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toughroad slr2 升级之路（2）之前换了轮组后无论上称还是骑起来感受都是美好的巡航速度大概稳定在32左右再往上久费劲了顶风也是27左右骑着很舒服但这种舒服我越来越发现不是我想要的个人比较喜欢发力比较顺畅的骑行角度前倾而不是直立这次换直把主要就改善骑行姿势发力角度效果确实明显不能说速度提升有多快至少感觉上是美好的这就足够了下面附上我的第一篇升级日志和这次的主角 http://tieba.baidu.com/p/4214269386

久裕711712 1000公里后的润度表现大久裕镇楼楼下看润度视频

出台湾原装捷安特29er轮组型号是sx-2 500公里不到 400出

出自用atx810 9新 1500 坐标北京同城自提最好

Toughroad建立qq群欢迎加入欢迎加入捷安特Toughroad交流群，群号码：131562620

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toughroad slr2升级之路（1）骑了一个多月了码表显示600多公里冬天骑得少了总有雾霾即使晴天也有风还是大风上班的路上是顶风占多数 29轮组的劣势全部展现出来轮组强度大拎在手里重量感人也是特意称了一下除去碟片和飞轮重量为2350g 够感人吧这的确是导致起步慢和巡航速度上不去的罪魁祸首了果断换攒点钱也就不纠结了再一番咨询决定入手ztr race gold 车圈32孔重量为320g/个久欲711712轻量花鼓 410g/对 dt等径1.8辐条 dt铝合金条帽 ztr专用准真空衬带最后称重1700g 价格为1667元稍贵不过29轮组达到1700g还是性价比较高的不多说了先上图再发骑行感受

出29er轮组捷安特台湾原产轮组 sx-2 600不包不偏摆 500公里以内轴很润

（转）关于轮组的好坏的知识不全面勿喷一、轮组的几个重要特性 1: 重量: A：单纯的轮重只是一个静态指针参考，对于爬坡较具参考价值。一般较好的前花鼓重约80-110g，后花鼓200-270g，钢丝每根约9- 12g，轮圈变化较大，纯碳纤维约在210-300g(窄框) 280-420g(大板框)，铝框350-500g，钢丝头，铝的约重0.5g，铜的1g。整组重介于1100-1800g间较常见。 B：相对旋转重量 (rolling weight)：比较重要。想象链球就较清楚，一个一公斤链球，链条一公尺来旋转，要将它转起来所需力量，与重量及链条长成正比。轮子也是同样的道理，但是轮子的重量分布并不像链球般单纯，钢丝、轮圈分布从内到外都有，不过以轮圈与轮胎，所占比例最大，因其位最外缘，重量也最高。而花鼓的旋转重量几乎不用考虑。 2: 强度：轮子的强度决定于几个因素，轮圈强度，钢丝数目，钢丝张力，花鼓强度。轮圈越宽，强度越强，需要钢丝数目越少。刚丝数越多、编的张力越大，强度越强。花鼓强度越够，强度也更好。强度越佳，传动效能越佳。 3: 顺畅度：主要在于花鼓的培林数目、大小及品质。越顺畅则培林磨擦力越小，越省力。很多轻量化的花鼓除了用上钛的飞轮座，铝合金甚至碳纤的轴。有些为减轻重量，用较小的培林，或少用一两个培林，但赔上了耐用度与顺畅度，并不是很理想。目前顺畅度最好的培林是陶瓷的滚珠，因它可以做的更圆，号称在40km/hr时，减低 0.8-1.0 watt功率损耗，不过代价也很高，如果有兴趣，Zipp与Campagnolo都有此消金的选择。 4: 4.煞车性能: 铝框的煞车性能较碳纤佳，散热也较好，如再加以CNC或陶瓷边-处理，连雨天都不用怕。碳纤轮框散热较差，需用专用煞车片，煞车时较易有异音，吓到路人，长下坡时较令人担忧。 ( 想想看4-5万的轮子，发出快毁灭的声音，多令人心疼;若速度不够快，还可以看到路人惊惶闪躲) 有些碳纤轮框会在煞车面胶合上铝片，又重个100多克，而且胶合面在煞车的高温下易有问题，也会需要的技术层面就更高了。 5: 耐用度：通常是煞车面磨平了，碳纤的则可以看到碳纤维裸露，不过这与每个人煞车习惯与路况有关。有些则是培林先挂了。 6: 方便性: 碳纤需用专用煞车片，且以管胎为多，换胎较麻烦。 7: 空气动力特性: 以板轮为佳，且越宽者越佳，碟轮当然使最好的了。钢丝数目越少，钢丝越扁，也越佳。不过空气动力特性越佳，也是要付出代价的，通常是逆风时，破风如箭;侧风时，挡风如墙。你就开始蛇行，看到警察当心酒测被扣车。另外每家各有设计独特之处，有些是理论派，有些是行销手段，消费者要多比较。轮组对于自行车行进的助益大约有下列几种: 降低空气阻力，减低踩踏施力，增加惯性使踩踏平顺。 A: 降低空气阻力: 减低风阻也就减低耗能，以板轮破风性较好。 B: 减低踩踏施力: 通常是上坡时，经由减轻轮组整体重量帮助最大。 C: 增加惯性使踩踏平顺: 相对旋转重量越高者，惯性越高。轮组的惯性轮组的惯性取决于轮子的相对旋转重量，我们有提到这个数值是无法直接测得，不过最重要的是轮圈与轮胎重。可以用一5-10公斤的秤锤，以一条1公尺的线缠绕于花鼓上，利用秤锤下坠来驱动，此种方法下，相对旋转重量越大者，加速越慢，可达到的最高速度也较低。相对旋转重量越小者，加速越快，可达到的最高速度也较高。相对旋转重量，整体轮重也比较重。这惯性有什么用处呢?其实，这就相当于自行车上的蓄电池。当你踩到车速40㎞，开始滑行，整车的储存的动能有 (车重+体重)×速度平方+轮子的相对旋转重量×车轮转速的平方。一直都不踩的话，这些能量将会被阻力所抵消，车速也就变慢下来。储存的能量越高，可滑行越远，车速下降也就较慢。所以体重越高的车手，轮子的相对旋转重量越大者，越有利。

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入手台湾原产捷安特 toughroad slr2 因为我上一个车是27.5的所以这次想体验一下29er的大轮儿最近貌似捷安特在大陆很少上市29er 以前还上市一些xc车和软尾现在差不多不在大陆上市了吧但这款例外山马车拥有slr材质车架（这是我看中它的重点）4580元能买一台 slr材质的29er车款可是相当有性价比的要知道一台29er的车架是比较贵的更不用说slr材质的

出台湾原产捷安特29er山马轮组捷安特29er山马轮组 500公里以内支持700c轮胎型号是sx-2 600不包

入手ztr race gold车圈选什么辐条好还没称重据说320g左右反正拿起来很轻辐条还没选好花鼓是久欲711712

入手捷安特山马29

入手toughroad slr2 不知算不算山地车啊 29轮组 slr材质车架低滚阻轮胎碳纤维硬叉 m3000套件 rmb4598

【11-15 骑行记录】没想到这些是它最后的照片

出rt64碟片 slx碟片一对成色看图 6寸带锁盖 100包邮自用500公里以内

在众多骂声中依旧快乐单速850 先发图

通勤车漏了脸上下班单程25公里左右来回50公里左右单速踏频80 速度30

ut6700后拨短腿 ut6700飞轮 11-23t 成色看图功能正常

atx也玩轻量化通勤车atx850 整车重量8.9 都拆了换了单速踏频80 速度30 够用了不爬坡不上山不飚只平路通勤现在轮组还有点重大约2kg 过些日子换掉还能轻

出ut飞轮后拨都是6700的飞轮是11-23t 后拨是短腿飞轮230 后拨230 都要450包邮单要不包

【10-15 骑行记录】单速850好爽这次先来个例外不多说先上图

atx850改了单速只通勤踏频80 速度30 感觉很不错整车重量8.9 满意

出ut6700短腿后拨和飞轮 ut6700 短腿后拨银色 280包邮 ut6700 11-23t飞轮 280包邮

【10-12 骑行记录】atx850准备再进化部分零件提前预出售之前说是不在改装了但一时按不住自己的情绪东看看西看看就在前几天偶然发现了单速这个东西感觉太适合自己其实平时自己是喜欢变速也习惯变速的自己在想不变速能行吗空想是办不到的不如去试试第一天来回无风用的12t来回50公里觉得起步很沉低速加速拖沓费力这在市区体现的淋漓尽致感觉很不好 30-35速度区间加速都ok 而且很顺畅这在高速辅路的路段中体验很好平路踏频80 速度32 爬坡极速39 第二天无风13t同样50公里起步和中低速明显要比12t好很多 30-35不能长时间坚持踏频80 速度30 爬坡极速36 第三天有风4-5级部分路段阵风更大单速最怕顶风考验一下12t 去的时候顶风回来是顺风一开始在城区内费了不少力导致进入高速巡航路段力不从心表现非常差无奈变速至13t 之后心情大好还是平路的速度在顶风中居然一马平川很好起步比第二天来的更习惯一些尽管顶风爬坡极速32 不太舒服回来的时候是顺风用13t尽管没有发力利用风速长时间保持90踏频也是难以做到无奈变速至12t 瞬间美好啥都不说了第四天有风还是4-5级这回有针对性的测试13t 城区内感觉良好进入高速巡航路段很轻松巡航路段尽管顶风发力也很舒服保持踏频80不是难事平路80踏频速度30 费力很多爬坡极速34 回家顺风有了昨天的教训加上这几天对 13t和高踏频的感觉有了一个想法就是顺风踏频也要保持80 速度快了滑行 ok就这么定走着！想象的很美好到了实际中也是美好的哈哈只要克制速度克制心情一切都好有时候踏频到90多拉一下极速还是很爽的极速36 第五天继续13t 感觉太舒服就是高速巡航路段变成汽车的停车场堵的一塌糊涂正好用来测试上下马路牙子所需的力度和速度够不够给我不小的惊喜居然可以就是不那么自如频繁停车起步各种绕弯上下马路牙子也是醉了不过还好体力还有体验不错手机快没电先发到这吧

1万公里纪念从0-5000公里到5000-10000公里的蜕变从当年的青涩到现在的战斗从2014年到2015年改变太多曾经迷茫过但2015年的他似乎找到了方向看得出来他已经准备好迎接2016年的挑战

新手入手propel adv2 16款黑白蓝涂装价格12800 送了1000的装备

【08-08 骑行记录】propel adv2入手 12800 送一大堆装备

【07-25 骑行记录】发几张近照

【06-21 骑行记录】atx850 终极改装之传动匹配序言上次改装单盘由于缺少实践所以造成变速不顺畅并且不精准有时候变不了档位有的时候变两档很大程度上损失好的体验虽然重量进10以内但传动系统匹配问题一直是心头之患之前是山地指拨和山地后拨配公路飞轮因为山地后拨角度与指拨拉线比都不能很好的配合飞轮所以果断入了r780平把公路指拨和ut 6700公路短腿后拨神叉镇楼

出m390小套伊拉克成色 atx850原车拆下的自用半年多一点因为车总在外面放着所以成色不好成色党请绕道真正骑不超过1000公里功能正常 180包邮收菜件的来

【06-07 骑行记录】atx850变身单盘公路飞平路通勤山马单盘意味着我的850齿比范围窄了很多从3X 直接到1Ｘ确实需要适应显然我还没适应过来但是再我看来选择一个合适的齿比上下班用简直太重要了因为你要天天面对即使下雨也会继续没的选公路飞意味着我的850不再能爬坡平路公路飞更意味着就算是公路车爬坡也不是强项单盘公路飞平路通勤山马

【05-18 骑行记录】atx850 终极改装序言现在战斗状态镇楼打算加入1X系统大军不过我的850最终定位为纯平路通勤山马也就是说别的啥都干不了只能平路偶尔跳个马路牙子对我来说足够了

出m390小套 m4000飞轮 xt链条 m390小套 180元 hg400-9飞轮 60元 hg93链条 100元都要320包邮

收10速平路飞轮 11-23t 不爬坡只收11-23的有的扔来带图代价

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出几乎全新锁鞋 300包邮出sidebike山地锁鞋 43码，几乎全新就穿过一次还没出过屋子就后悔了至于成色不信自己看图不多说还有新出厂的味道 300包邮不带锁片不刀

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收个38t单盘带盘钉的来不要椭圆盘

收个椭圆盘玩玩 m590能用的 36t的

收105后拨和飞轮有的别藏着了

【04-26 骑行记录】探讨山马改单盘+公路飞轮后拨的可行性纯通勤车飞轮后面几个档位很少用到即使能用到轮胎也不给力所以干脆直接公路飞轮也是为了轻一些另外配合短腿公路后拨会不会太另类了至于单盘我早就有打算只是一直没实施也是一直担心不够用现在不用草山只通勤大概是想通了吧求意见另外求具体用哪些配件性价比高一些

就剩轮胎了出捷安特27.5轮胎 275 195的外胎 tb上85一条那款外胎是1000公里左右 80包邮一对

收m540锁踏带锁片的来 150以内

收锁踏带锁片的来要求功能正常的 130以内轴有问题的别来了成色无所谓

【04-22 骑行记录】今天看到了11速应该是xtc adv sl 1

慢出一对渣渣捷安特atx 27.5轮组菜车atx850 原车拆下的有一侧其中一个贴纸让我手贱撕毁了在意的谨慎考虑轮组用了不到500公里 24孔 6钉花鼓送捷安特原装碟片、快拆和禧玛诺hg20-9 9速飞轮 300包邮不接刀

出捷安特27.5拆车轮组 atx850

夹器刹把一套150包邮

收mosso m5 硬叉最好白蓝涂装 tb图镇楼

【04-15 骑行记录】燕把已出恢复直把表示还是原装舒服从燕把换成直把从原来前叉永远不锁死到现在必须锁死一切为了习惯山马

大家初五放炮了吗