2020年11月，杉山淳一先生公布了自己近期入手的资料。虽然是非官方的资料，但是内容很振奋人心。
简单说，就是从新函馆北斗到函馆站可以改造成迷你新干线（与在来线并行），改造费用仅需要80亿日元。
函馆市的网站上，2018年曾有市民提出是否可利用迷你新干线，将北海道新干线接入函馆站。市政府的回答是因为负担很大，现在有Hakodate liner，所以忍了吧。
在本次的资料上，作者提出：新函馆北斗站的新干线线路和在来线线路是并列的，而且有一条通向函馆车库的线路；利用这条线路引出前往在来线方向的过渡线，从那里到函馆都做成三线轨即可。
因为从函馆站到七饭站都是复线，所以把一边搞成三线轨即可；要是还想省点事，就干脆像秋田新干线那样，一边标准轨、一边窄轨就行了。因为北海道新干线开通后没有特急了，函馆liner变成迷你新干线，那么只有货物列车和各站停车的话，似乎单线也够用。
从七饭到函馆车库2.5km是单线，只有这一段需要考虑弄成三线轨。
函馆站现在站台足够多，届时把一个站台改成标准轨专用的应该也没啥难度。到时候让迷你新干线的列车驶入即可。这样建筑限界也就搞定了。
函馆直通迷你新干线最重要的好处是省去了换乘的麻烦、节约时间和到函馆的途中有座。资料中显示，从新函馆到函馆的全程约15分钟，可能是考虑了途中停1-2站的时间。
资料建议设定3种列车：东京-札幌、东京-函馆、札幌-函馆。本人以为第二种有难度，但第三种应该不难。
关于工程费用，根据山形、秋田新干线的费用来算，估计全部价格75亿日元就够了。即使考虑到通货膨胀，也就是100多亿日元。
该工程对道内经济发展有益，JR东日本和JR北海道也有利可图。更重要的是，函馆-新函馆北斗永远不会被废止了，这对函馆市是重大利好。
顺便一提，函馆市2021年度的预算额是2712亿日元。

我的个人观点，如果真的开通了的话，新函馆-函馆之间可能只需要12分钟就能到达（中间无停站的话）。这样函馆-札幌的时间可以比现在节约一半。

届时用车应该会用E6吧，话说盛岡以北的站台长度应该是对应10节编组吧，如果是10节的话直达函館駅的班次就要让E6单独跑而不重连其他列车了还有到时候会不会有部分E6为了担当直达函館駅的班次而扩编为10节编组?

个人意见：按最小闭合区间分离即分离五棱郭--小樽，所以函馆--五棱郭留一站是没问题的
函馆--五棱郭JR北做第二种铁道事业者，第三sector的车开进来用各种周游券的通过就免费，省时又省力