南驻阜铁路是刚需◆的个人资料 - RAT

南驻阜铁路是刚需◆ 杰克2121

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湖北省十四五铁路规划

南驻阜铁路引入阜阳铁路枢纽方案研究南阳—驻马店—阜阳铁路(以下简称“南驻阜铁路”)西起南阳，与郑渝高铁、规划南阳至十堰铁路及西十高铁相连，东至阜阳铁路枢纽，衔接阜淮城际、淮宿蚌铁路、商合杭高铁及规划沿淮铁路，形成一条西北经豫南、皖北地区至长三角及苏北地区的东西向高速客运新通道，横贯中部地区沿淮城镇带，串联沿淮经济带城市。 1 阜阳铁路枢纽概况 1 .1既有铁路概况阜阳铁路枢纽位于京九、青阜、阜淮、漯阜、阜六5条普速铁路及商合杭、郑阜2条高速铁路的交会处，衔接商丘、郑州、杭州、九江、青龙山、淮南、六安、漯河8个方向[lbk]1[rbk]。枢纽内现有阜阳北、阜阳、颖南、伍明、插花、袁寨、阜阳西、小梁庄、门庄共计9座车站，其中阜阳北为编组站，阜阳、阜阳西为客运站，其余均为中间站。阜阳站：为枢纽内主要普速客运站。有京九线、华东二通道、漯阜线引入；设旅客基本站台1座，中间站台4座；设有客整所、客机折返段。阜阳西站：为商合杭铁路、郑阜铁路合设车站，是地区内主要的高速客运站。车站按线路别分场布置，东侧为商合杭(京九)场，车场规模为5台10线(含正线2条)；西侧为郑阜场，车场规模为2台7线(含正线2条)，并代建阜淮城际场(3台5线)全部线下工程及少量线上工程；郑阜场总规模为5台12线。 1.2 枢纽总图规划随着阜淮城际、京九高铁、沿淮铁路的引入，规划年度阜阳铁路枢纽规划形成衔接5条高速铁路(商合杭、郑阜、阜淮、京九、沿淮)、5条普速铁路(京九、青阜、阜淮、漯山、六客货分线、客专普速自成系统的大型“X”形枢纽格局。客运系统规划形成阜阳、阜阳西两大客运站格局，高速站、普速站分工明确。阜阳站为普速客运站，办理普速列车始发终到及通过作业；阜阳西站为高速客运站，办理商丘、潢川、淮南、淮北、蚌埠、九龙等方向的高速列车始发终到及通过作业。研究年度近(远)期规划有京九高铁阜阳至九江段、沿淮铁路和南驻阜铁路引入 1.3 枢纽内客运作业量根据区域客运及城际客运发展趋势，结合南驻阜铁路在路网中的作用，初步判定南驻阜铁路以服务沿线城际客流为主(见表1)，兼顾路网中长途客流。研究年度内，地区近、远期办理客车总对数分别为327对/日、378对/日。其中始发终到客车近、远期分别为112对/日、135对/日；通过客车为近、远期分别为215对/日、243对/日。地区动车开行主要特点为：第一，本线在地区内始发蚌埠方向客车对数近、远期分别为4对/日、6对/日，始发车近期利用既有商合杭高铁，远期利用新建沿淮通道。第二，本线在地区内通过及跨线客车近、远期分别为39对/日、48对/日。利用商合杭高铁至合肥方向和利用阜淮至淮北、蚌埠方向各占1/2。表1 阜阳枢纽客车交流表(动车)方向方向近期远期方向方向动车动车一、始发终到客车一、始发终到客车 112 135 商丘方向商合杭高铁 6 7 周口方向郑阜高铁 24 28 潢川方向阜阳至黄冈高铁 5 5 淮南方向商合杭高铁 42 48 淮北方向阜淮高铁 16 23 蚌埠方向阜淮高铁 9 9 蚌埠方向沿淮铁路 (利用商合杭高铁) 4 6 驻马店方向沿淮铁路 6 9 二、通过客车二、通过客车 215 243 商丘至潢川方向商合杭高铁一阜阳至黄冈高铁 85 94 商丘至淮南方向商合杭高铁 59 62 淮北至潢川方向阜淮高铁一阜阳至黄冈高铁 4 7 周口至淮南方向郑阜高铁一商合杭高铁 26 29 驻马店至蚌埠方向沿淮铁路-阜淮高铁-淮宿蚌高铁 12 17 驻马店至合肥方向沿淮铁路-商合杭高铁 21 24 驻马店至淮北方向沿淮铁路-阜淮高铁-淮宿蚌高铁 6 7 淮南至淮北方向商合杭高铁一阜淮高铁 2 3 三、合计三、合计 542 621 商丘方向商合杭高铁 150 163 周口方向郑阜高铁 50 57 潢川方向阜阳至黄冈高铁 94 106 淮南方向商合杭高铁 127 139 淮北方向阜淮高铁 26 37 蚌埠方向阜淮高铁、商合杭高铁 27 35 驻马店方向沿淮铁路 45 57 合肥方向商合杭高铁 23 37

阜阳铁路建设大爆发！颍泉站开钻，阜阳西站扩建有新进展最近，阜阳的交通建设又有大动作！从阜阳市发改委传来消息，7月12日，新建阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路颍泉站站房首根试桩顺利开钻。这小小的一根试桩，可有着大意义，它标志着颍泉站站房工程正式进入实质性施工阶段，阜阳的铁路建设又迈出了坚实的一步！（消息来源：阜阳市发改委）颍泉站站场规模为2台4线，建筑面积4500平方米。别看它规模不算特别大，但对于完善阜阳的铁路交通布局至关重要。想象一下，未来这里车水马龙，南来北往的旅客在这里汇聚、分散，将为颍泉区乃至整个阜阳带来更多的人气和活力。就像一颗新的交通枢纽种子，在阜阳这片土地上开始生根发芽，未来必将成长为繁茂的大树，带动周边区域的经济发展。与此同时，阜阳西站的扩建工程也备受关注。阜阳西站作为阜阳铁路枢纽的重要节点，每天都有大量列车停靠，承担着繁重的运输任务。在这样的情况下进行扩建，难度可想而知，既要保障正常运营，又要推进工程建设，就好比在高速行驶的汽车上进行零件更换，每一步都要小心翼翼。目前，中标单位中铁十二局集团有限公司正全力推进前期相关工作。他们深入细致地对阜阳西站现有地形与结构进行详细勘察，不放过任何一个细节，制定完善施工方案上报审批。为了不影响列车正常运营，他们还计划利用高铁“天窗期”（通常为凌晨0点至4点的无列车运行时段）进行主体与结构施工。在这寂静的深夜，施工人员却在紧张忙碌地工作，为的就是早日完成扩建工程，给旅客带来更好的出行体验。根据项目设计批复，阜阳西站扩建后变化可不小。将在现有基础上新增阜淮城际场到发线5条（有效长650米），新建侧式站台1座、中间站台2座（均为450米×12米×1.25米），高架站房向西新建7998平方米。扩建前，阜阳西站商合杭站场为5台10线、郑阜站场为2台7线，阜淮站场3台（已预留），站房总面积约4万平方米；扩建后，站房总面积将达约4.8万平方米，站场规模达10台22线。这一扩建，将大大提升阜阳西站的运输能力，更好地满足人们的出行需求。颍泉站新建与阜阳西站扩建均属于阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路项目，这条铁路计划2026年完成。它设计时速350公里，是皖北城际铁路网的重要组成部分。这条铁路就像一条纽带，串联起阜阳、亳州、宿州、淮北四市，还与商合杭高铁、郑阜高铁互连互通。全线设5座车站，新建阜阳颍泉、蒙城、利辛站，接轨双堆集站和阜阳西站。项目建成后，皖北地区与长三角核心城市的时空距离将大幅缩短。以前去长三角城市可能需要花费较长时间，以后几个小时就能到达，无论是商务出行还是旅游探亲，都将更加便捷。这不仅能促进皖北承接产业转移，推动区域振兴发展，还能为长三角一体化发展和中部地区崛起等国家战略提供有力支撑。

请你为驻马店市“十五五”规划献一策近日，记者从市发改委获悉，为贯彻落实市委、市政府关于“十五五”规划编制工作的要求，按照“开门办规划”原则，充分吸收社会期盼、群众智慧、基层经验，科学编制我市“十五五”规划，市发改委面向社会各界公开征集“十五五”规划意见建议。征集时间：7月10日开始，为期1个月。征集内容：聚焦“十五五”时期驻马店市经济社会发展重点领域，以加快建设现代化驻马店为主题，可以围绕现代化产业体系建设、改革开放、扩大内需、科技创新、乡村振兴、新型城镇化、社会文化事业繁荣、公共服务配套、基层治理、统筹发展和安全等重点领域提出意见建议，也可以围绕交通、教育、医疗卫生、养老、就业创业、生态环境等生活中最迫切、最期盼的某一领域贡献“金点子”。参与方式：1.电子邮件。发送电子邮件至[email protected]，请注明“驻马店市‘十五五’规划意见建议”字样；2.书信邮寄。驻马店市开源路56号市委办公区6号楼驻马店市发展和改革委员会国民经济综合和发展规划科，邮编463000，请注明“驻马店市‘十五五’规划意见建议”字样。

河南高铁规划图

南驻阜高铁对接沿淮高铁希望早日纳入规划

三条东西走向铁路

阜阳西开启了24小时运营模式来应对客流量据了解，此次客流高峰预计持续至2月16日。为应对节后客流返程高峰，14日，阜阳铁路增开临客54列，其中高铁列车34列，普速列车20列。当天，阜阳西站开启24小时运营模式，开行列车达205列，阜阳站开行列车达140列，客流主要发往北京、上海、杭州、宁波、广州、深圳以及省内合肥等地。这样的阜阳西，在周边地级市来说，还是排在第一位的！

阜阳西开启了24小时运营模式来应对客流量据了解，此次客流高峰预计持续至2月16日。为应对节后客流返程高峰，14日，阜阳铁路增开临客54列，其中高铁列车34列，普速列车20列。当天，阜阳西站开启24小时运营模式，开行列车达205列，阜阳站开行列车达140列，客流主要发往北京、上海、杭州、宁波、广州、深圳以及省内合肥等地。这样的阜阳西，在周边地级市来说，还是排在第一位的！

驻马店西站

南驻阜铁路真的没有希望了吗？等待着，期望着，驻马店市发改委，驻马店市政府努努力吧！

出生人口严重下滑，高铁还会减缓吗？ 2017年1723多万，2023年902万，6年减少接近一半，按照这个速度，60年岂不是出生人口1.5万

驻马店西站

徐州高铁厉害

安徽省对南驻阜高铁的最新回复网友：阜黄高铁、南驻阜高铁有新进展吗？省发改委回复(6月24日）：关于京港高铁阜阳至黄冈段，已纳入2024年国家重点调度的储备开工铁路项目清单，目前预可研报告已编制完成。下一步，省发展改革委将会同河南、湖北两省，加强与国家发展改革委、国铁集团的汇报衔接，争取国铁集团尽早启动预可研审查，加快推进项目前期工作。关于南驻阜高铁，省发展改革委积极支持将其作为沿淮铁路的重要组成部分规划建设。下一步，将加强与江苏、河南省沟通衔接，共同争取国家将沿淮铁路（南阳—驻马店—阜阳—淮南—蚌埠—淮安）纳入新一轮国家中长期铁路网规划，为早日开展前期工作并实施建设创造条件。

南驻阜高铁对接沿淮高铁

这些人真是死性不改

南驻阜和南信合会二选一吗？近日，有网民在安徽省发改委网留言，“南信合”铁路与“南驻阜”铁路是否会产生冲突，是否会出现“二选一”的局面或两者都会保留？安徽省发改委回复表示，1.南阳—信阳—合肥铁路是国家“十四五”铁路发展规划项目，由河南省牵头开展前期工作。目前，项目已完成预可研报告编制，待国铁集团审查。省发展改革委将积极配合推进我省境内前期工作，力争早日开工建设。 2.南阳—驻马店—阜阳铁路是我省谋划的沿淮铁路通道重要组成部分，与南阳—信阳—合肥铁路在路网中承担的作用不同。目前省发展改革委正会同有关方面，积极争取项目纳入国家相关规划，并已在阜阳枢纽预留线路引入条件。关于南信合和南驻阜铁路的具体技术标准和线路走向，将在前期工作过程中进一步科学论证确定。

上海到阜阳今年2024年普铁加开少高铁多上海到阜阳，看看，普铁没有几个车次，倒是高铁加开班次有8个车次左右，牛皮

河南服不服? 阜阳“引流苏北”——力助“南驻阜”图谁说阜阳枢纽只能“靠合肥铁路吃饭"！"河南不服"！谁说阜阳枢纽只能"靠河南流量吃饭"！"江苏不服"！十三五期间，阜阳枢纽建设也将掀开新篇章。当年也同步加强了启动规划及相关专题的编制报批工作，当年争取在力争2023年10月1日前推动下一步规划，那么十四五呢、十五五。阜阳市作为中原经济区东部门户城市、皖豫省际区域性中心城市，近年来加快发展的优势和潜力日渐显现，作为拥有近1100万人口和300万常年在外劳务大军的人口大市，未来已经形成动车、高铁的交通枢纽中心，但是作为河南省的东大门，由于阜阳——合肥控制着沪宁合通道，河南的商丘铁路枢续未来也不一定比阜阳枢纽价值大！所以安徽阜阳枢纽基本都是与河南有关！那未来就很难说一、论阜阳枢纽高铁只能有商合杭和郑合宁为2大主线，其次就是河南的平漯周接入，至于信武阜搞条城际就已经很不错了！所以高铁主要就是3大方向（北京雄安方向、中原城市群方向、合肥城市群方向）；二、中原城市群方向得益于河南人前往江浙沪务工流量过境、大部分长三角过境安徽的陇海线大西北客流进沪主要还是以京沪线徐州商丘枢纽为主，但南北沿江高铁江苏段均在未来进入合肥枢纽后，那么更加强化阜阳枢纽的过境高铁流量！但其它方向的高铁基本没有阜阳枢纽客专东西轴线三、为什么？ 1、高铁主要是省会圈之间的“玩法”，地级市刚好路过就已经很幸运了！所以160-250之间的客专是未来的阜阳重点发挥空间优势！ 2、阜阳以东高铁，合肥不允许您建也是对的！偌大个皖中城市群当然要有一个中心，但是就没有别的“非要是高铁么”，当然不四、阜阳枢纽得益于京九轴线，成长于郑合轴线，稳固于合肥同盟，所以接下来阜阳要利用好“阜宿淮城际”打造自己的阜阳城际枢纽，为什么呢？ 1、阜宿淮城际与武青切割，全力支持武合青！因为这已经是高铁俱乐部省会间的“抢占先机行为”，阜阳的武青梦“早已无意义了”！ 2、阜宿淮城际要做第二条安徽京九，有意义么？当然有，但是这得依靠阜六支线的160与六庆全段的整合才有意义！ 3、河南为什么规划铁路都喜欢阜阳？除了阜阳——合肥沪宁轴线外，如果阜阳不扩展东出其它线路，就等于解决不了河南铁路接入问题，五、河南有3条轴线“直指阜阳”，但只有一条为实际，其它两条河南一直停留在纸上，解决不了！因为阜阳枢纽除了合肥向外，没有其它功能，所以这也是阜阳枢纽问题的核心所在！ 1、“宁洛轴线——接入阜阳”线（第一条） 2、“信阳潢川——接入阜阳”线（第二条） 3、“南阳驻马店——接入阜阳”线（第三条）以上三条，其中第2条线虽然有铁路，但枢纽及实际互通车次未有对接，属于断连接状态；其中第3条线一直停留在规划纸上，那么阜阳枢纽要想扩展，那就得解决河南的这些六、那么是阜阳去和河南这些沿线地市谈合作么？共同申报么！显然不是，也没有多大实质意义！因为阜阳不是省会，也枢纽不够强大，那么就是首先要强大自己的枢纽破解办法!怎么破解呢？主要在于利用现有阜宿淮城际，其次就是要淡化高铁等级，为什么呢？ 1、联合宿州和蚌埠滁州共同联合规划“宿州西站与京九普铁宿州南联络线”和“明光站与淮安的联络线”，实际阜盐200客专，宿州——明光段借用京沪普线共用段，只需完成宿州小段和明光小段，然后剩下的事就是苏北的事！如果这样玩，南京和合肥是可以理解的！ 2、也就是说利用阜宿淮城际宿州段的京沪联络线，这样的普线运行是避开了合阜轴线的高铁，也整合的了城际线路，对于苏北来说，远离了北边徐州“陇海”轴线，也远离了南边“宁合”轴线，中间带上了滁州北部及蚌埠宿州3地，通过阜阳城际西进，与沪宁合阜高铁轴线客流错峰地区运行，满足了苏北西进！ 3、但凡阜阳“联合发起”该规划一旦成功后，那么阜阳的枢纽价大意义对于河南的“南驻阜城际”就有望对接的变现资本了！

反对这个人对南驻阜铁路的排斥和贬低哈哈，不知道你是哪里人？竟会如此贬低南驻阜高铁？不敢苟同你的观点，你是国铁发改委负责人吗？没有一点公平合理对待国人的心态吗？驻马店东西方向有6个县至今无铁路是现实，不修吗？就算泌阳有高铁了，那正阳上蔡汝南平舆新蔡这5个县还是没有铁路，这么多县没有铁路，国家会一直不修？会拖到2030年？还遥遥无期，你真可笑？典型的富人心态：别的地方是泥巴路，自己的地方是柏油路四面八方都可以，别的地方就该不修，啥心态，以为你是来呼吁修南驻阜高铁的，不知道是这样的人还有你说了这么多，你说郑州到信阳肯定会有高铁，那我问你，驻阜高铁➕郑信城际铁路这个路线可以有吧？一点也不饶，沿线都是地级市，人口数量多，客流量也多，没有啥问题吧？你该做如何解释，从北边过来方向的车从郑州许昌漯河驻马店阜阳到长三角方向的车可以走吧？就这一个方向你说有问题吗？哈哈，你说，修不修，有没有客流量？走哪个方向是国铁说了算，国家想包装你，可以把你定性为干线铁路，说的如此悲观，你可真是大言不惭呀！现在阜阳已经定性为京港高铁和京台高铁的枢纽站，只要有郑州在，从北边来车走郑州东，郑州航空港，许昌，漯河，驻马店，阜阳到长三角方向，就这一个路线就没有啥问题，客流量也没有啥问题，你说说这个方向不可以有车次吗？影响啥了？你这么看不起南驻阜高铁，你可以规划别的呀？比如说平顶山驻马店潢川高铁或者200的客货共运车，这也是下策，再比如说修周口到潢川的高铁或者城际铁路，也可以照顾驻马店东边的几个县城，这也是下策，并不像你说的就是不给你修

南驻阜高铁最新进展南驻阜高铁有望进入国家中长期规划，希望阜阳政府给力，希望阜阳网友全力支持南驻阜高铁，和南阳，驻马店，一起共同努力实现南驻阜高铁的早日开工。知道有部分阜阳网友说南驻阜高铁对阜阳用处不大，但是以我目前的了解和经常从阜阳西站和阜阳站坐车的感受，阜阳西站的客流量远远没有达到，如果有南阳和驻马店两个预南大市的客流量加入，阜阳西站的客流量会有很大的增加，而且会加速阜阳西站的扩建。毕竟南驻阜高铁沿线有7个县到目前还是铁路空白区，达到70万以上的人口县就好几个，像泌阳上蔡平舆新蔡早已超过70万了，沿线7个县修了南驻阜高铁，由于之前没有普铁，所以出行只有唯一的高铁出行，客流量肯定不是问题，以我目前的了解，从驻马店到阜阳站去往青岛天津秦皇岛的人还是有一部分的，其余都是去往长三角的了，因此南驻阜高铁就看怎样在阜阳西接入了。希望南驻阜高铁能够在阜阳西互联互通，能够在阜阳西双接南驻阜高铁，使南驻阜高铁能够在阜阳西修联络线能连接阜阳北，北上郑阜高铁、京港高铁，阜淮宿城际高铁，同时正线接入阜阳西的商合杭高铁、京港高铁、沿淮高铁，这样除了北上北京天津青岛等地外，也能够东出长三角商合杭高铁和南下京港高铁，这样的南驻阜高铁再正线顺接南阳东的郑万高铁，这样的南驻阜高铁也算是东西方向大通道了，这就需要南阳和阜阳共同努力了！

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驻马店争取南驻阜高铁最新消息

驻马店西广场暂时无修建计划和南驻阜高铁未纳入国家规划驻马店市发改委最新回复驻马店西广场暂无修建计划，以及南驻阜高铁未纳入国家规划

南驻阜铁路消息

南驻阜是高铁0396-2621803投诉建议驻马店国土规划局上面有电话，驻马店老乡如果觉得驻马店国土规划局标的南驻阜铁路是普铁不合适，可打电话反映，包括开封至潢川铁路应该也是高铁

南驻阜是高铁打0396-2621803，投诉驻马店国土规划局上面有电话，驻马店老乡如果觉得驻马店国土规划局标的南驻阜铁路是普铁不合适，可打电话反映，包括开封至潢川铁路应该也是高铁

安徽省阜阳规划的沿淮铁路对接南驻阜高铁从此图上看，沿淮铁路对接南驻阜高铁，可以说南驻阜铁路也是对驻马店和阜阳利益的最大化，唯一不足的就是在临泉应该预留到阜阳北（颖泉）的联络线

南驻阜高铁未列入国家规划，希望大家继续呼吁最新回复消息，南驻阜高铁依然还没有列入国家规划

安徽、河南两省发改委举行重点跨省铁路项目对接会安徽省发改委消息：1月31日上午，省发展改革委党组成员、总工程师汪振宇在合肥与河南省发展改革委副主任李新国举行会谈，研究推进重点跨省铁路项目前期工作。会上，李新国副主任介绍了河南省重点铁路项目规划建设情况，并就共同推进跨省项目实施提出建议。汪振宇总工程师指出，近年来，在国家有关方面大力支持下，皖豫两省通力合作，先后建成商合杭、郑阜等重大项目，两省铁路网联系日益紧密。汪振宇总工程师表示，将围绕长三角一体化、中部地区高质量发展等战略实施，共同争取重点跨省铁路项目纳入国家规划，协同推进南信合等项目前期工作，进一步完善区域路网布局。安徽省投资集团，河南省铁建投集团，我委铁建办负责同志参会。 1、南驻阜铁路拟作为沿淮铁路的组成部分，目前，我省会同河南等省正在积极争取纳入国家相关规划。南信合铁路安徽段正在加快推进可研编制工作，力争与河南段同步开工、同步投入 2、结合我省实际和初步研究成果，南阳—信阳—合肥高铁安徽段近期拟利用合肥-新桥机场-六安城际、沿江高铁合肥至武汉段等线路。沿江高铁新建六安北站，预留远期南阳至信阳至合肥铁路并站建设条件和六安至安庆铁路的引入条件。六安至安庆铁路近期引入六安站，与既有合武铁路衔接 3、目前六安至阜阳、亳州方向可通过已建商合杭、合武客专在合肥枢纽衔接换乘，实现快速铁路通达。下一步，省发展改革委将加快推进京九通道阜阳至黄冈高铁、南阳至信阳至合肥铁路前期工作进度，力争早日开工建设，进一步提升六安至阜阳、亳州方向的快速通道联通 4、沪渝蓉沿江高铁是国家重点建设工程，由国铁集团统一牵头推进前期工作，目前已完成可研报告上报稿路省会签，即将上报国家发改委审批，力争尽早开工。根据可研推荐方案，金寨境内拟设金寨东站、南溪站。关于南阳一信阳一合肥高铁，我省会同河南省正在加快推进项目前期工作，安徽境内具体线路走向、设站等建设方案将在前期工作中深化研究论证。

南信合铁路安徽段、南驻阜铁路最新进展来了！大皖新闻讯近日，有网友在安徽省发展和改革委员会网站留言，咨询南驻阜铁路和南信合铁路有没有最新进展。对此，省发改委回复称，南驻阜铁路拟作为沿淮铁路的组成部分，目前，我省会同河南等省正在积极争取纳入国家相关规划。南信合铁路安徽段正在加快推进可研编制工作，力争与河南段同步开工、同步投入运营。

怀念南驻阜铁路

河南省高清高速公路图既然驻马店的南驻阜铁路迟迟不能批复，那就把钱用在刀刃上，修高速公路吧，修各县到驻马店的双向4车道的公路吧，郊区到驻马店火车站到高铁西站修高架桥快速通道吧！

多个高铁项目纳入《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》铁路建设规划消息：近期，河南省发改委公开了对省十三届人大六次会议部分提案办理的答复，提到了多个铁路项目的最新规划进展情况。目前河南省正在编制《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》，近期将上报国家发展改革委审批，南信合、南驻阜、周商等多个高铁项目纳入规划。一、“关于支持将合西高铁南阳—商洛段等项目纳入国家中长期铁路网规划的建议”答复（第611号）：近年来，在省委、省政府的高位推动下，在南阳市和省有关单位的共同努力下，郑万高铁、浩吉铁路、宁西铁路增建二线等多项铁路工程建成通车，南阳铁路发展取得积极成效，截至2021年底，南阳铁路运营里程达到832公里，其中高速铁路165公里。为支持南阳铁路发展，省发展改革委在组织编制《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》时，已将南信合、南驻阜、洛阳至南阳、南阳至襄阳、南阳至十堰、南阳至三门峡等多个铁路项目纳入规划，其中南信合高铁已顺利纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，目前省铁建投集团已完成项目勘察设计招标，南驻阜、洛阳至南阳、南阳至襄阳、南阳至十堰等4个铁路项目正在积极争取纳入国家新一轮中长期铁路网规划调整，下步将积极争取国家发展改革委、国铁集团支持，待纳入国家相关规划后，适时启动项目建设。二、“关于推进呼太沪高铁长治—安阳—菏泽段建设的建议”答复（第482号）：为加快中原城市群和郑州都市圈轨道交通网络化，促进轨道交通高质量发展，2020年以来，按照省委、省政府安排部署，省发展改革委会同省有关部门组织经规院等高水平单位编制了《河南省中长期铁路网规划》《中原城市群城际轨道交通网规划》《郑州都市圈轨道交通线网规划》，按照“四网融合”理念合并形成《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》（以下简称《规划》），研究谋划了一批干线、城际和市域（郊）铁路项目，近期将上报国家发展改革委审批。《规划》已将长治至林州、林州经安阳濮阳至菏泽、菏泽至商丘等城际铁路列入，其中林州经安阳濮阳至菏泽城际铁路被列为“十四五”研究建设项目。长治至林州城际铁路在长治东站与太焦高铁衔接，菏泽至商丘城际铁路在商丘站与郑徐高铁衔接，可依托太焦高铁、长治至林州城际、林州经安阳濮阳至菏泽城际、菏泽至商丘城际、郑徐高铁、京沪高铁等贯通形成呼和浩特经太原、安阳、徐州至上海的快速铁路通道。目前，林州经安阳濮阳至菏泽城际铁路正在积极争取国家支持，待具备条件后，适时启动项目建设。三、“关于规划建设‘济宁至商丘至周口至驻马店至南阳’高铁的建议”答复（第572号）：商丘地处豫鲁苏皖4省交界，交通区位优势明显，近年来，在省委、省政府的大力支持下，在商丘市和省有关部门的共同努力下，商丘铁路发展取得积极成效，已基本形成高铁、普铁“双十字”铁路枢纽格局，全市铁路营业里程406公里，其中高速铁路195公里。为支持商丘铁路发展，加快打造多向联通的铁路网络，省发展改革委在组织编制《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》时，已将南阳经驻马店、周口、商丘至菏泽铁路分段纳入规划，该铁路可衔接鲁南高铁形成南阳经商丘至济宁的快速铁路通道。其中南驻阜高铁、周口至商丘城际铁路已被列为“十四五”研究建设项目，正在积极争取国家支持，待顺利纳入国家规划，具备条件后，将适时启动项目前期工作。四、“关于支持将南驻周商城际铁路项目纳入国家中长期铁路网规划的建议”答复（第613号）：南阳经驻马店、周口至商丘铁路串联郑徐、商合杭、郑阜、京广、呼南、郑万等多条高铁，途径南阳、周口、商丘等人口大市，可形成衔接豫南、豫东地区的半环形铁路，项目建设对于优化完善铁路网络格局、促进区域协调发展、支持国家重大战略等具有积极意义。省发展改革委支持该铁路规划建设，已分段将该线路纳入《中原城市群多层次轨道交通规划》，其中南阳经驻马店至阜阳铁路、周口至商丘铁路列为“十四五”研究建设项目，驻马店至周口铁路列为远期规划项目，目前正在积极争取国家支持。下步待条件具备后，将根据沿线经济社会发展需要，适时启动南阳经驻马店至阜阳铁路、周口至商丘铁路项目前期工作，统筹研究线路走向、技术标准、建设模式等，为项目早日开工建设创造积极条件。

2022年河南各地市清华北大录取人数

南驻阜高铁2025年开工不知道这个图片是哪里的文件，看到2025年开工真的很开心，希望早日开工，驻马店东西方向这么多县没有火车🚄一直在期待南驻阜高铁呢！

设计驻马店的三门峡到南阳到驻马店到阜阳的高铁

这些铁路（高铁）争取纳入新一轮中长期铁路网规划！部分争取开工在我国，国家级铁路发展规划包括铁路中长期规划和铁路五年发展规划。前者主要明确发展战略、网络骨架、通道功能等，为铁路长远发展留出空间，后者主要明确任务、项目安排、建设标准根据我国对铁路规划建设的意见，新建铁路项目要按照批准的规划实施，不得随意调整，未列入规划的项目原则上不得开工。目前我国十四五铁路规划已定向印发，而中长期铁路网规划（2035年）修编还在进行。一些未纳入十四五铁路规划的铁路（高铁）项目，各地正争取纳入新一轮中长期铁路网以下这些线路就是这样的情况，其中的一些线路已纳入上一轮中长期铁路网规划，目前也希望能够纳入中长期铁路网规划（2035年）。赣广高铁：按初步规划，该线路拟起于赣深高铁龙南东站，经赣州龙南、全南、河源连平、韶关新丰、惠州龙门、广州从化，终点接武广高铁广州北站，设计时速350公里/小时，江西已在研究将其作为远期规划项目建议纳入新一轮中长期铁路网规划。兰汉十高铁：该高铁规划起自兰州西站，经临洮县、武山县、天水、陕西勉县，汉中、西乡县、安康、旬阳、白河至湖北十堰市。兰汉十高铁沿线地形地质条件复杂，客流培育期长，目前兰州至汉中段已进行了相关前期工作，汉中至兰州段还没有启动相关研究工作。南驻阜高铁：该线路起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳，规划设计时速350公里/小时，未纳入我国十四五铁路规划。安庆至景德镇铁路：这条铁路规划沿线经过安庆、石台、祁门、景德镇等地，列入了上一轮中长期铁路网规划，但未纳入我国新的五年铁路宜西攀铁路：根据预可研方案，该项目起于在建渝昆高铁临港站，向西经宜宾、水富、绥江、雷波、美姑、昭觉。引入西昌西站，继续向西经德昌、米易至攀枝花。四川希望按照高铁标准纳入我国中长期铁路网规划（2050年），并在“十四五”中后期启动前期工作。汉巴南铁路汉中至巴中段：目前陕西和四川两省已同意共同争取按照时速250公里、客专双线标准规划建设，项目还处于预可研阶段。宝汉铁路：这条连接陕西省宝鸡市和陕西省汉中市的快速铁路，是“宝汉巴南铁路”重要组成部分，也没有纳入十四五铁路规划，因此也是争取纳入新的中长期铁路网规划。张海高铁：其中怀化至桂林的这条高铁是现行中长期铁路网规划研究项目，但未纳入新的“十四五”铁路规划，因此短期内也难以实施，争取中长期铁路网规划修编中能纳入其中争取适时而桂林至湛江段并不在上一轮中长期铁路网规划中，也没有列入我国“十四五”铁路规划，国铁集团也没有开始该项目前期工作。不过广西已先行完成项目预可研、可研报告研究。昆楚大丽高铁：对于昆明至楚雄至大理至丽江高铁，云南方面表示要深入论证该项目的必要性、可行性，积极争取纳入中长期铁路网规划修编，先解决合规问题，待条件成熟后，再推动项目。目前已委托中铁二院开展昆大丽江高铁的可研编制工作，初步计划按时速350公里以上的高速城际铁路标准。益阳至吉首铁路：该铁路规划从益阳南站引出，往西经益阳市赫山区、桃江县、安化县，怀化市沅陵县，湘西州泸溪县，引入吉首东站，建议采用设计速度350公里/小时的高速铁路技术标准。湖南希望利用中长期铁路网规划修编的契机，将其纳入其中。兴永郴赣铁路：该铁路规划西起贵州兴义，经怀化、邵阳、永州、郴州至江西赣州，是西部地区至海西经济区的重要通道。预可研方案显示，规划设计速度200公里/小时（预留250公里/小时）。虽然已列入上一轮中长期铁路网规划，但十四五铁路规划中并没有这条线路。武贵高铁：该高铁初步规划大为从武汉出发，经仙桃、洪湖、监利、湖南华容、常德等地，再通过已建成的张吉怀高铁和规划的吉铜高铁对接沪昆高铁到贵阳，没有纳入“十四五”铁路规划。以上这些都没有入国家规划，南驻阜高铁只有等了！

南驻阜铁路十四五未进入国家规划南驻阜铁路不具备在“十四五”开工建设条件铁路建设规划消息：近日，有网友在人民网领导留言板留言：驻马店九县一区有6个县至今没有铁路，严重影响了驻马店市的发展，想问省长驻马店十四五有没有铁路开建。河南省回复组6月2日答复： “为了方便我市群众东西方向出行，促进我市经济社会加快发展，我市联合河南省南阳市、安徽省阜阳市共同提出了规划建设南驻阜铁路，并做了大量工作。由于该项目没有列入国家“十四五”铁路发展规划，因此，不具备在“十四五”开工建设条件。”

驻马店各县的人口密度

看这个图感觉南驻阜高铁还是有希望的

驻马店还有信心争取南驻阜高铁吗？要选择躺平吗确实是这样，躺平吧，一两个驻马店人热心争取南驻阜铁路没有用的，要全驻马店人争取才有用，过年回家时试探性问了身边人南驻阜高铁要修了，很多人都说南驻阜高铁是啥，不知道，跟我们没有关系，我们就是这样的命，没有就没有呗，这就是现实，不要不敢承认，大部分驻马店人就是这种心态，要是全网驻马店人掀起南驻阜高铁修建的民意风波，或许结果不是这样子的了！话不好听，现实就是这样，大部分驻马店人已经躺平了无所谓的态度！

安徽FGW答复南驻阜铁路简单总结一下 1:南驻阜铁路目前还没纳入国家规划，缺少上位规划支撑，具体的线路走向得等到纳入国家相关规划后再讨论。 2:沿淮高铁安徽省将按照《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》要求与河南商讨具体线路方案。这个答复就很有意思直接把球踢给河南了，河南支持驻马店的话那沿淮高铁就对接南驻阜，这样南驻阜缺少上位规划支撑的问题就解决了，如果河南支持信阳那沿淮高铁就接入潢川枢纽对接合康。

南信合高铁图示值得研究的几种方案

中国高铁规划包含200以上快铁这就是中国高铁网，有待进一步提升路网空白区

驻马店崛起吧吧主竞选：NO.0001号候选人

河南省规划中南驻阜铁路走向，拟起于南阳东经驻马店后至阜阳止这是一条横穿河南省南阳、驻马店直至安徽省阜阳市的一条横向铁路，打开地图我们可以看到，这条铁路的规划直接填补了目前这片地区还没有铁路通过的空白，建成后将会是河南省南阳和驻马店直至长江三角区的最便捷铁路通道。根据之前（2019）年的预可研初步方案，线路设计为200公里每小时的客货两用铁路，但是随着这几年国内高速铁路的快速发展，这条线路有望会提升至350公里每小时的高速根据初期阶段的规划来看，这条线路会起于南阳市，计划从南阳站引出（拟建连接线接入南阳东站），往东而行，至社旗县设社旗站，再稍微往东南方向而下，至泌阳县设泌阳北站后，往东前行，至驻马店市，拟引进驻马店站，（或者进入确山县确山站，再建设联络线接入京广高铁的驻马店西站）。继续往东而行，经汝南县设汝南站，至平舆县设平舆站，再稍微往东南方向前进至新蔡县设新蔡站，再转向往东北方向前进。进入安徽省境内，至临泉县设临泉站，再往东前进至阜阳市，进入漯阜铁路小梁庄站（拟再建联络线接入阜阳西站）。

阜阳吧主，有人捣乱，驻马店从未放弃南驻阜高铁

南驻阜铁路分析1.

汉服美修不修高铁你说了算吗

汉服美这个人有问题，地域黑一个，整天昧着良心说话

驻马店人呼吁南驻阜铁路应该修建

湖北省中长期铁路有十南驻阜高铁加油十南驻阜高铁，加油沿淮高铁（秦淮高铁）至少有梦了！

还是删了吧，宁西高铁吧里有挑拨离间之人本来想说南信合和南驻阜都应该修的，可是来了个颖川太守这个xiao人，挑拨离间成功，我退出吧

来看下平漯周高铁的人颖川太守拿捏南驻阜，可恶这个人以前就诋毁南驻阜，现在依然是，不知道咋想的，你们平漯周已经有普铁了，现在又在修高铁了，还不满足吗还来豫南三市的地方挑拨离间，说南驻阜铁路没有修的必要，在中国在河南省在平原，有哪个地级市有9个县，只有3个县有火车，还有6个县没有火车，这样的地级市多吗？为什么？同样是河南的子民，享受的待遇就这样吗？

南驻阜高铁加油，打卡宣传

沪安高铁吧里的网名7Re4z7S 真可恶，贬低南驻阜你用脚趾头想想，在中国在河南省在驻马店市，一个地级市有9个县，只有3个县有火车站，还有6个县没有火车站，关键是东西方向这6个县没有火车站吧，而且还是平原，人口还多，就这样还不给修铁路吗？高铁不给修，普铁也该给修吧，难道要让一个地方火车高铁普铁这个方向那个方向都有火车，而旁边的邻居一条也不给修，还不通火车吗？沪安高铁吧的这个人，我的心声你看到了吗？你的心态只为你自己，瞎分析！

沪安高铁吧里的这个人贬低南驻阜铁路，可恶！这个人，我不知道为什么这么贬低南驻阜，合信襄高铁，南信合高铁，南驻阜高铁，三者比选，怎么着南驻阜铁路也得给修个200以上的铁路吧，因为南驻阜一路都是铁路空白区，什么年代了，国家就这么搞吗？这个地方有普铁了，还修高铁，这个方向修了，还修十八向的高铁，难道旁边的邻居就一点都不给修了，我绝不相信会是这样的！我相信河南省政府会修南驻阜铁路的！

南驻阜会修建的南驻阜会修建的

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