很多人喜欢称它为288 gto。但其实它的官方命名就是 GTO （参见laferrari发布时的视频），在一些非正式场合，为了区分和250 gto的区别时，会带上 288。 这个数字表示，引擎的单缸排气量为2.8升，总共8缸。
GTO-Gran Turismo Omologato，大致翻译为 符合赛道标准的公路跑车
GTO车型的名称自然就来自60年代的传奇王者 250 gto
GTO的研发并不是为了限量出售和厂商纪念，而是为了参加当时 WRC B组赛事而准备的赛车。 由于当时赛事规定了参赛车型的产量，所以GTO在1984年发布时并不满足要求，原定只是满足规则的200辆，后期为了满足客户，最终产出272辆。。。。但可惜的是，满足标准时，B组赛事却被取消了，所以GTO最终没有像250 GTO那样得到在赛场上辉煌的机会
虽然GTO和308车系内外本质上非常相似，并且都由V8发动机提供动力，但两者之间的相同点也仅限于此。
GTO 的中置发动机纵向安装在底盘上，车身大部分是由复合或树脂材料制成的。
最高车速305 km/h，同时是首辆最高车速迈过300的公路跑车
前后引擎盖都没镂空，对于这么厚的合金，这种式样的镂空略难些，换整块蚀刻片，反而容易达成
GTO有多个第一次，这是首次在法拉利公路版车型中纵向安装V8发动机，也是首次装有双涡轮增压器的车型。单缸总排气量2855cc，缸径与行程为80mm x 71mm，压缩比为7.6:1，出厂参考号为F 114 B 000。每缸有四个气门，每侧气缸带有双顶置凸轮轴，每个气缸都具有自身的传动皮带，带有干式油底壳，两个IHI涡轮增压器通过一对Behr中间冷却器以0.8 bar提供进气，并连接到Weber-Marelli IAW组合点火/燃油喷射系统，据称在转速为7000rpm时提供400 bhp的功率输出。差速器总成安装在发动机的背部，与尾部安装的五速同步器变速箱在同一单元，具有可开启端盖，易于改变变速比，这是对其初始赛车目的的保留。
虽小做的还算精细
车身安装在轴距为2450mm的底盘上，比308车型多出110mm，但总长要短5mm，因为后悬缩短。底盘出厂参考号为F 114 AB 100，结构遵循法拉利管状钢制底盘框架的原则，具有交叉撑杆和副车架以支持发动机、悬挂系统和辅助设备，在驾驶室部分还装有安全防滚环。车轮是为此型号独制的，五辐条“星形”镁合金Speedline拼合轮辋，前后各为16" x 8J和16" x 10J，每个车轮在Rudge毂都有一个中心固定的螺母。车轮罩装有大型通风盘式制动器，配有双液压回路和伺服助力。提供通过钢管叉形臂、螺旋弹簧和液压减震的独立悬挂系统，具有前后防侧倾稳定杆。
要是让门也开了就好了，可惜了
Ferrari 288 GTO EVOLUZIONE
可能很多人从来没见过这辆车，甚至官网上都没有这车的资料（可能是我没找到）。。所以下面的参数是外网获得
Evo作为288的强化版本，原定产出20辆参加B组赛事，最终由于赛事搁浅，最终EVO产出5辆，一辆在法拉利博物馆中，其余四辆都在收藏家手中。。。
同时这也是另一辆神车的原型车，应该都看粗来了
底盘编号 #79888
车身由碳纤维面板构成，车重1050kg （GTO 不带油车重 1160）
虽然也是很早的东西，但用料很足，金属网的质感很好
发动机虽然没有细化，但大致结构保留下来了
很惊喜的是这车的后轮悬挂是真实还原了
原车装有 tipo F114 CK 双涡轮增压 2.88升 V8 引擎 产出 650匹马力
这个侧面，这个轮毂，这个开合，谁的原型一目了然
引擎盖和门的开合角度很大，基本都能达到90度
前后轮胎宽比也表现了标准赛车的配置
内饰就没法多看了。。毕竟很老了
这车的整体车型似乎有很大问题。。。MR同样做了该车的全开版，基本比它长出一大截。。。
下面是一部分双车
每次也都想多找几个角度和构图。。。费脑力啊
最后是今天的外拍部分
原本是想找地方模仿出WRC的感觉，但是小车确实难拍，也没有选到非常满意的背景
附带下期预告
纯血统，乃看出来了咩
完毕
谢谢看到最后的朋友
多享受车模本身带来的快乐吧

真漂亮！