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Heero
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【辉煌的年代】 Honda NSX-R Championship white 其实本来今天是有点时间可以稍微好好拍的。。。不过朋友把我的器材节奏后回国了。。。简直无力吐槽,先随意duang两张,后面就是一般拍了。。。模型来自AUTORBIT非常早期的订制作品。。。国内厂家代工完成,1/43的比例。 NSX是日本第一辆超级跑车。素有东瀛法拉利的美誉,当初量产开发时的目标就是法拉利当时的328 gtb。。。研发快结束时改变成了348。 本田将大量当时的f1方程式里的科技添加到NSX上,也是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型。 除了机械部分,涂装部分也十分考究,NSX的表面漆共使用23道工序,其中一道是将原用于飞机表面的铬酸盐处理工艺以保护全铝车身,还使用了水性漆以使车身表面更亮、色彩更鲜艳、更顺滑。这次模型是NSX-R Na 1版,1992年本田为了彰显NSX生于赛道的血统属性,推出了NSX的“竞技版”NSX Type-R(R=Racing)。将不必要的隔音物料、音响系统以及空调系统都去掉,将车重控制在1230Kg。同时还对悬挂系统做出调整。 涂装上为了纪念世界冠军,推出了冠军白涂装。虽然最近一直在和朋友讨教。。不过对日系车还是有很多内容需要补。。。 模型本身由于是树脂车身,白色漆涂装很平滑,没有spark的那种杂质。。前轮带有转向功能,幅度也相当不错。43下 NSX R championship white版的选择也不少。。。ky做的就挺实在。HPI版已经绝版,价格水涨船高。在原价位下是不错的选择。 不过仔细比较下,分色边缘的处理上,即便是HPI也不如autorbit这版做的干净整洁。。翻灯几乎也是那个年代独特的印记,随着空气动力学和行人冲撞保护的关系,这个设计基本不会再回来了。所以相对于Na 2版的明灯,还是更喜欢NA 1.。能还原这个细节也是很不错。结构是比较简单的,有个别可能比较松闭单眼卖个萌前盖内的细节,不能算很精致,不过挺好了NSX也是个多开版车型。。全开可动件多透明网的镂空也作出了。。。ky那版这个结构也还原了NA1 版 的心脏 C30A也做出了不错的还原较为有趣的开启方式轮毂做的质感和细节稍微弱些,刹车碟有一定的细节NSX R轻量化的内饰。。。没有空调音响等设备,档杆也换成了铝制说到NSX除了负责机械部分的上原繁外。。。另外两个名字也是不得不提的,Pininfarina的主设计师奥山清行和车神塞纳。 奥山清行设计了nsx传世的外形。。塞纳则在车辆调教与操控方面给出了诸多意见。 把这两车放在一起也是有相当的意义。。。两辆车是本田和法拉利f1 技术民用化的集大成者。。外观同样都是出自奥山清行的设计。F1历史上最著名的两位车手参与了调教,车神塞纳和车王舒马赫。。。本田当初的研发目标也是法拉利。。。先拿舒米顶一下。。。为了这台车,余肯定会再弄个43比例的塞纳出来配对。。全开造型的侧面图 这台oc的NSX基本和fline的结构是一样的。。底盘细节也有还原。。但可以发现不少螺丝。。。这个和MR OC结构上有着相当大的区别。fline的结构更像是43版的拼装模型,其实引擎细节等一些部分,应该和fline一样是整块塑料造型的。有利有弊,立体感相对不错,不过细腻程度上肯定不如分件。。。同时这台车车窗也是塑料成型。。相对没有用膜那么高的通透度。。但不存在爆窗的威胁。。这点hpi也是爆窗大户 分割线
【辉煌的年代】 Honda NSX-R Championship white 其实本来今天是有点时间可以稍微好好拍的。。。不过朋友把我的器材节奏后回国了。。。简直无力吐槽,先随意duang两张,后面就是一般拍了。。。模型来自AUTORBIT非常早期的订制作品。。。国内厂家代工完成,1/43的比例。 NSX是日本第一辆超级跑车。素有东瀛法拉利的美誉,当初量产开发时的目标就是法拉利当时的328 gtb。。。研发快结束时改变成了348。 本田将大量当时的f1方程式里的科技添加到NSX上,也是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型。 除了机械部分,涂装部分也十分考究,NSX的表面漆共使用23道工序,其中一道是将原用于飞机表面的铬酸盐处理工艺以保护全铝车身,还使用了水性漆以使车身表面更亮、色彩更鲜艳、更顺滑。这次模型是NSX-R Na 1版,1992年本田为了彰显NSX生于赛道的血统属性,推出了NSX的“竞技版”NSX Type-R(R=Racing)。将不必要的隔音物料、音响系统以及空调系统都去掉,将车重控制在1230Kg。同时还对悬挂系统做出调整。 涂装上为了纪念世界冠军,推出了冠军白涂装。虽然最近一直在和朋友讨教。。不过对日系车还是有很多内容需要补。。。 模型本身由于是树脂车身,白色漆涂装很平滑,没有spark的那种杂质。。前轮带有转向功能,幅度也相当不错。43下 NSX R championship white版的选择也不少。。。ky做的就挺实在。HPI版已经绝版,价格水涨船高。在原价位下是不错的选择。 不过仔细比较下,分色边缘的处理上,即便是HPI也不如autorbit这版做的干净整洁。。翻灯几乎也是那个年代独特的印记,随着空气动力学和行人冲撞保护的关系,这个设计基本不会再回来了。所以相对于Na 2版的明灯,还是更喜欢NA 1.。能还原这个细节也是很不错。结构是比较简单的,有个别可能比较松闭单眼卖个萌前盖内的细节,不能算很精致,不过挺好了NSX也是个多开版车型。。全开可动件多透明网的镂空也作出了。。。ky那版这个结构也还原了NA1 版 的心脏 C30A也做出了不错的还原较为有趣的开启方式轮毂做的质感和细节稍微弱些,刹车碟有一定的细节NSX R轻量化的内饰。。。没有空调音响等设备,档杆也换成了铝制说到NSX除了负责机械部分的上原繁外。。。另外两个名字也是不得不提的,Pininfarina的主设计师奥山清行和车神塞纳。 奥山清行设计了nsx传世的外形。。塞纳则在车辆调教与操控方面给出了诸多意见。 把这两车放在一起也是有相当的意义。。。两辆车是本田和法拉利f1 技术民用化的集大成者。。外观同样都是出自奥山清行的设计。F1历史上最著名的两位车手参与了调教,车神塞纳和车王舒马赫。。。本田当初的研发目标也是法拉利。。。先拿舒米顶一下。。。为了这台车,余肯定会再弄个43比例的塞纳出来配对。。全开造型的侧面图 这台oc的NSX基本和fline的结构是一样的。。底盘细节也有还原。。但可以发现不少螺丝。。。这个和MR OC结构上有着相当大的区别。fline的结构更像是43版的拼装模型,其实引擎细节等一些部分,应该和fline一样是整块塑料造型的。有利有弊,立体感相对不错,不过细腻程度上肯定不如分件。。。同时这台车车窗也是塑料成型。。相对没有用膜那么高的通透度。。但不存在爆窗的威胁。。这点hpi也是爆窗大户 分割线
【法拉利】458 speciale A 【V8自吸最后的绝唱】 随着488GTB的推出,458系列也正式退隐。感觉458就是在各种拿奖刷记录中完成了职业生涯。除了各种媒体奖项。。设计奖项。。还有那颗v8 心脏的各种制霸。。。除去纸面上的奖项。回归赛道上,458系列依旧获得了不错的成绩。虽然458系列时间段的F1战场没有获得最高荣誉。。在其他国际赛事上458系列的GT2和GT3都有出色战绩。 GT2 拿下了12 和14年 勒芒24小时的桂冠,还有其他各项赛事胜利。。。GT3也同时有不俗表现,取得了不少冠军,刷新了一些纪录。为了庆祝458系列所取得的成功,法拉利推出了458 speciale A作为终结款。全球限量 499台的纪念款车型 A的全称是APERTA,意大利语中为打开的意思。。也显示出458 speciale A是一辆敞篷款车型。同样的后缀在之前599 SA使用过。虽然作为敞篷车型,但是配置各方面相比硬顶的458 speciale完全没有缩水。。。只是车重增加了50kg。 是至今跃马历史上性能最强的敞篷款458 speciale A首先是458系列的一个结尾。。。再有一项更特殊的身份即,可能是法拉利V8 自吸引擎的绝唱了。SP A搭载了法拉利史上最强最成功的自吸V8引擎完美的谢幕。这颗引擎不仅动力输出强大(排量达4497CC,在转速为9000转时,最大输出功率达605 CV),在保证高输出的同时,SP A每公里二氧化碳排放量仅为275 克。其三项性能综合指标创下了公路版自然吸气式发动机的最高记录。也是f1技术民用化的结晶。更详细的参数及具体内部构造。。各位需要真车图了。。或者拆一台exoto(前提他会做)才能说清楚了。。。如果有机会,我应该会单独做一台完成的sp引擎放在旁边单独展示用外型上保持458 sp的样子,相当凶猛的前脸。。。458 SP A的硬顶敞篷系统由铝构架打造,可在14秒内完成开关。为了拥有更好的空气动力效应,458 Speciale A的侧裙尾端依然加装上垂直主动翼片。车辆后部的Kamm式车尾配有全幅格栅的双排气管。由于排气管位置、消声器结构以及进气口的重新优化,法拉利标志性的高亢发动机声效展现出新车毫不妥协的性能取向。图片来自:heeronicole的百度相册这张简单能看下内饰。。两张全车的图片。能比较清晰的看整体。。。 说点拍照,收车模并不是为了摄影。所以当初我决定只收43时,就放弃了车模外拍。。现在只是内摄的话,除非为了特殊效果,否则我也不用每次拆下车了。拍清楚图只是为了好好分享而已,没有设备什么都没有关系。。一个干净的背景,就行。。这次连着底座放也给一些 收18比例的手版玩家一些参考。。。不用特写什么限量的铭牌出来,倒不如发挥大比例手版的优势,多拍点细节图来分享。当初我也比较热衷于把43拍的和大比例一样。。放到现在我倒更热衷于拍个整体,43毕竟是小比例,放大精致感就没了,瑕疵暴露的太明显。。即便是手版制作也是肉眼下,不是镜头和显微镜下的。。。 关于内摄的话,这次我用了我觉得最能体现金属漆的方式。相对于盲目用各种扫光+特技+duang的上光绘,车模内摄的话,个人觉得更应该关注,车身线条的描绘。每辆车的侧面腰线尤其重要。
【法拉利】458 speciale A 【V8自吸最后的绝唱】 随着488GTB的推出,458系列也正式退隐。感觉458就是在各种拿奖刷记录中完成了职业生涯。除了各种媒体奖项。。设计奖项。。还有那颗v8 心脏的各种制霸。。。除去纸面上的奖项。回归赛道上,458系列依旧获得了不错的成绩。虽然458系列时间段的F1战场没有获得最高荣誉。。在其他国际赛事上458系列的GT2和GT3都有出色战绩。 GT2 拿下了12 和14年 勒芒24小时的桂冠,还有其他各项赛事胜利。。。GT3也同时有不俗表现,取得了不少冠军,刷新了一些纪录。为了庆祝458系列所取得的成功,法拉利推出了458 speciale A作为终结款。全球限量 499台的纪念款车型 A的全称是APERTA,意大利语中为打开的意思。。也显示出458 speciale A是一辆敞篷款车型。同样的后缀在之前599 SA使用过。虽然作为敞篷车型,但是配置各方面相比硬顶的458 speciale完全没有缩水。。。只是车重增加了50kg。 是至今跃马历史上性能最强的敞篷款458 speciale A首先是458系列的一个结尾。。。再有一项更特殊的身份即,可能是法拉利V8 自吸引擎的绝唱了。SP A搭载了法拉利史上最强最成功的自吸V8引擎完美的谢幕。这颗引擎不仅动力输出强大(排量达4497CC,在转速为9000转时,最大输出功率达605 CV),在保证高输出的同时,SP A每公里二氧化碳排放量仅为275 克。其三项性能综合指标创下了公路版自然吸气式发动机的最高记录。也是f1技术民用化的结晶。更详细的参数及具体内部构造。。各位需要真车图了。。或者拆一台exoto(前提他会做)才能说清楚了。。。如果有机会,我应该会单独做一台完成的sp引擎放在旁边单独展示用外型上保持458 sp的样子,相当凶猛的前脸。。。458 SP A的硬顶敞篷系统由铝构架打造,可在14秒内完成开关。为了拥有更好的空气动力效应,458 Speciale A的侧裙尾端依然加装上垂直主动翼片。车辆后部的Kamm式车尾配有全幅格栅的双排气管。由于排气管位置、消声器结构以及进气口的重新优化,法拉利标志性的高亢发动机声效展现出新车毫不妥协的性能取向。图片来自:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Face5755782daffb3597abb74902b566002d8a1cc&urlrefer=1ed7f65df45eaef0a890d762f256ebcb这张简单能看下内饰。。两张全车的图片。能比较清晰的看整体。。。 说点拍照,收车模并不是为了摄影。所以当初我决定只收43时,就放弃了车模外拍。。现在只是内摄的话,除非为了特殊效果,否则我也不用每次拆下车了。拍清楚图只是为了好好分享而已,没有设备什么都没有关系。。一个干净的背景,就行。。这次连着底座放也给一些 收18比例的手版玩家一些参考。。。不用特写什么限量的铭牌出来,倒不如发挥大比例手版的优势,多拍点细节图来分享。当初我也比较热衷于把43拍的和大比例一样。。放到现在我倒更热衷于拍个整体,43毕竟是小比例,放大精致感就没了,瑕疵暴露的太明显。。即便是手版制作也是肉眼下,不是镜头和显微镜下的。。。 关于内摄的话,这次我用了我觉得最能体现金属漆的方式。相对于盲目用各种扫光+特技+duang的上光绘,车模内摄的话,个人觉得更应该关注,车身线条的描绘。每辆车的侧面腰线尤其重要。 最后分享一张,最近的外拍图吧。。人形还是比汽车题材更丰富些完,谢谢支持
【Last O-Shoot】 亦是起始也是终点 首先祝大家圣诞快乐咯 这贴没有很多车型内容的文字介绍,以图片为主,手机流量党注意。 说亦是起始也是终点是因为,这基本是当初我在这里拿到第一个精品时的图。现在我决定不再拍车模的外拍了。这帖也就可能是最后一次发外拍帖了。 当时发的仓促,技术也不到位。图没有怎么处理,最近偶然发现了当初的原片,就挑了几张处理下再发。也有一两张当初没有发的。再与你们分享下吧以我现在自己的眼光看,当初这套片子取景是很不错,虽然透视上和地面等有些细节上依旧有暴露比例。也挺还念当初的热情的当初这个隧道受到不少好评这个也就像当初说的,为了自然的体现出酒红的颜色,才选择了深山里。。不再外拍的主要原因是,主攻43之后,43在外拍追求透视的真实性上还是远不如18的,局限性太大,而且手版车也不利于携带和过多拆放。 有空的话,还是转以体现车型本身的照片为主。下面放几张近期拍的43 即便43不外拍,我也追求能拍到接近18的效果,以后有机会的话,还会发一些稀有法拉利的资料,配图应该也是简单风格为主了。最后一部分是当初说好那辆 1/6 yamaha VMAX的外拍合集,也是以后主攻的方向。 相比车比较单一的摆放,加入人偶后可以有更多的变化了。 这基本也是最后一点原因,车模的拍摄手法还是比较单一和重复的。重复太多了就没那么积极了。。。而且收车并不是为了拍照,只是为了在这类平台上更好的分享而已。。即便不拍了,车正常还是该收的收。。。下面这张是我今年的最好作品了,虽然参加的比赛只拿了个亚军最后给对平时想提高分享图片质量的吧友一点建议吧 1. 不要太过在意自己的器材,即便只是用手机拍的,找个光线充足的环境,依旧能得到效果不错的片子。我以上所有图,除了最后两张,都是用大法老残幅的套机拍的,机器性能甚至不如现在的一般微单。但只要在光线充足的情况下,差距能减小很多。 2. 不是有目的性的话,不要拍太昏暗的图。。很多暗环境的照片,看第一眼好像很有“感觉”,但再看几眼就不知道是拍的什么了 3. 外拍的话,尽量顺着光线拍,拍车模受光的那面。我最早好几张拍了暗面,没有做充足补光的话,细节损失会很严重。 就这简单几点吧,想钻研的吧友肯定会自己去看更多,在摄影路上我也只是小学生。简单分享点过去的经验,希望对大家提高发帖质量有帮助吧。
主题式摄影楼 这帖以后我就更新主题式的图片,大部分会带构思和讲解 第一张就用今年的比赛图好了这次的作品,我的思路就是越简单越好。摄影,就像是光与影的play。影子要越浓,光就要越强(你奇”基“世代的吧)。 嘛,余这次就干脆玩光影好了。其实我的第一选择也是张大场面场景,但是由于准备不充分,以及对天空云彩天气过高的需求,再加上规则有不能添加元素的要求。只能放弃了。现在的这张,在几个月前,我就拍过一个大概,没想到最后真的要用这个。 作品的时间定在最后一战开始的时候,吾王正准备驱车去圣杯降临的区域。后来先遇到的兰斯洛特,车被打爆。 图片拍摄地点是,夜里的户外停车场。这张图的视角按正常看是类似监控视角,余愿意直接称作是路灯王视角(请自己脑补金皮卡站路灯上,往下看的感觉)。 这次垂直的影子一方面是为了构图。另一方面,单一的影子和人体又能构成一个数字 1,为了更突出孤身一人的,孤独感。 王是孤高的,即便自己还有master,失去了爱丽之后,她又成了一人孤军奋战。曾经交给爱丽的背后,也再无人看守,暴露于视线。但这些依旧改变不了王想要赢得圣杯拯救人民的决心,她依然要迈着坚定的步伐去迎接最后的挑战。 原图由于是大逆光,对于正面补光量需要还挺大。后期上全部用调色完成,由于一开始就没用支架所以不需要去了。也就没有任何添加减少元素的操作了。 整个色调按照FZ的风格,偏黑暗。由于FZ里的黑夜基本都是蓝光,所以后期加了一点点蓝,提升冷感。去掉大部分的颜色增加黑白对比,保留王本体象征性的金发与咖喱棒的金护手以突出本体。特意没有选用那把全金色的剑,以避免过分枪眼。最后的彩蛋是,车体位置放置和影子长度的决定是按照ex咖喱棒的比例来的,也就是整个图中心内容的整体是一把抽象的ex咖喱棒。 可惜评委木有看出来
【童萌会外摄参赛】 + 【出击!独行的骑士】 外链相册地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.ihompy.com%2Fspace.php%3Fuid%3D579072%26do%3Dalbum%26picid%3D1748611&urlrefer=5f3eafa26d3033eb6a8e5cca7aa355c0 这次的作品,我的思路就是越简单越好。摄影,就像是光与影的play。影子要越浓,光就要越强(你奇”基“世代的吧)。 嘛,余这次就干脆玩光影好了。其实我的第一选择也是张大场面场景,但是由于准备不充分,以及对天空云彩天气过高的需求,再加上规则有不能添加元素的要求。只能放弃了。现在的这张,在几个月前,我就拍过一个大概,没想到最后真的要用这个。 作品的时间定在最后一战开始的时候,吾王正准备驱车去圣杯降临的区域。后来先遇到的兰斯洛特,车被打爆。 图片拍摄地点是,夜里的户外停车场。这张图的视角按正常看是类似监控视角,余愿意直接称作是路灯王视角(请自己脑补金皮卡站路灯上,往下看的感觉)。 这次垂直的影子一方面是为了构图。另一方面,单一的影子和人体又能构成一个数字 1,为了更突出孤身一人的,孤独感。 王是孤高的,即便自己还有master,失去了爱丽之后,她又成了一人孤军奋战。曾经交给爱丽的背后,也再无人看守,暴露于视线。但这些依旧改变不了王想要赢得圣杯拯救人民的决心,她依然要迈着坚定的步伐去迎接最后的挑战。 原图由于是大逆光,对于正面补光量需要还挺大。后期上全部用调色完成,由于一开始就没用支架所以不需要去了。也就没有任何添加减少元素的操作了。 整个色调按照FZ的风格,偏黑暗。由于FZ里的黑夜基本都是蓝光,所以后期加了一点点蓝,提升冷感。去掉大部分的颜色增加黑白对比,保留王本体象征性的金发与咖喱棒的金护手以突出本体。特意没有选用那把全金色的剑,以避免过分枪眼。
【测评】 RAH 进击的巨人系列- 亚妮·雷恩哈特 LZ 不是完全的巨人粉。。对这部动漫虽然一直在看,但不能说很熟 最初是想入三爷的,有消息出亚妮时,瞬间又眼缘了这只。。。可能对金发更有好感吧亚妮·雷恩哈特,同乡组三人之一,拥有巨人之力的女巨人。是个沉默寡言又充满神秘感的少女,不会因为别人而改变自己想法。愿意和理解她的人成为很好的朋友(虽然看起来难以接近)。但最终因为对敌人心软而害了自己。 利威尔班被灭团时,佩妹死了好可惜。亚妮几乎成了大部分人仇视的对象。不过喜欢的依旧支持。两方对立比较明显吧。个人还是比较喜爱这个角色的,大部分的疑团还是等后续的剧情吧 这次带来的是Medicom的巨人系列,除了头雕和内服,其他方面别的角色也同样可以参考首先是盒子的四方图,与之前的rah系列包装没有大出入依旧是翻开能看到内盒的设计这里是整个内盒。。包装风格也和姑妈类似。 背后的纸,可以当背景纸用。不过不是很好看。墙也不像墙的。。。 作为限定,依旧是少的可怜的配件,也不存在什么初回特典送。。。。第一层盒子,本体+一个替换头+三对手型+一个戒指手第二盒是整套立体机动装置 还有剩下就是支架和一件自由之翼的披风 以上就是所有物件了。。。宪兵团的枪呢!?这都不肯给一把
【姑妈属性】 轻音 5 周年纪念 拿姑妈出来摆弄下,迎合今年周年庆的主题吧 依旧是全程不使用支架,好处是不用后期P了。。略麻烦的就是,每次姿势都要花不少时间调整去找到平衡点,或者通过相互倚靠的方式来稳定。 照片数量不多,后期色调有些可能调的比较重,姑妈关节什么肯定还是比较瞎眼的,望各位看官们海涵镇楼图的姿势大家一看就明白,是模仿今年的纪念景品的图片来自:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Face5755782daffb3597abb74902b566002d8a1cc&urlrefer=1ed7f65df45eaef0a890d762f256ebcb这动作我绝对不是抄袭吾王的作弊的惩罚 一开始我只是手画的。。不过介于长久不画画,效果不佳。。最后选择打印出来来年的部长轻音部 喵这张是给毕业季的模仿老照片的感觉吧来吧,少女们,亮出你们的“兵器”律队的胖次,只能怪裙子太硬压不下去了。。这算每次的学园祭之后吧。。这里梓喵帮了律队忙了 分界线 余听闻这里有庆典,特来参加,哪里有艺术,哪里就有余的身姿胖。。胖。。胖次。。这人胖次露出来了 笨蛋,这就是给人看的,还很凉快哟难得遇到这么出色的乐队,余必须高歌一曲,音乐,走起! 当初有想带出去拍几张外景。。现在想想这么多人,零散小零件多,确实很难弄。。在家拍都摊开一地了。 完 感谢观看 @bobomarch @YUIRIEFU @spcmaomao @Evolution_幽寂
性能极致 赛道精华 【法拉利 458 speciale】 2013 法兰克福车展上,458性能版跑车,458 speciale 正式发布 配色不是发布版,因为个人不喜欢蓝白条。。。。。法拉利 v8 性能版 一直在更凶,更轻,更强的道路上走着。。。标志性的三出排气改换为类似430 scuderia的双出自从见了speciale的前脸后,我觉得f12都那么“和蔼”,还有比这眉头紧锁更凶狠的脸么尾灯的做工严谨了,效果也提升了些黑轮毂让原本凶狠的车,更暴力了一番。。这次轮胎上的气门也单独分色,给个好评 真车采用特别定制的四个米其林Pilot Sport Cup 2轮胎speciale上安装了最新的Side Slip angle Control system,通过该系统,驾驶员能更好的处理车身侧滑的角度和滑动幅度,提高车辆在极限情况下的操作性能。。。(这大概就是这季宣传片中有漂移特写的原因) 另一大亮点,就是车前后可动式扰流该车配备4.5升V8自然吸气发动机,在9000转/分时能输出445千瓦(605马力)最大功率,6000转/分时能输出 540牛米最大扭矩。引擎依旧是普板车的引擎,重新调校了。0-100所需时间小于三秒。 458 Speciale再次刷新了法拉利的很多数据:量产车里最快的换挡响应速度(60ms),最高的横向加速度(1.33g),量产车里最佳的空气动力效率等 458 speciale 在 Fiorano的最好单圈是1m 23.5s引擎上speciale的特殊涂装表现出来了,引擎细节虽然一般,但整体布局重新按真车排定(原来的街车引擎做的被我吐槽一万年。。),而另一边MR和LS连涂装都不上就直接发售车,着实不用心这套件变化幅度上比当时的scuderia大了好多。。。最后三代V8性能之王的聚首完毕 谢谢观看
【法拉利限量旗舰系列篇】F40 street / LM /GTE / light weight 新年第一弹,祝大家马年快乐 本期主角F40由于圣诞假期,在人口极密区域外拍压力不小。。外拍都由light weight版负责图片来自:heeronicole的百度相册图片来自:heeronicole的百度相册F40是法拉利第一台周年纪念车,F代表法拉利,40代表40周年 F40也是法拉利创始人Enzo Ferrari老先生最后亲自参与设计,并且最后参加的新车发布会的车型,可惜最终没有目睹F40下场比赛,老先生于1988年8月辞世F40也是唯一一辆由Sergio Pininfarina本人亲自操刀担任首席设计师设计的法拉利,其他法拉利款由其他Pininfarina工作室设计师担任主设计 从技术结构来说,F40是一个时代的结束,纯粹的驾驶,最纯粹的超跑。毫无电子辅助。反观其主要对手保时捷959开创了各种电子稳定/驾驶辅助系统装载于民用车上的先河。虽然在性能上F40强大到不可一世,但959对整个汽车工业的贡献还是更大些,而F40更多是超跑邻域的丰碑。。 F40也是上一个时代法拉利涡轮的告别之作,而2014年F1将重新启用涡轮引擎,我们也可以借此展望下下一个法拉利涡轮时代的到来,甚至在民用上的应用F40作为当时的王者,自然是当时最快的量产车。同时也是第一辆突破200英里每小时的量产车。 首辆大量采用F1技术的量产车。 虽然设计的初衷也是被取消的B组赛事,但F40也是继250 GTO之后,唯一一辆再次下场征战,并有冠军头衔的法拉利限量旗舰车型。(不是勒芒等大型国际知名赛事) 缀为LM和GT-E的赛车版本由帕多瓦(Padova)的Michelotto开发,并在各种私人参赛选手参加的九十年代的欧洲GT大奖赛上多年夺冠。 拥有如此多第一和唯一的F40足以配得上传奇头衔F40于1987-1992年5年间生产的1311台,底盘编号范围为76624至95317。其中有8台LM(勒芒)的原型车,后更名为F40 Competizione 这也是旗舰纪念车型产量最多的一辆,都翻好几倍了。。。。看着粗狂不修边幅的F40,其风阻系数只有0.34基本参数 最高车速324 km/h 201英里 加速0-100 km/h4.1秒 重量1100 kg(干重) LM版全车带油车重 1040kg 最高车速367 km/hmakeup 的F40 96 GTE 素车 mu的精致毋庸置疑,细节能拍的多些这也是辆冠军车型,96版GTE的大尾翼很特别,比正常LM版更加宽大几近贴地的大包围轮毂也做的非常细致车身后部大量散热孔也因为树脂材料韧性不足,而没有做镂空。。相当遗憾由于使用材质问题,这个堵死的引擎罩实在不能让我满意,真车的这个部分是很大一个亮点F40的引擎是288 GTO上面的那台机器的进化版,由于不再有排气量的限制(当年B组赛事规定参赛车型排气量不得高于4.0L,而涡轮车则需要乘以1.4的系数),因此大小增至2936cc。它是V型排列8汽缸设计,汽缸夹角90度,每边的四个汽缸吹动一具大号涡轮增压器,能缔造出351kW(478PS)/576Nm的输出。其红线转速高达8500rpm,断油转速更是接近10000rpm,以涡轮增压的身份来说,在当时除了F1引擎无人能及 标称马力为478匹,后期很多车主测试结果,实际马力都过了500匹法拉利禁止F40和F50的公开对比,但很多结果终究会被揭露,那就是F40确实比F50更快完毕谢谢观看
【法拉利限量旗舰系列篇】 无冕之王 GTO & 288 GTO EVOLUZIONE 很多人喜欢称它为288 gto。但其实它的官方命名就是 GTO (参见laferrari发布时的视频),在一些非正式场合,为了区分和250 gto的区别时,会带上 288。 这个数字表示,引擎的单缸排气量为2.8升,总共8缸。GTO-Gran Turismo Omologato,大致翻译为 符合赛道标准的公路跑车 GTO车型的名称自然就来自60年代的传奇王者 250 gto GTO的研发并不是为了限量出售和厂商纪念,而是为了参加当时 WRC B组赛事而准备的赛车。 由于当时赛事规定了参赛车型的产量,所以GTO在1984年发布时并不满足要求,原定只是满足规则的200辆,后期为了满足客户,最终产出272辆。。。。但可惜的是,满足标准时,B组赛事却被取消了,所以GTO最终没有像250 GTO那样得到在赛场上辉煌的机会虽然GTO和308车系内外本质上非常相似,并且都由V8发动机提供动力,但两者之间的相同点也仅限于此。GTO 的中置发动机纵向安装在底盘上,车身大部分是由复合或树脂材料制成的。最高车速305 km/h,同时是首辆最高车速迈过300的公路跑车前后引擎盖都没镂空,对于这么厚的合金,这种式样的镂空略难些,换整块蚀刻片,反而容易达成GTO有多个第一次,这是首次在法拉利公路版车型中纵向安装V8发动机,也是首次装有双涡轮增压器的车型。单缸总排气量2855cc,缸径与行程为80mm x 71mm,压缩比为7.6:1,出厂参考号为F 114 B 000。每缸有四个气门,每侧气缸带有双顶置凸轮轴,每个气缸都具有自身的传动皮带,带有干式油底壳,两个IHI涡轮增压器通过一对Behr中间冷却器以0.8 bar提供进气,并连接到Weber-Marelli IAW组合点火/燃油喷射系统,据称在转速为7000rpm时提供400 bhp的功率输出。差速器总成安装在发动机的背部,与尾部安装的五速同步器变速箱在同一单元,具有可开启端盖,易于改变变速比,这是对其初始赛车目的的保留。虽小做的还算精细车身安装在轴距为2450mm的底盘上,比308车型多出110mm,但总长要短5mm,因为后悬缩短。底盘出厂参考号为F 114 AB 100,结构遵循法拉利管状钢制底盘框架的原则,具有交叉撑杆和副车架以支持发动机、悬挂系统和辅助设备,在驾驶室部分还装有安全防滚环。车轮是为此型号独制的,五辐条“星形”镁合金Speedline拼合轮辋,前后各为16" x 8J和16" x 10J,每个车轮在Rudge毂都有一个中心固定的螺母。车轮罩装有大型通风盘式制动器,配有双液压回路和伺服助力。提供通过钢管叉形臂、螺旋弹簧和液压减震的独立悬挂系统,具有前后防侧倾稳定杆。要是让门也开了就好了,可惜了Ferrari 288 GTO EVOLUZIONE 可能很多人从来没见过这辆车,甚至官网上都没有这车的资料(可能是我没找到)。。所以下面的参数是外网获得Evo作为288的强化版本,原定产出20辆参加B组赛事,最终由于赛事搁浅,最终EVO产出5辆,一辆在法拉利博物馆中,其余四辆都在收藏家手中。。。 同时这也是另一辆神车的原型车,应该都看粗来了底盘编号 #79888车身由碳纤维面板构成,车重1050kg (GTO 不带油车重 1160)虽然也是很早的东西,但用料很足,金属网的质感很好发动机虽然没有细化,但大致结构保留下来了很惊喜的是这车的后轮悬挂是真实还原了 原车装有 tipo F114 CK 双涡轮增压 2.88升 V8 引擎 产出 650匹马力这个侧面,这个轮毂,这个开合,谁的原型一目了然引擎盖和门的开合角度很大,基本都能达到90度前后轮胎宽比也表现了标准赛车的配置内饰就没法多看了。。毕竟很老了 这车的整体车型似乎有很大问题。。。MR同样做了该车的全开版,基本比它长出一大截。。。 下面是一部分双车每次也都想多找几个角度和构图。。。费脑力啊 最后是今天的外拍部分 原本是想找地方模仿出WRC的感觉,但是小车确实难拍,也没有选到非常满意的背景附带下期预告纯血统,乃看出来了咩 完毕 谢谢看到最后的朋友 多享受车模本身带来的快乐吧
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