谁说阜阳枢纽只能“靠合肥铁路吃饭"！"河南不服"！
谁说阜阳枢纽只能"靠河南流量吃饭"！"江苏不服"！
十三五期间，阜阳枢纽建设也将掀开新篇章。当年也同步加强了启动规划及相关专题的编制报批工作，当年争取在力争2023年10月1日前推动下一步规划，那么十四五呢、十五五。阜阳市作为中原经济区东部门户城市、皖豫省际区域性中心城市，近年来加快发展的优势和潜力日渐显现，作为拥有近1100万人口和300万常年在外劳务大军的人口大市，未来已经形成动车、高铁的交通枢纽中心，但是作为河南省的东大门，由于阜阳——合肥控制着沪宁合通道，河南的商丘铁路枢续未来也不一定比阜阳枢纽价值大！所以安徽阜阳枢纽基本都是与河南有关！那未来就很难说
一、论阜阳枢纽高铁只能有商合杭和郑合宁为2大主线，其次就是河南的平漯周接入，至于信武阜搞条城际就已经很不错了！所以高铁主要就是3大方向（北京雄安方向、中原城市群方向、合肥城市群方向）；
二、中原城市群方向得益于河南人前往江浙沪务工流量过境、大部分长三角过境安徽的陇海线大西北客流进沪主要还是以京沪线徐州商丘枢纽为主，但南北沿江高铁江苏段均在未来进入合肥枢纽后，那么更加强化阜阳枢纽的过境高铁流量！但其它方向的高铁基本没有阜阳枢纽客专东西轴线
三、为什么？
1、高铁主要是省会圈之间的“玩法”，地级市刚好路过就已经很幸运了！所以160-250之间的客专是未来的阜阳重点发挥空间优势！
2、阜阳以东高铁，合肥不允许您建也是对的！偌大个皖中城市群当然要有一个中心，但是就没有别的“非要是高铁么”，当然不四、阜阳枢纽得益于京九轴线，成长于郑合轴线，稳固于合肥同盟，所以接下来阜阳要利用好“阜宿淮城际”打造自己的阜阳城际枢纽，为什么呢？
1、阜宿淮城际与武青切割，全力支持武合青！因为这已经是高铁俱乐部省会间的“抢占先机行为”，阜阳的武青梦“早已无意义了”！
2、阜宿淮城际要做第二条安徽京九，有意义么？当然有，但是这得依靠阜六支线的160与六庆全段的整合才有意义！
3、河南为什么规划铁路都喜欢阜阳？除了阜阳——合肥沪宁轴线外，如果阜阳不扩展东出其它线路，就等于解决不了河南铁路接入问题，五、河南有3条轴线“直指阜阳”，但只有一条为实际，其它两条河南一直停留在纸上，解决不了！因为阜阳枢纽除了合肥向外，没有其它功能，所以这也是阜阳枢纽问题的核心所在！
1、“宁洛轴线——接入阜阳”线（第一条）
2、“信阳潢川——接入阜阳”线（第二条）
3、“南阳驻马店——接入阜阳”线（第三条）
以上三条，其中第2条线虽然有铁路，但枢纽及实际互通车次未有对接，属于断连接状态；其中第3条线一直停留在规划纸上，那么阜阳枢纽要想扩展，那就得解决河南的这些六、那么是阜阳去和河南这些沿线地市谈合作么？共同申报么！显然不是，也没有多大实质意义！因为阜阳不是省会，也枢纽不够强大，那么就是首先要强大自己的枢纽破解办法!怎么破解呢？主要在于利用现有阜宿淮城际，其次就是要淡化高铁等级，为什么呢？
1、联合宿州和蚌埠滁州共同联合规划“宿州西站与京九普铁宿州南联络线”和“明光站与淮安的联络线”，实际阜盐200客专，宿州——明光段借用京沪普线共用段，只需完成宿州小段和明光小段，然后剩下的事就是苏北的事！如果这样玩，南京和合肥是可以理解的！
2、也就是说利用阜宿淮城际宿州段的京沪联络线，这样的普线运行是避开了合阜轴线的高铁，也整合的了城际线路，对于苏北来说，远离了北边徐州“陇海”轴线，也远离了南边“宁合”轴线，中间带上了滁州北部及蚌埠宿州3地，通过阜阳城际西进，与沪宁合阜高铁轴线客流错峰地区运行，满足了苏北西进！
3、但凡阜阳“联合发起”该规划一旦成功后，那么阜阳的枢纽价大意义对于河南的“南驻阜城际”就有望对接的变现资本了！

七、为什么盐阜线对于南驻阜这么大的“后劲力量”？那是因为南驻阜的北边宁洛和南边的宛信都是高铁规划建设在推动，中间如果继纽推动高铁，那么未来100年仍掉停留在纸上！所以务实推动160-250普铁接入阜阳，和阜宿淮城际对接才是出路，但是阜宿淮城际不做宿州西站东出京沪联络线，那么南驻阜线光到徐州方向来说，对于河南真不缺！所以南驻阜也搞不起来！

八、有人会问，难道信阳——潢川已经有宁西普线然后转入京九淮滨阜南线不就接入阜阳枢纽了，为什么还要搞南驻阜呢？
1、那是因为南信潢已经规划高铁了，如果就算城际标准，那也是合肥的“主菜”！因为沿途是一是南下，然后就是靠合肥东出，所以驻马店要打通东西轴线，这个才适合阜阳枢纽西扩！
2、如果就算南信合在潢川接入阜阳，那么西峡、内乡、镇平等地沿线仍掉是普铁，而且南阳——潢川段高铁一开通后，决对不会开行让普铁沿途分流抢高铁客流，这是其一！

3、其二普铁就是在“高铁盲区”进行规划，那么现有的宛西三县和陕西商洛东二县，属于高铁盲区，而且也是“老少边穷经济不发达地区”普铁运行好就已经不错了，毕竟西安高铁主流量未来会从三门峡和十堰分流走了，所以苏北地区接入正好是河南铁路空白的“驻马店”才有意义！因为驻马店的铁路扫盲扶贫才是主要核心关键！
4、正是因为有了苏北的“盐阜铁路”和宛西的“西三县普铁”，那么才能与河南规划的“南驻阜”才有对接的东西串通申请报备通过的机率增大本钱，否则这条铁路是建不起来的！

九、阜阳枢纽第二条扩充价值就是“阜六线”升级规划，虽然有难度，但是要借力省会，那么是借哪个省会？回答第一是合肥，第二是武汉，因为阜阳除了河南外就是合肥和武汉的功能，但是阜六线升级规划与武汉有什么关系呢？
1、合肥的关系，主要就是阜合二通道，因为原通道在京九高铁主轴线开通后，淮南方向将不再成为郑合的主场，将成为郑商杭的主场，那么宁洛轴线及未来的山西方向下来车次肯定需要合肥二线，所以阜阳枢纽的阜六老线升级“必然率增大机会”，但是仅仅是服务合肥一地也有局限性；

十、阜阳枢纽南边靠鄂皖两省会，西边靠河南，北边重点要靠徐州而不是商丘，因为阜宿淮接入徐州枢纽后，徐州有徐菏线接入外，最主要还有徐州——枣庄、徐州——临沂2向方向，那么这样以来，徐州成就阜阳，阜阳通过阜六和京九成就徐州“两块的南北铁路价值”，东西边有盐阜和南驻阜主线，那么这样的阜阳枢纽才真正算得上“阜阳的价值体现成就感”！要么阜阳铁路枢纽永远就是个“合肥小跟班”，所以总结如下：

1、西盐城际：商洛——丹凤——商南——西峡——内乡——镇坪——南阳——社旗——春水——驻马店——汝南——平舆——新蔡——临泉——阜南——阜阳——利辛——蒙城——宿州西——蚌埠——明光——盱眙——洪泽——淮安南——盐城——江阴；
2、菏沪普车：衡水——菏泽——丰县——沛县——徐州——淮北北——宿州西——蚌埠——南京——上海；
3、宿徐京城际：宿松——天柱山——岳西——六安——阜阳——蒙城——宿州西——淮北北——徐州西——沛县——丰县——菏泽——北京；

4、武阜连普车：武昌——潢川——淮滨——阜南——阜阳——利辛——宿州西——蚌埠——盱眙——淮安——灌南——连云港；

以上为阜阳枢纽的空间扩大利用率，老铁们您们说！这样的阜阳枢纽前途如何？

国家刚发布的，对客货普铁是优先支持的态度

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