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建议待潍宿高铁利用率提高到80%之后再建设淮新 按照国办规定，严格控制建设既有高铁的平行线，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线。淮新铁路属于潍宿高铁平行线，有重复建设的成分。如果建设的话，建议宁宿高铁与淮新高铁同部署同推进同建设。理论上说，宁宿高铁途径盱眙、泗洪，比淮新更紧迫。
建议待潍宿高铁利用率提高到80%之后再建设淮新 按照国办规定，严格控制建设既有高铁的平行线，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线。淮新铁路属于潍宿高铁平行线，有重复建设的成分。如果建设的话，建议宁宿高铁与淮新高铁同部署同推进同建设。理论上说，宁宿高铁途径盱眙、泗洪，比淮新更紧迫。
宁宿高铁应与淮新高铁同谋划同部署同推进，宁宿铁路的重要性更高 之前相关人员讨论反馈，要等宁淮铁路客流饱和后才能考虑推进宁宿铁路，这个说法是不合适的。国家和省目前正在推进潍宿高铁，潍宿高铁在宿迁接上徐盐高铁后就已经打通了淮安和新沂的高铁连接问题，如果再修淮新高铁，是不是要等潍宿高铁新沂至淮安段客流饱和之后再修呢？所以，总的来看，这种说法是站不住脚的。新建宁宿高铁和淮新高铁都是现实需要，宁宿高铁是解决江苏西部贫困地区老百姓高铁出行的问题，淮新高铁是解决人口大县沭阳老百姓的出行问题，两条铁路同等重要，需要同谋划同部署同推进！从地位上看，宁宿铁路的重要性更高！
建议宁宿高铁与淮新高铁同谋划、同部署、同推进 切实构建苏西泗洪、盱眙以及皖东地区进宁大通道
建议宁宿高铁与淮新高铁同谋划、同设计、同开工 切实构建起苏西泗洪、盱眙以及皖东地区进宁大通道
宁宿高铁应与淮新高铁同谋划同部署同推进 之前相关人员讨论反馈，要等宁淮铁路客流饱和后才能考虑推进宁宿铁路，这个说法是不合适的。国家和省目前正在推进潍宿高铁，潍宿高铁在宿迁接上徐盐高铁后就已经打通了淮安和新沂的高铁连接问题，如果再修淮新高铁，是不是要等潍宿高铁新沂至淮安段客流饱和之后再修呢？所以，总的来看，这种说法是站不住脚的。新建宁宿高铁和淮新高铁都是现实需要，宁宿高铁是解决江苏西部贫困地区老百姓高铁出行的问题，淮新高铁是解决人口大县沭阳老百姓的出行问题，两条铁路同等重要，需要同谋划同部署同推进！
10-03【江苏咨讯】宁宿高铁应与淮新高铁同谋划同部署同推进 之前相关人员讨论反馈，要等宁淮铁路客流饱和后才能考虑推进宁宿铁路，这个说法是不合适的。国家和省目前正在推进潍宿高铁，潍宿高铁在宿迁接上徐盐高铁后就已经打通了淮安和新沂的高铁连接问题，如果再修淮新高铁，是不是要等潍宿高铁新沂至淮安段客流饱和之后再修呢？所以，总的来看，这种说法是站不住脚的。新建宁宿高铁和淮新高铁都是现实需要，宁宿高铁是解决江苏西部贫困地区老百姓高铁出行的问题，淮新高铁是解决人口大县沭阳老百姓的出行问题，两条铁路同等重要，需要同谋划同部署同推进！
宁宿高铁应与淮新高铁同谋划同部署同推进 之前相关人员讨论反馈，要等宁淮铁路客流饱和后才能考虑推进宁宿铁路，这个说法是不合适的。国家和省目前正在推进潍宿高铁，潍宿高铁在宿迁接上徐盐高铁后就已经打通了淮安和新沂的高铁连接问题，如果再修淮新高铁，是不是要等潍宿高铁新沂至淮安段客流饱和之后再修呢？所以，总的来看，这种说法是站不住脚的。新建宁宿高铁和淮新高铁都是现实需要，宁宿高铁是解决江苏西部贫困地区老百姓高铁出行的问题，淮新高铁是解决人口大县沭阳老百姓的出行问题，两条铁路同等重要，需要同谋划同部署同推进！
宿迁难道不配有高铁吗 宿迁难道不配有高铁吗 党的十九大报告提出建设“交通强国”的目标，交通运输是国家经济发展、民计民生的基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，是实现全面建成小康社会目标的重要支撑。同样，对于一个省、一个地方来说，交通的重要性也是不言而喻的，特别是高速铁路的不断发展促进了人流、物流、信息流的进一步沟通，为经济发展注入了强大活力。 从江苏省内的高铁发展来看，可以分为两个阶段：第一阶段，苏南早就市市通了高铁，而苏北除徐州外是地无寸铁，呈现出“南强北弱”的格局。第二阶段，相关方面意识到了问题的存在，大干快上，补齐短板，全力加快苏北铁路建设。南通、盐城、淮安、连云港、徐州都要打造铁路枢纽，而事实上这几个市在建高铁也都在两条以上，得到了省委省政府的大力支持。 但是，在加快苏北这一轮高铁建设热潮中，宿迁被冷落了，除了目前正在建设的徐宿淮盐把宿迁带上外（速度仅是250公里/小时），省里没有提出对宿迁高铁更多支持。最令人不解的是，已经由国家层面印发规划的合新高铁，对于宿迁发展也是最重要的一条高铁，有关方面却讳莫如深，更谈不上大力推进。 合肥至新沂高铁，南连合安九、昌吉赣、赣深高铁，北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义，对于宿迁来说意义更加重大。 宿迁的经济总量在全省最小，也是全省最贫困的地区，脱贫攻坚压力最大，交通基础也是最薄弱的。周边徐州、连云港、淮安都有机场，而宿迁没有；都有像样的普通铁路，物流发达，而宿迁没有；都在规划做铁路枢纽，而宿迁也没有…… 脱贫攻坚最重要的就是要补齐短板，宿迁的经济、宿迁的交通在江苏省内都是最短的短板，难道不该补齐吗，有着590万人口的贫困大市在新一轮的高铁建设中难道不配有高铁、不配做枢纽吗？笔者建议，要将宿迁纳入长三角北翼重要的高铁枢纽城市来规划，宿迁不靠江、不临海、没有机场，只有大力发展铁路枢纽经济才能实现快速发展。建议帮助苏西贫困地区，盱眙、泗洪、宿迁、新沂等地修一条苏西南北大通道宁宿新高铁，宁宿新铁路的修建也将形成环绕江苏的“高铁环”，使江苏的交通更加顺畅，各市间的交流、商贸更加频繁；大力推进合新高铁建设，不折不扣落实好国家规划；规划建设连宿蚌铁路，让连云港、宿迁接上京广大通道。
宁淮铁路属于重复建设，没有修建的必要！ 宁淮铁路属于重复建设，没有修建的必要 1.已有连淮扬镇铁路在扬州可以接上宁启铁路通往南京，也可以在镇江接上沪宁线到达南京，而且路径相对顺畅，时间也不比规划的宁淮时间长多少。连云港、宿迁也可以通过连淮扬镇到达南京。 2.国家已经确定修建合宿新铁路，江苏也在规划建设宁宿新铁路，宁宿新铁路是山东半岛、京津冀城市群、苏西盱眙泗洪等贫困地区、皖东北连接南京的一条大通道，对于打造南京的国家中心城市地位具有重要的支撑作用。该条铁路建成后连云港、宿迁都可以通过该路350的时速快速到达南京，不需要再走连淮扬镇250的速度了，即使修建宁淮铁路利用率也会很低，只有淮安能用得上。 3.宁宿新铁路的修建也将形成环绕江苏的“高铁环”，使江苏的交通更加顺畅，各市间的交流、商贸更加频繁。
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