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南通开通直达苏锡常高铁 没有走宁盐联络线，换向开的
南通苏锡常来了
青岛杭州西 如图
新的联络线来了 盐通北沿江盐宜联络线
最新联络线 盐通北沿江盐宜
联络线来了 盐通北沿江盐宜联络线
淮兴泰铁路的重要性~在常州至泰州铁路运输径路定位研究中有体现 文中所述常泰铁路的研究主要选取淮安、盐城、徐州、泰兴、常州、杭州等路网中的主要相关节点，对主要运输径路进行比较，确定本线（常泰铁路）在路网中的吸引范围。客运分工以旅行时间最短为原则，同时考虑里程、旅游景点分布等综合因素。 淮安至常州：经淮兴泰-本线为合理径路，较连淮扬镇-沪宁城际运输径路里程、时间分别节省41km、0.43h，费用增加25元。考虑研究年度淮安及以远新沂、连云港、鲁中、鲁东地区与常州地区客运交流主要由淮兴泰-本线承担。徐州至常州：经京沪高铁时间最省，较徐宿淮盐-淮兴泰-本线节省0.20h，但里程和费用分别增加26km、60元。考虑研究年度徐州及以远京沪沿线地区与常州地区客运交流主要由京沪高铁承担，考虑未来京沪高铁能力瓶颈，徐宿淮盐-淮兴泰-本线承担部分徐州及以远京沪沿线地区与常州地区客运交流。泰州至杭州：经本线-宁杭高铁为最优径路，相比于盐泰锡常宜-宁杭高铁里程、时间和费用分别节省37km、0.13h 和19元。考虑研究年度泰州地区与杭州地区交流主要由本线- 宁杭铁路承担。盐城至杭州：经盐通-通苏嘉甬-沪杭高铁为最优径路，较盐泰锡常宜-本线-宁杭高铁、盐泰锡常宜-宁杭高铁里程上分别节省42km、6km，时间上分别节省0.15h、0.02h。考虑研究年度盐城及以远连云港、鲁东沿海地区与杭州地区交流主要由本线、盐泰锡常宜铁路和盐通高铁共同承担。淮安至杭州：经淮兴泰-本线-宁杭高铁运输里程和时间最省，较徐宿淮盐-盐通-通苏嘉甬-沪杭高铁、淮兴泰-盐泰锡常宜-宁杭高铁、连镇-连镇南延、宁淮-宁杭高铁和宁淮-宁杭第二高铁等运输径路里程上分别节省99km、37km、23km、51km、38km， 在时间上分别节省0.51h、0.13h、0.37h、0.18h、0.14，相比连镇- 连镇南延铁路运输径路费用增加37 元。考虑研究年度本线承担部分淮安及以远鲁中地区与杭州地区间的客运交流。徐州至杭州：经京沪-宁杭第二高铁为最优径路，较徐宿淮盐-淮兴泰-本线-宁杭高铁里程和时间分别节省35km、0.42h，费用增加29 元。考虑研究年度徐州及以远京沪沿线地区与杭州地区客运交流主要由京沪-宁杭第二高铁承担；考虑未来京沪能力瓶颈，本线承担少量徐宿淮盐接入的京沪沿线与杭州地区的客运交流。由此可见淮兴泰铁路在未来路网中的重要性，可承担淮安以北地区入沪、入浙部分客流，亦可承担苏北与苏中、苏南地区沟通的长三角城际客运交流。有利于推动江苏和长三角一体化高质量发展。建议积极推动淮泰铁路纳入国家新一轮中长期铁路网规划，尽快启动前期工作。另：根据淮安市铁路办工作计划，今年的主要任务是配合省级部门开展新淮铁路、淮安东至黄楼线路所及新长铁路扩能改造前期工作，推进淮泰铁路、沿淮铁路纳规工作。协调国铁部门推进淮安高铁快运物流基地铁路专用线接轨意见办理工作，视接轨意见办理情况适时开展可研报批工作。Huaian-cz HuaiS淮声常州至泰州铁路功能定位研究文章来源：《交通建设与管理》作者：李中波 中铁五院设计院
淮兴泰铁路的重要性~在常州至泰州铁路运输径路定位研究中有体现 文中所述常泰铁路的研究主要选取淮安、盐城、徐州、泰兴、常州、杭州等路网中的主要相关节点，对主要运输径路进行比较，确定本线（常泰铁路）在路网中的吸引范围。客运分工以旅行时间最短为原则，同时考虑里程、旅游景点分布等综合因素。 淮安至常州：经淮兴泰-本线为合理径路，较连淮扬镇-沪宁城际运输径路里程、时间分别节省41km、0.43h，费用增加25元。考虑研究年度淮安及以远新沂、连云港、鲁中、鲁东地区与常州地区客运交流主要由淮兴泰-本线承担。徐州至常州：经京沪高铁时间最省，较徐宿淮盐-淮兴泰-本线节省0.20h，但里程和费用分别增加26km、60元。考虑研究年度徐州及以远京沪沿线地区与常州地区客运交流主要由京沪高铁承担，考虑未来京沪高铁能力瓶颈，徐宿淮盐-淮兴泰-本线承担部分徐州及以远京沪沿线地区与常州地区客运交流。泰州至杭州：经本线-宁杭高铁为最优径路，相比于盐泰锡常宜-宁杭高铁里程、时间和费用分别节省37km、0.13h 和19元。考虑研究年度泰州地区与杭州地区交流主要由本线- 宁杭铁路承担。盐城至杭州：经盐通-通苏嘉甬-沪杭高铁为最优径路，较盐泰锡常宜-本线-宁杭高铁、盐泰锡常宜-宁杭高铁里程上分别节省42km、6km，时间上分别节省0.15h、0.02h。考虑研究年度盐城及以远连云港、鲁东沿海地区与杭州地区交流主要由本线、盐泰锡常宜铁路和盐通高铁共同承担。淮安至杭州：经淮兴泰-本线-宁杭高铁运输里程和时间最省，较徐宿淮盐-盐通-通苏嘉甬-沪杭高铁、淮兴泰-盐泰锡常宜-宁杭高铁、连镇-连镇南延、宁淮-宁杭高铁和宁淮-宁杭第二高铁等运输径路里程上分别节省99km、37km、23km、51km、38km， 在时间上分别节省0.51h、0.13h、0.37h、0.18h、0.14，相比连镇- 连镇南延铁路运输径路费用增加37 元。考虑研究年度本线承担部分淮安及以远鲁中地区与杭州地区间的客运交流。徐州至杭州：经京沪-宁杭第二高铁为最优径路，较徐宿淮盐-淮兴泰-本线-宁杭高铁里程和时间分别节省35km、0.42h，费用增加29 元。考虑研究年度徐州及以远京沪沿线地区与杭州地区客运交流主要由京沪-宁杭第二高铁承担；考虑未来京沪能力瓶颈，本线承担少量徐宿淮盐接入的京沪沿线与杭州地区的客运交流。由此可见淮兴泰铁路在未来路网中的重要性，可承担淮安以北地区入沪、入浙部分客流，亦可承担苏北与苏中、苏南地区沟通的长三角城际客运交流。有利于推动江苏和长三角一体化高质量发展。建议积极推动淮泰铁路纳入国家新一轮中长期铁路网规划，尽快启动前期工作。另：根据淮安市铁路办工作计划，今年的主要任务是配合省级部门开展新淮铁路、淮安东至黄楼线路所及新长铁路扩能改造前期工作，推进淮泰铁路、沿淮铁路纳规工作。协调国铁部门推进淮安高铁快运物流基地铁路专用线接轨意见办理工作，视接轨意见办理情况适时开展可研报批工作。Huaian-cz HuaiS淮声常州至泰州铁路功能定位研究文章来源：《交通建设与管理》作者：李中波 中铁五院设计院
淮兴泰铁路的重要性~在常州至泰州铁路运输径路定位研究中有体现 文中所述常泰铁路的研究主要选取淮安、盐城、徐州、泰兴、常州、杭州等路网中的主要相关节点，对主要运输径路进行比较，确定本线（常泰铁路）在路网中的吸引范围。客运分工以旅行时间最短为原则，同时考虑里程、旅游景点分布等综合因素。 淮安至常州：经淮兴泰-本线为合理径路，较连淮扬镇-沪宁城际运输径路里程、时间分别节省41km、0.43h，费用增加25元。考虑研究年度淮安及以远新沂、连云港、鲁中、鲁东地区与常州地区客运交流主要由淮兴泰-本线承担。徐州至常州：经京沪高铁时间最省，较徐宿淮盐-淮兴泰-本线节省0.20h，但里程和费用分别增加26km、60元。考虑研究年度徐州及以远京沪沿线地区与常州地区客运交流主要由京沪高铁承担，考虑未来京沪高铁能力瓶颈，徐宿淮盐-淮兴泰-本线承担部分徐州及以远京沪沿线地区与常州地区客运交流。泰州至杭州：经本线-宁杭高铁为最优径路，相比于盐泰锡常宜-宁杭高铁里程、时间和费用分别节省37km、0.13h 和19元。考虑研究年度泰州地区与杭州地区交流主要由本线- 宁杭铁路承担。盐城至杭州：经盐通-通苏嘉甬-沪杭高铁为最优径路，较盐泰锡常宜-本线-宁杭高铁、盐泰锡常宜-宁杭高铁里程上分别节省42km、6km，时间上分别节省0.15h、0.02h。考虑研究年度盐城及以远连云港、鲁东沿海地区与杭州地区交流主要由本线、盐泰锡常宜铁路和盐通高铁共同承担。淮安至杭州：经淮兴泰-本线-宁杭高铁运输里程和时间最省，较徐宿淮盐-盐通-通苏嘉甬-沪杭高铁、淮兴泰-盐泰锡常宜-宁杭高铁、连镇-连镇南延、宁淮-宁杭高铁和宁淮-宁杭第二高铁等运输径路里程上分别节省99km、37km、23km、51km、38km， 在时间上分别节省0.51h、0.13h、0.37h、0.18h、0.14，相比连镇- 连镇南延铁路运输径路费用增加37 元。考虑研究年度本线承担部分淮安及以远鲁中地区与杭州地区间的客运交流。徐州至杭州：经京沪-宁杭第二高铁为最优径路，较徐宿淮盐-淮兴泰-本线-宁杭高铁里程和时间分别节省35km、0.42h，费用增加29 元。考虑研究年度徐州及以远京沪沿线地区与杭州地区客运交流主要由京沪-宁杭第二高铁承担；考虑未来京沪能力瓶颈，本线承担少量徐宿淮盐接入的京沪沿线与杭州地区的客运交流。由此可见淮兴泰铁路在未来路网中的重要性，可承担淮安以北地区入沪、入浙部分客流，亦可承担苏北与苏中、苏南地区沟通的长三角城际客运交流。有利于推动江苏和长三角一体化高质量发展。建议积极推动淮泰铁路纳入国家新一轮中长期铁路网规划，尽快启动前期工作。另：根据淮安市铁路办工作计划，今年的主要任务是配合省级部门开展新淮铁路、淮安东至黄楼线路所及新长铁路扩能改造前期工作，推进淮泰铁路、沿淮铁路纳规工作。协调国铁部门推进淮安高铁快运物流基地铁路专用线接轨意见办理工作，视接轨意见办理情况适时开展可研报批工作。Huaian-cz HuaiS淮声常州至泰州铁路功能定位研究文章来源：《交通建设与管理》作者：李中波 中铁五院设计院
关于盐城苏锡常高铁线路增加调整的个人建议想法 目前到二季度调图也只有一对联络线，两对换向车。首先个人建议先把两对换向车和宿迁连云港或者徐州东交换，换成走联络线的车次。时间点上宿迁车最适合交换。 其次建议把南京7开头的上海车改两三对给盐城。这样可以形成一天五六对盐城苏锡常。虽然绕一点，但是总比没有的好，最起码盐城到常州无锡不算太绕，性价比还可以。阜宁南建湖更顺一点。
关于盐城至苏锡常增加调整车次个人想法 目前到二季度调图也只有一对联络线，两对换向车。首先个人建议先把两对换向车和宿迁连云港或者徐州东交换，换成走联络线的车次。时间点上宿迁车最适合交换。 其次建议把南京7开头的上海车改两三对给盐城。这样可以形成一天五六对盐城苏锡常。虽然绕一点，但是总比没有的好，最起码盐城到常州无锡不算太绕，性价比还可以。阜宁南建湖更顺一点。
好消息，听说淮泰常走建湖设站 先导段今年开建
好消息：今年开工淮泰常先导段 见常州政府工作报告
今年开工淮泰常先导段
淮泰常高铁要开工了 见常州政府工作报告
淮泰常高铁先导段2024年开工 抓紧开工
一月十号调图目前已知建湖增停两趟车 一趟盐城汉口车，一趟上海淮安东。
有希望替补 替补还有一线希望
350淮兴泰高清图（泰州兴化段到盐都） 淮兴泰走盐都高清图，盐都可能设盐城西站
淮兴泰350高铁（京沪二通道） 很明显走盐城盐都和建湖去淮安，盐城估计设盐城西站
350高铁淮兴泰高清图 泰州兴化段，很明显走盐都建湖到淮安，建湖估计设站
淮兴泰高清走向图 泰州兴化段
淮兴泰高清图 泰州兴化段
淮兴泰泰州兴化高清图 贴着大纵湖走
淮兴泰高清图（泰州兴化段）） 淮兴泰高清图
淮兴泰高清图 淮兴泰
淮兴泰高清图 淮兴泰
这个换向走法纯粹是为了照顾安徽吗？ 如图
淮兴泰走盐城，不走宝应。 兴化八月份上报刚批下来的规划
真走盐城了 淮兴泰走盐城了
淮兴泰最新走向 兴化公布了，不走宝应，走盐城
宝应最新规划 淮泰走盐城
淮兴泰走盐城了 不走宝应了
淮兴泰走盐城了 淮泰走盐城不走扬州宝应了
淮兴泰走盐城不走宝应了 刚公布的
淮兴泰走盐城了 淮兴泰走盐城不走宝应了
盐城北三县开苏锡常有戏？
盐城北三县开苏锡常有戏？
济南神奇丢球 和海利丰朝自己门里射一样
3193增停建湖 25号开始
淮安东南京南大标杆 89分钟
湖杭通车连镇加开三对
湖杭通车，连镇加开三对
盐城北三县开换向车去南京？ 盐城换向
滨海开通换向（盐城）去南京车次？ 连云港始发吗？
官方微信账号发布了宁盐联络线送电成功 【工程建设】连镇铁路宁淮引入一类变更同步实施工程及贡兴联络线接触网一次送电成功 中铁武汉电气化局上海电气公司 2022-06-26 18:38 发表于上海 6月25日凌晨3：45分，由公司承建的连镇线宁淮引入一类变更同步实施工程及贡兴联络线接触网工程一次送电成功，标志着工程施工全面完成，即将进入动态检测、开通运营倒计时。
官方微信账号发布了送电成功 【工程建设】连镇铁路宁淮引入一类变更同步实施工程及贡兴联络线接触网一次送电成功。 中铁武汉电气化局上海电气公司 2022-06-26 18:38 发表于上海 6月25日凌晨3：45分，由公司承建的连镇线宁淮引入一类变更同步实施工程及贡兴联络线接触网工程一次送电成功，标志着工程施工全面完成，即将进入动态检测、开通运营倒计时。
宁盐联络线6.24送电，七月初联调联试 最新消息
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淮泰改走建湖南不走宝应了 如图
淮兴泰貌似改走建湖南不走宝应了 如图
淮兴泰貌似改走建湖盐都，不走宝应了 兴化最近刚召开得苏中高铁会议上面的图，看样子要设建湖南站，盐都（盐城）西站？
京沪二通道分枝淮兴泰貌似改走建湖南不走宝应了 如图
淮兴泰常宜貌似改走建湖南不走宝应了 如图
宁盐联络线6.20号送电 因为疫情原因5.8号变成6.2号，现在推迟到6.20号送电
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