Niedar的个人资料

乘坐列车跨越时代游戏之前看pato桑的旅行，突然想到我们如果纸上谈兵设计旅行计划的话，是不是可以搞出更有趣的方案来。于是设计两个旅行计划： 1. 日本时代旅行计划：按照绳文、弥生、古坟、飞鸟、奈良、平安、镰仓、室町、安土、桃山、江户、明治、大正、昭和、平成、令和的顺序，依次前往带有该时代名称的车站。每到一个车站要停留1小时以上。 2.中国时代旅行计划：从黄陵出发，按照朝代顺序依次前往带有该朝代名称的车站。不知道需要多少天能完成时代大旅行

【资料】1940年汉城（京城）附近路线图和时刻表 2021年，我在本吧绘制了1940年朝鲜铁道路线图。（详见https://tieba.baidu.com/p/7268125083）当时还曾经想过，是否可以把逐站的地图画出来呢？——后来因为实在太复杂了，放弃了。光是釜山-京城就有57站，实在是……时隔两年之后，近日突然想到，那么能不能退而求其次，画一张京城附近100km内的路线图呢？（参考：https://tieba.baidu.com/p/7185672879）于是成功了。连私铁一起画出来了。范围大致框定为100km内，个别会超过。以及，做出了京城的时刻表，见楼下。

突然发现斯卡哈已经4个了如果以她生活在公元前200年前后，那么四个美少女加起来就有…… 九【哔——】岁！一楼不金

2022年10月只见线全线通车 JR东日本公示消息，2022年10月1日，只见线将完成修复，会津川口-只见的列车再开。只见线的列车时刻因此调整，但不涉及其他线区。再开后的列车时刻如下：

模仿做两张丰台站列车时刻表北京丰台火车站上个月开通了，网上也放出了时刻表。那么，如果是在日本的话，这张时刻表应该长什么样呢？模仿JR东日本，制作了一张试试看。太原方向的高铁全部转移到了丰台。京九线的好多车也转移到了丰台。以及，这里居然有这么多条线路，略有些意外。虽然车次并不密集。

西九州（长崎）新干线时刻表 JR九州日前公布了西九州新干线（长崎新干线）时刻表。西九州新干线2022年9月23日开业，同日大规模调整各地列车时刻（九州新干线不变）。长崎本线的主要调整内容为： 1、博多～武雄温泉（リレーかもめ）、武雄温泉～長崎（かもめ）取代以前的特急かもめ，成组运行，在武雄温泉站同台换乘。 2、博多～佐世保（みどり）、博多～HSB（ハウステンボス）基本不变，在武雄温泉也与新干线同台换乘。部分时刻合适的みどり运行时就不开リレーかもめ了，由みどり负责接续新干线。 3、博多～肥前鹿島新开行特急列车「かささぎ」（鵲），每天7往复。 4、肥前浜（鹿島的下一站）～長崎电气化废止，以后改用气动车和Hybrid车运行。列车使用N700S系，6节编成，3节指定席（2+2座席），3节自由席（3+2座席），定员391人。车票的样子：列车侧面字幕的样子：

地震脱轨的新干线H5系废车据相关报道，在3月16日地震中脱轨的北海道新干线H5系的H2编成，因车辆外壳、底座和连接处等多处受损，放弃修理，直接废车。该列车的10节车厢在地震中全部脱轨，除外壳受损外，底座、车底的机械等也均有不同程度的损伤。虽然本车是在JR东日本使用时破损的，但因为是不可抗力，故JR东日本不承担责任；又因为没有买保险，最终决定全列废车。本车是2014年落成的，全车成本约45亿日元；按照折旧年限计算，本次废车约造成14亿日元的账面额外损失。

东北新干线因地震停运，设定临时列车 3月16日23时许地震，导致东北新干线受到严重损伤，一列新干线列车脱轨。据JR东日本调查发现，东北新干线的轨道上有至少48处损伤，包括桥墩破碎、轨道变形、电线杆倾斜等。预计东北新干线在3月内难以重新通车。目前，新干线损伤较小的東京〜那須塩原设定了临时列车なすの，均为各站停车，每天24往复。盛岡〜新青森设定了临时列车はやて，均为各站停车，每小时1往复。此外，特急いなほ其中1往复延长至秋田，其中酒田～秋田间为快速列车。北海道新干线取消与东北新干线的直通，全列车改为新青森～新函馆折返运行。除2往复运休外，其他一切正常。秋田新干线改为盛岡〜秋田间区间运行，山形新干线改为福島〜新庄间区间运行，取消与东北新干线的直通。上越、北陆新干线正常运行。

中国第一个跨三线运行的地铁——重庆直通快速 12月28日，重庆轨道交通环线、4号线、5号线实现三线互联互通，无需换乘的直快车从唐家沱行驶至跳磴仅需59分钟，进一步缩短了我市中心城区之间的时空距离，方便市民群众快速出行。三线互联互通直快车运营区段为唐家沱站~民安大道站~重庆西站~跳磴站，停靠唐家沱、头塘、重庆北站北广场、民安大道、冉家坝、沙坪坝、重庆图书馆、上桥、重庆西站、金建路、华岩中心、跳磴共12座车站，与普通车相比，全程少停16个站，考虑平均候车及换乘步行时间，乘客可节约出行时间33分钟，不仅更加快捷，还解决了当前5号线分段运营产生的过江问题。直快车发车间隔约为30分钟，不影响普通车运行时间。

【统计】活动HARD和LUNATIC效率对比因为有人提出HARD难度的掉落效率和LUNATIC的掉落效率问题，所以我用日服统计了一下。副本是最近正在进行的「妖精たちの晴れ着でエクストリーム詣り」活动的10時間目「爆発注意報、発令中」。 HARD和LUNATIC各刷约500场，统计掉落率。基本结论是：钱和活动点数的掉落，每场基本固定，LUNATIC仅高一点。 rare点、书、华片、卷轴的掉率，粗略估计LUNATIC约为HARD的两倍。所以如果只考虑场数（也换言之就是玩家消耗的实际时间），那么LUNATIC的素材掉落效率毫无疑问更高；但如果玩家需要用培养度较高的角色才能通关，那么在体力（灵p）消耗效率上需要见仁见智。

【统计】活动素材掉落效率（周回1000次）自动周回的功能更新，让统计变成了一件很容易的事。前日用自己的队员们在本次活动的某副本solo，并计算掉落数量。刷了1071场后，大致得到结论： 1、每个人（不在寺子屋）刷本刷到两汗，约可以刷60-65场。 2、钱和点数应该与副本有关。稀有素材大约20-25场可以掉1个。 3、两种指南书加在一起超过了10%，掉率算是非常高了。有了自动周回，要凑够升级用的量根本不在话下。 4、华片效率不高，两种华片加一起也只有4%，每25场掉1个。 5、卷轴……这个……就当不存在就好。如果一场活动刷4000场lunatic，那么约可以得到400本书、160张华片，以及……11个卷轴。

吉吊八千慧pv

《东方归言录》pv

这游戏怎么花钱来着？最近出啥情况，活动一个连一个…… 上一个活动的20w还没花完，这个活动又来了，每日任务只好剩下了升级人员——升满了，要不就是素材不够。买东西——金的全买，银的不稀罕。12小时更新一次商店太慢了…… 想想自己穷光蛋的那些日子，人生真是起起伏伏啊

【破事水】当你乱写代码却能正常运行时看到太多次163/326=1/2了，一个过程错得离谱却结果正确的算式。于是好奇地去找了找其他的解。基本上每一个分数都有很多个类似的解，随便每样拎了一个出来。历朝历代的数学家们的棺材板快要按不住了

【东方LostWord】鬼人正邪绍介动画

总算把活动刷满了并且趁着活动升满了3个角色。然后卷物的出率是真心低，100场能不能出一个高级卷物的程度……

玩了这么久第一次见到这种情况…… 话说验尸还是要收钱的？同时贡献金钱和生命？

【资料】1964年九州优等列车运行图（附全国合集）祝·完结！临近最后，太摸了，不难的一篇弄了这么久。直接上图吧。当年的九州确实各线定位都挺明确的。鹿儿岛线、日丰线、长崎线、佐世保线——本州来车的目的地。久大线、丰肥线——负责绕圈子。甚至有绕了超过一整圈的列车。北九州和南九州的各支线——这都什么诡异的发车方式。整体上，九州的运行体系有点奇怪，好些列车的上下行都不一样…… 特别是火の山，上下行各3趟车，6班车的途径居然有5种下行第1火の山：熊本→別府下行第2火の山：門司港→熊本→別府下行第3火の山：三角→熊本→別府上行第1火の山：別府→熊本→三角上行第2火の山：別府→熊本→（普通列車）三角上行第3火の山：別府→熊本→小倉→大分

【资料】1964年中四国优等列车运行图倒数第二弹完成！北海道篇：https://tieba.baidu.com/p/7436450695 东北篇：https://tieba.baidu.com/p/7444706179 关东篇：https://tieba.baidu.com/p/7454248548 东海近畿篇：https://tieba.baidu.com/p/7464656995 这次真简单，本来以为作图就得三四天的，结果一天就搞定了看来是被前面两篇吓怕了。全国第二个只有准急的县出现了——德岛县。全域无一电化的区域也出现了——四国。不过比起北海道也强一点，起码这边的路线也还基本都在当年的阴阳联络线真是受重用。除了三江线以外。山口县里出现了特别的运行体系：离婚列车与再婚列车。やくも、しんじ都是在运行到一半就拆成两列车，然后在下关再合并成一列车继续前进。前进，跟着一大堆列车向九州前进！

【资料】1964年东海、北陆、关西优等列车运行图来了来了，东海关西篇来了！北海道篇：https://tieba.baidu.com/p/7436450695 东北篇：https://tieba.baidu.com/p/7444706179 关东篇：https://tieba.baidu.com/p/7454248548 静冈东部和北陆本线富山以东被放进了关东篇。线区比关东篇少了三分之一。不过这边的优等列车也挺发达的。看到东海道山阳的那个巨大无比的框，我大概明白为啥时刻表的运行图里不把急行准急都画出来了…… 在九州篇大概会有个相同大小的框吧？应该说运行区间与现在相比相差不大，不过个别支线被下降为普通快速列车了。当年的能登半岛的路线还挺长的…… 以及，和歌山这一带的历史好像比我以前知道的还要复杂，比如和歌山电铁当年也是南海的，纪和~和歌山市被长期租给JR西日本，再比如大阪市内和和歌山市内有南海经营的路面电车…… 下星期出差，中四国篇应该会间隔时间长一点。

【资料】1964年关东、甲信越优等列车运行图北海道篇：https://tieba.baidu.com/p/7436450695 东北篇：https://tieba.baidu.com/p/7444706179 接下来，总算做好了关东篇！与现在的JR分界相比，加入了一部分新潟西部和静冈东部的线区，以使图形分布平衡。怎么说呢，真是太混乱了…… 光是把这些线都画出来就费了好大功夫，然后把各种框框都放上去还不能挡住图，又想了好久，最后采用了这种指示线的办法…… 跟现在简单对比，特急区间大部分都换成了新干线。急行区间升级成了特急。准急区间要么降级成了普通，要么因为通勤需求升级成了特急。不过当年还有好多线路没开通（京叶线、埼京线、总武线东京连接线、品鹤线等等），所以好多走向与现在不同。

【资料】1964年东北优等列车运行图继《北海道优等列车运行图》（https://tieba.baidu.com/p/7436450695）之后，又照着时刻表做了一张东北的。没啥好铺垫的，直接上地图吧。各种系统通向本区域外，比北海道的复杂多了。特急的体系倒是与现在差不多（除了新庄-秋田现在换成了盛冈-秋田以外）。急行和准急的体系与北海道一样彻底消失，无一例外全部换成普通和快速。与现在相比，线路方面最主要的区别就是田沢湖線（盛岡～大曲）还没有开通。所以这条重要线路上没有任何优等列车。另外，新潟是有特急的（とき：上野-新潟），但是本图没有收录。因为这不是东北地区的列车。跟北海道比，有钱就是不一样，起码铁轨还都在

【资料】1964年北海道优等列车运行图现在每本时刻表前面都会列出《特急列车运行系统图》。不过只有特急的，是不是感觉有点不足？于是，在那个急行、准急居主流的年代，1964年10月，试着做了一张北海道的特急、急行、准急并存的列车运行图。注1：除两列特急列车真的是每天1往复以外，其他的急行、准急基本上每个车名都有好几个往复。比如准急ちとせ有7往复。注2：虽然大部分列车运行区间连在一起，但是并不意味着这些列车可以很好地接续。另外，有些列车作为急行/准急在运行区间尽头还会变成普通列车继续往前开，这些普通列车区间统统不画在本图内。注3:1964年北海道铁道地图见这帖，可以参考：https://tieba.baidu.com/p/6888642333

JR北海道2020年全线巨亏 JR北海道发表了2020年全线的盈亏和乘车情况。简单说来，赤字进一步扩大，全年营业损失841亿，比上年扩大289亿。输送密度200以下的区间从3个增加到了6个。新干线输送密度1453，是全国第一条开业5年就跌至第一次特定地方交通线水平的新干线

【猜想】函馆-札幌的新干线车费比现在还便宜？无论是新干线还是在来线特急，价格当然都是根据里程来计算的。现在的特急北斗的价格是：函馆-札幌，里程318.7km，運賃6270，特急料金3170（自由席2640），合计9440（自由席8910）日元。新函馆北斗-札幌，里程300.8km，价格与以上一致。如果新干线开业后，——如果按照现在东北新干线的价格计算的话——价格将变为：函馆-札幌，里程229.4km，運賃4840，特急料金4060（自由席3530），合计8900（自由席8370）日元。新函馆北斗-札幌，里程211.5km，運賃4510，特急料金4060（自由席3530），合计8570（自由席8040）日元。也就是说，虽然从特急变成了新干线，但由于里程减少了不少，价格反倒便宜了好几百！仔细分析道南各特急停车站到札幌的价格对比，发现并不是个例：时间方面的优势，渡島各站没有讨论的必要，光计算洞爺就够了：现行：特急直通，时间约1小时50分～2小时整。新干线：坐特急去长万部约25-30分钟，坐普通约40分钟；新干线也约需40分钟。加上换乘时间，合计应不会超过1个半小时。价格方面……居然一直到洞爺都仍然有价格优势！搞新干线搞到客单价更便宜了，也不知JR北海道是该哭还是该笑？

【猜想】北海道新干线（下行）时刻表试算北海道厅的网站上，记载了北海道内的预测平均所用时间。各站停车的新干线所用时间是：新函館（仮称）・新八雲（仮称）　約17分；新八雲（仮称）・長万部　約11分；長万部・倶知安　約16分；倶知安・新小樽（仮称）　約13分；新小樽（仮称）・札幌　約12分；新函館（仮称）・札幌　約1時間13分。停站用时1分钟，如果不停站直接通过的话，可以节约3分钟。基于该信息，我试着推演了北海道新干线的时刻表。基本假设： 1、假设函馆-新函馆建成了迷你新干线，全程17.9km。比照かみのやま温泉～赤湯＝18.9、田沢湖～角館＝18.7、角館～大曲＝16.8km的运行时间（10-13分），设定为12分钟。 2、假设全列车在新函馆停车，时间为1分钟。 3、东北新干线开来的列车尽量沿用原有时刻，兼顾原有速度定位（快车还是各停）；道内因为本来时间就很短，全部设定为各停。两者交替安排。 4、札幌口的时刻真的不好照顾，特别是从东北新干线开来的车，有好几班都是到达时去旭川的特急刚开走。实在是很囧。于是得到时刻表如下：列车名称是我自己拍脑瓜的。基本上大部分列车都得5小时以上，客流应该挺惨淡的。估计得考虑增加一些快车了。

函馆迷你新干线构想（北海道新干线） 2020年11月，杉山淳一先生公布了自己近期入手的资料。虽然是非官方的资料，但是内容很振奋人心。简单说，就是从新函馆北斗到函馆站可以改造成迷你新干线（与在来线并行），改造费用仅需要80亿日元。函馆市的网站上，2018年曾有市民提出是否可利用迷你新干线，将北海道新干线接入函馆站。市政府的回答是因为负担很大，现在有Hakodate liner，所以忍了吧。在本次的资料上，作者提出：新函馆北斗站的新干线线路和在来线线路是并列的，而且有一条通向函馆车库的线路；利用这条线路引出前往在来线方向的过渡线，从那里到函馆都做成三线轨即可。因为从函馆站到七饭站都是复线，所以把一边搞成三线轨即可；要是还想省点事，就干脆像秋田新干线那样，一边标准轨、一边窄轨就行了。因为北海道新干线开通后没有特急了，函馆liner变成迷你新干线，那么只有货物列车和各站停车的话，似乎单线也够用。从七饭到函馆车库2.5km是单线，只有这一段需要考虑弄成三线轨。函馆站现在站台足够多，届时把一个站台改成标准轨专用的应该也没啥难度。到时候让迷你新干线的列车驶入即可。这样建筑限界也就搞定了。函馆直通迷你新干线最重要的好处是省去了换乘的麻烦、节约时间和到函馆的途中有座。资料中显示，从新函馆到函馆的全程约15分钟，可能是考虑了途中停1-2站的时间。资料建议设定3种列车：东京-札幌、东京-函馆、札幌-函馆。本人以为第二种有难度，但第三种应该不难。关于工程费用，根据山形、秋田新干线的费用来算，估计全部价格75亿日元就够了。即使考虑到通货膨胀，也就是100多亿日元。该工程对道内经济发展有益，JR东日本和JR北海道也有利可图。更重要的是，函馆-新函馆北斗永远不会被废止了，这对函馆市是重大利好。顺便一提，函馆市2021年度的预算额是2712亿日元。

【新干线】长万部-小樽前途未卜鉴于北海道新干线预计将于2031年全线开通，并行在来线（小樽以南）将移管地方经营。为此，北海道沿途各市町村组建了“北海道新干线并行在来线对策协议会”，并以长万部为界，分南北两块分别讨论如何处理。长万部-小樽间全长140.2km，归“後志block”讨论。该区块于2021年4月21日召开了第8次会议，讨论了未来年度的收支情况。首先，由于人口减少、新干线抢夺客源等原因，沿途乘客一定会比现在还要少。预计2030年度将是现在的6成，2040年度减少到一半。除了余市～小樽以外，其他地区的输送密度将减少到不可接受的程度。其次，预测每年的收支情况。实际上因为每年都在赔，所以就是补贴情况。在说补贴多少之前，先列示一下沿途地区的可支配收入（预算或决算）：長万部町：R1（令和元年）＝52.9億円（長万部駅、二股駅）黒松内町：H30＝51.4億円（黒松内駅、熱郛駅）蘭越町：H30＝60.8億円（目名駅、蘭越駅、昆布駅）ニセコ町：R3＝57.6億円（ニセコ駅）倶知安町：R3＝128.3億円（比羅夫駅、倶知安駅）共和町：R1＝54.2億円（小沢駅）仁木町：R1＝36.4億円（銀山駅、然別駅、仁木駅）余市町：R3＝60.2億円（余市駅）小樽市：R3＝1141億円（蘭島駅、塩谷駅、小樽駅）以上，除了最后的巨无霸以外，前面8个町的每年总预算约为500亿日元。（暂不考虑年度差异，粗略估计总数）委员会分三种情况讨论了以后的补贴额：第一种——全线存续初期费用包括资产购入、相关改造等，占了30年总支出的五分之一。假设把这笔钱平摊到30年内去，那么每年平均要为这条线路补贴31亿元，是沿线8町每年预算的6%。要说这笔钱有多大，就是年收入10万的人每年都要支出6000元的房租，或者年收入30万的人每年支出2万，或者年收入50万的人每年支出3万。第二种——余市～小樽19.9km存续，其他废止这种情况下，赤字（补贴）额明显减少，余市以北的30年内平均每年需要补贴8.5亿。这显然不可能全部由余市町（岁入60亿）出资的。如果拉上小樽一起顶着，压力倒不算多大。南侧平均每年支出1.9亿，对于剩余7町来说只相当于每年预算的0.4%。第三种——全线废止除了买巴士和招人的费用以外没啥特别的费用，每年3.2亿（余市的客流量大）。不过以余市以北的运输量（输送密度1400人）来看，早晚高峰时要准备足够多的车还成问题。相关会议预计在2022年内得出铁路的最终存废结论。考虑到当初余市町是考虑了北海道整体利益而同意新干线建设的，也许北海道会对其做出其他补偿。

宗谷本线东风连站迁址 JR北海道4月8日宣布，将东风连站从原址向北迁移约1600米，并改名“名寄高校”站。东风连站目前每天使用者超过10人，根据JR的资料，绝大多数为名寄高校的学生。该站距离名寄高校1.5公里，相邻的名寄站距离约2公里，冬季积雪时尤其难走。为方便使用者，经与当地协商，将东风连站迁移至名寄高校门口，并改名为名寄高校站。相关费用由名寄市承担。

【资料】1940年朝鲜铁道地图近日稍得时间，根据手头的资料，整理了一份1940年朝鲜半岛的铁路图。由于二战后的各种国际国内因素，现在的铁道和当年也就有三分之二一致吧，特别是中部的变化比较大。先放全图。字确实很小……这点做图时疏忽了，没想到这图这么大。列出了北方的和中部的国境线，以及不得不说的某纬度线。当年的私铁还是蛮多的。以下，把地图拆成几块分别看，或许清楚些。

挑剔数列（三元）问题有3个1，3个2，3个3……，3个9。将这27个数排成一列，使得每两个1之间都恰好夹1个其他数（形如1x1x1），每两个2之间都夹2个其他数（形如2xx2xx2），……，每两个9之间都夹9个其他数。问是否存在这样的排列？如果存在，能不能给出一个以1开头的排列？如果不存在，为什么？

我就来问问这道具啥时候能做出来众所周知，哆啦A梦是写实作品你游玩家等得○○都快爆了

北京～沈阳段时刻表统合整理今天官方公布了时刻表，稍微整理了一下北京～沈阳段，统合到了一张表里。 emmm…… 辽宁那边还比较热闹，有几班省内区间车，北京这边就…… 密云每天1往复算是什么鬼，欢迎大家都去东直门坐980快吗？

【资料】1940年北京铁道路线图和时刻表按：近日对北京的历史铁路信息产生了兴趣，考察了一下北京在战前的铁路线情况。 1940年，北京的铁路有京奉铁路（现京沪和京哈）、京汉铁路（现京广）、京绥铁路（现京包）、京承铁路（现京通）、环城铁路，以及以上各线的支线。此外城内还有路面有轨电车。北平原有正阳门东站、正阳门西站，日本占领北平后将北平改为北京，客车始发统一为东站，改西站为货运站。 1940年日本编纂的《满○支○汽车时刻表》中，记载了这些路线的时刻。现本人绘制路线图于此，并整理三大枢纽站（北京、西直门、丰台）的时刻表。希望能起到参考作用。 ps. 本帖是纯粹的资料帖，尊重历史事实，请勿硬杠zzzq之类的问题。路线图：各线按照线籍配色。与本线无直通关系的支线为灰色。西站至长辛店为货运线。车站绘制范围为自北京站起算100km以内的车站。线路颜色很熟悉吧，不多解释了。北京站（正阳门东站）：四大方向的总起点站。通过环城铁路连至西直门。（环城铁路的时刻表本书未载）说明： 1、沈阳方向需要在山海关检查护照。有两列急行（大陆、兴亚）开往釜山，全程约36小时。 2、去包头方向的两列快速是通过环城铁路的所有车站，之后都为各停。 3、由于黄河决口，郑州附近铁路不通，京汉铁路在新乡通过支线绕过郑州、前往开封，并与陇海线相连。丰台站：除北京站出发的车次外，还有京汉线的长辛店区间车、京绥线的城西区间车。说明： 1、北京始发急行“大陆”通过丰台不停车。 2、北京方向的快速列车通过永定门、东便门站，直达北京。西直门站：大台线后称京门支线，主要用来从门头沟运煤。当时门头沟以西未通客车。说明：前往北京的快速列车在环城铁路区间内通过不停车。

一起来猜列车名吧！和现有的猜车站、猜线路相似，我们来试着猜日本铁道的列车名吧！可以是JR的，也可以是私铁的。如果是已废止的列车名，请注明已废止；最好告知曾使用的年代，除非太有名。另外，有人回答后，希望出题人及时回复是否正确，以便后人判断需不需要继续猜下去。

【预告】【资料】北海道铁道变迁图上次做了1964年的北海道铁道线路图后，决定查找资料，把北海道铁道的变迁都画一遍。北海道的铁路1880年开业，所以为了节省工时，每10年做1张时间切片，正好可以做到2020年。锐意制作中……各种翻资料中…… 先放一张最简单的预览图：

【资料】1964年北海道路线图前日查阅1964年时刻表，发现完全看不懂北海道的那些路线都是啥东西。于是自己花了两天画了一张图，至少是能弄明白从哪到哪是什么线了。路线和陆地尽量比照真实地图绘制，但为了整齐也做了一些简化。其他铁道会社线路可能有遗漏（特别是一些町营轨道），请不要在意。版权归本人所有，未经许可请勿转载。

【资料】1964年10月日本特急列车运行系统图 1964年10月1日，日本新干线开业。随着这一历史性的变革，在来线特急也进行了大规模重编。上周翻阅1964年10月日本国铁列车时刻表，整理了所有特急列车的运行区间。今日绘成地图。版权归本人所有，未经许可请勿转载。

【资料】各新干线车站海拔前日出了一道题，海拔最高和最低的新干线车站都是哪一站？虽然JR东日本长野支社公开了车站（站台）的海拔，但是别的地区并没有。为了探寻更全面的数据，找到了国土地理院的网站。国土地理院将全国的所有地区都标出了实测海拔高度。（注：只是车站所在地的地面海拔高度而已，并不是车站站台的实际高度，所以仅供参考）以下，一个一个新干线开始探索。首先是老祖宗，东海道新干线。整体海拔变化大致如下：東京 3 米品川 3 米新横浜 7 米小田原 14 米熱海 72 米三島 46 米新富士 7 米静岡 16 米掛川 28 米浜松 5 米豊橋 8 米三河安城 18 米名古屋 2 米岐阜羽島 5 米米原 88 米京都 28 米新大阪 2 米东海道新干线整体比较平坦，除了刚从山里钻出来的热海、米原外，海拔连50米都不到。东京、名古屋、大阪更是海拔只有2-3米，也难怪人口都聚集在这些地方。

新干线crossword 按：这是我在2014年做的crossword，不过内容倒是没过时，可以继续用。根据以下的提示，将新干线的列车名（包括已废止的）以罗马字的形式填入方框中。（例：「しなの」→「Shinano」）双重框中的字母按照 A ~ I 的顺序排列，得到的是什么词呢？横向 1. 上越新干线 2. 山形・秋田新干线 3. 北陆新干线 4. 上越新干线 5. 北陆新干线 6. 北陆新干线 7. 山阳・九州新干线 8. 东海道・山阳新干线 9. 山阳・九州新干线 10. 东北新干线 11. 东海道・山阳新干线、速度比横向8号要快纵向 12. 山形・秋田新干线 13. 山阳・九州新干线 14. 北陆新干线 15. 东北新干线 16. 东北新干线 17. 东北新干线 18. 东海道・山阳新干线 19. 东北新干线 20. 上越新干线备选列车名列表：东海道・山阳新干线：Nozomi, Hikari, Kodama 山阳・九州新干线：Mizuho, Sakura, Tsubame 东北新干线：Hayabusa, Hayate, Ya****ko, Nasuno, Aoba 山形・秋田新干线：Tsubasa, Komachi 上越新干线：Toki, Tanigawa, Asahi 北陆新干线：Asama, Kagayaki, Hakutaka, Tsurugi

库克群岛发行N700S新干线主题纪念币因2020年7月1日起N700S系新干线将投入运营，Imperial Enterprise公司在网上开始贩卖「新幹線N700S運転開始記念公式法定貨幣」。本次发行为金币1枚、银币1枚。金币的纯度为99.99%，图案是樱花、富士山和N700S。直径33mm，重二分之一盎司（15.5克）。面值为100库克元。日本国内售价为249800日元+税，限量700个。银币的纯度为99.9%，图案是东京站、富士山和N700S。直径65mm，重5盎司（155.5克），面值25库克元。日本国内售价为69800日元+税，限量700个。金币、银币都由南太平洋岛国库克群岛发行，并已获得JR东海授权。纪念币正面图案为英联邦元首伊丽莎白二世女王。纪念币将连同发行证明书一同封装入木盒中保存，现已接受预定。预计2020年10月下旬寄送。

中央磁悬浮延期开业 JR东海社长和静冈县知事于2020年6月26日开展了会谈。两人就中央新干线的静冈段施工问题展开了讨论。JR东海希望能够允许先做一些不涉及开凿山体的工作，而静冈县坚持要先解决地下水问题。因此谈判未能达成一致。按照施工计划，如果静冈段于2020年6月未能开工，则无法保证2027年新干线开业。中央磁悬浮新干线事实上已确定要延期。预计相关声明将于下星期发布。 *背景资料：中央新干线的路线在静冈县北端掠过，仅有一段10千米的隧道；但是该隧道经过断层区，并在大井川（静冈县第一大河）的源头正下方，所以几乎可以肯定必然有大量地下水涌出。由于该段隧道是从山梨县直通长野县的，所以涌出的地下水如果不加任何处理则不会再回到大井川流域，将对静冈县的生态环境、农业生产、居民生活等造成破坏。静冈县数年前就已经要求JR东海必须将涌水全部注回大井川，但JR东海至今未能给出满意的解决方案。

跟风试做一张九宫格好像最近挺流行这种九宫格的于是试着自己做了一张Saber九宫格中间一行我先干为敬，各位随意(¯﹃¯)

【对比】日本的主要国道和铁路线【国道】国家通过政令指定的道路。构成全国的基干路网。分为一般国道（狭义的国道）和高速机动车国道（高速公路）。前日突然产生兴趣，开始制作日本的国道地图。做好后，发现公路的干线基本上也就是铁路的干线。那么，就来对比一下吧。国道1-58号，旧称“一级国道”，是日本道路的骨干。全部为交通省直辖，维护到位，路况很好。其他的国道都是3位数编号，号数越大越不受重视，缺乏维护的“酷道”也不少。闲话休提，先看骨干中的骨干：1-12号。为了方便区别，道路的颜色沿用了并行铁路的颜色。日本通常用Rxx表示xx号国道。（类似地，小写的rxx表示xx号县道）国道1号（东京-大阪）：东海道。东京～名古屋和东海道本线基本并行，名古屋～大阪和关西、草津、东海道线基本并行。这是由于铁路修建时一开始想沿着中山道横穿长野县，后来发现翻山不现实才从岐阜南下的。国道2号（大阪-门司）：山阳道。和山阳本线、岩德线基本并行。山阳新干线也基本并行。出了关门隧道不远就是终点。国道3号（门司-鹿儿岛）：萨摩街道。和鹿儿岛本线基本并行（除了鹿儿岛附近以外）。国道4号（东京-青森）：日光街道、奥州街道。和东北本线基本并行（除了仙台-一关、三户-野边地以外）。国道5号（函馆-札幌）：和函馆本线基本并行。国道6号（东京-仙台）：水户街道、陆前滨街道。和常磐线基本并行（除了石冈-水户以外）。国道7号（新潟-青森）：羽州滨街道。和羽越本线、奥羽本线基本并行（新潟县境内略有分离）。国道8号（新潟-京都）：北国路。和信越、北陆、东海道本线基本并行。国道9号（京都-下关）：山阴do。京都-园部=山阴本线；园部-鸟取走内陆，没有并行路线；鸟取-益田=山阴本线；益田-下关=山口线、山阳本线。国道10号（门司-鹿儿岛）：日向街道。和日丰本线基本并行，但大分-佐伯改走内陆、宫崎-国分与铁路正好绕成8字。国道11号（德岛-松山）：讃岐街道。总算到四国了，都出前十了。德岛-高松-伊予小松与高德、予讃并行，但小松-松山横断高绳半岛，截弯取直。国道12号（札幌-旭川）：函馆本线的北段。5号和12号就拼成了完整的函馆本线。以上，是构成国土轮廓和基干的12条国道。北海道2条（拼成函馆本线）、四国1条（绕北边半周）、九州2条（东西两轮廓）、本州7条。 13-58号国道在它们的基础上补完，连结各个重要都市和港口。 ……不过一下子看这么多实在是有点晕，所以且听下回分解。

【研究】尼禄的身材计算按：公式设定中，尼禄是B83 W56 H82，但是在下对此表示怀疑。因此，本文从另一个角度——公式的身高和体重设定，加上一些假设，计算尼禄的身材。一、体重之差首先来看阿尔托莉雅和尼禄的身高体重设定：根据公式设定，阿尔托莉雅和尼禄的身高分别为154cm和150cm；但体重相同，为42kg。假设尼禄和阿尔托莉雅的体型（除某部位外）是相似形，且密度相同，那么体重之比——亦即体积之比——为相似比的立方： m1/m2 = V1/V2 = (150/154)^3 = 0.9241。因此，可以算出如果尼禄的体型与阿尔托莉雅完全相同，体重应为42×0.9241=38.8kg。但是，尼禄体重42kg，所以其差距3.2kg（）必出自两者体型相异之处。二、体积和尺寸 3.2kg脂肪相当于多大呢？脂肪密度约为0.8g/立方厘米，所以3.2kg脂肪的体积为4000立方厘米。 4000立方厘米相当于什么？ ——在这里追加假设：阿尔托莉雅是完全的平板。否则以下的计算结果还要更大一些。—— 考虑到球体和躯干连接处的大小，假设连接处为一个直径10cm的圆，如图：设球的半径为R，那么根据球缺体积公式和勾股定理，列出关于R的方程：从上式中解得R=7.91 cm。三、比较和推理从以上计算可以知道，这是两个半径约8cm，直径16cm的球体。其直径大约相当于iPhone Xs Max（6.5英寸）～小米10（6.67英寸）的手机高度。整个球缺的高度（削掉左边以后，剩下的凸起长度）约为14cm。相当于iPhone Xs（5.8英寸）的高度。和身体比较—— 球体一圈（大圆）的周长约50cm，差不多相当于一只手长度的3-4倍，也就是两手左右合抱都还上下漏出大片空白。直径16cm，也就是宽度方面比一个普通人的脸还要略宽。埋进中间去绰绰有余。顺便一提，不要期待什么东西掉到上面完美弹回。那是橡胶，不是脂肪。因此，公式的尼禄B83 W56 H82，亦即B-W=27cm，一定是胡扯的。因为一般而言下围比腰围还要大一点，而即使不算圆弧长度，只算凸出部分的左右两个14cm，都已经超过了这一长度。具体是多少一时算不清楚，不过保守估计，怎么也得在90以上。嗯，此处留作思考题好了。如果有兴趣的同好，不妨拿两个放了气的排球来实际测量试试？

【Fate生物学】基因分离定律和自由组合定律基因的分离定律我们选用纯种白色Saber和纯种黑色Saber作亲本（用P表示）进行杂交，不论正交还是反交，杂交后产生的第一代（简称子一代，用F1表示）总是白色的。再用子一代进行自交，发现在第二代（简称子二代，F2）植株中，除了有白色的，还有黑色的。上述实验结果引起了武内德尔的思考，他认为黑色性状在子一代中并没有消失，只是隐而未现。于是，武内把在**子一代中显现出来的性状，叫做显性性状，如白色；把未显现出来的形状，叫做隐性性状，如黑色。（中略）生物体的性状都是由遗传因子控制得。控制显性性状的基因是显性基因，用大写字母表示（D）；控制隐性性状的基因是隐性基因，用小写字母表示（d）。生物体的体细胞中，控制性状的基因都是成对存在的。在形成配子时，成对的基因彼此分离，分别进入不同的配子。雌雄配子结合，合子中的基因又恢复成对。如基因D与基因d在F1中结合成Dd。由于D对d的现行作用，F1（Dd）只表现为白色。在F1自交产生配子时，基因D与d又会分离，这样F1产生的雌雄配子就各有2种，雌雄配子之间的结合方式是随机的。因此，F2的基因组合有DD、Dd、dd3种，而由于D对d的现行作用，F2在性状上只表现为白色和黑色两种，并且数量比接近于3:1。基因的自由组合定律我们接下来做两对性状的杂交实验。用纯种的白色平板Saber和纯种的黑色带球Saber做亲本进行杂交，无论正交还是反交，结出的种子（F1）都是白色平板Saber。这一结果标明，白色对黑色是显性，平板对带球也是显性。再让F1自交，在产生的F2中，不仅出现了亲代原有的性状（白色平板和黑色带球），还出现了新的性状——白色带球和黑色平板。试验结果显示出不同对的性状之间发生了自由组合。怎样解释这一结果呢？（中略） Saber的颜色和脂肪的大小都遵循了基因的分离定律。假设Saber的颜色和大小分别由一对基因控制，即白色和黑色分别由Y和y控制，平板和带球分别由R和r控制。这样，纯种白色平板Saber和纯种黑色带球Saber的基因型就分别是YYRR和yyrr，它们的配子则分别是YR和yr。杂交后，F1的基因型就是YyRr。因此，F1的表现型是白色平板。 F1自交产生配子时，根据基因的分离定律，每对基因都要彼此分离。所以Y与y分离，R与r分离。与此同时，不同对的基因之间可以自由组合，也就是Y可以与R或r组合，y可以与R或r组合，彼此独立互不干扰。这样，F1产生的雌雄配子就各有4种，雌雄配子之间的结合方式是随机的。因此，结合的方式可以有16种。咳咳。在家实在是闲出毛病了，开始研究不知所谓的遗传学…… 其实本想用R代表带球，r代表平板的，但是发现显性的数量凑不到一起去…… 另外虽然白色为Y黑色为y没啥问题，但是黑色的多了一个，只好硬塞了以及，从这张表上看，莫非还要再出5个白色贫saber 咳咳，大概就这样吧，欢迎吐槽

【破事水】寻找跨线较多的日本列车正月十五了，大家元宵节快乐！真没想到这个春节假期这么长…… 于是，突然想琢磨琢磨日本的列车到底有多少跨线车、跨多条线的车。因为跨两三条线的实在是多如牛毛，先找找跨线区多的吧。尽量选择定期列车。（注：一律以文件上的线路名为准。如山手线从东京出发转一圈，实际经过的为東海道本線、山手線、東北本線）跨过多少条路线，其实和里程长短不是必然联系的。也不和车种必然相关。平平淡淡的埼京线（川越～新木場），距离也不长，就跨了5条线：川越線、東北本線、赤羽線、山手線、りんかい線。特急日光/鬼怒川，虽然是特急列车，但从新宿出发只跨3-4线，还不如埼京线：山手線、東北本線、東武日光線（、東武鬼怒川線）。到日本就坐上的成田EXPRESS，也只有3-5线区：成田線、総武本線、東海道本線（to大船）、山手線（to新宿/池袋）、東北本線（to大宮）、中央本線（to高尾）现存的两列寝台特急的情况是：サンライズ出雲＝4線：東海道本線、山陽本線、伯備線、山陰本線サンライズ瀬戸＝5線：東海道本線、山陽本線、宇野線、本四備讃線、予讃線对比之下，2010年代最后的几列传奇列车（均已废止）的跨线确实令人钦佩：（スーパー）白鳥＝5線：奥羽本線、津軽線、海峡線、江差線、函館本線はまなす＝7線：津軽線、海峡線、江差線、函館本線、室蘭本線、千歳線、函館本線。北斗星/カシオペア＝10線：東北本線、いわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、以下＝はまなす顺便一提，仙后座的W形五颗星就是从天空的另一边找北极星的标志物，用来作为北斗星的搭档真是绝了。 Twillight Exp＝13線：東海道本線、湖西線、北陸本線、信越本線、羽越本線、奥羽本線、以下＝はまなすあけぼの＝6線：東北本線、高崎線、上越線、信越本線、羽越本線、奥羽本線最后的几列夜行快速列车其实都挺单调的：ムーンライトながら（東京～大垣）＝1線：東海道本線ムーンライトえちご（新宿～新潟）＝4線：山手線、東北本線、高崎線、信越本線ムーンライト信州（新宿～白馬）＝3線：中央本線、篠ノ井線、大糸線其他几个大公司的看家法宝： F-Liner＝4～5線：（A＝西武池袋線、西武有楽町線、B＝東武東上線）東京メトロ副都心線、東急東横線、みなとみらい線 S-Train（土休日）＝6線：西武秩父線、西武池袋線、西武有楽町線、東京メトロ副都心線、東急東横線、みなとみらい線JR東日本湘南新宿ライン＝4線：（高崎線、）東北本線、山手線、東海道本線（、横須賀線） JR東海快速みえ＝4線：関西本線、伊勢鉄道伊勢線、紀勢本線、参宮線JR西日本新快速＝4線：北陸本線、東海道本線、山陽本線、赤穂線……写着写着就成了罗列数据了。抛砖引玉一下，欢迎大家吐槽

Ekinet开始接受寝台特急Sunrise的部分席位预定 JR东日本的Ekinet开始接受2019年7月1日起「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」的「ノビノビ座席」在网上预约。「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」为東京〜高松/出雲市的夜行列车，除卧铺席位外，还有不配备床上用品的普通平板席位（「ノビノビ座席」）。预定该席位只需要指定席特急券而不需要寝台券，例如東京〜出雲市只需要11990（乘车券）+3760（特急券）円。需要注意的是，Ekinet预定的车票仅支持JR东日本辖内取票，因此上行车票（出雲市/高松→東京）也需要提前取好。

莫非这是故意的自古红蓝出cp 快承认吧，你们之间都放出火花了 ps. 卖废品时不小心把活动三星礼装都卖了友情池重抽中……

尝试用日式风格制作一张时刻表前些日子突然有点兴趣，想如果用日本时刻表的风格做一张中国高铁时刻表会怎样呢？——由于存在各种跨线，想来时刻表上的各种元素是非常齐全的。于是尝试收集京沪高铁的时刻表……一小时后就放弃了。要累死人啊！那就换个车次少的吧。兰新高铁总是简单得多了吧。于是就干起来了。比想象中还麻烦。把散装的时刻串在一起。排版。然后发现word的版式实在太丑了，改用Photoshop。前后历时十天，总算是搞定了。 ……呃，不过好像好多元素也没顾上画进去？算了。先上兰州～嘉峪关段：

对电池宝具测试今天尝试硬扛大杀生院，总算是成功了…… 从早上十点打到下午三点，手机电池报警两次蓝卡一时爽，一直蓝卡一直爽，手机两行泪

【暴露年龄】看到这场景我想到了一首歌不知这位四千万大小姐现在花落谁手太多和谐糟糕的网站　雷倒青少年一片一片～内涵图片到处疯传　工口视频漫画飞满天♪ 一推就倒什么的最讨厌　猥琐大叔快快退散～我的战斗力可有四千万　惹恼我的人都有危险 ……

算错了日子，差点刷死自己前略。为了绿方块，这次圣诞活动的目标是100池。然后星期一才意识到，这次的活动是星期二中午结束！不是星期三！ ……于是一个不眠之夜诞生了。连刷六个多小时，总算攒够了欠预定计划的16000毛巾（タオル），感觉自己都要黑化（オルタ）了今天早上还上班，整条胳膊都没有知觉了…… 整理这次的经验值收获：5以上的绊：狂兰、大狗、贞德lily、布拉达曼（以上1级）、大英雄2级、伯父2级其他：咕哒子1级、咕哒子的衣服2级圣诞节好可怕下次还是找个女朋友算了

【破事水】把大象弄上擂台，总共分几步？答：三步！第一步，把擂台门打开；第二步，把雷帝放上去；第三步，把擂台门带上…… 哎呀可笑死我了

突然发现官网公布重要bug【妄想】因为礼装筛选器有bug，上报之后去官网的debug页面看看。才发现，这游戏怎么现在这么多bug…… 不过其中一个引起了我的注意：【部分角色在战斗中放宝具时，角色贴图的一部分没有正常显示：布拉达曼】呃，这么著名的宝具动画（你们懂的），居然有一部分没有显示？到底是哪件布料被P掉了呢

FGO的活动时期整理长草期好无聊。无聊到我都开始回顾历史了。 ——啥时候开新活动呢？那就翻翻以往的活动看看吧。把官网上的所有活动（以及有规律的事件）全部抄下来，列出这么一张表。表中的日期是每周三，代表从这一天开始的一星期。对于那种时长不是整周的活动（如9-10天左右）的我就随便舍入了，勿怪。另外，表上的粗框的含义是复刻活动。从表中可以看出来…… 1月1日是新年福袋。整个第一季度都没啥事，可以开5个左右的活动or新章。其中一个是2月的情节，没人，现充都爆炸吧。愚人节后，第二季度也没啥大事。可以开4-5个活动or新章。现在除了2018年的以外，只有CCC和魔法少女还没有复刻了。再不努力就没梗了啊！三季度开始很忙。夏活复刻、周年福袋、今年夏活、尼禄祭。中间塞一两个小活动或新章。四季度继续忙。尼禄祭之后是万圣节复刻、今年万圣节、圣诞复刻、今年圣诞。再弄两个新章（前两年都在赶剧情进度），然后就又跨年了。算下来，（加上那些不用打的boys、福袋等），每年的新章和活动大约25-30个。另外还可以预测之后的活动，比如我预测14日应该有圣诞节复刻虽然这话说晚了半日…… 然后今年年末应该还有点别的事情吧，比如再开个新章什么的。

百万下载纪念活动图整理+吐槽周末很闲，于是ep一下，下载了官网上发布过的所有百万DL的活动banner图。全都放在一起，看一看都说了些啥…… 官网上是从300万开始的，第一次没规律就算啦↓从头看到尾…… 1200万那次，某人一句话都没说就半途退场，杀生院你怎么了杀生院这是被自主规制了么然后同一个对话框从300用到1400，终于在セロリ（セイレムのロリ）登场时换了全新的。由此我们可以判断lolicon已经潜入了运营内部，吧？

复刻万圣节关卡速查表【勉强算是攻略？】嗯，去年这张图做得欲仙欲死，做好了看都看不清…… 不过姑且还算是有点用处，别浪费了吧。简单说就是要刷哪个属性，对着找哪个数量最多就是。请批评，请指正。基本加成：龙城+金字塔：说起来，这位太太，你老公在上一个活动里欠我们很多钱啊你是不是可以代他支付一下呢姬路城：嗯，大概就是这样吧。

【带图资料】帝都圣杯战争各场景资料表【勉强算是攻略】开始半个星期，估计好多人都已经推完了…… 我自己也是看着appmedia推下去的，不过这种说啥干啥（俗称听话）的感觉，和自己查资料找该推哪个的感觉，完全不一样啊…… 不管怎么说，为了自己在复刻时玩个爽（？）以及大家查找资料方便，先做一张图，权当半份攻略，放上来共享。图1：从者和礼装的效果。水兵礼装在游戏中的说明有问题，把「ちび」两字去掉就正确了。图2：阵地一览嗯……实话说没啥用，这张纯粹是吐槽用的。 1945年还没有东京都23区呢，龙马占据了地价最贵的两个区，宫内厅居然是兼职研究圣杯的…… 图3：各场景资料对于大部分人来说这张才是重点吧。打一关能同时推进好几个任务，不妨说怎么提高效率才是难点……没事，无脑推也没差。 UFOノブ居然有浮游属性（笑）嗯，大概就这样。这次活动是群体从者和老头礼装的大活跃（看钱包