。由于车身尺寸的原因金牛座的造型给人很沉稳、大气的气息，再配上家族化的“马丁脸”也属于点睛之笔，预示着这台稳重的金牛座也必须有野性的一面。而金牛座“静水流深”的个性偶尔也需要释放下激情，刷个ECU算是为驾驶增添一些乐趣。这台16年出厂的金牛座搭载的是名声显赫的福特EcoBoost系列 2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，被列入“全球十佳”发动机之中，最大功率为180kW(245PS)，峰值扭矩为350Nm。官方数据显示超过1.8吨的大身躯提速成绩还算不错，日常驾驶时中前段稍显沉重。变速箱方面采用的是6速手自一体变速箱。艾森发布福特金牛座2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步提速更轻松，动力输出平顺性很好。加速过程中涡轮介入的迟滞感明显减缓，换挡依旧有轻微顿挫但比原车好多了。急加速超车很有底气，也很随意，整体动力优化达到预期效果。

哈弗H5 2.0T汽油版刷ECU升级动力：加速迟滞减缓动力更充沛！哈弗品牌独立运营后新车不断更新，几近完整的SUV产品阵容在国内掀起一股热销风暴，与销冠城市SUV H6不同，哈弗H5还在保留着非承载式车身的越野车风范，所以对于钟爱越野的购车者来说，哈弗H5仍然是最佳选择。不过从驾驶体验来讲，先不论油耗和噪音的问题，动力迟滞和自重带来的起步提速沉重感困扰了很多车友。关注艾森的车友应该都知道，很多哈弗1.5T安装艾森的TuningBox产品去解决改善起步提速肉的问题，效果非常显著。而2.0T汽油版更多车主选择刷ECU全面优化动力表现。这台15款哈弗H5在动力系统上搭载着代号为4G63S4T的涡轮增压发动机，最大功率140 kW(190PS)，最大扭矩250Nm，匹配传统的6速手动变速箱。从数据上来看原厂调校与同级2.0T相比毫无优势，原本手动挡的驾驶乐趣也因为动力不尽如人意而稍感遗憾。艾森发布哈弗H5 2.0T汽油程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步稍感轻松不那么笨重，提速过程中转数攀升速率变快，动力输出也更顺畅。加速迟滞感有改善，车主自行更换95油品后效果更为合适，涡轮介入后的动力输出明显比原厂迅猛。

还想V6发动机呢？接受现实奔驰S320L 2.0T刷ECU后动力也不差！奔驰主打的D级车+2.0T四缸发动机+48V轻混系统+百万以内售价，以上综合因素应用在19款奔驰S320身上总有些不搭的感觉。作为对飙宝马7系和奥迪A8的奔驰S级坚持到最后也没能守住底线，在大环境的影响下也跟随同级对手的脚步，配备上了2.0T+48V动力系统。不同于宝马7系的运动范儿，稳重的奔驰S320换上四缸发动机后接受度并不如7系，这也是销量不高的主要原因之一。这台19款奔驰S320首次搭载了M264 2.0L涡轮增压发动机+48V轻混这套动力系统。最大功率299Ps(220KW)/3750rpm，最大扭矩400NM/3000-4000rpm。匹配的是9速G-TRONIC手自一体变速箱。如果抛开大势所趋，绝大多数车友对D级车的硬性要求必然是6缸起步。19款奔驰S320已经丢失了曾经六缸引擎所带来的那种驾驶质感、愉悦的发动机的声音、平顺的线性加速等。对于动力减配带来的遗憾，车主选择到艾森进行原厂ECU升级，优化动力追寻6缸发动机的影子。艾森发布奔驰S320 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步阶段因为电机介入所以本身就挺好，升级后起步和提速衔接更舒服，涡轮介入的迟滞感减弱，加速过程中动力来的更快更直接，换挡平顺性也得到很好的改善。总体感觉车辆动力表现激进澎湃，更有驾驶乐趣。

大众迈腾配备1.4T+7DSG动力够用吗？多数车友想刷ECU改善动力！大众迈腾作为中级车里的标杆车型空间很大，这一点大家都认可，而且一谈到迈腾，第一反应是2.0T EA888发动机，在紧接着是入门级的1.8T动力配置，从销售统计来看330T和380T占8成以上比例，而被忽视的EA211 1.4T发动机只剩下一成多。这也体现出车友们对迈腾配备1.4T小涡轮发动机的担忧，从实际试驾反馈来看，日常驾驶肯定能基本满足，但中高速驾驶明显动力疲软，1.4T应用在迈腾身上多少有些牵强了。综合考虑，建议迈腾1.4T车友做一次ECU升级，安全范围内激发原厂潜能，提升一部分马力和扭矩值。这台19年出厂的迈腾1.4T搭载了大众的EA211 1.4T高功款发动机，其最大的优势在于全铝缸体、缸内直喷、双级可变机油泵、双回路冷却、可变正时等主流技术，因此被业内称之为大众神机。它的原厂参数设定趋近1.8T发动机配置，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。传动方面，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。艾森发布大众迈腾1.4T 280T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步轻松，提速更顺畅，高速加速动力持续性很好，超车轻松。

奥迪A4L 40T原厂ECU升级调校出全新动力：缩短高低功间的差距！之前试驾过奥迪A4L45 TFSI版本，其2.0T高功率发动机配合7挡双离合变速箱的性能表现让人印象深刻，原厂持续不断的充沛动力输出确实很过瘾。不过国内市场奥迪A4L的主销车型还是40 TFSI版本。作为体验过高功款动力表现的车友来讲，再上手低功款40T会有明显的心理落差。从硬件改装角度考虑，涉及到的改动地方会比较多，也相对麻烦，特别是这台21年出厂的准新车，大动干戈的改装也不现实，所以很多车友注意到原厂ECU升级项目。新款奥迪A4L分为30TFSI、40TFSI以及45TFSI三种动力车型，除了最低搭载的是1.4T发动机之外，其他两款动力都是配备了EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率版本。这台21年5月出厂的奥迪A4L 40T载着2.0T低功率版本发动机，最大功率190马力，峰值扭矩为320牛·米，传动方面，则是7挡双离合变速箱。艾森发布奥迪A4L 40T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门响应积极，起步提速更轻松。加速过程中不必深踩油门即可获得充沛动力。急加速超车过程中动力的迟滞感明显减缓，提速顺畅轻松，中后程发力依旧游刃有余。

大众CC配备1.8T发动机丢掉个性范儿？刷ECU拯救动力看齐2.0T！看中大众CC的车友很多并不是纯粹务实的消费者，因为首先注意到的应该是外形，同时希望它具备与外形相匹配的性能。相对于动感的外形，装备2.0T发动机的CC的动力水平算是“够用”，而这台118千瓦（160马力）/250牛米的1.8TSI发动机就必需要在“够用”前面再加上“勉强”二字了。而且车友们直观的感受是CC真正的范儿丢了，发动机排量小了、内饰不战斗气息了、甚至戏言名字改成迈腾CC算了。作为风格车型的CC就该有股子狠劲儿，因为它不是迈腾。所以遇到居家型的CC 1.8T属实有点小迷茫。这台18年出厂的大众CC搭载着1.8T的涡轮增压发动机，最大功率为118KW(160PS)/6000rpm，最大扭矩为250NM/1500-4200rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。原厂发动机调校还是那种迟缓性格，动力要在大幅踩下油门之后才能充分发挥出来，从加速感上来讲确实比2.0T车型明显缓和了很多。所以车主希望通过刷ECU来实现拥有2.0T动力水准的驾驶体验。艾森发布大众CC 1.8T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：市区驾驶感觉与2.0T已无差别，提速过程比原厂动力来的更快更直接一些，转数攀升速率积极，再加上7DSG的降档响应很不错，所以加速过程很顺畅。大脚油门的推背感更强，中后段动力不疲软，持续且充沛。

宝马118i 1.5T原厂动力下调？刷ECU后的这台三缸发动机不容小觑！第一代宝马1系发布时“后驱、手动挡、最便宜的宝马”这些属性得到车友们广泛关注。等到第二代宝马1系取消了2.0L自然吸气发动机，改用小排量增压发动机代替，虽然动力输出少了些线性，但马力大了总归是好事。如今第三代1系已经跟之前两代有了翻天覆地的变化，发动机方向旋转了90度并且变成3缸，后驱也变成了前驱。越来越接地气的宝马1系缺少了宝马特有个性，多了一些“亲和力”，这对于喜欢开宝马的车友来讲并非好消息，所以很多宝马1系车主将目光转向原厂ECU升级项目，希望从根源释放潜在动力，弥补原厂缺失的运动气息。第三代宝马1系全系采用B系列发动机，这台19年出厂的118i搭载代号B38的1.5T三缸发动机，匹配的爱信6挡手自一体变速箱。最大功率136马力（100千瓦）以及峰值扭矩220牛·米的数据与竞争对手相比稍显孱弱，账面数据逊色于奔驰1.6T和奥迪A3的1.4T发动机。实际驾驶感受也感觉动力储备不足，前段还好，中后段加速力不从心。艾森发布宝马118i程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：升级效果非常显著，油门变轻盈，提速过程中换挡积极平顺，开起来更舒服。深踩油门可以感受到不错的加速体验，同时还伴有推背感。整体感觉升级后动力输出更充沛，中后段虽说依旧不如2.0T的同门师兄，但已经拥有比较合适的动力储备。

宝马X3 28i真是进可刷ECU玩动力，退可满足日常需求最实惠! 在宝马X3的阵容中xDrive28i更像是一个务实派。退一步从预算和日常使用来讲，车主不用忍受低配置和动力弱的xDrive25i，也不需要花高价买一辆配置眼花缭乱的xDrive30i。进一步从驾驶乐趣来讲，有高功款做样板，如果对于动力表现有更高的追求，完全可以通过刷ECU升级一阶段程序，从而拥有优于高功款的性能水准。而且这种一阶段程序调校是支持素车状态优化，不需要再劳神伤财的折腾加装硬件。国产后的宝马X3统一使用B48的2.0T发动机，不过在功率输出上则细分为高中低三个版本，其中高功率为252马力，中等功率224马力，低功率为184马力，代号分别为B48B20D（前两者相同）和B48B20C，从低到高三个车型的代号分别为25i、28i和30i，而每个车型又分为豪华套装和M运动套装，此次试驾车型就是28i的M运动套装。具体的参数数值为最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为310Nm，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。艾森发布宝马X3 28i 程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：从Datalog记录的数据来看升级前0.8bar-0.9bar区间，升级后在1.1bar-1.25bar区间，压力值全幅度上升。实际驾驶X3开起来动力更从容也更顺畅，油门响应积极，提速明显变快，中前段爆发力和推背感要强了不少，速度起来之后轻踩油门就能得到不错的动力输出。后段加速动力持续性很好，动力储备非常充足。

标致308s是被忽视的小钢炮？至少在刷ECU后性能已经初露峥嵘！在电影《超体》中除了颜值冲破天际的女神斯嘉丽约翰逊，印象最为深刻的就是热血沸腾的飙车戏中女神所驾驶的那辆标致308S了。电影中308S街道狂飙，穿梭于车流之中，接连完成各种惊险刺激的超车，完全一副法系小钢炮的模样。更为应景的是，电影上映第二年标致308S引入国内，依旧保持原汁原味的外形和配置。虽然因为紧凑型空间和售价原因销量并不高，但相信这些选择了308S的车主肯定都有一颗不安份的心。这台标致308S搭载的是PSA集团的得意之作-1.6THP涡轮增压发动机，曾获沃德十佳发动机奖项。最大功率167马力，最大扭矩245牛米。从动力参数来看，原厂对这台1.6T发动机的调校相对保守，跟大众1.4T 280T系列车型动力参数差不多，甚至扭矩值还吃亏一些。另外，跟1.6T发动机匹配的是来自爱信的6速手动变速箱，提速过程中的顿挫感依旧存在。针对原厂保守的动力配置以及提速平顺性，车主选择艾森ECU升级，希望完美的释放爱车潜能。艾森发布标致308S 程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：最直观感受是油门变轻盈，整车提速变轻松，操控无笨重感。同一路段进行了提速测试，升级后动力输出尤为强劲，提速明显快于原厂，200多米的路况用时缩短2S，升级效果显而易见。

被忽视的宝马528Li B48其实有彩蛋——原厂ECU调校升级不输530Li 好像很多朋友们对于宝马5系的关注点都在530Li和540Li上，而这款入门级的特别版528Li似乎被忽略了。其实宝马528Li适合于想买一款中大型行政轿车，对动力也有一些要求，手头资金却不是很充裕的人群。毕竟比起530Li它便宜了将近3万米。虽说是低功率调校，但这台528Li动力表现的更加均衡，530Li起步跟528Li很像，但是后半段的加速会猛些，所以加速时间更短，高速超车有爆发力。值得高兴的是，528Li通过刷ECU升级，在艾森可以完成到530Li动力以上的性能水准。这台17年出厂的宝马528Li搭载着型号为B48B20D的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为165kW(224PS)/5200-6500rpm，最大扭矩为310NM/1400-5000rpm，比上代用的N20发动机的528Li账面数据少些。与之匹配的是8挡手自一体变速箱，齿比会比上代更合理些，跟B48搭配很愉快。艾森发布宝马528Li 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：宝马528Li：原厂数据：165kw/224HP/310NM；艾森数据：207kw/282HP/390NM；宝马530Li：原厂数据：185kw/252HP/350NM；艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门响应积极灵敏，起步轻松，提速过程不需要深踩油门也可以获得充沛的动力输出。Datalog测试过程中涡轮介入后的持续推背感让人惊喜。

20款奔驰G63 AMG 4.0T为何选择刷ECU升级而放弃加装“动力包”! 对于奔驰G63 AMG的消费者来说，其实这个级别的SUV选择空间非常有限。注重公路性能的自然会去选择X6M或者Cayenne Turbo S，而选择G63 AMG的大都是一些不拘泥于钢筋水泥之中且心怀海阔天空的玩家，尽管他们或许从来不曾驾车身处险境，但他们却藏有一颗随时准备披荆斩棘的心。这台20款G63的同款伙伴已经早一步安装了动力包（外挂电脑），其他内外改装都一模一样。此次选择艾森ECU升级来释放潜在动力性能，也是测试下到底是刷ECU好还是动力包更强。同样是4.0T V8双涡轮增压发动机，在20款G63上愣是被榨出了585马力（430千瓦）、850牛·米，比旧款的5.5T V8双涡轮增压发动机的动力参数还要漂亮不少，不仅仅是这样，在传动方面还匹配了9速手自一体变速箱，并且搭载了AMG Performance 4MATIC的一个四驱系统。两个涡轮增压器不位于汽缸组的外侧，而是位于汽缸“V”型夹角内，更为紧凑的布局、加快涡轮响应速度、相对也能降低排放。艾森发布奔驰G63 AMG性能程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求。艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：奔驰AMG G63原厂动力就很暴躁，升级后动力就更为激进了。为了更直观的对比升级效果，这台刷过艾森ECU升级程序的黑色G63与已经加装了动力包（外挂电脑）的白色G63进行提速PK，结果如预期一样，黑色G63轻松获胜！

宝马M3 3.0T车迷限量版定制ECU升级程序：个性版本动力更激进！在众多宝马车型之中，一个字母再加一个数字的组合会令所有的bimmer欣喜若狂，如痴如醉。再加上今日的主角更具个性，绝对是在街道上吸引无数目光的存在。这台车迷限量版的宝马M3更具宝马灵魂，小宽体车身，充满着力量感，纯粹而经典。再加上原厂在运动套件和发动机特定调校的加持，不去刷个ECU深造一下性能，绝对算得上资源浪费。宝马M3车迷限量版的性能由M GmbH部门进行了专业调教，M直列6缸涡轮增压发动机动力得到再度提升，其最大功率为331kW(450PS)/7000rpm（标准版M3为317kw/431Ps），最大扭矩为550NM/2350-5500rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。看来原厂也是热衷于调校不同的动力来区别不同版本。艾森发布宝马M3程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求。艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：涡轮压力值上调0.4bar左右，参数提升幅度明显，动力输出更具爆发力，路试甩尾打滑严重，大脚油门测试需谨慎驾驶，后劲十足哦，需要一点时间去适应全新的性能程序。

迈巴赫S450 配备3.0TV6发动机？幻想V8不如去刷个ECU升级动力！奔驰S450和迈巴赫S450有啥区别？其实无论是从直瀑式前格栅还是特殊的轮毂造型，都可以轻易和普通S级区分开来。当然最显眼的还是后腰上那个迈巴赫经典车标。也不怪老是有车友混淆，这两者都采用了最常见的黑色涂装，都配有大量镀铬装饰，气场十分稳重。如果你够细心的话，还能发现一个小秘密，就是迈巴赫S450相比奔驰S级的尺寸更大一些。这辆迈巴赫S450搭载的是3.0T V6的双涡轮增压发动机，367PS的最大马力以及500N·m最大扭矩，其实6秒多的百公里加速已经足够迈巴赫S450这样的大型车用了，不过迈巴赫S级毕竟以舒适为主，所以也别幻想有什么推背感了。要拉动一辆2.3吨的庞然大物，需要更强大的动力来支持，显然3.0T V6这台发动机在迈巴赫S级的阵营中属于小弟角色，我们可能习惯于将迈巴赫跟V8、V12联系在一起。艾森发布迈巴赫S450 3.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：该车动力输出还不错，就是低速换挡及降挡有顿挫，中段加速不是特别的激进，升级后动力输出比较激进，换挡顿挫也改善了，在市区整体驾驶不再一顿一顿了，动力得到了显著提升。

宝马530Li B48高功款刷ECU一阶程序后完全释放运动天性! 宝马7系标榜的不仅仅是开宝马，还要坐宝马，既要有宝马一贯的驾驶乐趣，又具有更好的乘坐舒适性，鱼与熊掌都要兼得。如宝马5系作为一款行政级轿车同样是奔着这个目标去，而且更加精益求精。5系有着更年轻动感的设计、不仅仅要在商务舒适性上做到优秀，还要在动力表现上力压同级对手一筹。好消息是，宝马5系的B系发动机原厂动力潜能依旧充沛，预留的动力改装空间十分可观。宝马5系采用的是最新B系列发动机，包括2.0T和3.0T两个排量。这台17年出厂的宝马530Li搭载的2.0T发动机高功版。新发动机集成双涡管单涡轮增压、电子气门和高精度直喷三大核心科技，而缸体和缸盖均为铝合金制成，缸体内部采用电弧喷涂技术等，性能也有了进一步的提升。最大功率为185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1450-4800rpm,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。艾森发布宝马530程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：动力提升后整车操控给人轻巧的感觉，油门响应灵敏度不输3系，前段提速顺畅轻松，中后段动力输出充沛，并且随踩随有持续输出。整个加速过程基本感受不到涡轮介入的迟滞感，轻量化的宝马5系再加上一阶段ECU性能程序，驾驶乐趣骤增！

18款科鲁兹1.5L最实惠的动力优化方案：上TuningBox起步贼溜！早期的科鲁兹1.6L/1.8L就给人一种外观炫酷动力想哭的感觉，特别是前段电子油门迟缓明显，导致起步提速贼肉。再加上大部分车主都是年轻人，一些改装排气后的科鲁兹就更加“给油原地杵”。如今18款的科鲁兹1.5L外观上也深受年前车主好评，可是动力参数并不算好看，依旧延续着“动感外表淡定内心”的特点。最为代步为主的家用车，也没有太多预算去大动干戈的提升动力，这时候TuningBox外挂控制单元就凸显出优势了，原装位安装，效果几分钟就可以感受到。其实TuningBox的工作原理并不复杂，但是与国内常见的加速器相比，智能了很多。二者主要的区别在于TuningBox是内置程序控制，而常见的加速器多是以放大信号多喷油为基础设置，从稳定性、效果以及油耗等综合因素考虑，好坏一目了然。这台19年出厂的科鲁兹搭载1.5L自然吸气发动机，起最大功率为114马力（84KW）/6600rpm，峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看在同级别中稍显平庸，由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。而在传动系统方面，与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱。艾森全国标准化施工:1. 车辆检测 2. 安装TuningBox 3. 安装后检测 4. 试驾效果 5. 固定主机试驾反馈：TuningBox内置的三阶段程序模式可以根据不同车型、同路况、同驾驶习惯去选择最适合的阶段程序。比如科鲁兹1.5L在二阶段程序模式下效果就已经达到预期：起步油门响应积极，基本感受不到电子油门带来的迟缓，起步提速一气呵成，不需要深踩油门也可以有明显的前冲感，直观感受到动力提前爆发，低扭更有劲。

21款奔驰GLE350 2.0T完成原厂ECU升级，开起来像轿车一样灵活！奔驰GLE350最新款已经面世，特别是2.0T+9AT动力系统有点让人担心，这么厚重的身躯，而且21款星空中网也为整车平添不少“贵气”。再加上原厂标配的19寸轮胎提车后意外发现是20寸，给本就沉重的车身又加上一双“大鞋”，这起步肉也是情有可原。再结合早期的3.0T动力和同年款的2.5T动力配置，心中更是不满于这套2.0T+9AT动力系统。从硬件改装角度考虑，这台GLE350并没有太好的选择，也跟车辆整体风格不搭，于是经过深思熟虑，刷ECU绝对是最佳方案，不必大动干戈，低调的完成动力优化。这台奔驰GLE350搭载了一台2.0T涡轮增压直喷发动机，在6100rpm时能爆发出190kW（258HP）的最大功率，同时可以在1800-4000rpm时持续输出370N·m的峰值扭矩，与该发动机匹配的是7G-TRONIC PLUS增强版9速自动变速箱。据车主反馈驾驶主要不满足于起步提速肉，中前段动力不足，高架爬坡和地库爬坡吃力，而且在低速挡有拖挡情况出现。结合艾森ECU升级效果分析，可以在安全基础上最大化提速动力，改善不足之处。艾森发布奔驰GLE350 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步提速不肉，油门响应灵敏度得到优化，感觉跟轿车一样轻快。低速换挡衔接也更顺畅，提速过程中发动机咆哮声更低沉，动力表现满意。

奥迪A6 45T玩动力？要么直接上55T要么去刷个原厂ECU升级马力扭矩奥迪A6玩改装？要动力？上奥迪A6 55TFSI啊！不过那台3.0T车型肯定不会是奥迪的销售主力，它更多的还是向世人展现一台全新A6L究竟能达到怎样的高度。最主要的是，价格并不接地气，再加上市场需求（家用为主），所以2.0T款将会扛起销量的大旗。至于高低功款款的A6L怎么选，完全看需求了，玩车起点可能高功款更合适吧。这台奥迪A6L 45T搭载着型号为DKW的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为165kW(224PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为350NM/1600-4500rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。账面数据在同级竞争对手中明显处于劣势，特别是挂着高功款发动机的名头。这有为刷ECU预留了更多可调空间，升级前后的试驾对比也就更有对比性。艾森发布奥迪A6L 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门的响应很积极，无论是起步加速还是中段加速，都有推背感。加速能力明显增强，7速双离合的动力传递很直接，深踩油门很快就能感受到汹涌而来的动力，轻而易举地推动1.8吨的车身。发动机的最大扭力来得很早，而且持久性也很不错。

奔驰GLA220刷一阶段ECU性能程序：张扬个性释放运动天赋奔驰GLA220算是个性比较张扬的紧凑型SUV，给人的印象是年轻动感、活泼张扬。坐进车内相对低矮的坐姿更像置身于轿车车厢中，加上一体式的运动座椅，很容易激发你的驾驶欲望。当然了，如果是在ECO或者COMFOR模式下，你可能会有一些心理落差，偏沉稳的油门依旧是奔驰优雅的风格，整车动力表现更多的是展示它柔情的一面。如何让你的驾驶欲望得到满足，我想简简单单刷一阶段ECU程序会是个不错的选择。与老款一样GLA依然提供1.6T和2.0T发动机两套动力，这台奔驰GLA 220装备的是2.0T低功版发动机，最大功率为135kW(184PS)/5500rpm，峰值扭矩达到了300N·m/1200-4000rpm。与之匹配的是一台7G-DCT 7速双离合变速箱。基本能够满足GLA这样偏向城市使用的SUV的日常驾驶需求。艾森发布奔驰GLA220 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工:车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：提速特别顺畅，无明显顿挫感，涡轮介入前的迟滞感也得到缓解，转数攀升速率变快，整车动力表现更为积极活跃，凸显运动型SUV个性。

索纳塔9 1.6T性能改装解析：刷ECU升级+TuningBox动力一步到位！韩系车在取悦消费者这一点上不管是配置、空间还是性价比都非常到位。而关乎到驾驶性能上的表现却从来不是韩系车的特长。比如现代索纳塔进入中国已经十几年，在历代的改进中驾驶性能似乎并没有被放到重点改进清单中，即便第八代索纳塔拥有非常动感的造型，但并没有给它带来同样令人愉悦的驾驶体验。直到第九代索纳塔搭配1.6T发动机后终于在驾驶乐趣上有了新期待。九代索纳塔车身上Blue drive以及车尾T GDI的标志始终提醒着我们它的与众不同。全新的1.6T GDI涡轮增压缸内直喷发动机，采用了双CVVT进排气可变汽门正时控制系统、单涡轮双涡管技术的技术，改善了发动机在低转速时的涡轮迟滞现象。其最大功率132.4kW(180PS)/5500rpm，最大扭矩265N•m/1500-4500rpm。配套的是7挡双离合变速箱。现车动力日常代步完全够用，刷ECU主要是为了让动力更上一层楼，在起步、提速阶段即可感受来自1.6T发动机的澎湃驾驶乐趣。艾森发布索纳塔9程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 10.安装TuningBox外置控制单元试驾反馈：动力的爆发点在2200转之后，深踩油门动力输出强劲且充沛，行进中急加速动力攀升迅速，时速也攀升也较之原厂快。刷ECU后配合TuningBox产品，将起步提速阶段的油门响应也优化至最佳，起步阶段基本感受不到电子油门的迟缓，效果满意。

现代名图1.6T可玩性有多少？刷ECU激活原厂潜藏的马力和扭矩！现代名图一直是居家使用的标配形象——空间大、配置高、外形大气稳重，搭载的1.8L/2.0L自然吸气发动机动力输出讲究够用和平顺，安安稳稳的开就对了，飚啥车？但安稳的日子过久了总会腻，谁不想在两点一线的生活当中加点料呢？于是北京现代推出了名图1.6T版本，不过自上市以来反响一般，可能车友们对其期望值太高，导致虽然有各种黑科技技术加持，也总感觉在动力表现上差些意思。曾经有车友为了折腾名图的动力，改了进排气、加装外挂电脑等，最终效果都不理想，直到有ECU升级方案出现才终于见到胜利的曙光。这台接近1.5吨的名图装载着1.6T四缸直喷涡轮增压发动机，最大马力输出为175匹/5500rpm，最大扭矩265牛米/1500-4500rpm，与之配套的是7挡双离合变速箱。讲作为代步车完全可以接受，跟老款自吸发动机相比动力有所增强，但与同级别1.6T相比原厂动力调校过于保守，用车友话总结就是“动力肉肉的”。艾森发布现代名图1.6T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：效果非常显著，尤其是油门变轻，起步提速更顺畅。急加速动力迟滞改善明显，即便是加速到120再给油响应也很积极，另外换挡顿挫也得到改善，值得推荐给其他名图1.6T车友。

不靠颜值靠实力：19款大众CC 2.0T低功刷ECU提升40马力/70扭矩！一直以来中型车给人的固有印象都是跟家庭、中产阶级这些词汇有关，跟个性沾边的不多，其中大众CC算是一个另类。无框车门+优雅的车身线条让它成为不少颜控的选择，但“徒有颜值，虚有其表”的低功款330T可就有点尴尬了，特别是大众CC主要面向年轻群体，既要有高颜值也要有更多驾驶乐趣。为了挽救这一尴尬的局面，越来越多的大众CC 330T车友关注并选择ECU升级，释放原厂潜在动力性能。这台19款大众CC 330T搭载着型号为EA888的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为137kW(186PS)/4100-6000rpm，最大扭矩为320NM/1500-4000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。原车出厂时动力调校过于保守，有很大的调校空间。艾森发布大众CC 330T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门响应灵敏度提升，所以起步阶段比原厂轻松，结合进排气改装之后，动力输出更为顺畅，深踩油门提速推背明显，中后段性能储备充足，市区驾驶不够尽兴，期待小高速磨合的加速畅快感！

本田URV 1.5T起步提速动力不满意？优化方案：ECU升级+TuningBox 本田URV 1.5T拥有1876kg的整备质量，1.5L的排量似乎配不上它中型SUV的身份。与冠道一样，很多车友都在担心1.5T发动机是否够用。我们都知道URV和冠道一样都提供两套动力系统，分别是1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9AT变速箱。动力参数也完全一样，1.5T发动机最大功率193马力（142kW）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm很多车评人都会建议：想要动力请选370T。其实并非只有这一个选择，如果米不够入手1.5T的240T，也可以考虑刷ECU来优化动力。Honda本田URV-1.5T-193HP出厂日期：2019-09 /硬件状态：素车/ 升级需求：改善起步肉，40以后动力衰减明显，后段加速动力输出慢，不足，发动机噪音大，干吼；艾森推荐方案仅供参考：ECU升级+TuningBox(外挂控制单元)什么是TuningBox：TuningBox外挂控制单元是专车专用的性能硬件，内置三个阶段性能程序，通过让动力前置的方式，高效改善起步及提速动力，在不增加发动机任何负荷前提下获得最佳驾驶体验。艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 10. 安装TuningBox试驾效果：首先如果对起步阶段追求比较高的情况下，建议开启TuningBox（推荐二阶段程序），起步基本无电子油门迟缓，节气门响应灵敏度明显提升。其次在提速过程中，马力和扭矩值的提升让动力输出更为充沛，中后段动力储备明显增加。转数攀升速率加快的同时时速也一并增加，整车动力表现更有驾驶乐趣。

奔驰C200L 1.5T动力被诟病？刷ECU一阶段改善加速迟滞和平顺性！第一次坐进21款奔驰C200L时印象非常棒，内饰和灯光的配色+恰到好处的氛围灯，奔驰的品味感十足呈现。当然上手一摸就更出戏了，开门拉手的塑料手感一秒破功。不过底盘比之前的2.0T款要好不少，转向手感也很不错。再加上整体配置初一看非常不错，但是让车友们最不满意的应该就是这台车的动力系统。1.5T被各路键盘侠讨伐，等到了实际试驾后才发现，这车确实是不太行。这台21款的1.5T奔驰C200L并不带48V轻混系统，搭载着梅赛德斯-奔驰自主研发M264发动机，最大功率为115KW（156HP）/5700rpm，最大扭矩为250NM/1500-4000rpm，与之匹配的传动系统为9挡自动变速箱。原厂试驾最直观的感受用三个词总结就是“优雅、迟滞、顿挫”。原厂油门调校比较迟钝，可能跟奔驰的一贯“稳重”风格有关，整车动力输出始终带着“优雅”的感觉。提速及急加速状态动力迟滞感明显，转数攀升后动力输出跟不上，总感觉有劲却释放不出来。想把这台C200L开平顺真不简单，升降档的顿挫感不管是舒适还是运动模式、油门深和浅都存在，只是顿挫大小的区别。艾森发布本奔驰C200L 1.5T程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：节气门响应灵敏度优化到位，起步提速油门变轻快；提速和急加速的动力迟滞感得到改善，加速过程更从容；整体开起来更加线性，换挡更为平顺；

释放天性：福克斯1.5T这台可玩的买菜车不刷ECU就是资源浪费！作为家喻户晓的车型，福克斯的定位一直都是以运动为基调。像当初有车友询问厂家为何不出小排量涡轮款的时候，厂家给的回复坚决而有力“2.0L的动力表现已经完全能符合福克斯车主的需求”。时过境迁，如今为了迎合市场和大环境需求，福克斯1.0T/1.5T已经成为主力军。而这台福克斯1.5T就被戏称为“可以玩的买菜车”，寓意明显，底子很好，但调校偏经济性为主，至于释放天性，还得交给汽车后服务市场了。这台福克斯搭载着型号为CAF479WQ2的1.5L涡轮增压发动机，拥有133千瓦的最大功率，1750转就能爆发240牛米的最大扭矩，参数上已超过福克斯2.0L发动机。实际驾驶动力输出并没有想象中那么运动，反而平顺性要更出色，原因就是匹配的这台SelectShift 6速手自一体变速器。这样的做法并不是技术倒退，而是这台6AT可以承受更大的扭矩，也就意味着为动力改装提供了更好的保障，所以福克斯1.5T车友更喜欢刷ECU来释放这台车的运动天性。艾森发布福特福克斯 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步轻松油门响应积极，动力输出更为充沛，基本上可以做到随踩随有。提速过程中更有自信，通过ECU升级后的福克斯更具有驾驶乐趣。经过几天的试驾磨合，车主在淘宝也给出好评“动力非常满意”！

标致408 1.6T原厂ECU程序升级：提速顺畅不拖沓，动力随踩随有！这台标致408 1.6T车主已经开了3年，除了左后轮减震异响（据说是通病无法根治）其他还都挺满意的。刷ECU主要就是想折腾折腾动力和操控，起步方面1-2-3换挡慢，有时候感觉就跟“智障”一样。经过大量的案例参考和刷程序知识的恶补最后下定决心，一是增加车辆马力和扭矩值，二来希望换挡平顺车子动力表现更“聪明”。这台标致408搭载了一台1.6T双涡管单涡轮增压直喷发动机。关于这款发动机大家应该不会陌生，它已经是PSA集团内部的主力机型之一。与之匹配的是第三代的爱信EAT6 6速手自一体变速箱，带有运动模式、雪地模式和手动换挡模式。艾森发布标致408 1.6T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：升级完毕当天已黑天，做了系统检测确认无故障码后简单试驾几分钟，第一感觉油门响应变轻快。第二天早上上班路上进行了仔细试驾，感觉车子明显变聪明了，没有之前提速的那种拖拖拉拉的感觉，D挡急加速也不会像之前先楞一下再冲出去，现在急加速动力随踩随有爽的一批。迫不及待想上高速跑一跑，油耗目前暂无明显波动，基本持平无增加。

大众迈腾330T刷ECU效果解析：两版性能数据可选+马力机实测精调关于刷ECU的效果，很多车主可能只关注峰值的提升数据，殊不知整体曲线的走势才是影响驾驶体验的重要因素。本次以一台19年迈腾330T为例，为你揭开汽车动力提升的奥秘……这台大众迈腾330TSI搭载着型号为EA888-DBF的2.0T的涡轮增压发动机，其最大功率为137KW(186HP)/5000rpm，最大扭矩为320NM/1600-4000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。相比较而言，高功版的380TSI最大马力上调到220HP，扭矩达到了350NM。刷ECU真的可以让低功款拥有高功款的动力？其实并不难，而如何在安全范围内优化至高功性能才是关键。由艾森技术团队经过多个版本调校，最终确定两个程序版本；方案一：激进版马力提升48HP，扭矩提升80NM 方案二：稳定版马力提升47HP，扭矩提升62NM升级前：扭矩峰值为371NM，功率在4000-4500转达到峰值151KW，峰值区域比较短。升级后扭矩：激进版扭矩峰值为451NM。稳定版扭矩峰值为433NM。升级后的扭矩曲线基本与原厂维持着相差75NM的平行的区域。升级后功率：两个版本的功率曲线几乎没有多大区别，峰值区域较原厂得到了很大的扩宽，艾森调校不只是点对点的调校，更注重整体范围的提升。压力值变化：通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，真正实现程序精准调校。原车涡轮增压值达到了1.2Bar，植入艾森程序后从2500转到5000转左右一直维持着稳定的1.5 Bar。确保安全稳定，发动机无损。艾森施工流程: 1、车辆检测（确保符合施工标准） 2、原车马力机测试（包含Datalog测试） 3、读取原车数据 4、备份原车程序 5、调校方案确立 6、程序调校&植入 7、升级后马力及测试（包含Datalog测试） 8、升级后车辆检测 9、合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：之前起步的时候稍微有点肉，现在动力呼之即来，轻点油门就走，毫无拖沓感。提速超车什么的都很爽，整体开起来很惬意。

小排量涡轮车怎么提升动力？途观1.4T+6DSG刷ECU给你参考！小排量发动机的最终目的还是节能减排，排放法规越来越严格，节能减排的任务刻不容缓，所以大排量发动机被小排量发动机取代是必然趋势。当然发动机排量越小，汽车动力配置必然也会下降，再加上像途观这种体型较大的SUV配上1.4T发动机，小马拉大车的直观感受就挺让人无奈，这也让很多途观车友选择刷ECU升级去最大限度的激发发动机的潜能。途观280TSI车型搭载了大众较为成熟的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150Ps（110kW），最大扭矩为250Nm，与之匹配的是6挡双离合变速箱。大众旗下包括奥迪A3、高尔夫、斯柯达明锐等众多车型都搭载了这款发动机，可以说底子很好，再加上湿式双离合没有了干式的顾虑，刷ECU可以算是提升动力最佳选择。艾森发布途观1.4T程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 10.试驾反馈

奔驰GLE350配上2.0T发动机动力够用吗？还是建议刷ECU升级动力! 近年来越来越多的豪华品牌开始在高级别的车型上使用2.0T的发动机，比如宝马7系，X5，X6，奥迪Q7，沃尔沃XC90等等。这样看来奔驰GLE配备了2.0T+9AT动力系统可以说就是情理之中的事情了，只是奔驰的这个258马力的2.0T涡轮增压发动机居然叫“GLE350”，有点让人迷糊，毕竟老款3.0T版本272马力还叫“GLE320”呢。这辆20款奔驰GLE350搭载着型号为M264 920的2.0T的涡轮增压发动机，其最大功率为190kW(258PS)/6100rpm，最大扭矩为370NM/1800-4000rpm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。对于一款中大型自重2吨以上的SUV来讲，2.0T的动力配置避免不了小马拉大车的话柄，并且车子在实际驾驶中应验了这个话题，车子在驾驶中低速以及急加速动力迟滞，加上低档位换挡顿挫的存在，影响了整体的驾控感乘坐的舒适度。我们希望通过艾森刷ECU来改善优化原厂动力，当然前提是在安全范围内调校，依旧遵循这款M264发动机的正常工作原理。艾森发布奔驰GLE350 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：起步既能感觉到车子更加的轻盈，低速低扭以及急加速动力滞后的现象得到改善，加速感随叫随有加速持续且更加的线性。换挡逻辑更加的清晰聪明，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性，乘坐更加的舒适；

小排量涡轮车的幸福：指南者1.4T+9AT直刷ECU动力更激进！这台18年12月出厂的指南者比较有来头，目前在售的指南者除去最高配的2.4L的车型，其他1.4T的车型大多是两驱车型，并且搭配的是7速双离合变速器。而这台指南者匹配的动力系统是：1.4T涡轮增压发动机+ZF 9速手自一体变速器+Active Drive智能四驱系统组合。这也是全球最小排量的涡轮增压发动机最先搭载上9AT变速器。指南者这台1.4T发动机最大功率输出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm，数值是挺可观的。9AT变速箱来自采埃孚，拉入D挡车辆就能缓缓往前走，比该车搭载的7速双离合变速箱更加流畅，而且防后溜效果更加明显，即便堵在高架桥的上坡路时，起步也很从容。当然这套动力系统和主流的9AT相比，无论是换挡速度还是换挡的顺畅程度都有一定差距。先说换挡速度，可能是可能是为了兼顾越野时动力输出的平顺性，这套动力系统不太适合激烈驾驶，驾驶节奏稍微快一点就能感觉到动力输出的迟缓。简单的描述就是降档不太积极，转数攀升速率不快，急加速需要提前预留更多时间。我们希望通过艾森ECU升级之后，让车子的动力输出更充沛，变速箱和发动机直接的合作更顺畅，整车性能表现更“聪明”。艾森发布指南者1.4T程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾体验：起步的瞬间动力就上来了，坐地炮一样的冲了出去。换挡平顺丝滑，在城市里变线超车更随心所欲了，需要动力时，随叫随到，也不会有加速时那种突然的闯动感，驾驶质感有所提升。

宝马B58真牛！19款X5 40i刷ECU提升空间惊人+限速移除！在篮球场上，五个位置缺一不可，不过每个球队都希望拥有一名有速度、有力量的中锋，这样才能在比赛中占据上风。而在汽车领域当中，就存在这样一名表现全面的“大个子”，那就是宝马X5。2018年底代号为G05的第四代宝马X5在华正式上市，上之后便在2019年赢得了豪华中大型SUV这一细分市场内销量冠军。这台宝马X5 xDrive40i搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率达到340马力，最大扭矩达450牛·米，虽然发动机标定数据并不是同级最优，但经宝马调校下的ZF 8AT传动效率相当出色，各转速区间动力衔接顺畅。虽然原车动力已经很优秀，但车主依旧有自己的想法：宝马B58发动机拥有强大的改装潜力，不刷ECU等于资源浪费；加版宝马X5限速至210km/h，希望在升级同时解除限速；程序特性 — first — 释放强劲动力增强+140NM & 67HP— second — 适度原则：升级前后Datalog记录测试，精准捕获发动机运行参数的每个细节，涡轮增压值1.25Bar，安全稳定发动机无损。— third — 马力机实测开发基于大量马力机实测和数据优化艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：非常直观的动力提升效果，市区道路驾驶已难逢对手。加版原车自带限速实测已解除。通过高速磨合后，对动力输出的强劲且持续性又有了新的认识，动力表现怎么踩怎么有，源源不断，B58的改装底子绝对牛！

途锐配置的2.0T发动机潜力如何？刷ECU后动力达巅峰状态！新途锐出自大众集团下的MLB Evo平台，相信车友们得知这个消息肯定会期待满满，因为保时捷Cayenne、奥迪Q7也都来自这一平台，前者出色的性能无须怀疑，后者拥有更佳的公路表现，而同平台的新途锐的表现备受关注。说实在的，途锐一贯的风格真的看不透。就拿这次的途锐2.0T来讲吧，是途锐这款最低配的发动机，这种的最大功率其实并不吸引人，表现出来的整个性格就像一只貔貅一样，表面昂贵内心却十分的怠惰。动力方面途锐2.0T版本车型搭载的2.0TSI涡轮增压发动机最大功率180kW（245马力）/5000-6000rpm，最大输出扭矩370N·m/1600-4500rpm，与之搭配的是来自采埃孚的Tiptronic 8AT变速箱。虽然是2.0T的，但是用于制作发动机的材料以及规格却是高品质的。发动机的惊人之处不仅仅是得有着过人的马力，最主要的是好的发动机的配置能够让驾驶者在驾驶过程中不会被马力的负荷所拖累，同时也可以为动力优化提供更好的基础保障。艾森发布大众途锐 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：动力改善非常明显，前段油门响应灵敏，起步很迅猛，加速超车动力很线性，原车中后段给油不走道的问题没有了，动力改善很大！

21款速腾1.2T动力表现如何？还是建议考虑刷ECU升级吧！在全球大环境以及政策的面前，汽车发动机的排量变得越来越小，这几年不少厂商都开始把小排量发动机投放到国内市场，连宝马都出3缸+双离合+前驱的动力配置了，这么看起来PSA、丰田、大众推出1.2T发动机再正常不过了。大众无疑是最早开始为国内消费者灌输小排量增压发动机概念的厂商，在高尔夫、朗逸相继上身1.2T之后，另外一个销量担当——速腾也开始了征程。21款的大众速腾200TSI搭载着1.2L的涡轮增压发动机，其最大功率为85kW(116PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为200NM/2000-3500rpm，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。新款车型的发动机功率比老款有所提升，但是在实际的驾驶体验上并没有特别明显的区别。在中低速时，发动机的动力表现比较好，对油门的响应也比较迅速，日常城市代步完全没有问题。但在高速阶段时，相比1.4T车型就显得底气没那么足了，油门响应依旧很快，但是更多的体现在发动机声音上，而不是加速度。艾森发布大众速腾 1.2T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈原车需要使劲踩油门踏板才能感受到动力，升级后中段加速动力即踩即有，起步较原车更轻快，改善了原车中段40-60加速肉的问题，整体驾驶平顺性佳，加速后段动力输出强劲！

十代雅阁配1.5T发动机动力如何？有人已去刷原厂ECU了！十代雅阁的外观与以往有着较大的反差，更直白的解释就是年轻了，这一点与新凯美瑞和新君越走的路线相似，也更容易让年轻人接受。所以很多车友说它就是台“大思域”，只可惜国内配备的动力系统是1.5T+CVT，关注度较高的海外版2.0T+10AT配置并未进入国内市场，而且以后也不大可能引入。这是对大市场的妥协，也是对性能的妥协，这也促使很多车主在购置新雅阁后都计划好做动力改装，比如刷ECU。本次进行升级的车辆为本田雅阁，该车搭载着型号为L15BN的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为143KW(194PS)5500rpm，其最大扭矩为260NM/1600-5000rpm。与之匹配的是CVT无级变速箱。看数据堪比BBA低功2.0T发动机了，可实际驾驶感受并不满足：油门响应的调校不如老款那么灵敏，起步不算肉，但没有本田应有的灵动性。由于CVT特性缘故，转速并不能很快拉高，前段提速稍显温柔。深踩油门涡轮介入会有些许推背感，但跟预期的本田发动机应有水平落差挺大。整体动力输出表现的中规中矩，甚至中后段动力输出持续性不佳。这时候不免心有遗憾，还是北美版2.0T香啊。艾森发布本田雅阁1.5T程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：节气门响应灵敏度得到很好的优化，转数攀升速率加快，起步提速衔接更为舒服。虽然CVT的特性依旧，但明显与发动机ECU的配合更顺畅，涡轮介入后的动力输出更为持续且强劲。

宝马120i 1.5T也去刷ECU升级：三缸车的春天到了吗？如果你有15-20万，你会选择本田还是宝马？如果是几年前这么问，肯定会被人当傻子嘲笑，但如今当宝马120i 1.5T的售价和思域相近，你还觉得“本田大法好”么？虽然被诟病前驱和三缸，还经常被人说“没有宝马的灵魂”，但三缸的宝马120i真的动力表现那么菜吗？且看这台20款宝马120i 1.5T的动力进化史。其实第一次看到20款宝马120i搭配的这台B38A15C发动机，潜意识里浮现出小排量三缸发动机的诸多不足之处，140马力/220牛·米无论是参数还是体感都比较孱弱，没有B48那种实际体验超过原厂标定马力的“惊喜”。虽然B38A15C也是高转速发动机，但动力在4600转就全部释放了，再加上功率不高，继续深踩没有动力爆发的感觉，说直白些，日常居家代表比较合适。所以为了挽救蓝天白云的操控乐趣，下一步可以艾森去刷个ECU，释放原厂潜在的动力性能。艾森发布宝马120i 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：提速平顺性很好，油门响应灵敏且积极，动力输出的延续性更好，经过小高速磨合，惊喜发现动力稳步提升的同时油耗下降。

始于颜值终于动力——所以宝马425i 2.0T一定要去刷ECU升级！宝马4系作为3系同根同源的兄弟，在外观设计上是完全俩种风格，不过动力系统配置方面，宝马425i与3系低功款一致。咱就不说425i后排空间多委屈、比同轴距尺寸的3系贵10万费用等，因为这都是你始于颜值的结果，两个无框车门不仅能够给你极大的满足感，搭配车顶溜背线条想想都兴奋。与其形成鲜明对比的就是表现平庸的动力。所以说，再好的颜值也得配上同样优秀的性能，要么直接上高功款的宝马430i，要么就入手宝马425i，然后后睿智的去刷个ECU，省时省力省心，最主要的是省money。宝马425i依旧搭载着B48低功款2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为135kw(184Ps)/5000rpm，最大扭矩为270Nm/1350-460rpm，同高功款430i相差68马力/80扭矩。高低功率均匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。原厂车友试驾体验：原厂油门调校偏经济，起步慢；低速一二三档升降都有顿挫感； 80码以后动力稍显不足，开运动模式除外；整体动力输出不激进，金玉其外，败絮其中的感觉；艾森发布宝马425i程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：从发动机数据来看，升级后已经与高功款430i一致，甚至要稳压一筹的感觉。实际路试也同样不输430i，起步提速轻松，换挡平顺性得到改善，动力输出顺畅且充沛

本田CRV 2.0L混动款刷ECU升级动力：试驾体验挺惊喜！很多人都觉得混动无非就是图个省油，其实只有混动车主才懂得买混动车型远远没有省油那么简单，低速的静谧，堵车时不考虑油耗的那种内心安然的心态都要比省得那点油来的更好。本田CR-V混动版最大的亮点就是采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统之前在雅阁上已经应用过，高效省油，是一套非常好的动力系统。这台19年出厂CRV混动款的车主是位老朋友，之前的爱车也刷过ECU，用了5年多，一直很不错。更换了这台CRV混动款，搭载着型号为LFA11的2.0L自然吸气发动机。最大功率为107KW(146PS)/6200rpm，最大扭矩为175NM/4000rpm，与之匹配的是电子无级变速器（E-CVT）。起步很轻盈，但是提速过程偏肉，从新车起就一直不满意，再加上心里也总想着刷个ECU动力表现会更好的念头，所以熬过4个月工作忙碌期，终于在元旦假期的时候完成心愿，在艾森又一次完成ECU升级。艾森发布本田CRV 2.0L混动版程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈看截图

17款捷豹XFL2.0T刷ECU升级动力：运动本性蓄势待发！捷豹一直以设计的美感，运动的基因而出色，XFL也不例外，它国产之后不仅进行了一系列的调整，加长的轴距，还为这一台国产的XFL增添了许多丰富的配置，国产的捷豹XFL配置更高于进口的XF，搭载2.0T涡轮增压发动机在当时也算2.0T系列高功款。不过后续18款开始换装自主发动机后，让17款的动力配置黯然失色。这也促使很多先入后的XFL车主选择刷ECU升级，来弥补内心的小失落。这是一台2017款捷豹XFL，搭载2.0L四缸涡轮增压发动机，最大马力输出240HP/5500rpm；最大扭矩输出340NM/1750rpm，这是一款高功率版的XFL，与另一款200HP马力动力输出低功率车型相比，原厂已经激发出一部分隐藏动力，所以可供后市场开发的动力空间相对有限。本车为纯素车状态，车主没有特殊升级需求，核心在安全范围内打造更强劲动力。艾森发布捷豹XFL程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：在起步阶段动力输出比较顺畅，没有突兀感，很符合捷豹本身的“绅士感”。加速阶段发动机的运动性能被彻底激发，动力源源不断的输出，而与之匹配的8AT变速箱升降档都非常积极，一点都不拖泥带水，升级后整车的动力表现对比新款XFL绝对不落下风。

本田URV四驱直刷ECU升级动力剑指冠道：后起之秀的同门之争！这台17款四驱UR-V跟兄弟车型冠道一样，配备2.0T+9AT动力系统。账面参数最大功率272马力（200kW）/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。俗话说先下手为强，而后起之秀难当，本田UR-V和冠道两兄弟就应了这句老话。不管从空间、外观、动力、配置上来讲，两者都差异不大，可是从销售业绩来看，UR-V就像半学期时突然来的插班生一样，尽管成绩还不错，但要想得到青睐却没那么容易。但通过实际驾驶体验来讲，UR-V的ECU电脑管控系统的调校相比冠道而言更偏向平顺，似乎像降低了输出功率一样，起步稍显迟钝，提速让你很难感受到涡轮增压车型所带来的推背感，通过0-100km/h测试8秒开外的成绩也可以看出，在动力表现上UR-V落了下风。艾森发布本田UR-V 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈起步很干脆，轻踩油门就能够得到响应，整体的动力输出更加的强劲了。特别在中高速阶段动力变化尤为明显，加速超车很流畅。最后实测0-100km/h加速成绩缩短近1.5S。

途观L380TRline空间加大动力不加大？麻溜去刷ECU呗即使拥有过人的实力仍需居安思危，想要长久处于不败地位，必须不断得自我提升，显然上汽大众对于明星车型途观L，始终保持了这样的思想，伴随着全新7座车型的推出，整个途观L的产品线得到了全面补强。这让中意7座中型SUV的朋友们又多出了一个不错的选择。提升7座空间的同时，虽然带着“Rline”的后缀，但动力方面并没有什么改变。本次升级次车辆是途观R-Line，该车搭载着型号为EA888 -DKX的2.0L高功版涡轮增压发动机，其最大功率为162kW(220PS)/4500-6200rpm，最大扭矩为350NM/1500-4400rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。总的来说，途观L 380TSI R-Line 四驱旗舰版车型的调校偏向舒适，然而不俗的动力水平也能够带来一些运动体验。发动机与变速箱的调校更注重平顺性，当然也为ECU升级预留了充足的性能空间。艾森发布大众途观 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈油门灵敏，提速变轻松，加速的时候可以感受到推背感。高速驾驶动力输出更充沛，后劲足，整车动力储备很有自信。

20款宝马325Li刷ECU升级：让车主运动驾驶欲望爆棚！ 21款出厂的3系原厂ECU“更新”，时至今日依旧没有破解升级技术，而买到20款325Li的车友已经那么幸运了，就请不要笑得太夸张了哈。所以说20款宝马325Li上市的时机真的太好了，正赶上奔驰C级中期改款成小排量的动力总成，顺带着奥迪A4L陷入“促销危机”。然后改头换面的G28立刻就点燃了年轻豪华车消费群体的热情。既可以满足居家旅行之必备条件，也可以参照高功款330Li刷ECU满足玩车一族躁动不安的心。20款宝马3系提供3款2.0T+8ZF的动力总成：320车型搭载低功率版本发动机。325搭载中功率版本的发动机，最大功率135kW（184马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩为300Nm/1300-4000rpm。330车型搭载高功率版本的2.0T发动机，最大功率190kW（258马力）/5000-6500rpm，峰值扭矩为400Nm/1550-4400rpm。中高功率相差74马力/100扭矩，完全可以在安全、稳定的前提下通过艾森ECU升级来弥补。艾森发布20款宝马325Li程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈油门响应灵敏度调校的恰当好处，起步提速衔接非常舒服，可以说要动力有动力，要舒适也有充分的舒适。刷ECU后动力明显的提升加上采埃孚8AT变速箱齿比的变化，对于驾驶者敏感的中低速动力响应也变得更加激进，给驾驶者带来足够的运动驾驶欲望。

玛莎拉蒂总裁3.0T艾森刷ECU：这就是“给豪华轿车加装跑车引擎” 生于意大利、身上如法拉利一般流淌着赛车血液的玛莎拉蒂总裁，自11款后由3.8T和3.0T代替了老款4.7L自吸发动机，仿佛一切都朝着运动性能范儿发展。不过这台轴距3米多的大型豪华轿车轴距已过3米，到底它算是一款豪华轿车还是GT跑车？这让人傻傻分不清楚的身份或许才是总裁的魅力之所在吧。这台13款玛莎拉蒂总裁标准版搭载着型号为M156C的3.0L双涡轮增压发动机，其最大功率为243kW(330PS)/5500rpm，最大扭矩为500NM/1750-4500rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。账面动力在同级别来讲并无明显优势，与15款的玛莎拉蒂3.0T S Q4版相比扭矩少了50NM，马力更是少了79HP。看似明显的动力差距，其实完全可以通过原厂ECU调校来弥补，这有是驾驶者为何要到艾森刷ECU升级的原因。艾森发布玛莎拉蒂总裁 3.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈动力提升明显，提速更为迅猛，动力储备非常充沛，突然间想起那句经典语录“给一辆豪华轿车加装跑车引擎”！路试感觉与总裁3.0T S Q4版相比仅仅吃亏在两驱和四驱上，日常的驾驶需求已无明显区别。

20款宝马330Li怎能不刷ECU？最强3系何须情怀！说句心里话，20款的宝马330Li长着3系的样子，却跟理想中的3系完全不同，它有着宽大的车身，将近3米的轴距，而且还是四驱的。从感性的情怀角度出发很自然而然的心生抵触，不过从理性角度分析，其搭配的B48TU 高功款发动机在原有老款基础上马力及扭矩均全幅上升。那些抱怨“它越来越像一部只适合日常家用的舒适型中级轿车”的声音是不是过于草率呢？至少从ECU升级角度来看，它依旧是底气十足，十足的性能胚子！20款330Li搭载一台代号B48B20D的2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛米，依旧搭配着采埃孚8速手自一体变速箱。账面数据比530和X3上的那台30i高功率2.0T还要出色，从这点不难看出，对于“定位更低”的330，宝马显然在有意保留和强调它的运动特性。艾森发布20款宝马330Li程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门灵敏度优化明显，不必深踩就可以获得强悍动力输出，明显感受充足的动力储备，提速更加得心应手，如果喜欢激进驾驶，全油门状态下推背强烈，强大的G值可以瞬间把你按在座椅上。

货到自提

自取

做自己的“TYPY R”! 21款思域掀背版震撼登场刷ECU升级！ 20年年底最火的几款两厢车，想必“千呼万唤始出来”的本田思域HATCHBACK绝对占有一席之地。单凭非常“TYPE R”的造型就可以说圈粉无数，毕竟“每一位思域车主都有一颗驾驭TYPE R的心”！也正因为如此，很多车友又燃起了如何把一台两厢思域改成TYPE R的念头。比如至少得给它加个尾翼，缸体加强然后·····想想还是算了，还是做一个遵章守纪的好车主吧。在不好改动实车的情况下这并不容易，甚至于可以说二者除了设计上有很大交集之外，在硬件方面远不是移植“机波电”就能达成目标。不过大改“伤身”，莫不如小改“怡情”，来一次艾森ECU升级也算是个很理性的选择。21款升级的思域HATCHBACK 220TURBO搭载着型号为L15B8的1.5L的涡轮增压发动机，最大输出功率为130kW(177HP)/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，与之匹配的是CVT无极变速变速箱。发动机输出的平顺性很好，以至于驾驶起来感觉索然无味，没有想象中的爆发、顿挫或者突兀的感觉，完全是一副好孩子的样子。原厂还是留了一手，想要体验打破封印之后的快感，需要你继续压榨这台发动机，这时候刷ECU也就适时登场了。艾森发布21款本田思域HATCHBACK 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：在安全范围内进行了支持素车状态的一阶段程序定制，整车动力输出更为充沛，特别是油门响应的灵敏度增加，实测0-100km/h成绩缩短1S多，虽然思域HATCHBACK定位还是家用轿车，但刷ECU后配合炫酷外观，绝对可以客串一下性能小钢炮的角色！

高尔夫Sportsvan 1.4T刷ECU升级：PLUS不仅是外观还有动力！有个说法叫作：大众只有一款车就是高尔夫。因为缩短点是POLO，加个屁股是速腾，拉长是帕萨特，改个名叫迈腾，再拉长叫辉腾、加高底盘是途观，途观再撑大点是途锐等等，其实高尔夫对自己也够“狠”，出了高尔夫敞篷、高尔夫GTI、高尔夫GTI敞篷、高尔夫R、高尔夫R敞篷、高尔夫旅行版、CrossGolf以及国内罕见的高尔夫Sportsvan，一台被戏称为高尔夫7plus版的进口车。高尔夫Sportsvan对于国内市场来说，还算是一个新人，比高尔夫7的车身长度加长了83mm，宽度增大了8mm，轴距也加长了48mm，最终达到了2685m，采用MQB平台生产，外观内饰与高7看齐。发动机还是那台EA211高功款的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配一台7速双离合干式变速箱，带有运动以及手动模式，方向盘后面还有换挡拨片。艾森发布高尔夫Sportsvan程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：自重所带来的笨重感的已经完美弥补，油门响应变积极，同时低扭得到很好的改善，提速感明显比高尔夫7 280T原厂要顺畅和轻松。

“西装暴徒”奥迪A7 3.0T刷ECU将纯粹的掀背轿跑进行到底！ Sportback车型的成功，让奥迪坚定了走向高端的信心，奥迪A7它把优雅、运动、豪华完美结合到一起，目标直指奔驰CLS和保时捷Panamera。不过很多人喜欢称呼奥迪A7“西装暴徒”的美称，用来形容它温文尔雅的外表下隐藏着躁动的基因，也预示着有更大的性能潜力亟待挖掘，所以很多车主选择刷ECU一步到位释放潜能。14款奥迪A7搭配了3.0L V6机械增压发动机，其最大功率228KW（310匹马力），最大扭矩440N·m，与之匹配的是7档双离合变速箱。其实奥迪的机械技术早已经发展到了一个瓶颈期，像奥迪的这台3.0机械增压的机器，虽然年限已长，可贵在技术成熟，同时与19款之后的轻混版本相比运动感更纯碎，可玩性也更佳。艾森发布奥迪A7 3.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈直观感受就是轻盈灵活，动力充沛！升级后油门响应积极，深踩油门的一瞬间感受强烈的推背，提速过程酣畅淋漓。正常给油状态下轻松上到120，急加速动力输出基本没有延迟，发动机深沉低哑的嘶吼会让驾驶者更为兴奋。

本田CRV 1.5T刷ECU升级马力/扭矩：提速必须有自信！在紧凑型SUV里面本田CRV的关注度还是颇高的，老款CRV皮实耐用的良好口碑打下了基础，买发动机送车的本田虽然制造出来同级别最强的1.5T发动机，不过成也萧何败也萧何，机油门事件让本田很头疼，不过此车刷ECU的车主就很幸运，因为南方的艳阳里很少遇见大雪纷飞，温度也不至于出现“头疼事”。本田CR-V 240TURBO搭载着型号为L15BL的1.5L涡轮增压发动机，这台1.5T发动机很容易被联想到本田思域的那台1.5T动力总成，实际上这台CRV的1.5T比思域的1.5T高出16匹马力，其最大功率为142kW(193PS)/5600rpm，最大扭矩为243NM/2000-5000rpm，与之匹配的是CVT无极变速箱。属于一个高功率版本，但整体驾驶感觉这台车1.5T发动机开起来并不像一台涡轮增压发动机，更像是一台自吸发动机，几乎感觉不到涡轮的介入，动力输出可以用平顺来形容吧。艾森发布本田CR-V 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈提速比原厂轻松，直观感觉超车并线更轻松，更得劲。转数起来之后涡轮车的特性显现出来了，后段因为排量的动力束缚有所改善，整体比原车开起来更有自信。

标致4008 1.6T刷ECU洗芯革面：加速不拖沓提速更顺畅！说起标致第一印象还是多年前的206，小巧、活泼、好玩，它很好地印证了“法国人会造小车”、“法国人会调底盘”这些说法。曾经顽皮的小狮子终有长大的一天，如今标致4008身上已经完全没有曾经那些法国小两厢车的感觉了，它完完全全变成了以舒适性为取向。特别是4008又分为1.6T和1.8T两款动力配置，对于350T的1.6T发动机来讲属实过于“温柔”。这台标致4008 350T搭载6挡手自一体变速箱，前置前驱驱动形式，1.6T涡轮增压发动机，原车最大功率为123kW(167PS)/6000rpm，最大扭矩为245NM/1400-4000rpm。相比较380T的1.8T，少了37马力/35扭矩，而通过艾森ECU升级后，350T已经达到与380T并驾齐驱的性能水准！标致4008 1.6T 350T艾森数据：202马力/295扭矩标致4008 1.6T 380T原厂数据：204马力/280扭矩艾森发布标致4008 1.6T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：标致4008 1.6T刷ECU洗芯革面：加速不拖沓提速更顺畅艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：加速平顺性蛮好，不会有顿挫的感觉，提速线性，车辆超稳，超车也轻松，游刃有余。

普拉多3.5L刷ECU之后记得配上TuningBox，操控优化一步到位！在硬派SUV圈子中，一汽丰田普拉多一直是一个“霸道”的存在。强大的越野性能，以及在硬派SUV中还算出色的公路舒适性，确实让普拉多有了更多的霸道的资本。在经过了中期改款之后，3.5L替代4.0L的时代已成历史，更多的车主都通过实际驾驶体验验证了“降排量不降动力”的说法。越野配置依旧顶级，但日常驾驶又出现不少诟病，所以很多车主选择刷ECU升级或者其他方式来提升动力改善操控。这台发动机型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气版本，可以看到盖板上标注了“D4-S”字样，搭载了丰田的混合喷射技术，与老款4.0L相比虽然冲程短了，但你也不能指望一台SUV的油门响应调校的有多么敏捷。而且与老款2.7L一踩油门就走相比，3.5L沉稳了许多，特别是市区驾驶时的慵懒感觉和走走停停起步提速的过程比较难熬，需要转数攀升到3000转后动力随之变充沛。艾森发布普拉多3.5L程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7.安装TuningBox 8.合格交车，不合格重调优化至合格交车5 试驾反馈：ECU升级+TuningBox对动力和操控的优化趋于完美！ ECU升级体验 1、发动机动力输出更平稳，在怠速和运行过程中声音变安静； 2、换挡衔接很舒服，弯路驾驶收油门补油的畅快感比原厂好的多； 3、提速变轻松，加速过程中动力来的更直接； 4、结合原厂电子加速器起步出现翘头现象，动力输出更为暴力，车主稍感难驾驭。 TuningBox体验 1、原车起步提速需要深踩油门，发动机声音很大，现在1/3油门就可以，发动机声音也随之变小。 2、原本0-60提速的沉重感明显缓解，转数攀升变快，动力来的更快更直接了 3、提速感和一起来试驾体验的普拉多4000基本一样，甚至比4000还要激进一些 4、TuningBox的第三阶段程序太过激进，建议选择二阶段程序即可满足

给纠结买R320还是R400的车友提个醒，有个项目叫刷ECU！奔驰R级豪华运动旅行车是一款让人感到困惑的车型。从外形尺寸上看R级属于MPV车型，从驾乘角度来看R级更像是加长版的E级轿车，从动力和驱动形式来看R级的操控性能甚至不输一些所谓的运动车型。唯一需要车友思考的是到底选R320还是高功款R400，如果你从动力角度考虑再结合性价比，选择R320再刷个ECU到R400的动力，完美~ 以下提供艾森刷ECU参考数据：奔驰R320 原厂数据：200kw/272HP/400NM；奔驰R320 艾森数据：250kw/340HP/487NM；奔驰R400 原厂数据：245kw/333HP/480NM；这台奔驰R320 4MATIC搭载着型号为M276 826的双涡轮增压发动机，其最大功率为200kW(272PS)/5000rpm，最大扭矩为400NM/1300-4500rpm，与之匹配的是7挡手自一体变速箱。虽然同属奔驰R级，R320与R400还是有不少差距，两者价格也相差了十几万，不过很多智慧的车主购车后都会计划好下一步：ECU升级。艾森发布奔驰R320 3.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈节气门响应灵敏度优化到位，油门变积极，感觉整体动力输出更加线性，提速顺畅有力，原厂降档的顿挫感得到优化，深踩油门推背感显著增强，MPV跑出轿跑的提速感。经过实测0-100kn/h缩短近2S！

普拉多3.5L加TuningBox：效果说的再好都不如一试便知真假普拉多对越野爱好者来说是一个在熟悉不过的名字，2016年一汽丰田停产了老款的普拉多4.0L，用全新的3.5LV6发动机和6速自动变速箱组成新一代的动力总成。丰田引以为傲，代号为1GR的4.0L V6汽油发动机被请下了神坛，新的接任者为排量3.5L 代号为7GR-FKS的V6具有双喷射技术的汽油发动机。这台发动机型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气版本，可以看到盖板上标注了“D4-S”字样，搭载了丰田的混合喷射技术，与老款4.0L相比虽然冲程短了，但你也不能指望一台SUV的油门响应调校的有多么敏捷。而且与老款2.7L一踩油门就走相比，3.5L沉稳了许多，特别是起步提速过程比较难熬，需要转数攀升到3000转后动力随之变充沛。这有是车友安装TuningBox的主要原因。车友早期曾经安装过某廉价“加速器”，效果稳定性不好，提速不舒服，作用时有时无，后来无奈拆下，看来还真是一分钱一分货。艾森TuningBox安装流程 1. 车辆检测 2. 找到原车油门踏板位置，拔开原车传感器插头 3. 将TuningBox插头与原车对应位置连接 4. 布线，固定TuningBox主控位置 5. 安装完毕再次检测确认无故障信息 6. 试驾交车试驾反馈： 1、之前起步提速需要深踩油门，发动机声音很大，现在1/3油门就可以，发动机声音也变小 2、转数攀升变快，之前的前段沉重感明显缓解，动力来的更快更直接了 3、提速感和一起来试驾体验的普拉多4000基本一样，甚至比4000还要激进一些 4、TuningBox的第三阶段程序太过激进，建议选择二阶段程序即可满足

全民第二次核酸检测今日开启？好像有消息了，积极配合，有没有啥官方通知呢？

进口宝马118i 1.5T直刷ECU升级：还是原汁原味后驱好玩! 车辆信息车型：BMW 宝马 118i-1.5T-136HP 发动机：1.5T/出厂日期：2019-05/硬件状态：素车、升级需求：安全范围内调校最佳你是否也在纠结三厢宝马118i被标上“前驱”“UKL”“中国特供”的标签，再加上配备的三缸发动机，已经没了宝马该有的灵魂。而日渐罕见的两厢进口宝马118i虽然同样搭载三缸1.5T发动机，但是依旧保留了宝马原汁原味的前置后驱。所以宝马118i这高颜值+后驱+两厢的“小钢炮”特性尽显无疑，可玩性也大大增加。这台进口宝马118i搭载B38B15A三缸1.5T发动机，最大输出功率100KW（136Ps），最大扭矩220N.m。变速箱与现售的华晨宝马118i的6AT不同，而是匹配了采埃孚8AT变速箱。从动力参数上分析这台1.5T发动机拥有的账面数据甚至不如竞品1.4T的动力配置，而实际驾驶也很难体会到宝马本该有的运动感，怎样激活“小钢炮”的运动特性，将是艾森ECU升级所要完成的工作。艾森发布宝马118i程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门更听话，起步轻松积极，节气门响应灵敏度得到进一步优化。市区提速、超车更从容自信，深踩油门动力来的更快更直接，完全感受不出这是一台三缸发动机。中后段动力受排量束缚会有些吃紧，但也要比原厂的动力储备更加充足。

排量妥协但动力绝不妥协，奔驰C260 1.5T轻混刷ECU了！车辆信息车型：BENZ奔驰 C260-1.5T-184HP 发动机：1.5T/出厂日期：2019-06/硬件状态：素车/升级需求：安全范围内调校最佳这台奔驰C260L的1.5T+48V轻混系统最大功率为184Ps，发动机转速在3000-4000rpm最大扭矩为280N·m，与之前的2.0T低功率版本（184Ps/300N.m）的C200L相比，最大功率保持一致，而扭矩小了20N·m，低扭明显下降同时百公里提速用时更长。与这套混动系统匹配的是一台9AT自动变速箱，在低速跟车行驶中，变速箱存在一定的顿挫。升级前试驾感受： 1、起步阶段便会吐槽这1.5T涡轮增压发动机果然没劲，为了让48V轻混系统更多的参与其中，油门踏板原厂调教较沉，起步时减少油门踏板的开合度从而让电机打辅助。 2、变速箱有明显顿挫感，特别是低速行驶时尤其严重。 3、中后段动力输出受排量限制稍显平庸。艾森发布奔驰C260L 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：整体驾驶感受变轻松，换挡平顺提速更舒服，变速箱顿挫感减缓，加速超车更积极，中后段动力输出不输2.0T表现。

20款本田URV 2.0T秀出强悍动力，刷ECU后SUV圈子难寻对手！ 20款改款后的本田URV从外观看变化挺明显的，整车呈现出比冠道还大气的视觉效果，而且整体的运动氛围比之前要足，这也会吸引更多年轻车主。虽然内饰和动力没有啥明显改变，但是从市场竞争力上来看，老对手汉兰达怕是要压力山大了。20款本田URV 370TURBO发动机技术依旧是与思域Type-R所搭载”的技术相同，最大功率为200kW，峰值扭矩为370Nm，与同等发动机相比，它具有压倒性的优势，搭载9AT自动变速器。动力这一块，本田就从来没有低调过，如今底子这么硬，本着杜绝资源浪费的念想，刷个艾森一阶ECU程序是个不错的选择。艾森发布本田URV 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：施工过程艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈直接上图