埃克斯曼的个人资料

宝马320刷ECU可不是读写个数据的事，更重要的是精调！如今一打开汽车网站或者各大引擎搜索输入宝马320 B48，大多数内容都是在探讨3系的动力表现。再直观一些的资讯都是宝马刷ECU升级的各种介绍了。这一现象的出现，大多是因为从B48发动机开始起，宝马320原厂调校开启了偏经济性路线。原车可怜的0.55bar压力值，让原本引以为傲的驾控体验仅剩下一丝情怀还在死扛着。这台16年出厂的短轴宝马320i搭载着型号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为135KW(184PS)/5000-6500rpm，最大扭矩为270NM/1450-4600rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。目前市面上能件宝马ECU升级的品牌非常之多，但真正做到精调服务的少之又少。艾森发布宝马320i B48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：经过艾森ECU升级后的宝马320i恒压稳定在1.0bar01,1bar区间，路试明显感觉到动力输出更加强劲且持续，也终于找回了3系加速过程中被推着走的强劲动力感受。对比原厂驾控表现绝对有了明显反差，而实测01成绩缩短2秒也再次验证刷ECU效果的显著。

标致4008 350THP纯素车刷ECU后可达380THP性能水准！ 17款标致4008配备了350THP（1.6T）和380THP（1.8T）两套动力系统，而这两套动力系统在早期的标致508上我们早有了解，二者是完全一样的。而实际发动机参数对比来看350THP少了37马力/35扭矩，销售价格也同比相差3W左右。这时候就有准车主在谋划了，如果入手350THP然后再去刷个素车ECU升级，就可以实现花1.6T的钱享受到1.8T的动力水准，这个想法实在是高明！这台16年年末出厂的标4008 350THP 1.6T涡轮增压发动机，原车最大功率为123KW(167PS)/6000rpm，最大扭矩为245NM/1400-4000rpm。匹配的6挡手自一体变速箱，前置前驱驱动形式。艾森发布标致4008 350THP程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：从动力参数来看与380THP已无差别，而实际驾驶体验也基本一致。原车动力输出偏温柔和舒适感，升级后可以偶尔撒个欢，想要激进动力可以深踩油门，动力储备明显更充沛，提速过程中速度攀升速率加快，配合上轻巧的小方向盘转向力度，操控感受是轻松+自在。

21款宝马530Li高功款B48发动机加持TuningBox C2电脑特调动力！ 21款的宝马530Li驾驶感受依然还是大家熟悉的样子，归纳起来就是平顺与安逸。不得不说宝马对于这套2.0T+8AT动力总成的调校已经是达到了炉火纯青的地步，发动机输出极为线性。至于新款带来的不同之处，在于中期改款的530Li相比老款“妆容”发生了些改变，在C级车这个队列中更年轻化，甚至显露出一丝犀利感。为了满足一定的政商属性以及舒适性，21款宝马530Li还是遵循着平顺好开的原则，无论是对发动机、变速箱还是底盘悬架的调校，尺度拿捏都恰到好处。不过从驾控感受来讲，肯定不会有3系和4系那么津津有味。如果车主想要在舒适性的时候安逸，而在想要运动性的时候激进，那推荐加装TuningBox C2电脑，针对动力进行进一步的特调开发。这台21款宝马530Li在动力配置部分搭载了代号为B48B20D的2.0T高功率版发动机，最大功率185kW（252HP）/5200-6500rpm，峰值扭矩350N·m/1450-4800rpm，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。本身就是高功款发动机，结合TuningBox C2外挂电脑进行程序特调后，期待将动力优化到素车阶段极致状态。试驾反馈：在C2电脑的加持下这台宝马530Li突显运动狂野的一面，加速过程中动力随踩随有，急加速感受满满的推背感，工程师戏言：更像是加长版的性能车，而车尾标的540i标识也算是靠点谱了。

别克昂科威1.5T刷ECU特调程序：提速爽+换挡顺+油耗降！作为别克家族的第三款SUV车型，昂科威填补了昂科拉与昂科雷之间的产品空隙，以空间和配置的优势让很多消费者将其列为选择的车型之一。相比较售价过高的28T来说，后期上市的20T拉低价格门槛，但是动力上的缩减又让车友们纠结，原本接近1.7吨的自重搭配1.5T发动机会不会小马拉大车的感觉呢？这台16款别克昂科威搭载着型号为LFV的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为124KW(169PS)/5600rpm，最大扭矩为250NM/1700-4400rpm。20T车型没有采用28T上的6速变速箱，而是搭载的7速双离合变速箱，在低速行进时（红灯或者堵车时候）的顿挫表现比较明显，而在激烈驾驶或者超车时候，变速箱有些拖沓，对于降挡动作显然不如升挡那样积极。结合对动力提升和操控优化的需求，车主最终选择到艾森ECU升级。艾森发布别克昂科威 1.5T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈:动力显著提升，试驾过程中车主直呼车子更好开，提速变轻松，原厂换挡的顿挫感减弱，已达到预期升级效果。回家后又再次发来试驾体验，油耗居然也有惊喜。

大众途岳330T刷ECU特调动力：油门轻盈提速变快！遥想当年途观一车难求的画面，至今还没有哪款车型能够重现这样的盛况。不过后来的途观变成了现款的途观L，定位的升级也让上汽大众在紧凑型SUV这一市场出现了空缺。而途岳作为接替老款途观的车型，自推出以来就扮演着弥补后者退市后市场空缺的重要角色。这台19款大众途岳330TSI搭载的是一台我们很熟悉的三代EA888 2.0T低功率版的发动机，最大功率137kW（186HP）/4100-6000rpm，最大扭矩320nM/1500-4000rpm，匹配的是7速双离合变速箱。艾森发布大众途岳330TFSI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：ECU特调程序针对途岳2.0T前段油门响应起步提速到中后段加速超车全段性能整体优化提升，油门比原车更加灵敏，超车需要加速时，动力更加直接、迅猛，换挡也更加灵敏，整体开起来非常舒服。

奥迪A8L 50TFSI刷ECU特调：动力显著提升堪比高功55TFSI！ 21款奥迪A8L的3.0T+8AT动力系统在原厂调校上区分为高低功率两版，对应尾标50TFSI和55TFSI，而且售价也大相径庭。对于车友来讲选择性更多，但顾虑也同样增加了。高低功率之间相差54马力/50扭矩的参数，这难道是在动力系统上进行了减配？低功款能支持A8L的大身躯吗？其实原厂也热衷于在ECU调校上做文章，所以我们也可以通过艾森ECU升级，实现50TFSI动力性能反超55TFSI。这台21年1月出厂的奥迪A8L 50TFSI搭载着3.0T V6低功款发动机，同时配备48V轻混系统。原车最大马力286匹（210千瓦）/4500-6400rpm，最大扭矩450牛米/1340-4430rpm，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱。艾森发布奥迪A8L 50TFSI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：升级后油门变轻，加速反应更迅速，换挡积极平顺，开起来更加线性。特别欣喜的是跟车状态下，提速超车一瞬间无动力延迟，比原厂动力来的更快更直接了。

大众CC1.8T如何成功逆袭2.0T？刷ECU动力提升是否靠谱自己看！看中大众CC的车友很多并不是纯粹务实的消费者，因为首先注意到的应该是外形，同时希望它具备与外形相匹配的性能。相对于动感的外形，装备2.0T发动机的CC的动力水平算是“够用”，而这台118千瓦（160马力）/250牛米的1.8TSI发动机就必需要在“够用”前面再加上“勉强”二字了。而且车友们直观的感受是CC真正的范儿丢了，发动机排量小了、内饰不战斗气息了、甚至戏言名字改成迈腾CC算了。作为风格车型的CC就该有股子狠劲儿，因为它不是迈腾。所以遇到居家型的CC 1.8T属实有点小迷茫。这台18年出厂的大众CC搭载着1.8T的涡轮增压发动机，最大功率为118KW(160PS)/6000rpm，最大扭矩为250NM/1500-4200rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。原厂发动机调校还是那种迟缓性格，动力要在大幅踩下油门之后才能充分发挥出来，从加速感上来讲确实比2.0T车型明显缓和了很多。所以车主希望通过刷ECU来实现拥有2.0T动力水准的驾驶体验。艾森发布大众CC 1.8T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：市区驾驶感觉与2.0T已无差别，提速过程比原厂动力来的更快更直接一些，转数攀升速率积极，再加上7DSG的降档响应很不错，所以加速过程很顺畅。大脚油门的推背感更强，中后段动力不疲软，持续且充沛。

AMG就该这个样：奔驰A35L AMG刷ECU特调体验暴躁动力的刺激！奔驰AMG A35L总是被诟病失去了AMG的精髓，没有了AMG代表性的大马力发动机，没有了“一人一机”的灵魂，甚至比A45的轴距还加长了6cm。和当初颇受争议的A45虽同为2.0T四缸发动机，但是A45的M139依旧是AMG传统的“一人一机”，二者在性能上还是有明显差距的，这样的表现其实也正常，毕竟价格上的差距在这里摆着呢。不过既然挂着AMG的头衔，就必然要有更高的追求，我们可以通过最直接有效的原厂ECU升级来将A35L性能优化至最佳状态。奔驰AMG A35L搭载的是奔驰旗下代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛·米，该发动机采用了诸多技术，其中双涡管涡轮增压器最有特点，它的配备让涡轮迟滞时间变短，其实就是其他奔驰A级车型上使用的发动机，只是经过了AMG部门的特殊调校。与其匹配的是一台7速双离合变速箱。艾森发布奔驰AMG A35L程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：整体动力优化很到位，加速更加顺畅，排气改装损耗的低扭得到有效弥补。特别是开启运动模式之后加速会感受到很强的感官刺激，再配合排气的声浪，非常上头。升级后运动+模式在日常道路上就不太建议开启了，暴躁的很，毕竟还是安全第一位。

大众Tiguan 2.0T刷ECU特调再续新动力：提速不减当年之勇！看到Tiguan第一个念头是小。对于SUV的印象大多是庞大身型、高耸腰线。眼前的Tiguan视觉水平上未若一般SUV那般高挑。引擎盖和水箱护罩的接线较低，并未具有SUV那般的霸气十足；而线条上Tiguan也相当圆润柔和，没有夸张进气口及轮弧的设计。去除了粗犷风格，Tiguan反而流露出一股都会时尚气息。这台进口大众途观Tiguan 2.0T，该车搭载着型号为CCZ的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为125KW(170PS)/4300rpm，其最大扭矩为280NM/1700-4200rpm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。艾森发布大众Tiguan 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：没升级之前起步有些慢，毕竟车子自重比国产要大一些。升级后起步更加轻松，不需要深踩油门，超车提速更随意，加速过程中没有明显迟滞感，换挡也很舒服。

奔驰GLE350 2.0T直刷ECU特调一阶程序：动力随踩随有！ 20款GLE350的外观造型更加清晰，更具凝聚力。前端具有侵略性，主要是大型SL式格栅和大量下部进气口。发动机盖上隆起的线条得以保留，坐在车内可以感受到来自发动机的力量延伸。侧面的造型，稍稍上扬的弧线有一种蓄势待发的力量感。极具特色的后视窗也被保留了下来，已经成为了奔驰GLE的一张特有的名片。这台奔驰GLE350搭载了一台2.0T涡轮增压直喷发动机，在6100rpm时能爆发出190kW(258HP)的最大功率，同时可以在1800-4000rpm时持续输出370N·m的峰值扭矩，与该发动机匹配的是7G-TRONIC PLUS增强版9速自动变速箱。艾森发布奔驰GLE350 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：起步提速不肉，油门响应灵敏度得到优化，感觉跟轿车一样轻快。低速换挡衔接也更顺畅，提速过程中发动机咆哮声更低沉。市区开动力绝对是够用了，加速超车、爬坡等，需要动力的时候，只要肯踩，动力就会源源不断地给！

21年本田思域1.5T刷ECU特调：提速更快动力随踩随有！在紧凑级家用车里面“运动”这个词会被经常提起，不过毕竟是家用车，所谓的运动性基本是到“看着很运动”的程度就够了，均衡性才是一个重要的购车指标，比如开起来够不够顺畅，空间够不够实用，坐起来够不够舒服等等。不少车主反馈思域1.5T这款车在满足动力输出并且兼顾燃油经济性的条件下，谈到日常驾驶还是有不足的问题存在，小排量涡轮增压发动机的低扭还是一贯的让人头疼。这台21年出厂的思域220TURBO搭载着型号为L15B8的1.5L的涡轮增压发动机，最大输出功率为130kW(177HP)/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，与之匹配的是CVT无极变速变速箱。车主对于动力很有追求，希望获得更加刺激的驾控感受！艾森发布本田思域 220TURBO程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：ECU升级后实测0-100成绩7.51s，相比原车同路况测试缩短1s多；开起来加速特别有冲劲儿，只要踩油门，动力一直给一直有。

素车阶段大众迈腾330T刷ECU升级：一阶动力媲美高功款表现！作为合资品牌中级车市场的重要级车型，迈腾面对的竞争越来越大，除了应对日系三杰以及自家兄弟车型帕萨特外，甚至还要抗住不少豪华品牌入门车款的竞争。毕竟在市场上征战了这么多年，用户的审美和使用场景迈腾已经了然于心，成熟、沉稳、精致等关键词永远和它的气质脱不开干系。今天我们就来摆脱大家对迈腾的刻板印象，迈腾也能拥有高动力。这台2019年12月出厂的大众迈腾330T 该车搭载着型号为DKV的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为137kW(186PS)/5000rpm，其最大扭矩为320NM/1600-4000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。艾森发布大众迈腾330TFSI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：动力随叫随到，低速起步顿挫消失了，现在踩油门往前窜感觉很有劲，不管是驾驶感受还是发动机动力数据均以稳压380T一筹。

21款宝马425i还刷不成ECU？加TuningBoxC2让动力随叫随到！ 21款宝马425i作为一台双门轿跑，按理来说应该比3系更纯粹也更有乐趣，然而实际试驾并没有这种感觉。动力总成与20款宝马325一样，不同的是启动时有些小躁动的排气声浪，随后就变得很安静。相比3系来讲前段油门更轻快，但提速和大动力需求时毫无优势可言了。没有预期的随叫随到动力，相反迟滞感会让你稍感无奈。这也导致不少车友去刷隐藏的运动plus模式，但也只是治标不治本。目前在ECU升级技术还未破解的前提下，如何让这台外观个性、乘坐舒适性极佳的425i真正意义上实现动力提升是个不小的难题。车主也是综合对比多个品牌产品，细致的了解各种改装方案，最终敲定艾森TuningBox C2外挂电脑。这台20年12月出厂的宝马425i依旧搭载B48B20A低功款2.0T发动机，最大马力184HP（135KW），最大扭矩300NM。变速箱还是老伙伴采埃孚8速AT手自一体。现车已改20寸大轮毂，其他均原厂件，在素车阶段0-100km/h弹射成绩为8.05秒。期待在TuningBox C2的加持下可以让提速更快，动力输出更充沛。「加装艾森TuningBox C2外挂」试驾反馈：车主的动手能力非常棒，自己DIY完成外挂电脑安装。车上两人，大半箱油，同一路段依旧20寸轮毂状态下0-100km/h弹射成绩为6.6秒，基本满足需求。正常加速可以体验到随踩随有的动力输出，操控乐趣骤增。

「后来者居上」奥迪A4L 40T刷ECU特调一阶：同级动力一马当先！ BBA之间的竞争一直是无时无刻都在进行着。当经历了奔驰C级换代以及宝马3系改款后，姗姗来迟的奥迪A4L B9时代终于在17款后到来。作为一款历经九代传承的经典车型，在全新MLBevo平台的光环下，科技感与运动氛围的提升非常明显，定位向年轻化转变。在动力系统上也区分为高低功款两款发动机，对于低功款40TFSI车主来讲，通过刷ECU可以将动力优化至趋近45TFSI水准。这台18款奥迪A4L搭载的是三代EA888的低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛米。乍一看数据并无太多亮点，不过在同级别里的宝马320和奔驰C200都较之略逊一筹。技术上奥迪的AVS没有缺席，混合喷射也没有像迈腾那样被阉割。变速器方面匹配的是DL382（适用纵置发动机）7挡湿式双离合。艾森发布奥迪A4L 40TFSI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：油门响应变轻，D挡完全足够满足各种日常驾驶需求，动力随踩随有但输出并不突兀，提速过程很顺畅，总体感觉动力再上一个台阶。

有没有718 车友群交流下改装的问题

保时捷718boxster T刷ECU升级特调：加速激情四射实现动力自由！保时捷后缀的S/4S/GTS/Turbo是大家熟知的，突然冒出来一个T就挺新鲜的。其实它是介于718和718 S之间的车型，依然是2.0T的发动机，但动力系统升级到了300马力/380牛·米，除此之外还多了20英寸轮圈、运动排气以及Sport Chrono组件。对于保时捷718 Boxster T而言，它不仅仅是一辆承载年轻人的梦想，为其努力的目标，还是一辆幸福感与满足感满满的终极大玩具。这台21年出厂的保时捷718 Boxster T装备的依然还是2.0升四缸水平对置涡轮增压发动机，最大输出功率220kW（300Ps）/6500rpm，峰值扭矩380N·m/2050-4500rpm。匹配7速PDK变速箱。虽然只是一台入门级的跑车，但它继承了保时捷优秀的操控基因，相信通过艾森ECU升级动力后，绝对可以让驾驶者享受到最为纯粹的驾驶乐趣。艾森发布保时捷718 Boxster T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：原车低速有顿挫，升级后好些，最主要是2.0T潜力非常大。运动天性得以释放。空旷路况加速时悦耳的排气声浪更加高亢，强大的动力储备瞬间喷涌而出。肾上腺素分泌开始增多，能感受到背部强有劲的推力在向前冲击。低矮的坐姿更贴近地面，也对速度更加敏感，在满足控制欲的同时又体验到激情四射。

将极致性能进行到底：奔驰GLA45 AMG刷ECU特调动力! 奔驰GLA45 AMG无论是从调性还是给人的驾驶感以及排气管发出的低沉声浪，都会让你联想起这是一台由普通的GLA改装成的大马力版的AMG。特别是2.0T要做到380HP不仅需大的进气系统，更重要的还有一些看不见的地方。比如说发动机内部的强化，更强的活塞连杆、缸体等。此外冷却系统也是要特别设计。这也让原厂就拥有优秀数据的GLA45 AMG，如今仍有更大马力和扭矩值可通过刷ECU来继续挖掘。这台16款奔驰GLA45 AMG搭载着代号为M133的2.0T四缸发动机，最大功率为280kW(381Ps)/6000rpm,最大扭矩为475Nm/2250-5000rpm。与之匹配的是一台同样由AMG调校的7速SPEEDSHIFT DCT双离合变速器。艾森发布奔驰GLA45 AMG程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：过了2000转动力真是随踩随有，稍深踩油门推背感直接来袭，在刷ECU后请注意一定在合适路况切S，不然提速的灵敏感会让你措手不及。提速过程中伴随着排气轰鸣声，完全不记得这是个四缸2.0T发动机，这台性能版SUV路上极难再有对手

21款宝马425i刷不成ECU？可上TuningBox C2外置电脑优化动力当宝马3系都玩起了156马力的2.0T舒适路线，代表操控者之车的重任已经渐渐转移给它的姊妹车型——宝马4系。可是21款425i颇有争议的外观一面世就成了汽车圈儿的热点，在大家还没来得及体验它的操控精髓时，其双肾格栅的改变让Bimmer都开始怀疑自己的品牌忠诚度了。这台21款宝马425i搭载了一台代号为B48B20A的2.0T低功率款发动机，最大功率为135KW/5000-6500rpm，最大扭矩为300NM.1350-4000rpm。功率相比老款没变，而扭矩增加了30NM。传动系统依旧匹配的采埃孚8速自动变速箱。车主的动力提升需求并不激进，希望在安全范围内通过TuningBox C2适度优化提速。抛开热议的外观不谈，从动力角度来看21款425i较上一代在调校上更像是一台豪华轿车。而实际上手的驾驶感受亦如此，在操控的细微感受上比G28要稍好一点，但整体的驾驶感受就是过于安逸，而不是一台曾经以驾驶乐趣著称的Coupe车型，至少上一代4系会更趋向于驾驶感受。为了避免换挡拨片成为装饰品，很多车友开始计划刷ECU来优化动力，可惜时至今日21款425i依旧无法破解升级技术，这时候艾森针对宝马系列推出的TuningBox C2电脑就成为最佳选择！试驾反馈：动力优化适度，保留了原车动力输出的平顺性，同时起步和提速更加轻松。特别是前段动力输出明显增强，加速有劲，重拾驾驶乐趣。

劲炫2.0L+CVT不必纠结动力，原厂刷ECU解放10%性能可选！三菱劲炫作为一款专业SUV生产厂家出品的城市SUV，品质是其最大的卖点。如果你对车辆动力性能有较高的要求，可能新劲炫不太适合你，因为它更强调驾驶的舒适性，从2.0L+CVT的动力配置也可以看出。不过如果您已经入手劲炫2.0L也不必纠结，想要优化动力可以首选艾森ECU升级。这台18款三菱劲炫2.0L沿用老款的发动机，最大扭矩197N.m/4200rpm，最大功率123kW（167hp）/6000rpm。动力表现也正如数据那般中庸，在实际驾驶过程中这台发动机由于受制于CVT变速箱的匹配，动力输出受到了一定的压制，给人的感觉不能尽兴，潜力没有得到完全的释放。这也给刷ECU升级留下了伏笔，适度的动力提升会有不一样的驾驶惊喜。艾森发布三菱劲炫 2.0L程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：起步油门响应积极，提速过程中既保留原有的平顺性又可以感受到动力得到优化，特别是开空调和爬坡阶段驾控更轻松，加速也更有自信。

大众途昂380T刷ECU升级动力：大体格必备大动力才够味！无论之前看过多少次照片，等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”，这种气场是图片无法传递的，只有你和它四目相对时才能感受到。途昂是一款为北美和中国用户开发的SUV，北美市场大家肯定都知道，衣服都是加大码的、汉堡可乐也是大号装，所以像欧洲人喜欢的那种紧凑小巧的车型显然无法满足他们，喜欢大这点倒是和国内消费者非常相似。本次进行升级的车辆为大众途昂380TFSI，该车搭载着型号为CUG的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为162KW(220PS)/4500-6200rpm，其最大扭矩为350NM/1500-4400rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。艾森发布大众途昂 380TFSI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：升级后动力非常充沛，市区家用的话都绰绰有余了，油门随叫随到没有明显迟滞感，给油加速超车也底气十足，S挡推背感也更加强劲。

本田冠道370T刷ECU升级：特调程序完全激活K20C运动天性！中期改款的2020款冠道在整体设计上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感。除了它高大威猛的身型符合大家的审美之外，广泛的使用用途也是其中的一大亮点，而随着生活水平的逐渐提高，大家对于长途自驾的需求也越来越高，作为中型SUV的本田冠道无疑有着各种先天的优势，那么冠道ecu升级之后会有怎样的效果呢，让我们拭目以待。这台21年三月出厂的新本田冠道2.0T在动力上搭载了K20C3 2.0T 涡轮增压发动机，该发动机不仅融入了进排气可变气门正时系统，且还加入了升程控制技术，在保证了燃油经济性的同时，也兼顾了强劲的动力输出。该发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m，相比竞品车型优势还是不小的。与发动机匹配的是来自于采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调艾森发布本田冠道 370T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：试驾反馈：升级后动力响应立刻灵敏起来，稍微踩点油门推背感就来了。起步、加速没有顿挫感，很顺滑。

皇冠2.0T刷ECU升级：既有细腻操控又有澎湃动力蓄势待发！即便是搭载涡轮增压发动机的动力总成，皇冠依旧保持了作为丰田在华旗舰车型的那种优雅与从容。一方面由于2.0T皇冠所采用的这款代号为8AR-FTS的发动机，虽然在1650rpm时就可以达到350牛·米的最大扭矩，但是涡轮的介入并不会在一瞬间给人以非常明显的推背感，另一方面，变速箱的表现维持着丰田一贯的优雅，对于皇冠这样的典型商务车型，这台来自爱信的8AT变速箱用从容的换挡速度时刻告知着驾驶者其市场定位。这台18年出厂的丰田皇冠2.0T搭载着型号为8AR的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为173KW(235PS)/5200-5800rpm，其最大扭矩为350NM/1650-4400rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。艾森发布丰田皇冠 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：动力来的又快又安静，平顺性更高。那呼之即来的推背感，简直让人欲罢不能。随着油门的深踩，动力始终能够不断以较为线性的方式输出，对于这台自重1.66吨的车来说完全够用。即便已经接近限速上限，再深踩油门的话，还是能够感觉到动力在不断攀升。

高尔夫7 280T刷ECU升级：素车阶段加速犀利01缩短1S+ ！ 20款大众高尔夫有1.2T和1.4T可选，如果第一次选大众车型肯定建议1.4T，作为大众多年主打的招牌，调校上已经没有什么问题。更何况20款高尔夫的1.4T有150马力，和奥迪A4L入门车型动力持平，如果再刷ECU升级动力后已经足以满足日常所有需求了。本次进行升级的车辆为大众高尔夫71.4T，该车搭载着型号为DJS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。艾森发布大众高尔夫7 280T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：原车0-100km/h加速成绩为8.8S，刷ECU升级后7.5 S。动力随叫随到，急加速更有信心，车主无法相信1.4T发动机升级后还能这么快，绝对是大众1.4T系列的经典代表作！

宝马320i B48动力被封印？刷ECU可以科学的释放潜能！如果有人问你宝马最重要的车型是什么？相信真正懂这个品牌的肯定会说是宝马3系。就像奔驰S级之于奔驰一样，宝马真正重要的车型其实是3系。大家认为只有动力强劲的330（328）才叫宝马3系，325和320只是退而求其次的产物。这其中，320更是处于鄙视链最底层的位置。堪比大众高尔夫的马力和扭矩，“20”标识的结尾，它仿佛不属于3系中的一员。本辆18年末出厂的宝马320i搭载着型号为B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135kW(184PS)/5000-6500rpm，最大扭矩为270NM/1350-4600rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。艾森发布宝马320i B48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：B48宝马320艾森实测安全稳定版，涡轮压力1.1bar，对发动机无任何损伤，ECU升级后油门更加灵敏，响应更加积极，起步更轻松；后段动力很足很猛，推背感更强，开起来特别给力！

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奔驰AMG C43 旅行版刷ECU特调：动力激进推背够刺激！梅赛德斯-AMG是梅赛德斯-奔驰的高性能一个子品牌，就如同奥迪RS、宝马M一样，它的驾驶乐趣会更强，动力更猛。如果说那些身后挂着63字样的AMG是大怪兽，那这台AMG C43 4MATIC就是小怪兽。论动力，C43的确是弱了些，但它至少仍然是台AMG，所以不管是停在那还是开起来给人的感觉就应该是个性十足。如果你有一台AMG，不去刷ECU完全释放运动天性该是多么可惜的一件事情。这台奔驰AMG C43 搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，经过AMG部门调校，最大功率367马力，峰值扭矩520牛·米。变速箱搭配的是9AT变速箱，虽然没有和45系列以及63系列一样采用一人一机制，但它的实力是毋庸置疑的。艾森发布奔驰C43 AMG程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：动力在原厂基础上再次得到升华，在深踩油门时强大的推背感会随叫随到，伴随着排气声浪可以随时刺激你的肾上腺素。提速过程中那种换挡带来的澎湃感与排气声浪营造的运动感会随时让你处于兴奋状态。

小马拉大车？奥迪Q3 1.4T刷ECU特调动力绝对自信！对于一台定位紧凑型的豪华SUV来讲，他确实是很多需求个性。奥迪Q3对于大家来说并不陌生，2.0T系列在年轻车友们得到很好反馈，但厂家为了拉低价格进一步提升销量，后续又推出了1.4T车型。奥迪Q3毕竟是一辆SUV车型，整备质量已经超过1.5吨，如此小排量的发动机带动SUV车身必定有更多争论了。这台21年3月出厂的奥迪Q3 搭载着型号为DJS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。原厂驾驶感觉起步还可以，70码以上动力输出不够激进，如果想超车需要切换手动模式来降档完成快速超车，希望安全范围内把动力优化最佳。艾森发布奥迪Q3 1.4T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：原车起步还可以，主要是40码之后超车动力有所欠缺，需要切换手动模式来降档才能快速达到想要的动力输出。升级后试车基本上超车就不需要切换手动模式了，直接踩油门它就有很好的动力输出。

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小Smart 0.9T刷了ECU后提速顺畅且动力来的更快更直接！ Smart在专供玩乐的个性产品中算是特立独行的存在，它强调趣味性又包含实用性，便捷性的出众总能让你在城市中快人一步占得先机。可以说Smart更像是代表了一种出行方式，化繁为简，自得其乐，并受到越来越多的车友认可。这台Smart fortwo搭载的是一台来自雷诺的Energy TCe 90发动机，其最大功率为66千瓦/5500rpm，最大扭矩为135牛·米/2500rpm。与同门Smart forfour上搭载的那台0.9T动力完全相同，但是整备质量却少了186kg。传动系统方面依旧搭载着6速DCT双离合变速器。艾森发布Smart 0.9T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：油门响应更灵敏，无需深踩动力随之即来，加速过程中的涡轮迟滞明显减缓，提速更轻松顺畅。整体感觉灵动性更佳，动力在需要的时候也来的更快更直接了。

21款宝马320Li加装TuningBox C2外置控制单元优化动力！ 21款宝马320Li带着“宝马史上最弱2.0T”的标签属实挺尴尬的。而更尴尬的是自2020年9月后出厂的宝马连刷ECU都不支持了。再加上相比20款取消了低温冷却水壶，而且之前在325上闹乌龙的集成式缸盖也终于出现在21款320Li上。这些改变让国内的Bimmer们不禁感慨：从B48B20D到B48B20C的变化这是要闹哪样？这是要完全剥夺21款320Li的驾驶乐趣吗？看似大局已定，实则暗藏玄机！再不济这也是B48的底子，现阶段刷不了ECU也别纠结，还有另外一个好方案：加装TuingBox C2电脑，43%的提升空间足够让你对320Li另眼相看。21款的宝马3系依旧延续B48系列高中低三款动力配置，且统一配备采埃孚8速变速箱。这台低功款320Li原厂马力为156HP/4500-6500rpm，扭矩为250NM/1250-4000rpm。都不必提及与高功款330的差距与中功款325也有着28HP/50NM的显著差距。在加装艾森TuningBox C2电脑后动力已经完美反超325。试驾反馈：提速更轻松，加速动力充沛，320秒变325。

【11-04 日常交流】21款宝马320Li加装TuningBox C2外挂优化动力 21款宝马320Li带着“宝马史上最弱2.0T”的标签属实挺尴尬的。而更尴尬的是自2020年9月后出厂的宝马连刷ECU都不支持了。再加上相比20款取消了低温冷却水壶，而且之前在325上闹乌龙的集成式缸盖也终于出现在21款320Li上。这些改变让国内的Bimmer们不禁感慨：从B48B20D到B48B20C的变化这是要闹哪样？这是要完全剥夺21款320Li的驾驶乐趣吗？看似大局已定，实则暗藏玄机！再不济这也是B48的底子，现阶段刷不了ECU也别纠结，还有另外一个好方案：加装TuingBox C2外挂电脑，43%的提升空间足够让你对320Li另眼相看。TuningBox C2融入赛车技术的外挂电脑，21款320Li实车加装后经过Dynapack马力机测试+5000km以上的路试反馈+专业设备Datalog采集分析，得到最终安全、稳定、强劲的动力优化方案。21款的宝马3系依旧延续B48系列高中低三款动力配置，且统一配备采埃孚8速变速箱。这台低功款320Li原厂马力为156HP/4500-6500rpm，扭矩为250NM/1250-4000rpm。都不必提及与高功款330的差距与中功款325也有着28HP/50NM的显著差距。在加装艾森TuningBox C2外挂电脑后动力已经完美反超325。试驾反馈：提速更轻松，加速动力充沛，320秒变325。

20款奔驰GLS450刷ECU特调一阶程序：直6发动机加速超级爽！ 2020款奔驰GLS450虽然还是搭载6缸3.0T发动机，但气缸的排列形式由V形变成了直列式，而且在动力方面全系两款车型搭载相同的动力系统，也就不存在高低功率之分了。车主曾经在艾森升级过同为L6发动机的宝马535Li，对于升级效果至今仍回味无穷，所在奔驰GLS450刚到手就立马预约开刷，一方面是对艾森服务的信任，另一方面也是对于直列6缸发动机独有的玩车情怀。动力方面这台20款奔驰GLS450搭载了3.0T L6涡轮增压发动机(原厂代号M256)，最大马力为367HP（270KW）/6400rpm，最大扭矩为500NM/1600-4500rpm，配合48VEQBoostISG系统。在传动方面依旧使用奔驰自主研发的9挡手自一体变速箱。在当下全力发展小排量发动机的大环境下，这台3.0T发动机绝对可以被纳入“大”排量的行列里了。不管是起步还是行驶过程中，它给人的自信、从容不迫和悠然自得绝非小排量能够给予的。至于潜在的动力性能也同样少有敌手。艾森发布奔驰GLS450 3.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：再次验证3.0T直列六缸发动机的强悍底蕴，提速超车轻松自信，升级后基本告别运动模式。在车载自带的0-100km/h测试对比中，升级前后缩短近1S的成绩也挺让人意外。

21款大众CC 380T刷ECU特调：高功款也需要内外兼修！提起大众车型大家都非常熟悉，在汽车行业占比也非常大。但是，随着汽车越来越年轻化，为了能够迎合消费者需求，大众也由原来的沉稳风格变得越来越年轻化。那个曾经被众多车友称为“最美大众车”的CC，现如今已经更新到第三代车型，在车友们看来，它依旧是那么美。对于追求暴力美学的车主来讲，内在的ECU升级绝对是个好选择。这台20年12月出厂的大众CC 2.0T搭载着型号为EA888的2.0L涡轮增压发动机其最大功率为162KW(220PS)/4500-6200rpm，其最大扭矩为350NM/1500-4400rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。艾森发布大众CC 380T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调试驾反馈：升级后的动力系统数据堪比6缸发动机，实际驾驶感受也颇为惊喜。油门深踩可瞬间获得较大的扭矩输出，提速超车一气呵成。加速过程中推背感明显，档位衔接也基本无顿挫感，动力优化恰到好处。

YYDS！宝马X5 N55刷ECU特调一阶动力就如此之强悍！在经历过一代又一代的发动机更新后，宝马直列六缸发动机一直尽可能保留原汁原味的运动特性。在现在这个大排量涡轮车越来越少见的时代，拥有一款N55发动机的爱车对于玩车一族是多么幸福的一件事。这台宝马X5上的经典N55发动机有着让人羡慕的动力潜质，简简单单素车一阶段ECU升级就可以获取大幅度马力和扭矩值的提升。这台16年出厂的宝马X5动力方面搭载单涡轮双涡管的N55发动机，最大功率为306马力（225千瓦）/5800-6000rpm，峰值扭矩为400牛米/1200-5000rpm，传动系统依旧搭载8速手自一体变速箱。车主反馈：车子吨位太大，起步稍显缓慢，油门没有理想状态那么灵敏，猛踩油门后会稍有迟滞，然后动力才会喷涌而出，在高速路山路超车感觉动力有些不足，动力输出不持续。艾森发布宝马X5 3.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调试驾反馈：定制特调程序安全范围内提升动力，不伤车，ECU升级后换挡顿挫的问题改善的很明显，换挡平顺了很多。路况好的地段“撒欢”跑过之后，车子后段动力储备充足，加速超车需要动力的时候，一脚油门下去动力源源不断，效果很明显。

宝马220i B48刷ECU特调：动力激进化身"开挂小钢炮"！第一次接触宝马旅行车还是最初的宝马218i 1.5T，留下了“三缸+前置前驱”的浅薄印象，并且对UKL平台的动力表现很失望。好在这次遇到的是配备2.0T发动机的顶配宝马220i，2.0T搭配8AT的强劲动力用在这样的一台小车上，我们通过刷ECU将深藏不露的潜在动力激发，这着实就是一台开挂的“小钢炮”！这台16年出厂的宝马220i搭载的2.0T发动机可不是之前3系和5系上的N20系列了，而是采用了新模块化技术的B48发动机，技术理念更先进，可以横置布局。最大功率192马力（141千瓦）/5000rpm，最大扭矩280牛·米/1250rpm。与之搭配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱。艾森发布宝马220i B48程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调。试驾反馈：低转速的扭矩输出很充足，即便轻点油门也能感觉到明显的提速，无论是日常驾驶还是高速行驶，都游刃有余。换挡也相当迅速、平稳，提速过程中动力的输出相当平顺。

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不甘平庸：丰田雷凌1.2T刷ECU特调后小排量提速也超带感！丰田雷凌虽然跟卡罗拉有着千丝万缕的关系，但定位上有着不小的区别，因为雷凌外观设计更运动和年轻化。所以当1.2T+CVT动力系统配置在雷凌上时，很多车友既开心又挺无奈的。开心的是涡轮车可玩性肯定优于自吸小排量款的，无奈的是1.2T发动机注定了它给不了驾驶者太多的动力激情。这时候如果来一次ECU升级就真是恰到好处了。这台21年新出厂的雷凌1.2T搭载着型号为9NR的1.2L涡轮增压发动机，其最大功率为85KW(116PS)/5200-5600rpm，其最大扭矩为185NM/1500-4000rpm，与之匹配的是无级变速箱。在日常驾驶过程中小排量的劣势还是比较明显，例如在市区里想快速拉开距离时，以及高速路上想要快速超车时，但凡想要获得较大的爆发性绝对动力需求，那么这套动力系统无论是在扭矩储备上，还是在功率储备上都有点捉襟见肘了。艾森发布丰田雷凌1.2T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调。试驾反馈：油门响应明显变积极，起步提速阶段更轻松。受排量限制中后段动力偏弱的情况也得到显著改善，提速过程很顺畅，油门不需要像原厂那样狠踩，动力来的更快更直接。

1系有远程控温可以购买吗？如题

20款宝马125i 刷ECU特调：前驱宝马依旧动感十足！不得不说宝马UKL平台出品的1系前驱车型一直就不被看好，不过凭着品牌影响和优惠政策依旧在马路上有比较高的曝光度。令人欣慰的是20款1系依旧有120i（1.5T）和125i（2.0T）两款可选。如果你是一个标准的Bimmer，应该会看不上120i的三缸动力配置吧。这么看来20款宝马125i虽然后驱变前驱，8速变7速，可B48四缸发动机仍然保留着可观的潜在性能。这台20年出厂的125i搭载了B48A20C的2.0T涡轮增压发动机，参数方面最大功率是192马力(141千瓦)，最大扭矩是280牛米，匹配的是7速双离合变速箱。原厂调校注重于前段动力响应，所以起步和低扭还算合适，整体感觉偏市区经济性为主。艾森发布宝马125i 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调。试驾反馈：动力提升明显，提速更犀利，特别是中后段加速持续推背，后段加速无乏力感，泄压延迟，让你越开越上瘾。在动力明显优化的前提下，涡轮压力值打到1.1bar左右，程序安全稳定。

别克威朗1.5T怎么刷ECU？换挡顿挫提速肉一次升级有效改善！

【试驾分享】别克昂科威1.5T刷ECU特调后路试采访效果

奔驰C200 2.0T特调ECU程序：动力激进+偏时点火效果显著！

奥迪A6L 3.0T 45TFSI刷ECU后试驾采访：这才是3.0T该有的动力！

奔驰GLA200 1.6T刷ECU动力显著提升：更有活力更好开! 在所有奔驰中它不是最快的、最豪华的、最美的，也不是最贵的，但它给车友们的感觉却是最欢畅、最有活力的。作为梅赛德斯-奔驰高端紧凑车型家族中的新生力量，定位于SUV车型的GLA似乎并不急着去体现它脱离城市的另一面。与其他的竞争对手相比，GLA200在车身高度上明显更低，这也让它看上去更像是奔驰A级的Cross版本。动力方面奔驰GLA 200配备的是一台和A200相同的型号为M270的四缸1.6L涡轮增压直喷发动机，其动力参数和A200完全一样。最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm。变速箱使用了7G-DCT双离合变速箱。GLA 200并没有配备4MATIC四驱系统，采用前置前驱布局（GLA 260为四驱系统）。艾森发布奔驰GLA200 1.6T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：加速无迟滞感，动力来的更快更直接，提速过程基本达到随踩随有的感受。配合运动套件加持，这样的动力表现才够得上性能轿跑的运动范儿！

NA车刷ECU？速腾1.6L自吸车也有追求驾驶乐趣的权利！虽然现在小排量涡轮车已经逐步覆盖汽车市场，但说起大众系列的几款经典车型，就必须提到速腾1.6L。大众速腾自从2006年引入中国汽车市场以来，以原汁原味的德系血统、精湛的制造工艺和先进的科技装备，受到广大的消费者认可和赞誉。想当初速腾被引进国内的初期全部采用了1.6L发动机，也算是同级别中1.6L黄金排量的佼佼者。这台18年出厂的大众速腾1.6L搭载着型号为CPD的EA211 1.6L自然吸气发动机，其最大功率为84KW(110PS)/5800rpm，其最大扭矩为155NM/3800NM，与之匹配的是5挡手动变速箱。相比现在的1.2T少了涡轮的加持，也算是时代更新的牺牲品。车友也希望通过刷ECU升级动力，让爱车重焕新生！艾森发布大众速腾 1.6L程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：车主试驾完毕表示有些许开涡轮增压的感觉，跑高速动力储备也比之前充足，保持原有的线性输出特性，增加了马力/扭矩值，让车子更听话，开起来也更得心应手。

21款宝马320Li刷不了ECU！加TuningBox C2外挂让动力不留遗憾！

20款冠道2.0T刷ECU：动力大幅优化剑指同级最强2.0T！想当初，冠道顶着本田首款2.0T+9AT动力组合亮相时一时热议不断。虽然拥有同级别最强性能参数，但不少车友对这款车持有很大的疑问。粗略看上去这车就是大，从内到外一度让车友们认为连汉兰达的对手都算不上。如今经过20改款后，本田冠道已经是：上可以抢汉兰达的蛋糕，下可以吸引途观L的潜在客户。20款冠道依旧延续本田的技术宅性格，把Type R的那台K20发动机塞进了冠道引擎舱。这台代号为K20C3的2.0T发动机与Type R的K20C1同源，只是标定没那么暴躁，参数更加贴合民用。即便如此，200kW的最大功率和370Nm的最大扭矩还是超越了同级对手汉兰达和锐界。可以说起步就比较高，但实际驾驶感受并非如数据这么强悍，受限于大涡轮提速的迟滞和涡轮介入实际偏晚，本田冠道依旧有更大的动力潜能亟待释放。艾森发布本田冠道370T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：油门响应更快，起步比原厂要轻松一些，动力爆发点主要在2500转之后，涡轮介入前的迟滞感也基本消失，中后段动力输出非常强悍，行进间提速超车非常自信。

宝马425i B48以安全稳定为前提刷一阶ECU程序非常靠谱！宝马425i是一台外形有特色、乘坐舒适安静的双门轿跑车，作为一辆看起来有乐趣的车，实际上手又差了些意思。如果你喜欢宝马也喜欢这车外观，并不追求所谓忠于纯粹的驾驶感，买它准没错。但如果你想要的是一台有乐趣的宝马，同等价位不妨考虑3系高功款。再如果你既要宝马双门轿跑又要驾驶乐趣，要么加钱上宝马430i，要么去艾森刷个一阶段ECU性能程序。这台18年出厂的宝马425i搭载B48低功款2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135KW/5000rpm，最大扭矩为270NM/1350-4600rpm。与之匹配的是在3系基础上进一步优化的采埃孚8速变速箱。车主升级需求非常理性，在素车基础上适度优化动力，让爱车开起来更加舒服、有劲就好。艾森发布宝马425i 程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：升级完毕恒压在1.1bar稳定持续输出，动力表现明显比原厂高出一个档次，提速更加犀利，车主戏言：S档不敢深踩油门，还需一个适应新动力的过程。

宝马316i 1.6T刷ECU升级动力：提速更快超车有底气！作为宝马3系入门级代表，316i比其上一代的318i的动力要好很多，得益于采埃孚8AT的帮助，平顺性以及动力的衔接表现很好，给人一种脱胎换骨的变化，所以你并不会觉得它是一款入门排量的车型。或许因为同时代的3系所用的N20发动机太优秀，即便低功率的320也会让你觉得动力超过316一个档次，所以你会感觉这就是一台满足日常驾驶并且让你觉得动力够用的车，如果想要更多的操控乐趣，还得去刷ECU升级马力/扭矩值。这台16年出厂的宝马316i的动力系统来自于1.6升直列四缸涡轮增压发动机，也就是宝马1系的那台发动机。为了避免与320i的2.0T发动机性能太靠近，316i选择了1系那台低功率(116i)发动机，最大功率只有136马力，而最大扭矩则为220牛·米。正如前代318i一样，入门级排量并不提供给你在动力上的“享受”。艾森发布宝马316i程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：升级前后实测0-100km/h缩短2S。路试感觉起步阶段油门变轻盈，不需要大脚油门即可获取积极响应的动力。提速过程比原厂更轻松也更舒服，超车也更有底气，整体而言，适度的马力和扭矩值提升，让这台316更好开了。

奥迪A4L 45T将任性进行到底：直刷ECU后动力再上一层楼！说奥迪A4L 45T是同门之中的“叛逆男孩”应该没错吧，看似绅士般的外表下潜藏着一颗悸动不安的心。从面世以来就希望摆脱各种形式上的束缚，出色的动力配置加上奥迪四驱系统无时无刻不彰显着任性。虽然没有S4那么纯粹的运动，但也不甘于跟Q5/Q7这些油腻大哥为伍。而且这款三代EA888高功款发动机的潜在动力还十分充足，原厂的调校远没有达到性能的最佳状态。动力方面，这台19年出厂的奥迪A4L 45TFSI搭载2.0T高功款涡轮增压发动机，最大功率为252马力（185KW）/5000—6000rpm，峰值扭矩为370N·m/1600—4500rpm。传动系统部分与之匹配的是一台7速双离合变速器。艾森发布奥迪A4L 45TFSI程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命的前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车试驾反馈：原厂D挡大脚油门动力输出会出现一定的迟滞感，升级后迟滞感减缓，提速过程更为顺畅和轻松。涡轮介入后的动力明显变充沛，中后段加速依旧给力，感受随叫随有的驾驶体验。