happy北国大地的个人资料

地铁三号线五一期间压缩日间行车加开晚间车次为满足广大游客、市民“五一”劳动节假期出行需求，地铁3号线于4月29日至5月3日期间调整运营，大连站至保税区、金石滩往返施行压缩日间行车间隔，加开晚间车次。行车间隔：大连站至保税区7:10—18:40行车间隔为5分钟，保税区至大连站7:48—18:08行车间隔为5分钟；大连站至金石滩7:10—18:10行车间隔为10分钟，金石滩至大连站6:30—18:30行车间隔为10分钟；加开车次：加开金石滩站至大连站19:50、20:10、20:30、21:00、21:30车次，加开大连站至金石滩20:00、20:30车次。另外，为保障2023年5月1日金普新区海上焰火秀活动期间地铁3号线运营组织安全有序，焰火秀活动当日，按照组委会要求将对地铁3号线运营组织进行调整，焰火秀开始前将对金马路站、开发区站、大连湾站出入口实行管制；结束后将分方向加开疏散列次。据了解，当日将根据进站客流数量，适时采取临时限流管控措施。观看焰火晚会的游客疏散完毕前，大连站与保税区之间保持5分钟的行车间隔。焰火秀开始前，若金马路站出现大客流，将采取只出不进的管控措施；若金马路站疏散压力继续增大，将采取列车在该站越站不停车的措施，在开发区站、大连湾站进行分流疏散，乘客可至开发区站或大连湾站出站，届时开发区站、大连湾站将采取只出不进的管控措施。焰火秀结束后，将分方向加开疏散列次：加开3号线金马路站20:57至金石滩站列车、加开13号线开发区站21:10至普兰店振兴街列车。金马路站、开发区站、大连湾站将根据进站客流数量，适时采取临时限流的管控措施。金马路站A（东）口只进不出，B（西）口只出不进。

全球最大集装箱船在大连圆满试航 4月26日，环渤海地区首艘全球最大、超大型2.4万标箱级集装箱船在大连海事局海巡船的护航保障下，缓缓驶回大连旅顺中远川崎造船厂，圆满完成其在三山岛及黄海附近海域的7天试航。据介绍，该轮是全球最大等级的集装箱船型，总长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，可以一次性装载24188个标准集装箱，预计将在今年5月底完成交付并投入使用。该轮的建造完成，填补了北方环渤海湾地区2.4万标箱级超大型集装箱船产业空白，代表着我国及世界船舶工业的最高水平。试航前，大连海事局提前介入，靠前服务，主动了解船舶出坞方案，建立全周期监管一体化机制。试航过程中，针对该轮吃水较大需乘潮出港，以及需航经老铁山水道流量密集区域等情况，船舶交通管理中心提前收集专业气象信息确定试航条件，做好重点标记，并有专人监控协调过往船舶，同时旅顺海事处出动海巡船进行进出港护航，线上线下全程联动监护，切实保障船舶及人员安全，确保本次试航顺利完成。

大连梭鱼湾足球场顺利通过竣工验收近日，中建八局东北公司承建的大连梭鱼湾足球场项目顺利通过竣工验收，并圆满首秀。该项目于2020年10月开工，历时有效工期600余天。大连梭鱼湾足球场项目总占地面积约26.5公顷，总建筑面积约13.6万平方米，定位为6.3万席位的特级足球场。环绕球场有2.2公里的慢跑坡道，可以直达顶部观景平台，东侧配备2块天然草足球训练场及附属配套用房1座。梭鱼湾足球场是我国唯一一个三面环海的海边足球场、大连市首座专业足球场。项目设计灵感来源于“海浪与海螺”，设计理念为“炫彩叠浪”，建筑立面定色为“海洋蓝”，顶棚呈白色，寓意着“蓝海白云”，加上饰面波光粼粼的海浪效果，将大连的海洋文化、足球精神融于一体。作为大连市重点地标性民生工程，梭鱼湾足球场处处体现着大连元素。置身于高区看台俯视球场，由蓝灰两种色调组成的座椅逐步渐变退晕，运用曲线和渐变手法，体现着海浪波动的翻滚形态，展现出球场积极活泼的观赛氛围和海洋城市的鲜明特点。

大连梭鱼湾专业足球场顺利通过竣工验收！近日，中建八局东北公司承建的大连梭鱼湾足球场项目顺利通过竣工验收，并圆满首秀。该项目于2020年10月开工，历时有效工期600余天。大连梭鱼湾足球场项目总占地面积约26.5公顷，总建筑面积约13.6万平方米，定位为6.3万席位的特级足球场。环绕球场有2.2公里的慢跑坡道，可以直达顶部观景平台，东侧配备2块天然草足球训练场及附属配套用房1座。梭鱼湾足球场是我国唯一一个三面环海的海边足球场、大连市首座专业足球场。项目设计灵感来源于“海浪与海螺”，设计理念为“炫彩叠浪”，建筑立面定色为“海洋蓝”，顶棚呈白色，寓意着“蓝海白云”，加上饰面波光粼粼的海浪效果，将大连的海洋文化、足球精神融于一体。作为大连市重点地标性民生工程，梭鱼湾足球场处处体现着大连元素。置身于高区看台俯视球场，由蓝灰两种色调组成的座椅逐步渐变退晕，运用曲线和渐变手法，体现着海浪波动的翻滚形态，展现出球场积极活泼的观赛氛围和海洋城市的鲜明特点。

香港媒体：东北首条海底地铁通车，历时六年克服世界性难题原标题：東北首條海底地鐵線路開通　歷時6年建設克服這一「世界性難題」原文網址: 香港01 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.hk01.com%2Farticle%2F878797%3Futm_source%3D01articlecopy%26utm_medium%3Dreferral&urlrefer=d1785ccf5bc7fc9cd56664c9baf422a1 歷時6年建設，東北地區首條海底地鐵線路，大連地鐵5號線周五（17日）正式開通運營，新線路穿越大連主城區南北兩端，民眾出行時間可由原本的2小時縮短至40分鐘。據中新社報道，大連地鐵5號線南起虎灘新區站，北至後關站，2017年3月30日開工建設，全長24.484公里，共設車站18座，其中換乘站3座，總投資約為202.54億元人民幣。據介紹，大連地鐵5號線開通後，將串聯起青泥窪橋商圈、梭魚灣商務區兩大城市功能核心區域，服務大連火車站、大連新機場兩座對外交通樞紐，為民眾提供新的出行路徑。值得注意的是，大連地鐵5號線是東北地區首條海下地鐵線路，海底隧道段（大連站至梭魚灣南站）全長2882米，其中海域段全長2310米，是世界首例海域岩溶地層大直徑盾構隧道，被業內專家定性為史無前例的「世界性難題」。大連地鐵5號線開通運營後，大連市擁有6條地鐵線路，鐵運營里程達到237.07公里，國內運營里程排名提升至14位，位居東北首位。大連亦是東北地區唯一擁有地鐵的沿海城市。

香港媒体：东北首条海底地铁开通，历时六年克服“世界性难题原标题：東北首條海底地鐵線路開通　歷時6年建設克服這一「世界性難題」原文網址: 香港01 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.hk01.com%2Farticle%2F878797%3Futm_source%3D01articlecopy%26utm_medium%3Dreferral&urlrefer=d1785ccf5bc7fc9cd56664c9baf422a1 歷時6年建設，東北地區首條海底地鐵線路，大連地鐵5號線周五（17日）正式開通運營，新線路穿越大連主城區南北兩端，民眾出行時間可由原本的2小時縮短至40分鐘。據中新社報道，大連地鐵5號線南起虎灘新區站，北至後關站，2017年3月30日開工建設，全長24.484公里，共設車站18座，其中換乘站3座，總投資約為202.54億元人民幣。據介紹，大連地鐵5號線開通後，將串聯起青泥窪橋商圈、梭魚灣商務區兩大城市功能核心區域，服務大連火車站、大連新機場兩座對外交通樞紐，為民眾提供新的出行路徑。值得注意的是，大連地鐵5號線是東北地區首條海下地鐵線路，海底隧道段（大連站至梭魚灣南站）全長2882米，其中海域段全長2310米，是世界首例海域岩溶地層大直徑盾構隧道，被業內專家定性為史無前例的「世界性難題」。大連地鐵5號線開通運營後，大連市擁有6條地鐵線路，鐵運營里程達到237.07公里，國內運營里程排名提升至14位，位居東北首位。大連亦是東北地區唯一擁有地鐵的沿海城市。

3号线大修改造完毕3月4日起运行图调整加开车次前期，受地铁3号线大修改造工程影响，我们对3号线运行图进行了调整，尤其是早高峰时段上线列车少于改造前列车数，给您的出行带来了一定的影响，我们会同施工单位24小时连续突击改造进度，现已可以恢复原运行图，我司将于3月4日起对地铁3号线大修改造前的运行图进行再优化，为您的出行提供更加优质的服务，具体调整如下： 1.恢复大修改造前的车次。 2.6:25始发大连站至金石滩站的列车调整为大连站至保税区站。 3.工作日加开6:40、7:00始发大连站至金石滩站两个车次。（6:00-7:10大连站至金石滩站为10分钟车隔） 4.加开6:23始发保税区站至大连站的车次。 5.工作日加开17:00始发金石滩站至大连站的车次。（16:50-18:30金石滩站至大连站为10分钟车隔）

大连宾馆修缮利用工程预计2023年10月完工今年以来，为深入学习贯彻关于文物工作的重要论述，加强文物保护和利用，让文物说话、让历史说话、让文化说话，把大连建成东北亚文化旅游胜地，市委、市政府正式启动大连宾馆修缮利用工程。记者了解到，目前，按照市委、市政府统一部署，大连文旅集团会同有关部门和相关单位正在全力推进各项工作，整个工程预计于2023年10月完工。届时，大连宾馆这座百年建筑，将以崭新的姿态回归，再放光华。本次修缮利用工程，确立了“把大连宾馆打造成为高端文博酒店”的功能定位，将最大限度地还原历史风貌、最大限度地保护历史文物，在保护中更新、在更新中保护，彰显其独有的历史底蕴和文化特色，使之真正成为大连“城市会客厅”，从而进一步提升城市影响力和美誉度，为丰富“东亚文化之都”内涵贡献力量。

地铁5号线建设能快则快、质效并进，力争今年12月1日试运行 9月30日，大连地铁2号线二期新线路开通运营，实现了地铁2号线全线贯通。新线路开通运营后，地铁大连北站站成为地铁1、2号线新的换乘站，将进一步完善我市城市公共交通和轨道交通线网，使居住区与交通枢纽、商务区、产业区便捷联系，将带动沿线周边地区经济加快发展，更好服务市民群众出行。省委副书记、市委书记胡玉亭，市委副书记、市长陈绍旺出席开通运营仪式。市领导李海洋、郭云峰，市政府秘书长李大民参加活动。本次大连地铁2号线二期新开通里程11.558公里，总投资69.8亿元，南起地铁2号线辛寨子站，北至大连北站站，共设车站8座，分别为前革站、中革站、革镇堡站、后革站、卫生中心站、体育中心站、南关岭站和大连北站站；共8个区间，区间总长约9.6公里，车站总建筑面积约7.78万平方米。线路贯通后，大连地铁2号线海之韵站开往大连北站站方向的首班车为5时30分，大连北站站开往海之韵站方向的首班车为5时30分，辛寨子站开往海之韵站方向的首班车为5时30分。海之韵站开往大连北站站方向的末班车为22时30分，大连北站站开往海之韵站方向的末班车为22时30分。地铁2号线工作日早晚高峰配车28列，大小交路套跑，海之韵站至大连北站站大交路行车间隔为8分钟；休息日及工作日平峰期间配车19列，大交路运行，海之韵站至大连北站站运行间隔为8分钟。仪式结束后，胡玉亭、陈绍旺等市领导结合现场展板，认真听取大连地铁2号线项目建设和地铁5号线项目进展等情况汇报。胡玉亭为勇于担当、攻坚克难确保地铁2号线提前3个月全线开通运营的建设者们点赞。他指出，人民交通为人民，地铁2号线全线开通运营后，与地铁1号线构成了“局部环线”，对我市轨道交通建设具有重大意义。要精心做好运营管理，科学调整公共交通线路运力，优化地上地下交通接驳方式，为人民群众提供舒适、便捷、智慧、安全的出行体验。要做好地铁沿线和出入口环境整治，加快在建项目地上工程建设，快速恢复路面、拆除围挡，美化绿化周边环境，改善提升城市形象。要以地铁2号线全线开通运营为新的起点，切实增强建设人民满意交通的责任感紧迫感，只争朝夕、争分夺秒推动地铁5号线建设，能快则快、质效并进，力争今年12月1日试运行。重点内容：线路贯通后，大连地铁2号线海之韵站开往大连北站站方向的首班车为5时30分，大连北站站开往海之韵站方向的首班车为5时30分，辛寨子站开往海之韵站方向的首班车为5时30分。海之韵站开往大连北站站方向的末班车为22时30分，大连北站站开往海之韵站方向的末班车为22时30分。地铁2号线工作日早晚高峰配车28列，大小交路套跑，海之韵站至大连北站站大交路行车间隔为8分钟；休息日及工作日平峰期间配车19列，大交路运行，海之韵站至大连北站站运行间隔为8分钟。要以地铁2号线全线开通运营为新的起点，切实增强建设人民满意交通的责任感紧迫感，只争朝夕、争分夺秒推动地铁5号线建设，能快则快、质效并进，力争今年12月1日试运行。

地铁5号线力争今年12月1日试运行！ 9月30日，大连地铁2号线二期新线路开通运营，实现了地铁2号线全线贯通。新线路开通运营后，地铁大连北站站成为地铁1、2号线新的换乘站，将进一步完善我市城市公共交通和轨道交通线网，使居住区与交通枢纽、商务区、产业区便捷联系，将带动沿线周边地区经济加快发展，更好服务市民群众出行。省委副书记、市委书记胡玉亭，市委副书记、市长陈绍旺出席开通运营仪式。市领导李海洋、郭云峰，市政府秘书长李大民参加活动。本次大连地铁2号线二期新开通里程11.558公里，总投资69.8亿元，南起地铁2号线辛寨子站，北至大连北站站，共设车站8座，分别为前革站、中革站、革镇堡站、后革站、卫生中心站、体育中心站、南关岭站和大连北站站；共8个区间，区间总长约9.6公里，车站总建筑面积约7.78万平方米。线路贯通后，大连地铁2号线海之韵站开往大连北站站方向的首班车为5时30分，大连北站站开往海之韵站方向的首班车为5时30分，辛寨子站开往海之韵站方向的首班车为5时30分。海之韵站开往大连北站站方向的末班车为22时30分，大连北站站开往海之韵站方向的末班车为22时30分。地铁2号线工作日早晚高峰配车28列，大小交路套跑，海之韵站至大连北站站大交路行车间隔为8分钟；休息日及工作日平峰期间配车19列，大交路运行，海之韵站至大连北站站运行间隔为8分钟。仪式结束后，胡玉亭、陈绍旺等市领导结合现场展板，认真听取大连地铁2号线项目建设和地铁5号线项目进展等情况汇报。胡玉亭为勇于担当、攻坚克难确保地铁2号线提前3个月全线开通运营的建设者们点赞。他指出，人民交通为人民，地铁2号线全线开通运营后，与地铁1号线构成了“局部环线”，对我市轨道交通建设具有重大意义。要精心做好运营管理，科学调整公共交通线路运力，优化地上地下交通接驳方式，为人民群众提供舒适、便捷、智慧、安全的出行体验。要做好地铁沿线和出入口环境整治，加快在建项目地上工程建设，快速恢复路面、拆除围挡，美化绿化周边环境，改善提升城市形象。要以地铁2号线全线开通运营为新的起点，切实增强建设人民满意交通的责任感紧迫感，只争朝夕、争分夺秒推动地铁5号线建设，能快则快、质效并进，力争今年12月1日试运行。

地铁5号线最长暗挖隧道区间双线主体结构施工全部完成地铁5号线石葵路站到劳动公园站区间，是全线最长、最深的暗挖区间隧道，全线在主干路正下方，地下结构复杂、施工场地狭小，施工难度很大。7月25日，这条区间隧道完成了二次加固施工，实现双向主体完工。至此，区间隧道侧穿胜利东路立交桥一级施工风险完全解除。同时，标志着大连地铁5号线03标项目部标段内两站两区间主体结构施工全部完成，将转入风水电设备轨道安装阶段。石葵路站至劳动公园站区间隧道位于大连市主干道解放路正下方，侧穿胜利东路立交桥桥桩及下穿已有电力隧道，解放路交通繁忙，线路两侧主要为临街商铺，周边环境极为复杂。区间全长920.87米，为双洞双线复合式衬砌结构，区间设计有9种断面形式，断面最大宽度14.5米。下一步，地铁5号线03标项目部将认真组织标段内车站附属结构施工，争取早日完成剩余车站附属工程，助力地铁5号线工程高效、环保、优质完成。

地铁5号线梭鱼湾站率先启动单系统调试近日，大连地铁5号线梭鱼湾站单系统调试正式启动，本站成为全线首座开始调试车站。自开工以来，大连地铁13标项目部提前策划，以梭鱼湾站为首开站点，多措并举打造样板车站，多次取得多项全线第一：全线首个风亭完工、全线首个站内安装及装修完工、全线首个雨篷完工、全线首个风机启用车站等。截至目前，中铁北京工程局北京公司承建的大连地铁5号线6站6区间的装修及风水电安装施工任务已全部进驻施工。

大连北站综合交通枢纽屋面广场7月1日正式开放！ 7月1日上午，在大连北站北广场。随着北侧和西侧的绿色围挡被撤走，改造后的广场展现在公众面前，让人眼前一亮。在地面上，新施划的标识标线和停车位，清晰可见。修剪平整的景观绿化带，给广场上平添一道靓丽风景线。广场南侧与大连北站北进站口相连，北侧毗邻姚砬路，广场内设有公共停车场，进出口分别设在广场的东北角与西北角。从广场东西两侧连廊，可以直达大连北站北二楼落客平台。由于北广场也是大连北站综合交通枢纽的屋顶，因此这里又被称为屋面广场。整个广场可提供540个停车位大连北站综合交通枢纽屋面广场向社会开放打通了大连北站北广场的进出站通道，缩减了群众进出站的时间，有效解决周边居民停车难题。大连北站综合交通枢纽办主任孙壮心介绍，大连北站综合交通枢纽屋面广场占地面积6.4万平方米，可提供540个停车位。目前，项目主体结构已经全部完成，屋面广场钢结构安装、采光井玻璃安装、砌筑抹灰、防水保护、沥青路面等工程已全部完成，路灯、监控、道闸等设备安装完成，屋面广场已经具备使用条件。整个室内外装饰装修工作计划在年底完工同时，大连北站综合交通枢纽项目地下装修工程正在加速推进。在施工现场，近千名工人正在进行室内室外装修、吊顶、基地安装等工作，现场一派繁忙的景象。据了解，自今年2月8日项目全面复工以来，市交通运输局组织召开专题会议，局领导靠前指挥，定期调度工程进度，压实工作责任分工，研究制定相关措施，切实解决工程难点堵点问题。各参建单位面对时间紧、任务重、疫情严的巨大挑战，积极作为、科学统筹、增派人手，提前策划采购、平行交叉作业、抢抓施工进度，确保按照时间节点完成建设任务。中建安装东北公司主要负责大连北站项目消防工程施工，公司于2020年8月进入施工现场。中建安装东北公司大连北站消防项目执行经理于海滨表示，目前主要进行消防水、消防风管线安装及消防电线缆敷设工作，已经完成总体施工进度的80%。下一步，将主要精力放在管线打压、设备调试及验收等工作。中建一局大连北站装饰装修项目执行经理祝行武介绍，目前，室内外装饰装修、机电安装、消防等多个工种正交叉作业，近千名工人加班加点，确保工期按时完成。目前，室外部分完成60%，室内装饰装修完成总量的50%左右，整个室内外装饰装修工作计划在年底完工。下一步，市交通运输局将继续加快推进大连北站综合交通枢纽项目总体施工进度，保证安全质量，确保年底前完工，早日投入使用，为大连实现振兴发展新突破、三年挺进“万亿GDP城市”做出积极贡献。

地铁2号线二期北段 “十一”初期运营誓师大会召开！ 7月1日大连地铁2号线二期北段“十一”初期运营誓师大会在大连地铁虹锦路基地召开　　　会议传达了省委副书记、市委书记胡玉亭调研地铁2号线二期北段工程建设情况时提出，“要加强组织，优化方案，全力以赴赶工期、抢进度、保质量，确保项目建设按期交账” 要求，运营公司、建设公司领受《任务书》。地铁运营公司表态，保证做到人员到位、物资到位、目标到位、责任到位、工作到位，扎实做好运营筹备，高质量完成应急演练、试运行及安全评估工作。地铁建设公司表态，将全力投身到开通试运营最后冲刺阶段，倒排工期、做实任务、挂图作战，坚决实现“十一”通车运营目标。交通集团要求，地铁2号线二期北段进入了最终冲刺的决战阶段，要以临战的精神状态，战时的工作作风，全力冲刺、决战决胜，确保“十一”通车运营任务圆满完成，交上一份合格答卷。誓师大会结束后，交通集团组织召开地铁2号线二期北段“十一”初期运营工作协调会，协调解决相关问题。大连地铁2号线二期北段自辛寨子至大连北站，线路长11.75公里，设车站8座，分别为前革站、中革站、革镇堡站、后革站、卫生中心站、体育中心站、南关岭站、大连北站站，与1号线在大连北站站实现换乘。目前已实现洞通、轨通、电通、通信传输、公专电话、专用无线系统并网开通，已完成限界检测、冷热滑试验，正在进行试运行工作。

地铁4号线首台盾构机6月底从东方路站始发掘进地铁4号线首台盾构机完成井下组装，预计本月底完成调试始发掘进。地铁4号线目前有8座车站开工建设。在东方路站施工现场，首台盾构机已经完成组装，正在连接电缆。这台盾构机挖掘直径6.48米，总长73.62米，总重量达450吨。地铁4号线一标段中建八局工区东方路站生产经理葛镇：东方路站作为盾构双向始发车站，目前通向梭鱼湾站的左线盾构机，已经下线组装完成，预计本月底调试完成，具备始发条件。东方路站全长186米，标准宽度19.7米，是地下两层岛式车站，眼下工作人员正在绑扎钢筋，搭设施工脚手架，为车站顶板结构混凝土浇筑做准备，预计在7月底主体施工完毕。地铁4号线一标段中建八局工区项目副经理于明：交通导改，管线迁改，包括主体车站的施工，盾构区间的施工开展劳动竞赛。“保安全、比质量、赶进度”，确保地铁4号线保质保量如期按时完工。地铁4号线一期工程西起营城子，东至梭鱼湾，正线长23公里，共设置17座车站，目前，已有8个车站和两个明挖区间开工建设，计划2026年完工。

市领导要求地铁二号线北段力争“十一”试运营

地铁2号线二期北段今年10月将具备初期运营条件 “我们确立‘1+3’的中期战略目标，力争用3至5年时间，实现资产总额过千亿，达到行业‘3个全国一流’，实现现代公共交通体系一流水平，公共交通智能化一流水平，公共服务一流水平。”昨日举行的大连公共交通建设投资集团有限公司（简称大连交通集团）挂牌仪式上，大连交通集团筹备组组长张军道出集团的目标前景。按照聚焦主责主业、深度整合融合的原则，大连交通集团将加速建立“三类五板块”的经营模式。根据公益、功能、竞争类业务定位，构建公共交通建设投资、运营、置业、资源经营、产业链投资及供应链融资等五个专业化板块。其中，集团总部统筹公共交通项目融资、投资、建设、管理。运营板块聚焦运营主业、剥离非主业，建立成本约束下的服务质量提升体系；置业板块按照市场化经营原则，大力实施“公共交通+土地综合开发”；资源经营板块通过同质化资源整合，依托客流资源，实现广告、商业、通信等价值最大化；产业链投资及供应链融资板块以股权投资、校企合作、企企联盟等方式，实现产业链间互利共赢、可持续发展。 “十四五”期间，我市轨道交通工程项目、公交枢纽项目投资概算约900亿元。张军表示，大连交通集团将抓住政策窗口期机遇期，全力加快线网建设进度，加大投资力度，进一步突出城市轨道交通准时、快捷、大运量的骨干作用。2022年10月，地铁2号线二期北段将具备初期运营条件；地铁5号线今年12月底进行试运行，2023年4月初期运营；地铁4号线一期工程已经开工；地铁1号线三期和地铁13号线二期工程2023年开工建设。以上线路建成后，将形成10条线路、320公里的轨道交通网络。同时，巩固公共汽车的主体作用，在优化“快、干、支、微”比例的基础上，推动建立国际领先的公共交通线网优化导则，按照国际公交都市标准，做好公共汽车的“加减法”；大力发展“轨道+公汽”换乘、“社区环线”等，形成地上、地下“无缝衔接”；科学、稳步调整与轨道交通长距离平行重叠的公汽线路，实现公共交通运输供给和需求在更高水平的动态平衡；利用大数据等技术，打造统一的公共交通“数字底座”，整合面向乘客的移动端查询平台，实现出行信息智慧、开放、共享，提供覆盖地铁、公交、P+R停车、慢行等多方式组合的出行方案；全面推广换乘“一码通行”，为乘客提供全面、准确、便捷的出行服务。挂牌仪式后，大连交通集团与国家开发银行共同签署战略合作协议。双方达成包含地铁4号线工程、201路电车改造等在内的拟合作项目、超320亿元的融资意向。未来，双方就盘活存量资产、撬动轨道交通领域全方面发展、支持轨道交通新线建设等领域全面深化合作。同时，加强战略层面互联互通，探讨对重大区域政策、金融政策、行业政策的理解，助力大连市公共交通领域高质量发展。

市地铁集团公司介绍13号线二期审批进度日前，大连地铁集团有限公司官方网站在“建议提案公开”栏目中，对市政协十四届一次会议第0172号提案进行答复，明确把地铁13号线全线贯通的目标提上日程。针对地铁13号线二期工程（九里-大连北站）项目，目前地铁集团正在按照调整规划方案开展《可行性研究报告》等前期工作，待建设规划调整获批后，地铁集团将立即申报《可行性研究报告》，并开展后续工作，预计2023年开工建设。对市政协十四届一次会议第0172号提案的答复王继晓委员：您提出的关于加强地铁13号线沿线建设和管理促进经济发展提案收悉，现将办理情况答复如下：一、对本提案的办理概述大连地铁13号线一期工程于2021年12月通车运营，它在打造1小时经济圈，体现同城效应，带动沿线区域的产业结构调整和升级的同时，还将进一步提高金普新区、普兰店区城市的土地使用效率和价值，降低沿线居民通勤成本，为城市创造品牌效应和经济价值。王继晓委员就13号线开通后如何加强地铁13号线沿线道路交通管理，发展沿线经济提出了宝贵的建议。现就地铁集团负责的相关内容答复如下。二、对提案建议的逐条答复（一）大力发展地铁沿线经济。大连地铁集团成立后坚持“建地铁就是建城市，以地铁发展引领城市发展”的理念，以轨道交通沿线物业开发为重点，探索TOD开发的新机制、新模式，目前已经实施东北路大柴公交枢纽上盖综合开发项目，为探索TOD模式积累经验。后续地铁集团还将对13号线二期等工程沿线土地资源进行梳理，力争实现13号线沿线的轨道交通和物业开发同步规划、同步实施，实现轨道交通站城一体化发展，助推地铁沿线经济发展。（二）把全线贯通的目标提上日程。地铁13号线二期工程（九里-大连北站）已经纳入我市城市轨道交通第二期建设规划，前期研究过程中，因沿线城市规划、工程条件以及轨道交通建设标准的变化，该线路工程地下线路长度和工程直接费用较建设规划增幅均超过20%，根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），以上调整须报国家发改委履行建设规划调整程序。市发改委已于2021年4月启动该规划调整工作，目前已经完成建设规划调整相关前期工作，正在等待国家发改委批复。同时，地铁集团正在按照调整规划方案开展《可行性研究报告》等前期工作，待建设规划调整获批后，地铁集团将立即申报《可行性研究报告》，并开展后续工作，预计2023年开工建设。另外，委员还提出要发挥地铁对农业资源开发的助推作用和做好站点附近交通管理，地铁集团将积极配合相关部门做好相关配合工作。大连地铁集团有限公司2022年6月14日

近期几条地铁线路运营和开工时间正式明确！（前略）多网融合、智慧赋能，地铁公交合力跑出“加速度” 5月30日18时，随着混凝土振捣棒轰鸣声的停止，经过近8个小时连续浇筑，地铁5号线中华路站主体结构提前21天顺利封顶，地铁5号线再次跑出轨道交通建设的大连“加速度”。从1909年首条“铛铛车”开始，历经百余年，我市已形成包含7条线路的224公里轨道交通网络。目之所及，这个网络将更密更长——2022年10月，地铁2号线二期北段将具备初期运营条件；12月底，地铁5号线试运行；2023年4月，地铁5号线初期运营；地铁4号线一期工程已经开工；2023年，开工建设1号线三期、13号线二期工程，以上线路建成后，我市将形成10条线路、320公里的轨道交通网络。张军表示，要抓住政策窗口期机遇期，全力加快线网建设进度，加大投资力度，进一步突出城市轨道交通准时、快捷、大运量的骨干作用；要巩固公共汽车的主体作用，在优化“快、干、支、微”比例的基础上，推动建立国际领先的公共交通线网优化导则，按照国际公交都市标准，做好公共汽车的“加减法”，大力发展“轨道+公汽”换乘、“社区环线”等，形成地上、地下“无缝衔接”，科学、稳步调整与轨道交通长距离平行重叠的公汽线路，实现公共交通运输供给和需求在更高水平的动态平衡；要利用大数据等技术，打造统一的公共交通“数字底座”，整合面向乘客的移动端查询平台，实现出行信息智慧、开放、共享，提供覆盖地铁、公交、P+R停车、慢行等多方式组合的出行方案，要全面推广换乘“一码通行”，为乘客提供全面、准确、便捷的出行服务。造血活血、盘活资源，公共交通产业集群焕发“新生机” 据悉，“十四五”期间，我市轨道交通工程项目、公交枢纽项目投资概算约900亿元、资金需求约500亿元。交通集团将借助重资产、现金流稳定等优势，依托AAA信用评级，通过金融机构和公开市场募集充足的项目资金，争取400亿元以上的授信额度。实现自身“造血功能”突破，交通集团将借鉴国内先进城市经验，大力实施“公共交通+土地综合开发”，优先获取沿线土地开发权，以土地综合开发收益增强还本付息能力。同时，创新盘活存量土地资源，利用既有公交场站，建设复合功能上盖综合体。依托未来轨道交通和公交车日均超300万人次的客流资源优势，拓宽地上、地下商业经营空间，打造公共交通引领的“商街旺廊”；深挖广告、文创等附属资源价值，发挥规模优势，实现效益最大化。加速向公共交通产业链“组织者、整合者”定位转变，围绕新能源应用、数字建设、绿色土建、智能制造、金融服务、商业拓展等多个领域，引导优势产能向公共交通终端需求汇聚，发展股权投资、产业并购、基金与财务投资等多渠道的合作模式，用订单换股份，以场景促技术，用投资聚产业，以流量变效益，加速资产资本化。交通集团作为大连公共交通建设投资领域“新航母”，将站在历史的新起点上，砥砺奋进、笃行不怠，奋力实现“三个全国一流”，以更安全、更便捷、更优质的服务，切实提升市民的幸福感、获得感，用实实在在的发展成绩，印证市委、市政府深化国资国企改革的正确决策，为我市“两先区”建设和实现三年挺进“万亿GDP城市”目标贡献公共交通力量。

地铁五号线超级穿海工程实现轨通 5月19日，负责地铁5号线火梭区间（火车站到梭鱼湾）海底隧道铺轨的中铁一局施工人员浇筑完最后一段道床，火梭区间海底隧道工程铺轨全部完成，这一“世界级难题”又完成一个重大节点。火梭区间海底隧道下穿住宅区、商圈等多个人流密集的区域，对轨道减震降噪的要求比较高，为此，项目施工人员们动了不少脑筋。 “地铁列车开上这一段，就像‘坐’上了弹簧沙发。”施工人员告诉记者，海底隧道轨道铺设部分区段分别采用钢弹簧浮置板道床和橡胶减振垫整体道床。施工人员在浮置板轨排的底部绑扎上密实的钢筋笼，并在相应距离处设置隔振器套筒，每组轨排大约设置36个隔振器套筒。安装到道床上后，每个套筒里都要加入阻尼材料，并完成顶升，这样一来，道床整体被抬高3公分，“车开到这样的道床上，就像悬浮在地面上一样。” “橡胶隔振垫轨道更好理解了，就是在道床和隧道结构中间铺上一层高级合成橡胶，相当于给道床加了一层软垫。”据施工人员介绍，橡胶减振垫整体道床结构稳定性好，动位移动在1.5毫米以内，大大提高了轨道的平顺性和乘客乘车的舒适度。地铁5号线火梭区间海域岩溶地层大直径盾构隧道工程是世界首例海域岩溶地层大直径盾构隧道，全长2882米，其中海域段全长2310米。隧道采用直径12.26米泥水平衡盾构机进行穿海施工，被国内建筑业顶级专家认定为“尚无工程先例，属世界级难题”。建设过程中，中国中铁建设者们认真探索勘察、设计、施工、装备制造、专家咨询“五位一体”的建设管理新模式，加速项目建设进程。海底隧道于2021年1月10日顺利贯通，比预定工期提前240余天，创造海域岩溶地层隧道掘进的国内新纪录。 2021年9月9日，海底隧道开始铺轨施工。为了让铺轨施工“快一点、再快一点”，面临机铺地面场地小且与土建交叉施工、行车线路长且坡道大、轨行区材料运输风险高，隧道内水气大，潮湿阴冷等困难，中铁一局施工人员紧跟土建二衬结构后施工，采用机铺与散铺相结合方式双线同步进行铺轨作业，不分昼夜，24小时加班加点开展工作，提前实现区间隧道双线轨道贯通。 1.工人在进行轨道路基浇筑。 2.大型水泥浇灌设备在隧道内施工。 3.工人在进行轨道焊接作业。 4.工人在进行轨道安装调整。 5.工人在操作新型门式吊装设备在进行轨道快速安装。 6.组装好的轨道从地面吊运入隧道。 7.工作人员行走在宽敞明亮的地铁隧道内。 8.大连地铁5号线隧道区段轨道贯通。

地铁5号线全线19个区间全部实现双线贯通有望于今年年底达到全线通车条件的地铁5号线，作为绿色信贷项目，体现出诸多绿色亮点。农行大连市分行作为地铁5号线项目银团主牵头行，组建了由国家开发银行、中国银行、中国进出口银行作为参加行的项目银团，贷款金额109亿元。绿色信贷是农行大连市分行支持我市发展的重要方向。在信贷规模、费用配置、业务流程等方面实施差异化政策，优先保障绿色信贷项目。截至2022年3月末，该行绿色信贷业务余额为158.17亿元，较年初增加9.65亿元，高于全行贷款平均增速。其中，为中铁大连地铁五号线有限公司授信55亿元，目前累计放款24.21亿元。记者实地探访地铁5号线后关村车辆段和桃源站施工现场后了解到，地铁5号线充分体现了绿色低碳特点，作为绿色交通出行方式，能够有效减少温室气体排放。项目建设之初，农行大连市分行提供的绿色信贷项目融资方案，得到中铁集团总部和项目公司一致认可。“目前，全线已有16座车站实现主体结构封顶，剩余虎滩公园站、中华路站正在进行二期主体结构施工。全线19个区间全部实现双线贯通，区间轨道工程完成65%。整个5号线有望于今年年底达到全线通车条件。”记者在项目施工现场采访时，中铁大连地铁五号线相关项目负责人介绍说。

地铁5号线综合联调实施方案通过专家评审近日，地铁5号线综合联调实施方案通过专家评审，线路运营筹备迈出实质性一步。综合联调是地铁试运行前，对各系统之间的接口、多系统联动及系统关键性能进行检验的联合调试过程，是试运行的基础。来自合肥、广州、呼和浩特等地城市轨道交通领域7位专家，就大连地铁5号线综合联调实施方案的完整性、行车类联调及车站类联调项点、接口关系矩阵、疫情防控与应急抢险、轨行区管理等方面进行交流讨论，一致认为方案架构清晰、内容翔实，具备合理性与可操作性，同意综合联调实施方案通过评审。同时，梭鱼湾主变电所电力监控系统与综合监控系统也进行综合联调。项目公司组织相关工作人员对控制中心与主变电所电力监控系统及供电现场设备间信息发送和接收的正确性进行检验，实战演练了综合联调指挥体系，磨合了综合联调参建队伍。下一步，中铁大连地铁五号线有限公司将按照综合联调实施方案工作要求，开展综合联调各项调试工作，为地铁5号线如期开展试运行工作奠定基础。

一季度大连GDP同比增长6.0%，处于全省领跑位置辽宁全省及14市2022年一季度GDP数据近日出炉，初步核算，一季度，全省地区生产总值6214.7亿元，按可比价格计算，同比增长2.7%。其中：第一产业增加值310.0亿元，增长3.4%；第二产业增加值2348.3亿元，下降1.3%；第三产业增加值3556.4亿元，增长5.1%。【增速】 14个市中，11个市呈现上升趋势，8个市上升幅度超过全省增速。大连同比增长6.0%，处于全省领跑位置，高于全国1.2个百分点。【总量】大连、沈阳、鞍山GDP总量居全省前三，占全省总量比重超六成。【总体来说】一季度，我省各市主要经济指标起步良好。受疫情等多方面因素影响，部分城市部分主要经济指标增速有所回落，但经济运行总体平稳。来源：辽宁日报

改造升级！大连宾馆、市规划展示中心要有大变化 5月11日，省委副书记、市委书记胡玉亭主持召开专题会议，研究大连宾馆修缮利用、市规划展示中心升级改造工作。他强调，要创新设计理念，彰显独特魅力，着力打造城市“窗口”靓丽形象，不断增强大连的软实力和竞争力。市领导郭铁钧、吴开华、李海洋、刘东立参加。会上胡玉亭听取大连宾馆修缮利用阶段性进展情况汇报，认真研究确定大连宾馆商业业态、总体风格、区域功能划分、装修改造方案等。他指出，大连宾馆是城市历史记忆的物质留存，具有不可再生的宝贵价值。 ■ 要按照“高端文博酒店”的定位，深入研究、优化设计，打好活化利用、功能提升、环境营造的组合拳，把大连宾馆改造成为彰显历史底蕴、文化特色的“城市会客厅”。 ■ 要充分遵循尊重历史，按照“修旧如旧”原则修缮保护，最大限度还原历史风貌，让建筑可阅读、历史会说话。 ■ 要完善现代服务功能，配套建设停车场等公共设施，使其具备举办高端展览、精雅音乐会等文化活动及承担小型高端商务接待能力。 ■ 要创新运营模式，优选合作伙伴，细化合作方案，全力加快前期工作进度，尽早启动修缮施工，力争今年10月份进场，明年“五一”投入运营。胡玉亭还听取大连市规划展示中心布展升级情况汇报，按照参观动线逐个楼层、逐个展厅研究布展思路、升级内容，就展览脉络、展陈方式等提出具体工作要求。他指出，市规划展示中心是连接大连过去、现在和未来的重要桥梁，是展示城市发展历程和规划布局的重要窗口。 ■ 要高标准谋划设计、高水平更新展陈、高品质服务导览，将其打造成与“两先区”定位相匹配的城市规划“研究馆”、城市形象“展示馆”、城市历史“博物馆”。 ■ 要突出主题主线，有取有舍、抓住关键，讲清楚大连城市发展历史，说明白大连城市规划、道路交通、水网建设等特点优势，把大连最具代表性、最鲜明、最独特的符号元素展示出来。 ■ 要增加布展的时代感和厚重感，突出科技创新要素，丰富展示陈列手段，集成用好声、光、电、元宇宙等技术，增强展览的表现力、吸引力和感染力。 ■ 要进一步梳理布展思路、明确升级需求，公开征集升级改造方案，组织专家比选评审，集成各方智慧，选出最优方案，加快升级布展，争取尽早向公众开放。

大连至旅顺中部通道14年开工截至目前仅完成路面31%进展缓慢 5月12日，省委副书记、市委书记胡玉亭前往甘井子区、高新区，调研推动大连至旅顺中部通道工程建设。他强调，推进重大民生工程项目建设决不允许遇到困难就停步、久拖不决、推推动动，计划了就要实施，定下了就要兑现，咬住不放、一抓到底，各级领导干部特别是主要领导要主动担当作为，靠前指挥调度，敢于较真碰硬，及时解决问题、清除障碍，保持攻坚克难韧劲，确保重大民生工程项目建设按期交账。市领导骆东升、吴开华、李海洋参加。大连至旅顺中部通道工程是连接旅顺和主城区的重要交通干道，项目于2014年8月开工，截至目前仅完成路基65%、路面31%、桥梁64%、隧道70%的工程量，工程进展缓慢、不尽人意。胡玉亭首先来到甘井子区金柳路段，认真听取工程进展情况汇报，要求市交通运输局优化施工方案，强化施工组织，集中力量破解难点、打通堵点，跑出项目建设“加速度”，争取年底前全线贯通。随后，胡玉亭来到落凤沟、柳树村，现场研究解决3号隧道施工组织难点问题，探讨优化施工工艺，最大限度减少对周边居民影响、最大限度缩短建设周期；要求甘井子区强化服务保障，通过组织召开恳谈会等形式，讲清楚项目建设重大意义，依法依规解决群众合理诉求。最后，胡玉亭来到高新区大石洞村，听取动迁工作情况汇报，要求高新区妥善做好项目征地拆迁等工作，确保在5月20日前进场施工。调研中，胡玉亭指出，重大民生工程项目是市委、市政府向全市人民作出的庄严承诺，必须言出必行、行之必果，争分夺秒、按期交账。大连至旅顺中部通道、大连北站综合交通枢纽、渤海大道、新机场、地铁工程等项目建设进度没有达到预期，虽然有许多客观因素，但根本还是一些地区和部门的党员干部遇到困难“绕道走”，攻坚克难的锐气不足，担当作为不够，斗争精神不强，缺乏迎难而上、咬住不放的韧劲和执着。当前，面对不进则退、慢进亦退的发展形势，各地区各部门要全力推进重大民生工程建设，建立贯通到底的责任链条，只为干成想办法，不为困难找理由，倒排工期、挂图作战、压茬推进，确保项目早建成、早投用、早惠民。各级领导干部特别是党政主要负责同志要树牢“交账”意识，当好“施工队长”，带头打“攻坚战”、啃“硬骨头”，盯住问题不放、迎着困难冲锋，做到日日做功、久久为功，用实实在在的成果交账。胡玉亭要求，各地区各部门要迅速对存在的烂尾工程、半截子项目等进行“回头看”，重点检视没有按期完成的工程，逐个项目分析原因、理清思路、找准症结，加强组织调度，分类施策攻坚，坚决整改到位，不达目的不罢休，确保每一项民生工程、重点项目都能保质保量竣工、投入使用。

大连日报：大连新机场项目全面提速关键性协议签订，大连新机场项目前期工作取得重大进展。记者昨日从大连国际机场集团了解到，新机场项目将进入正式审批阶段，大连社会各界期盼多年的“世界最大离岸式人工岛机场”有望早日进入建设阶段，为新机场2026年建成运营的总体目标奠定了坚实的基础。 2003年，我市开始启动新机场选址论证工作。2009年7月，“启动大连新机场选址与建设”列入《辽宁沿海经济带发展规划》，此后，大连新机场项目先后列入中央37号、国务院28号文件、国家“十四五”发展规划和“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，项目建设取得了国家相关部委、辽宁省政府的大力支持，并在历届市委、市政府的带领下，历时十几年充分协调、科学论证，手续办理工作突破关键瓶颈，取得重要成果。据了解，大连新机场是国内首个采用离岸式“人工岛”建设的机场，项目选址于金州湾东部海域，“人工岛”为长方形，南北长6.2公里，东西宽3.5公里，离岸最近距离3公里，建成后将成为世界最大的离岸式人工岛机场。根据项目总体规划，新机场项目首期规划建设双跑道，总机位数198个，航站楼面积55万平方米，满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、航班起降33万架次的需求。远期扩建2条跑道，总机位数299个，航站楼面积90万平方米，满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮100万吨、航班起降55万架次需求。大连新机场项目定位于“面向国际、服务区域、内外衔接、示范引领、经济驱动”的区域航空枢纽和“平安、绿色、智慧、人文”四型机场建设试点。建成后，将成为大连东北亚国际航运中心、物流中心建设的重要支撑，也是我市加速推进新时代“两先区”建设、推动高质量发展的重要举措。下一步，新机场项目将进入审批阶段。大连机场集团已第一时间启动项目预可研、工可研、总规等相关手续上报工作，全力缩短手续办理时间，力争新机场早日开工。

辽宁省三年目标：大连GDP1万亿元，沈阳“力争”1万亿元近日辽宁发布《辽宁省推进“一圈一带两区”区域协调发展三年行动方案》（以下简称《方案》）。本《方案》是推动辽宁加快实现全面振兴全方位振兴新突破的一项重大战略举措，也是推进落实“一圈一带两区”区域协调发展战略的行动指南。同时《方案》中明确提出辽宁沿海经济带特别是大连未来发展方向和目标任务。 “十四五”时期，为加快形成优势互补、高质量发展区域经济布局，辽宁省委、省政府立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，积极服务和融入新发展格局，推进高质量发展，提出要加快构建以沈阳、大连“双核”为牵引的“一圈一带两区”区域协调发展格局，推动我省区域发展取得新突破。什么是“一圈一带两区”？在辽宁的版图上，“一圈一带两区”具体所指是这样的： “一圈”即沈阳现代化都市圈，包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、阜新、辽阳、铁岭7市以及沈抚示范区； “一带”即辽宁沿海经济带，包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛6市； “两区”即辽西融入京津冀协同发展战略先导区和辽东绿色经济区，其中，辽西先导区包括阜新、朝阳、葫芦岛3市，辽东绿色经济区包括岫岩县、凤城市、宽甸县、本溪县、桓仁县、抚顺县、新宾县、清原县、西丰县9县（市）。辽宁省委、省政府高度重视这一战略的推进实施。辽宁省第十三次党代会将加快推进“一圈一带两区”区域协调发展作为未来五年辽宁振兴发展的一项重大战略任务，明确了发展方向和工作重点，提出要强化省级统筹，加强总体设计，完善工作推进机制，发挥各地比较优势，形成各展所长、协同共进的发展局面。《辽宁省政府工作报告》提出，制定实施三年行动方案，推进“一圈一带两区”成势见效。 “一圈”“一带”“两区”各自什么定位？《方案》明确了“一圈”“一带”“两区”不同的战略定位。 ——沈阳现代化都市圈。建设国家新型工业化示范区、我国北方高品质生活宜居地、现代化都市圈协同创新样板区，打造东北全面振兴全方位振兴引领区。 ——辽宁沿海经济带。建设东北地区产业结构优化先导区和经济社会发展先行区、东北亚重要国际航运中心和海洋经济发展合作区，打造国家开放合作新高地。 ——辽西融入京津冀协同发展战略先导区。建设东北振兴与京津冀协同发展战略协作区、京津冀辽绿色生态安全屏障，打造辽宁经济高质量发展新增长极。 ——辽东绿色经济区。建成重点生态功能区、绿色产业集聚区、全域旅游示范区，打造全省生态文明建设样板区。 “圈带区”三年发展目标是什么？ ——沈阳现代化都市圈：1小时交通圈基本建成，形成一批超千亿、具有引领性的特色产业集群，制造业增加值占地区生产总值比重力争达到30%，沈阳市地区生产总值力争达到1万亿元； ——辽宁沿海经济带：成为引领东北地区高质量发展主引擎，实际利用外资和外贸进出口总额年均增速超过全国平均水平，大连市地区生产总值突破1万亿元； ——辽西融入京津冀协同发展战略先导区：初步形成与京津冀地区梯级联动、协调互补、互利共赢的格局，地区生产总值增速高于全省平均水平，固定资产投资增速达到15%； ——辽东绿色经济区：“辽宁绿肺”作用日益显现，森林蓄积量增长7.7%，生态安全屏障重要地位更加巩固。

辽宁省三年目标：大连GDP1万亿，沈阳GDP“力争”1万亿近日辽宁发布《辽宁省推进“一圈一带两区”区域协调发展三年行动方案》（以下简称《方案》）。本《方案》是推动辽宁加快实现全面振兴全方位振兴新突破的一项重大战略举措，也是推进落实“一圈一带两区”区域协调发展战略的行动指南。同时《方案》中明确提出辽宁沿海经济带特别是大连未来发展方向和目标任务。 “十四五”时期，为加快形成优势互补、高质量发展区域经济布局，辽宁省委、省政府立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，积极服务和融入新发展格局，推进高质量发展，提出要加快构建以沈阳、大连“双核”为牵引的“一圈一带两区”区域协调发展格局，推动我省区域发展取得新突破。什么是“一圈一带两区”？在辽宁的版图上，“一圈一带两区”具体所指是这样的： “一圈”即沈阳现代化都市圈，包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、阜新、辽阳、铁岭7市以及沈抚示范区； “一带”即辽宁沿海经济带，包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛6市； “两区”即辽西融入京津冀协同发展战略先导区和辽东绿色经济区，其中，辽西先导区包括阜新、朝阳、葫芦岛3市，辽东绿色经济区包括岫岩县、凤城市、宽甸县、本溪县、桓仁县、抚顺县、新宾县、清原县、西丰县9县（市）。辽宁省委、省政府高度重视这一战略的推进实施。辽宁省第十三次党代会将加快推进“一圈一带两区”区域协调发展作为未来五年辽宁振兴发展的一项重大战略任务，明确了发展方向和工作重点，提出要强化省级统筹，加强总体设计，完善工作推进机制，发挥各地比较优势，形成各展所长、协同共进的发展局面。《辽宁省政府工作报告》提出，制定实施三年行动方案，推进“一圈一带两区”成势见效。 “一圈”“一带”“两区”各自什么定位？《方案》明确了“一圈”“一带”“两区”不同的战略定位。 ——沈阳现代化都市圈。建设国家新型工业化示范区、我国北方高品质生活宜居地、现代化都市圈协同创新样板区，打造东北全面振兴全方位振兴引领区。 ——辽宁沿海经济带。建设东北地区产业结构优化先导区和经济社会发展先行区、东北亚重要国际航运中心和海洋经济发展合作区，打造国家开放合作新高地。 ——辽西融入京津冀协同发展战略先导区。建设东北振兴与京津冀协同发展战略协作区、京津冀辽绿色生态安全屏障，打造辽宁经济高质量发展新增长极。 ——辽东绿色经济区。建成重点生态功能区、绿色产业集聚区、全域旅游示范区，打造全省生态文明建设样板区。 “圈带区”三年发展目标是什么？ ——沈阳现代化都市圈：1小时交通圈基本建成，形成一批超千亿、具有引领性的特色产业集群，制造业增加值占地区生产总值比重力争达到30%，沈阳市地区生产总值力争达到1万亿元； ——辽宁沿海经济带：成为引领东北地区高质量发展主引擎，实际利用外资和外贸进出口总额年均增速超过全国平均水平，大连市地区生产总值突破1万亿元； ——辽西融入京津冀协同发展战略先导区：初步形成与京津冀地区梯级联动、协调互补、互利共赢的格局，地区生产总值增速高于全省平均水平，固定资产投资增速达到15%； ——辽东绿色经济区：“辽宁绿肺”作用日益显现，森林蓄积量增长7.7%，生态安全屏障重要地位更加巩固。

市领导调研新机场和金州湾临空经济区规划建设情况 2月11日，市委副书记、市长陈绍旺就大连新机场和金州湾临空经济区规划建设工作进行调研，主持召开新机场和金州湾临空经济区规划建设领导小组会议，听取工作汇报，研究解决问题，部署下一阶段工作任务。市领导方铁林、李海洋、刘东立、于保和，市政府秘书长衣庆焘参加。陈绍旺实地查看新机场场址、规划设计及前期相关工作等，与市直有关部门、相关地区、机场集团、金州湾临空经济区负责人围绕新机场手续办理、规划设计、2022年工作安排以及需要协调解决的问题等进行了深入交流讨论，逐一制定解决方案。陈绍旺强调，新机场是我市建设东北亚国际航运中心、国际物流中心的重要载体，已正式列入国家“十四五”规划和东北全面振兴“十四五”实施方案，是未来我市经济高质量发展的重要增长点，省委省政府和市委市政府高度关注，全市人民热切期待，目前，新机场前期工作已取得突破性进展。相关地区和部门要切实提高思想站位，切实增强加快新机场建设的紧迫感和责任感，牢牢抓住“窗口期”、用好“机遇期”、跑出“加速度”，瞄准新节点、新任务、新指标加快推进各项工作，力争早日开工建设。陈绍旺强调，要坚持问题导向、目标导向，科学精准制定新机场建设2022年任务清单和后续工作方案，明确责任人、路线图、时间表，倒排工期、挂图作战。要紧盯目标任务、细化路径措施、狠抓工作落实，及时解决项目推进中遇到的各种困难。要加大与国家相关部委、省有关单位的沟通协调力度，积极争取上级政策支持，确保各项工作按时间节点压茬进行、并联推进、无缝衔接，全力打造海陆空综合国际开放枢纽机场。陈绍旺强调，金州湾临空经济区肩负着为新机场建设提供配套服务、发展高端临空产业、打造大连经济增长极的重任。要按照“主导产业+特色产业”的原则，高标准做好规划设计。要持续深化园区改革，进一步完善管理体制机制，聚焦园区功能定位，有序推进重大项目建设，积极引进优质项目。陈绍旺要求新机场和金州湾临空经济区规划建设领导小组各成员单位强化组织保障，压实工作责任，加强统筹协调，加大督查考核，严把工程廉洁关、质量关，确保建成人民群众满意的放心工程、精品工程，为推动大连高质量发展积蓄新优势、增添新动能。

陈市长调研新机场和金州湾临空经济区规划建设情况 2月11日，市委副书记、市长陈绍旺就大连新机场和金州湾临空经济区规划建设工作进行调研，主持召开新机场和金州湾临空经济区规划建设领导小组会议，听取工作汇报，研究解决问题，部署下一阶段工作任务。市领导方铁林、李海洋、刘东立、于保和，市政府秘书长衣庆焘参加。陈绍旺实地查看新机场场址、规划设计及前期相关工作等，与市直有关部门、相关地区、机场集团、金州湾临空经济区负责人围绕新机场手续办理、规划设计、2022年工作安排以及需要协调解决的问题等进行了深入交流讨论，逐一制定解决方案。陈绍旺强调，新机场是我市建设东北亚国际航运中心、国际物流中心的重要载体，已正式列入国家“十四五”规划和东北全面振兴“十四五”实施方案，是未来我市经济高质量发展的重要增长点，省委省政府和市委市政府高度关注，全市人民热切期待，目前，新机场前期工作已取得突破性进展。相关地区和部门要切实提高思想站位，切实增强加快新机场建设的紧迫感和责任感，牢牢抓住“窗口期”、用好“机遇期”、跑出“加速度”，瞄准新节点、新任务、新指标加快推进各项工作，力争早日开工建设。陈绍旺强调，要坚持问题导向、目标导向，科学精准制定新机场建设2022年任务清单和后续工作方案，明确责任人、路线图、时间表，倒排工期、挂图作战。要紧盯目标任务、细化路径措施、狠抓工作落实，及时解决项目推进中遇到的各种困难。要加大与国家相关部委、省有关单位的沟通协调力度，积极争取上级政策支持，确保各项工作按时间节点压茬进行、并联推进、无缝衔接，全力打造海陆空综合国际开放枢纽机场。陈绍旺强调，金州湾临空经济区肩负着为新机场建设提供配套服务、发展高端临空产业、打造大连经济增长极的重任。要按照“主导产业+特色产业”的原则，高标准做好规划设计。要持续深化园区改革，进一步完善管理体制机制，聚焦园区功能定位，有序推进重大项目建设，积极引进优质项目。陈绍旺要求新机场和金州湾临空经济区规划建设领导小组各成员单位强化组织保障，压实工作责任，加强统筹协调，加大督查考核，严把工程廉洁关、质量关，确保建成人民群众满意的放心工程、精品工程，为推动大连高质量发展积蓄新优势、增添新动能。

陈绍旺在调研新机场和金州湾临空经济区规划建设情况 2月11日，市委副书记、市长陈绍旺就大连新机场和金州湾临空经济区规划建设工作进行调研，主持召开新机场和金州湾临空经济区规划建设领导小组会议，听取工作汇报，研究解决问题，部署下一阶段工作任务。市领导方铁林、李海洋、刘东立、于保和，市政府秘书长衣庆焘参加。陈绍旺实地查看新机场场址、规划设计及前期相关工作等，与市直有关部门、相关地区、机场集团、金州湾临空经济区负责人围绕新机场手续办理、规划设计、2022年工作安排以及需要协调解决的问题等进行了深入交流讨论，逐一制定解决方案。陈绍旺强调，新机场是我市建设东北亚国际航运中心、国际物流中心的重要载体，已正式列入国家“十四五”规划和东北全面振兴“十四五”实施方案，是未来我市经济高质量发展的重要增长点，省委省政府和市委市政府高度关注，全市人民热切期待，目前，新机场前期工作已取得突破性进展。相关地区和部门要切实提高思想站位，切实增强加快新机场建设的紧迫感和责任感，牢牢抓住“窗口期”、用好“机遇期”、跑出“加速度”，瞄准新节点、新任务、新指标加快推进各项工作，力争早日开工建设。陈绍旺强调，要坚持问题导向、目标导向，科学精准制定新机场建设2022年任务清单和后续工作方案，明确责任人、路线图、时间表，倒排工期、挂图作战。要紧盯目标任务、细化路径措施、狠抓工作落实，及时解决项目推进中遇到的各种困难。要加大与国家相关部委、省有关单位的沟通协调力度，积极争取上级政策支持，确保各项工作按时间节点压茬进行、并联推进、无缝衔接，全力打造海陆空综合国际开放枢纽机场。陈绍旺强调，金州湾临空经济区肩负着为新机场建设提供配套服务、发展高端临空产业、打造大连经济增长极的重任。要按照“主导产业+特色产业”的原则，高标准做好规划设计。要持续深化园区改革，进一步完善管理体制机制，聚焦园区功能定位，有序推进重大项目建设，积极引进优质项目。陈绍旺要求新机场和金州湾临空经济区规划建设领导小组各成员单位强化组织保障，压实工作责任，加强统筹协调，加大督查考核，严把工程廉洁关、质量关，确保建成人民群众满意的放心工程、精品工程，为推动大连高质量发展积蓄新优势、增添新动能。

环评新公示：地铁1号线三期与13号线二期工程增加地下线敷设长度大连市城市轨道交通第二期建设规划调整（2015-2023 年）拟调整 2 个项目。包括 1 号线三期工程、13 号线二期工程。线路长度约 37 公里，车站 15 座。 1 号线三期工程 1）规划方案概述二期建设规划批复方案线路全长 13.2 公里（地下 1.8 公里，地上 11.4 公里），设站 4 座，新建 3 座车站（均为地面或高架站），利用已建成车站 1 座（姚家站）。 2）调整方案概述及调整内容本期建设规划调整方案线路南起姚家站后区间，沿姚家路-迎金路-鹤大高速-渤海路-规划机场中线通道敷设，终点为新机场站。线路全长约 14.1km，设站 4 座，较原二期建设规划增加 1 座，平均站间距为 3.5km。全线采用地下的敷设方式。新增一座渤海路停车场，占地面积约为 10 公顷，位于既有渤海路南侧、渤海大道东侧的地块内，在停车场内设置 1 座主变电站。 1、敷设方式调整为优化线路两侧土地集约利用，经研究由原规划地下 1.8km，高架 11.4km 的地下+高架敷设方式调整为全地下的敷设方式。 2、局部路由调整线路由原方案经规划临空经济区外部，调整至临空经济区内部，由原规划路由姚家路-202 国道-规划机场路，调整为沿姚家路-迎金路-鹤大高速-渤海路-规划机场中线通道敷设。 13 号线二期工程 1）规划方案概述二期建设规划方案线路全长 22 公里，其中新建正线 19.7 公里（地下 14.5 公里，地上 5.2 公里），利用既有线 2.3 公里；设站 8 座，其中新建 6 座（地下站 5 座、高架站 1 座），改造既有站 1 座，利用已建成车站 1 座（大连北站）。 2）调整方案概述及调整内容本期建设规划调整 13 号线二期线路南起大连北站，沿华北路-罕关北路-迎金路-胜利路-金华路敷设，过北大河沿永安大街向北敷设，终至九里站，与大连地铁 13 号线一期工程连接。线路全长 22.92km，地下线 19.7km，过渡段 0.53km，高架线 2.69km。全线设车站 11 座，较原二期建设规划新增 4 座，减少 1 座。平均站间距 2.3km。 1、敷设方式调整由原方案 4.2km 高架，1km 过渡段，调整为 2.69km 高架，0.53km 过渡段，减少高架敷设长度。地下线 14.5km，调整为地下线 19.7km，增加地下线敷设长度。 2、局部路由调整由于建设规划方案利用十九局站与 13 号线一期工程接轨，与 3 号线支线共用九里-十九局区间线路，实施期间对既有 3 号线运营产生一定影响，且 3 号线需进行设备系统改造升级，工程量较大，故将线路调整为利用九里站与 13 号线一期工程直接接轨，对 3 号线支线影响较小。由原方案路由华北路--金前路--国防路--胜利路--金华路，调整至华北路--金前路--国防路--胜利路--金华路--永安大街敷设。车辆选型及列车编组方案（1）车型：1 号线三期及 13 号线二期均采用 B 型车。（2）列车编组：1 号线三期采用 6 编组；13 号线二期采用 4 编组。（3）最高运行速度：1 号线三期为 80km/h；13 号线二期为 100km/h。 1 号线三期沿姚家路-迎金路-鹤大高速-渤海路-规划机场中线通道敷设，穿越临空经济区，有利于交通与产业融合发展；13 号线二期沿华北路--金前路--国防路--胜利路--金华路--永安大街敷设，连接核心区与金普新区，南北敷设，完善了两区间的干线网。本次规划线路大多为地下线，在缓解地面交通拥堵的同时，又有利于维持既有道路网整体格局，保护城市整体风貌。轨道交通能够将客流尽可能地吸引到公共交通方式出行，从而引导并改变居民的出行习惯，进而改善大连市城市交通状况。

环评公示：地铁1号线三期与13号线二期工程增加地下线敷设长度！大连市城市轨道交通第二期建设规划调整（2015-2023 年）拟调整 2 个项目。包括 1 号线三期工程、13 号线二期工程。线路长度约 37 公里，车站 15 座。 1 号线三期工程 1）规划方案概述二期建设规划批复方案线路全长 13.2 公里（地下 1.8 公里，地上 11.4 公里），设站 4 座，新建 3 座车站（均为地面或高架站），利用已建成车站 1 座（姚家站）。 2）调整方案概述及调整内容本期建设规划调整方案线路南起姚家站后区间，沿姚家路-迎金路-鹤大高速-渤海路-规划机场中线通道敷设，终点为新机场站。线路全长约 14.1km，设站 4 座，较原二期建设规划增加 1 座，平均站间距为 3.5km。全线采用地下的敷设方式。新增一座渤海路停车场，占地面积约为 10 公顷，位于既有渤海路南侧、渤海大道东侧的地块内，在停车场内设置 1 座主变电站。 1、敷设方式调整为优化线路两侧土地集约利用，经研究由原规划地下 1.8km，高架 11.4km 的地下+高架敷设方式调整为全地下的敷设方式。 2、局部路由调整线路由原方案经规划临空经济区外部，调整至临空经济区内部，由原规划路由姚家路-202 国道-规划机场路，调整为沿姚家路-迎金路-鹤大高速-渤海路-规划机场中线通道敷设。 13 号线二期工程 1）规划方案概述二期建设规划方案线路全长 22 公里，其中新建正线 19.7 公里（地下 14.5 公里，地上 5.2 公里），利用既有线 2.3 公里；设站 8 座，其中新建 6 座（地下站 5 座、高架站 1 座），改造既有站 1 座，利用已建成车站 1 座（大连北站）。 2）调整方案概述及调整内容本期建设规划调整 13 号线二期线路南起大连北站，沿华北路-罕关北路-迎金路-胜利路-金华路敷设，过北大河沿永安大街向北敷设，终至九里站，与大连地铁 13 号线一期工程连接。线路全长 22.92km，地下线 19.7km，过渡段 0.53km，高架线 2.69km。全线设车站 11 座，较原二期建设规划新增 4 座，减少 1 座。平均站间距 2.3km。 1、敷设方式调整由原方案 4.2km 高架，1km 过渡段，调整为 2.69km 高架，0.53km 过渡段，减少高架敷设长度。地下线 14.5km，调整为地下线 19.7km，增加地下线敷设长度。 2、局部路由调整由于建设规划方案利用十九局站与 13 号线一期工程接轨，与 3 号线支线共用九里-十九局区间线路，实施期间对既有 3 号线运营产生一定影响，且 3 号线需进行设备系统改造升级，工程量较大，故将线路调整为利用九里站与 13 号线一期工程直接接轨，对 3 号线支线影响较小。由原方案路由华北路--金前路--国防路--胜利路--金华路，调整至华北路--金前路--国防路--胜利路--金华路--永安大街敷设。车辆选型及列车编组方案（1）车型：1 号线三期及 13 号线二期均采用 B 型车。（2）列车编组：1 号线三期采用 6 编组；13 号线二期采用 4 编组。（3）最高运行速度：1 号线三期为 80km/h；13 号线二期为 100km/h。 1 号线三期沿姚家路-迎金路-鹤大高速-渤海路-规划机场中线通道敷设，穿越临空经济区，有利于交通与产业融合发展；13 号线二期沿华北路--金前路--国防路--胜利路--金华路--永安大街敷设，连接核心区与金普新区，南北敷设，完善了两区间的干线网。本次规划线路大多为地下线，在缓解地面交通拥堵的同时，又有利于维持既有道路网整体格局，保护城市整体风貌。轨道交通能够将客流尽可能地吸引到公共交通方式出行，从而引导并改变居民的出行习惯，进而改善大连市城市交通状况。

恒力石化（大连）年产 260 万吨高性能聚酯项目填海工程huanpi 时间：2022年01月28日一.建设项目概况 1.建设项目名称：恒力石化（大连）新材料科技有限公司年产 260 万吨高性能聚酯项目填海工程 2.建设单位：恒力石化（大连）新材料科技有限公司 3.建设位置：本项目位于大连长兴岛经济技术开发区西端，恒力石化（大连）有限公司石化产业园东北侧 4.项目性质：新建 5.建设项目情况简述：项目用地设计范围30.5公顷，其中，填海造地面积23.7公顷，主要生产120万吨/年工业丝级聚酯、90万吨/年膜级聚酯、30万吨/年超亮光聚酯、10万吨/年膜级母粒聚酯和10万吨/年光伏材料聚酯等高端化工产品。项目总投400000万元。二.主要环境问题：本次环境影响评价仅针对聚酯工程厂区填海造地形成工程，不包含运营期间的环境影响。（1）废水：疏浚和吹填产生的悬浮物、船舶含油污水、船舶生活污水、陆域施工人员生活污水。（2）固废：船舶生活垃圾、施工船舶检修废物、陆域生活垃圾。（3）废气：运输车辆、船舶和施工机械产生的废气。（4）噪声：运输车辆、船舶和施工机械产生的噪声。三.污染防治措施（1）废水：含油污水收集并排入接收设施。船舶生活污水利用船载收集装置收集，排入接收设施。陆域施工人员生活污水经隔油化粪池处理，定期清掏。（2）固废：船舶生活垃圾收集并排入接收设施。陆域工作人员生活垃圾统一收集送至市政垃圾填埋场处理。船舶检修废物统一收集处理。（3）废气：施工单位必须加强施工区的规划管理；（2）加强对施工机械的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟气的排放。（4）噪声：施工单位应尽量选用低噪声、低震动的施工机械设备和常用消声、隔声的附属设备，减少对周围声环境的影响。加强施工机械的保养维护，使其处于良好的运行状态。四.综合结论（1）废水：含油污水收集并排入接收设施。船舶生活污水利用船载收集装置收集，排入接收设施。陆域施工人员生活污水经隔油化粪池处理，定期清掏。（2）固废：船舶生活垃圾收集并排入接收设施。陆域工作人员生活垃圾统一收集送至市政垃圾填埋场处理。船舶检修废物统一收集处理。（3）废气：施工单位必须加强施工区的规划管理；（2）加强对施工机械的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟气的排放。（4）噪声：施工单位应尽量选用低噪声、低震动的施工机械设备和常用消声、隔声的附属设备，减少对周围声环境的影响。加强施工机械的保养维护，使其处于良好的运行状态。五.联系方式公众对于本项目上述方面的任何意见和建议可以与建设单位及评价单位联系，联系方式如下：建设单位：恒力石化（大连）新材料科技有限公司联系人电话： 041166522552(徐) 评价单位：大连煜杰规划咨询有限公司联系人电话： 0411-83012288(张竣萓) 公示有效期： 10天

大连地铁最新时刻表发布！2号线二期北段、5号线也有新消息！ 12月28日上午在大连地铁13号线一期海湾高中站举行了盛大的开通仪式标志着大连地铁13号线一期正式进入运营期地铁13号线一期开通后，将与3号线联网运营。乘客可乘坐地铁13号线直达地铁3号线支线开发区站，无需在九里站下车换乘。到达开发区后，可换乘地铁3号线正线列车去往地铁大连站和金石滩站方向。12月28日开通仪式后至12月31日19:30前，市民可凭专用票免费乘坐地铁13号线（详戳→此前报道）。地铁13号线一期从九里站到普兰店振兴街站全程约46分钟，将通过大小交路套跑的方式，保留3号线支线开发区站至九里站的部分列车。大交路普兰店振兴街站至开发区站，运营间隔30分钟。小交路九里站至开发区站，早晚高峰行车间隔约10分钟，平峰时间行车间隔约15分钟。首末车时间开发区站：首车6:00，末车20:15。普兰店振兴街站：首车为6:27，末车19:30。票价方面地铁13号线一期开通后，大连地铁全线网将执行统一的票制票价，采取按里程分段计价方式。2元起价，普兰店振兴街-九里站全程票价7元；普兰店振兴街-地铁大连站10元，普兰店振兴街-金石滩票价10元。购票方式支持自动售票机购票、明珠卡、大连地铁e出行等多种购票方式。大连地铁运营里程提升至201公里随着地铁十三号线的开通运营，我市实现了8区轨道交通全覆盖，大连地铁运营里程从158公里提升至201公里，全国轨道运营里程排名从第17位升至第16位。大连地铁13号线一期工程作为连接金普新区、普兰店区和保税区的新建交通走廊，将形成一条引导城市向北发展的纵向通道，将使沿线各区跨入城际铁路新时代，对构建市内至普兰店区1小时经济圈，方便市民出行，完善线网格局，带动沿线经济协同发展，扩大中心城市的辐射范围都具有重要意义。地铁2号线二期北段、地铁5号线也有新消息大连地铁运营公司总经理范英接受采访时透露，随着地铁十三号线的开通运营，明年下半年，地铁二号线二期工程北段也将开通，明年底或后年初大连地铁5号线也将开通运营。至此，大连轨道交通网络化运营时代到来，必将推动周边城区经济发展以及经济文化交流的加速发展。

安全评估通过地铁13号线开通在即 12月18日，经专家组综合考评，大连地铁13号线一期工程完成初期运营前安全评估，意味着13号线一期工程通过开通初期运营前最后一次综合性检验，已具备初期载客运营条件，开通在即。地铁13号线一期工程南起既有3号线支线九里车站，北至普兰店区海湾工业区普兰店振兴街站，正线长43.152公里。全线新开设十三里、二十里堡、三十里堡、石河黄旗、普湾体育场、石河北海、长店堡、大医三院、海湾高中、普兰店开发区、普兰店振兴街车站11座。在既有3号线金马车辆段内新建控制中心1座，在普兰店区铁西街道新建张店车辆段1处，终点普兰店振兴街站预留进一步延伸条件。地铁13号线线路色为黄色，车辆采用标准B型车，两动两拖四辆编组。与地铁1、2号线相比，13号线最高运行时速可达120千米/小时，是现有地铁1、2号线最高运行速度的1.5倍。 2020年3月起，地铁集团、地铁13号线建设公司全面负责13号线工程建设，建设者们攻克影响工程建设的重点、难点问题30余项，仅两年时间实现工程项目投资26.61亿元，如期完成全部实体工程建设及车辆上线试运行、专项验收等各关键节点。目前，地铁运营公司管理、站务、司乘、调度、保洁、安检安保以及维保人员共900余人均已到位，已完成大客流应对、车站火灾、区间疏散等应急预案演练百余项。地铁13号线开通后，大连地铁全线网将执行统一票制票价。普兰店振兴街—九里全程票价7元，普兰店振兴街—地铁大连站10元，普兰店振兴街—金石滩票价10元。地铁13号线一期工程是我市落实中央关于加快推进新基建项目的重要举措，也是市属“重、强、抓”重点项目。作为连接金普新区和普兰店区的新建交通走廊，13号线载客运营后将形成一条引导城市向北发展的纵向通道，我市地铁运营里程将提升至201公里。同时我市轨道交通线网运营格局和服务水平也将大幅提升，对方便市民出行、扩大中心城市辐射范围、带动沿线经济协调发展具有重要战略意义。

地铁5号线青泥洼桥站主体结构完工，计划明年12月试运行 12月24日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，地铁5号线青泥洼桥车站主体结构顺利完工。青泥洼桥车站长222.7米，标准段宽22.4米，车站主体为地下两层岛式车站，采用暗挖拱盖法施工。青泥洼桥站是5号线全线最晚开工的车站。车站地质情况极为复杂，地下水量极其丰富，施工中无水化作业控制难度较大。施工安全质量风险极高、隐患大，是5号线全线重难点控制工程。针对诸多难题，中国中铁建设者们发扬“勇于跨越、追求卓越”的开路先锋精神，科学优化方案和资源配置，提前实现车站主体结构完工。青泥洼桥车站的顺利完工是地铁5号线剩余土建工程的一次重大突破。目前，全线13座车站主体结构实现封顶，4座车站实现一期封顶。全线14个区间实现双线贯通，3个区间实现单线贯通，盾构区间掘进完成97%。后关村车辆段房建工程机电设备安装、装饰装修、轨道工程基本完成。控制中心及梭鱼湾变电所进行机电设备安装、装饰装修施工。全线11个站点已开展机电设备安装及装饰装修工程施工，正线铺轨完成22.8公里。设备调试、地铁车辆试验、联调联试等工作正稳步推进。 2022年上半年，5号线将重点推进剩余土建工程收尾工作，同步加快推进机电安装、装饰装修施工。下半年重点开展设备调试、地铁车辆试验、联调联试等工作，计划12月开始试运行。

金普新区领导实地调研解决地铁十三号线沿线重点难点问题 12月14日上午，金普新区领导吕东升带队调研地铁十三号线沿线车站广场规划情况、金州产业新园现场动迁和五爪山绕行路由动迁情况，现场办公解决重点难点问题，安排部署相关工作。　　调研组一行从普湾北海站出发，乘坐地铁十三号线，途经石河体育场站—石河黄旗站—三十里站—二十里站—十三里站。每到一站，调研组都下车前往地铁出入口，实地查看周边环境，听取设计单位汇报站前广场规划方案，指出存在问题，提出完善修改意见。　　调研组强调，地铁出入口和站前广场是展现城市人文特色和面貌的重要窗口，要树牢 “以人民为中心”理念，系统思考、整体谋划，做好公交线路设计，加强与轨道交通的接驳，合理规划设计停车场、出租车等候区等场地，有效利用地下空间，加强地铁出入口周边环境整治，为地铁投运创造良好环境，不断提升新区城市建设管理水平，增强人民群众幸福感。　　随后，调研组一行又先后来到金州产业新园现场和渤海大道五爪山绕行路由现场，听取相关动迁情况汇报。针对存在的问题逐一进行深入分析，制定解决措施和方案。　　调研组强调，做好征地动迁工作，是为项目开工提供用地的要素保障。各相关单位要加强协作，形成工作合力，集思广益、攻坚克难，制定详细任务清单，排除尖锐矛盾，做好要素保障和公共资源配套，积极解决当前存在的困难和问题。要严格按照时间节点，把握工作核心，细化工作任务，加速完成规划路由建设，全力做好相关各项工作。　　新区领导王杰、王长义参加调研。

大连地铁5号线首台轨道车顺利进场 12月10日，在大连地铁5号线梭鱼湾南站施工现场，首台轨道车顺利完成吊装进场作业。标志着大连地铁五号线各系统安装工程正式进入全面施工阶段。为了保证轨道车吊装作业的安全实施，负责施工的中铁电气化局15标项目部提前对轨道车吊装场地进行实地调查和测量，制定了详细的吊装方案，确定了合理的运输路径、最佳的运输时间和轨道车具体的吊装方式。23吨的轨道车头、15米长的两台平板车吊装进场工作顺利完成。轨道车的安全顺利进场，为大连地铁5号线站后供电系统设备运输、环网电缆敷设、接触网上部工程、汇流排安装等后续工程施工创造了条件。

地铁4号线二标段项目各土建工区相继开工进入11月份以来，大连地铁4号线二标项目全力推进前期工作，项目各土建工区相继开工，标志着4号线二标项目正式进入实质性施工阶段，比预计开工时间整整提前了一个月。 11月21日，随着N80#桩基钻机就位，护筒埋设完成，一工区项目周家沟站首根围护桩顺利开钻。周家沟站位于甘井子区虹城路北侧，呈地下三层单柱双跨岛式结构，是整个标段8座车站第二个开工的站点。车站总长153米，标准段宽20.9米，为双向始发车站。面对交通导流难度大、管线迁改难度大等问题，项目总经理部与工区积极筹划，多次邀请相关单位召开征拆工作推进会议，分析存在的困难和问题，讨论解决办法，改变工作方式，细化责任分工，如期办理临时占道手续，为顺利施工奠定坚实基础。 11月17日，二工区负责施工的银杏大道站导改路开始施工，为该站整体开工迈出坚实一步。银杏大道站交通导改是车站封闭进行施工的前提，站点规划为两侧各2条车行道+1条人行道，目前先进行北侧靠西导改路施工，其他部分陆续进行施工。为创造更有利的施工条件，项目总经理部积极与当地政府和各产权单位沟通，协助工区完成了管线迁改和绿植迁改工作。在顺利进行导改路施工后，项目部第一时间协调施工队伍、机械设备有序进场，施工安全技术交底到位，应急防疫保障措施齐全。导改路顺利开工，为项目后续围挡封闭及围护结构施工提供条件。 11月30日，三工区前东明挖区间盾构井首根围护桩顺利开钻，正式进入施工阶段。前东明挖区间长212.485米，盾构井平面尺寸27米×15.5米，深度为15～16.4米。前东区间明挖段位于自来水集团国有水利设施用地，其中包含部分林地。面对临时施工占地手续不全、地面附着物迁移标准未确定等困难，总经理部与工区上下联动、全面配合，主动对接地铁集团、街道及自来水集团等相关部门，制定前期工作清单并进行分解，专人专责盯控，同时优化围护结构设计方案，为后续开挖及主体结构施工的顺利开展奠定基础。 11月4日，四工区东南山站小里程竖井启动基坑开挖，成为本标段第一个土方开挖的车站。东南山站于2021年3月12日进场开始围护桩施工，小里程竖井深37.26米，大里程竖井深50.96米，作为东南山站暗挖拱盖法施工运输通道，也是两个区间的盾构接收井。面对在施工过程中遇到的设计变更、钢材价格不稳定等诸多困难，工区与总经理部群策群力，积极寻求切实解决方法，确保项目施工顺利进行。同时大里程竖井开挖条件准备就绪，待开挖前条件验收完毕后进入施工阶段。

重申大连市城市轨道交通第二期建设规划 (2015~2020 年)

地铁5号线火-梭区间盾构隧道全面贯通！ 2021年11月19日10时许，由中铁一局城轨公司承担施工的大连地铁5号线火车站站-中间风井区间实现双线贯通，标志着地铁5号线全线控制性工程——火车站-梭鱼湾南站区间盾构隧道全面贯通，盾构有效掘进时间845天，比计划工期提前7天。火-梭区间含大盾构海底隧道（长2882.4米）及2条小盾构隧道（双线长719米）。海底隧道盾构于2019年1月18日始发，2021年1月10日精准贯通，比计划工期提前8个月。小盾构隧道右、左线分别于今年5月25日、9月29日始发，9月6日、11月19日贯通。火-中区间小盾构掘进地层为全风化、强风化钙质板岩，盾构下穿兴业街、轨道交通3号线、双兴商品城、双兴街。盾构掘进中无法实现换刀作业，施工难度大、工期压力大。特别是左、右线洞间距仅有1.1米，是目前国内盾构施工中洞间距最小的“硬骨头”工程。盾构掘进从最初的4.8米/天提升到13.2米/天，实现提前贯通。火-梭区间大盾构海底隧道融五项业界新纪录于一体，即国际首例岩溶地层大盾构海底隧道、国内最长距离硬岩地层大盾构隧道、国内最大直径地铁海底隧道、世界功能最全的国产大直径泥水平衡盾构机、首个使用常压刀盘大直径泥水盾构穿越溶洞群。隧道施工中面临“长、大、高、险”四大难题。在高强度硬岩地层中掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层；环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118兆帕，安全风险大；隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5兆帕，相当于在一个鸡蛋的面积上站立3个人所承受的压力；隧道穿越1538米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理难上加险。中国中铁一局通过技术创新、管理创新助力盾构掘进。联合中铁装备研制出“国内最聪明的盾构机”——“海宏号”气垫式泥水平衡盾构机，采取“钻探+CT扫描”，查明1000余个溶洞的分布位置、规模并实施注浆。参建员工创造了高强度硬岩地层盾构月掘进212米的国内最高纪录，被院士、专家定义为“世界性难题”的“超级穿海”工程提前完美收官。目前地铁5号线全线18座车站年底实现14座车站主体结构封顶，4座车站局部封顶，9座车站正在进行站后装饰装修工程及设备安装工程施工；19个区间年底实现15个区间双线贯通，3个区间单线贯通。

关于甘井子区地铁4号线等项目国有土地上房屋征收房地产项目备选甘井子区房屋征收办公室经大连市住房和城乡建设局函准，依据《国有土地上房屋征收与补偿条例》（国务院令第590号）和《大连市人民政府关于国有土地上房屋征收与补偿工作的实施意见》（大政发〔2012〕28号）等相关规定，现就甘井子区地铁4号线等项目国有土地上房屋征收评估服务项目向社会公开征集符合条件的房地产评估机构，经审核合格的，进入评估机构备选名单，供被征收人协商选定或公开摇号选定。一、申请事项房地产价格评估机构应按照自愿申请原则，在2021年11月20日至2021年11月25日24时的期限内，到指定网站http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fncpms.ccgp.gov.cn%2FGS6%2FBidInfo%2Fpreview2%3FbidCategory%3D%26bidId%3D2c8382a37ce545f8017d30effc077653&urlrefer=c32a71ced812edd0c273dae59d5fac9c，下载“国有土地上房屋征收项目备选名录申请表”，并于2021年11月26日17时（北京时间）前将填写好的申请文件及附件的PDF格式扫描件发送至邮箱：[email protected]（以完整合格扫描件发送时间为准）。逾期发送或材料发送不全者，视为无效申请。二、评估项目情况 1.甘井子区范围内地铁4号线房屋征收项目被征收房屋，评估面积约17000平方米。申请报名时可详询。 2.金柳路区域配套小学征收项目被征收房屋，评估面积约650平方米。申请报名时可详询。 3.大连地铁3号线新建梭鱼湾站征收项目被征收房屋，评估面积约1800平方米。申请报名时可详询。三、相关依据 1.收费计价：《国家计委建设部关于房地产中介服务的通知》计价格（1995）971号文件、《国家计委、国家土地管理局关于土地价格评估收费的通知》[计价格（1994）2017号]以及相关收费标准为计价基础。 2.评估办法：《国有土地上房屋征收评估办法》四、申请人的资格要求 1.满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定。 2.要求评估机构具有房地产价格评估资质。 3.本项目申请其他资格要求：（1）申请人应具有建设行政主管部门颁发的资质等级为三级及以上的房地产估价机构资格证书。（2）申请人无不良监管记录。 4.经查询信用信息存在不良信用记录的不得参加本采购项目，具体要求如下：（1）信用信息查询渠道： “信用中国”网站(http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.creditchina.gov.cn&urlrefer=b064f337c497ab0c598f6ae19f26e222)； “信用辽宁”网站（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.xyln.net&urlrefer=b48914376cf9801c0f6cf09402881fa6）失信黑名单； “信用大连”网站（credit.dl.cn）大连市重大税收违法案件信息公示平台； “中国政府采购网”(http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.ccgp.gov.cn&urlrefer=258612c303eae3175d390b188602660f) 政府采购严重违法失信行为信息记录等。（2）信用信息查询截止时间：递交文件截止前。（3）信用信息查询记录和证据留存方式：截屏等可实现留痕的方式，作为提交申请文件附件之一。五、提交其他申请文件附件应于提交申请表同时，提交下列资质证明文件原件扫描件： 1.营业执照正本（或副本）； 2.建设行政主管部门颁发的资质等级为三级及以上的房地产估价机构资格证书，房地产估价师执业资格证书。六、其他补充事宜疫情防控期间特殊要求：申请加入备选名单的单位应及时按照大连市疫情防控的最新要求做好相应的申请准备工作，如因疫情原因需要提供核酸检测报告进入受理区的，也请提前做好相应准备。七、联系方式对本次备选机构征集提出询问，请按以下方式联系。公告人：甘井子区房屋征收办公室地址：辽宁省大连市甘井子区东纬路410-2号联系人：关聪联系方式：88159877 公告代理：众恒（大连）项目管理咨询有限公司公告代理联系人：任工联系方式：0411-88255694-808

地铁5号线最长盾构区间日前双线贯通！日前，大连地铁5号线08标段“大连2号”“大连3号”盾构机破岩而出，标志着全线最长的盾构区间——后关村站-后盐站区间隧道实现双线安全顺利贯通，比计划工筹提前90天。后关村站-后盐站盾构区间全长3340米，为全线一级风险源控制工程。此区间有四项之最，即“最长”——盾构隧道全线最长；“最难”——下穿哈大高铁、丹大客专及沈大铁路等大量建构筑物，区间地层岩石强度高、岩溶发育强，是目前大连地铁在建难度最大的隧道；“最高”——区间隧道堪称大连“地下博物馆”，几乎包含大连所有的地质风貌，是全线风险最高的盾构隧道；“最大值”——是大连在建地铁盾构穿越承压水层的坡度最大值，盾构机推进过程中的最大纵坡为-28‰。自盾构始发以来，中铁隧道集团一处承建项目部最大程度降低施工风险，多措并举确保盾构机安全平稳掘进。从盾构组装调试、管线布设、盾构掘进、管片拼装、文明施工等方面精细筹划，针对地质条件复杂等实际，通过采用合理的掘进参数、切实可行的刀具管理方案，以平均每天8米的掘进速度，创造了在高强度中风化岩层中单台盾构月进度保持在200环以上的成绩。

大连地铁建设最新进度介绍，2号线二期北段依然不提 10月16日，大连市交通运输局相关负责人，做客大连新闻传媒集团FM103.3播出《12345政务服务便民热线》节目，就轨道交通项目建设等相关话题与听众进行交流。地铁13号线计划今年底前开通试运营目前，大连正积极推进4条在建轨道交通项目，总建设里程达到102.34公里。其中包括 ● 地铁2号线二期北段（辛寨子站-大连北站）11.75公里 ● 地铁5号线24.48公里 ● 地铁4号线一期（营城子-梭鱼湾）22.96公里 ●地铁13号线一期（九里-振兴路）43.15公里其中，地铁13号线计划于今年底前开通试运营，届时大连轨道交通服务保障能力将进一步得到提升。待上述轨道交通项目建成后，大连轨道交通将真正意义上实现网络化运营模式。提问&解答问地铁13号线一期工程目前进展如何，何时通车？答地铁13号线即金州新区至普湾经济区城际铁路工程，是自既有九里车站接出后至普湾经济区的一条市域快速轨道线路。地铁13号线一期工程共设11座车站，由南向北车站依次为：十三里、二十里堡、三十里堡、石河黄旗、普湾体育场、石河北海、长店堡、大医三院、海湾高中、普兰店开发区、普兰店振兴街。其中二十里堡、三十里堡、石河黄旗为地面站，十三里、普湾体育场、石河北海、长店堡、大医三院、海湾高中、普兰店开发区、普兰店振兴街为高架站，全长约43公里。2021年7月1日，开始试运行工作，现在部分运营和维修人员已经进驻车站，参与试运行调试工作，保证保质保量开通试运营。计划11月份召开初期运营前安全评估会，年底前取得试运营批复文件，申请开通初期运营。问地铁5号线目前进展如何？何时开通？答地铁5号线工程采用PPP模式，中国中铁联合体中标，特许经营期限为25年，其中建设期5.5年，运营期19.5年。线路起自虎滩新区，至后关村，全长24.5公里，共设18座车站。 2021年全面转入站后工程阶段，目前已有10座车站开始机电安装、装饰装修施工，其中桃源站、梭鱼湾站已完成50%以上，正线轨道铺装累计完成30%。计划2023年上半年具备初期试运营条件。问地铁4号线一期工程目前进展情况如何？答地铁4号线一期工程，起自梭鱼湾站，自东向西横穿甘井子北部地区，至营城子站，线路全长23公里，共设17座车站。该工程为今年新建项目，2月25日举行了开工仪式。目前，17座车站已有4座车站开工建设，8座车站正在开展管线动迁、绿化迁移、道路导改等前期工作，剩余5座车站开展集体土地征转工作，计划2027年具备初期试运营条件。问地铁3号线新建梭鱼湾站工程进展情况？答地铁3号线新建梭鱼湾站工程，是为了提升钻石湾区域交通出行条件，加快推动区域经济社会发展进程，保障2023年亚洲杯赛事在我市顺利举办而新建的轻轨车站，为地面两层车站，工程总投资1.9亿。今年7月份市发改委批复了可行性研究报告，9月份完成设计总承包单位招标工作。计划2023年投入使用。问近期还会有哪些线路建设？答目前，大连地铁已运营线路共4条，总里程157.88公里，按照大连市城市轨道交通第二轮建设规划，近期拟建的线路还包括1号线三期（姚家-新机场13.2公里）和13号线二期（九里-大连北站22.4公里），目前地铁集团正在配合市相关部门完成《第二轮建设规划》调整工作，待国家发改委批复后开展后续工作。

看故意双标的人还能坚持多久？

大连地铁五号线青云街站至石葵路站区间实现双线贯通！ 7月19日10时，大连地铁5号线青云街站至石葵路站区间双线顺利贯通。至此，由中铁十局承建的大连地铁5号线02标段成为全线首个完成盾构区间全部贯通的标段，为地铁5号线后续铺轨、装修等施工提供先决条件，为确保线路早日开通运营奠定坚实基础。大连地铁5号线02标段盾构区间技术负责人徐凯介绍，02标段施工范围包括三站三区间：即秀月街站、桃源站、青云街站，秀月街站至桃源站区间、桃源站至青云街站区间、青云街站至石葵路站区间，区间总长3793.3米。2019年5月施工人员进场，同年6月14日进行第一台盾构机（大连7号）吊装下井。2020年5月2日完成桃青区间双线贯通，同年11月21日完成秀桃区间双线贯通。青石区间双线贯通后，将进行隧道清理、铺轨、装修、水电气等进场施工，预计今年10月底隧道内收尾工作将全部完成。目前，秀月街站正在进行二期施工，桃源站站内装修施工正在进行，青云街站正在进行砌筑和装修施工。截至目前，大连地铁5号线全线18个车站已有虎滩新区站、桃源站、青云街站、石葵路站、火车站站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、山花街站、泉水东站、前盐站等10座车站全部封顶；秀月街站、甘井子站、中华路站、后盐站、后关村站局部封顶，正在进行主体二期施工；虎滩公园站正在进行土石方开挖施工；劳动公园站正在进行主体结构中板施工；青泥洼桥站正在进行拱部二衬施工。虎滩新区站、桃源站、火车站站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、山花街站、泉水东站、前盐站、控制中心等9处工点正在进行二次砌筑及常规设备和装饰装修工程施工。后关村车辆段通信、信号、供电、装饰装修全面推进。车辆段轨道工程已完工，山中区间正在进行正线铺轨。

大连地铁13号线7月1日正式进入试运行阶段！大连地铁13号线工程自“轨通”、“电通”、“车通”等目标实现以来，继续推进各项施工及调试任务收尾，并顺利完成动车调试和项目工程验收。 7月1日，建党百年华诞之际，随着13号线列车汽笛一声长鸣，大连地铁13号线正式驶入试运行阶段。空载试运行是通过模拟线路开通后的真实运营环境，检查运营各岗位人员的组织调整、应急处置能力，运营人员、车辆、设备在运营模式下的系统试运转工况，行车指挥、运营服务、设备检修在运营标准下的匹配程度。检验运营时刻表各项技术参数的准确性、稳定性，信号、车辆、牵引供电、通信、站台门等系统的适用性、安全性，为后续运营演练、初期运营前安全评估、载客试运营等工作奠定了坚实的基础。接下来，十三号线项目公司将进一步加快推进剩余建设任务，及时开展竣工验收和初期运营前安全评估等工作，确保在年底前实现载客试运营总体建设目标，向翘首以盼的市民交出一份满意的答卷！

即将试运行！地铁13号线工程顺利通过项目工程验收！在大家共同努力下，为期两天的项目工程验收顺利落下帷幕，地铁13号线工程顺利通过项目工程验收，标志着地铁13号线工程提前完成阶段性节点目标，即将进入试运行阶段。 6月24日，十三号线项目公司组织验收组人员审阅工程档案资料并对十三里站至三十里堡站工程实体进行了现场踏勘。6月25日，十三号线项目公司组织召开大连地铁13号线工程项目工程验收会。邀请市交通运输局、市卫健委、市档案局、市市场监督局，地铁集团、运营公司以及施工、监理、勘察、设计等单位代表共计90余人出席本次会议。会上，十三号线项目公司向验收委员会汇报了工程概况、工程合同履约、工程审批、工程验收和综合联调等建设情况。随后，中铁电气化局代表施工单位汇报了《工程竣工报告》，大连泛华代表监理单位汇报了《工程质量评估报告》。针对报告内容，设计单位、勘察单位、建设单位、运营公司、市档案局、市市场局、市卫健委依次发表验收意见。最后，验收委员会根据两天来的验收情况，一致认为本项目工程质量符合国家验收标准，同意通过项目工程验收。截至目前，地铁13号线土建区间正线、轨道铺装、控制中心、声屏障、车站装修、车辆段房建等工程已完成单位工程验收；系统联调基本完成；供电18条外线土建施工基本完成，其中14条线路已送电；完成15列车辆的生产制造，其中入库10列，剩余5列将于7月陆续入库；完成15列车辆的车载信号LTE改造以及线路色改造、车地无线系统的安装调试；通信、信号、AFC、FAS、BAS等设备系统安装工作已全部完成，正在进行功能核验和稳定性测试。上半年建设关键节点： 3月12日全面启动综合联调工作； 4月18日完成全线冷滑试验； 4月21日完成全线热滑试验，实现地铁13号线“车通”； 5月10日专用无线系统顺利开通，实现车站、区间无线信号全覆盖； 5月12日完成车辆动车调试； 5月27日完成车站、区间、轨道铺装、控制中心、车辆段、接触网、专用通信、信号、牵引变电等50余个单位工程验收。

地铁5号线最新动态！（2021年6月26日） 4月1日至6月25日，在地铁5号线全线，一场劳动竞赛如火如荼地展开，点燃了施工人员们的热情，促进施工进度加快进行。截至目前，全线18个车站已全部封顶10座，局部封顶5座。为促进5号线工程的进展，大连市建设建材工会与中铁大连地铁五号线有限公司联合开展了“践行三个转变、争当开路先锋、向建党百年华诞献礼”劳动竞赛。劳动竞赛期间完成生产产值7.13亿元，占计划产值目标6.57亿元的109%。目前已超额完成竞赛目标。在车站方面，全线18个车站已全部封顶10座，包括虎滩新区站、桃源站、青云街站、石葵路站、火车站站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、山花街站、泉水东站、前盐站。已实现局部封顶5座，包括秀月街站、甘井子站、中华路站、后盐站、后关村站。目前5座局部封顶车站正在进行主体二期施工，虎滩公园站正在进行土石方开挖施工，劳动公园站正在进行主体结构中板施工，青泥洼桥站正在进行拱部二衬施工。全线19个区间中，3个区间暗挖段正在进行初支及二衬施工，另外有3个区间暗挖结构已完工。出入段线正在进行U型槽、路基及罩棚施工， 4个区间明挖段结构已完工。15个盾构区间中已实现8个区间双线贯通（虎虎、秀桃、桃青、火梭大盾构、梭梭、甘山、山中、泉前），1个区间单线贯通（前后区间），后后区间左右线已抵达后盐站停机段。虎滩新区站、桃源站、火车站站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、山花街站、泉水东站、前盐站、控制中心等9处工点正在进行二次砌筑及常规设备和装饰装修工程施工。后关村车辆段通信、信号、供电、装饰装修全面推进。车辆段轨道工程已完工，山中区间正在进行正线铺轨。地铁5号线火车站站——梭鱼湾南站区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域全长2882米。被业内专家定性为“世界性难题”。在施工过程中，项目公司开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理，指导岩溶地层处理及盾构掘进施工。施工过程实现了成型隧道无漏水、管片无破损、错台。在长距离硬岩地层掘进中创造了月掘进212米的好成绩，盾构机顺利穿越海底溶洞群，填补了盾构下穿海域岩溶强烈发育地质施工技术空白。在石劳区间暗挖大断面施工过程中，现场增设钢筋计、土压力盒、轴力计等监测元器件取得监测数据，根据监测数据分析结果，将传统CRD法调整为三台阶+型钢支撑法施工。解决了用传统CRD法施工，上层1、3号导洞空间作业狭小，机械作业受限，工序转换复杂的技术难题，有效保证了工程的质量，加快了工程施工进度。截至目前，大连地铁5号线共完成科技创新73项，加强了科技成果用于生产、大大促进了施工组织生产效率。

2020年全国城市轨道交通运营数据统计，不知道是否准确？

地铁5号线最新进展！今年18座车站主体结构全部封顶目前，大连地铁5号线全线18个车站已经全部开工，其中虎滩新区站、桃源站、青云街站、火车站站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、山花街站、泉水东站、前盐站9座实现主体结构封顶，正在进行附属出入口结构施工。秀月街站、甘井子站、中华路站、后盐站、后关村站5座实现一期主体结构封顶，正在进行二期围护结构施工。虎滩公园站进行一期围护结构施工，石葵路站、劳动公园站、青泥洼桥站3座暗挖车站正在进行主体土石方开挖及二衬结构施工。桃源站、梭鱼湾站、前盐站3座车站作为站后工程首批开工工点，目前已全部开始进行机电设备安装及装饰装修施工。全线19个区间中，秀虎区间、虎虎区间、秀桃区间、桃青区间、火梭区间海域段、梭梭区间、甘山区间、山中区间、泉前区间9个区间双线贯通，5个区间盾构正在掘进，盾构区间掘进完成总长度的79%。后关村车辆段房建工程主体结构完成，正在进行机电设备安装、装饰装修、轨道工程施工。控制中心结构封顶，进行风水电施工。 2021年计划完成建安产值20.8亿元，18座车站主体结构全部封顶；累计18个区间结构完工；附属工程完工率达到80%以上；正线铺轨工程完成50%以上；9座车站机电设备安装、装饰装修进度完成30%以上。

大连地铁5号线泉水-前盐区间首台盾构整机顺利下井为了顺利推进大连地铁5号线建设，提升区间施工质量，2017年12月31日，大连地铁5号线泉水-前盐区间首台盾构整机顺利下井。泉水-前盐区间是大连地铁5号线首个盾构掘进区间，首台盾构机正式下井组装，标志着大连地铁5号线全线首台盾构机始发作业正式进入“倒计时”。按照计划，首台盾构机将在春节前安装调试完毕并从前盐盾构井始发向泉水东站掘进。

2017年大连地铁各项运营指标创历史新高 2017年，大连地铁各项运营指标创历史新高，全年完成客流量约为15714.25万人次，同比增长17%，单日最高客流67.4万人次，同比增加225%。在地铁1号线二期和2号线东段通车试运营后，第三季度日均客流量达52.58万人次，较开通前增长30.9%，较2016年全年增长70.8%，第三季度网络出行增长率31.9%，居全国首位。大连地铁通过科学调配车辆、增开车次等有效手段，陆续使地铁2号线最小行车间隔缩短至240秒，1号线缩短至300秒，分别缩短20%和37.6%，自2017年12月9日起地铁12号线解除限速，12号线全程运行时间缩短16.7%。同时，大连地铁全面延长各线路运营时间，最晚末班车时间突破22:30，极大地满足了市民出行需求。

地铁1号线二期2号线东段三站择日同时开通！ 5月9日晚，大连地铁集团有限公司联合市公安局交通治安分局、大安公司、保洁公司在地铁西安路站组织大客流应急演练。据了解，此次演练模拟大连地铁1号线二期工程开通试运营后，地铁1、2号线西安路车站出现突发换乘大客流。据了解，这是大连地铁开通试运营近两年来组织规模最大、人数最多的一次演练。那为何此次演练需要2400人？为什么演练是在晚上20时开始？此次演练究竟有多少种方案？未来地铁1、2号线换乘哪种方案被采取的可能性最大？记者一一为你揭秘…… 方案五选一解决早高峰西安路大客流换成问题大连地铁运营有限公司客运分公司负责人林国表示，大连地铁1号线二期工程将于近期正式开通试运营，作为地铁1、2号线换乘站，西安路站将面临突发换乘大客流的考验。突发换乘大客流不仅换乘、进站、出站乘客相互交叉、场面拥挤，而且会存在重大的安全隐患。演练人员有序进入站厅为避免踩踏事故的发生，大连地铁运营有限公司借鉴国内部分城市地铁站的换乘经验，并结合自身的实际情况，经过多轮反复研究及实地论证，最终制订出五种客流组织方案。选择晚上20时至21时车站客流最少的时间段，组织人员对这些方案逐一进行实战演练，“我们会对每一套方案的用时、现场演练等情况进行记录，并在事后进行评估，召开专家会，对每一个方案进行评估，最终选出一套最优化最合理的方案，在地铁一号线二期工程开通试运营后进行实施，以解决西安路站在早高峰期间可能会出现的大客流换乘问题。” 为何参加演练的人数为2400人？林国表示，这完全是基于未来换乘大客流人数的考虑，“根据目前地铁1、2号线实际运营中显示，早高峰期间，地铁1号线从华南广场到西安路换乘的日均客流量在1000人次，而地铁1号线二期开通后，预计地铁2号线从虹港路方向到西安路方向换乘的日均客流量约在1000人次，这次演练就是要检验当两条地铁线大客流同时到达西安路站后，如何能够减少相互之间的对冲，将大客流迅速换乘出去。” 48支队伍换乘路线没有重复 18时40许，记者来到地铁西安路站，此时地铁站A、B1、B2、D四个入口附近已经聚集了大量参加演练的人员，A口甚至在站外空地设置了铁马，以便人员能够有序进入。站务人员、安检、公安、消防等各部门岗位上值守记者注意到，而在车站内，增加了许多新的标识，站内部分区域也设置了铁马，引导乘客有序安全出行。 20时，随着总指挥的一声令下，演练正式开始。记者注意到，2400人被分成48个小组，每组50个人，每组都有一名地铁工作人员作为领队，举着小旗在最前面带队。当前一套方案全体人员都按照既定路线到位后，后一套方案才开始启动。每套方案中，每支队伍的路线没有重复的，就连自动扶梯的上下行方向也不尽相同，前四套方案都有领队带队完成，而最后一套方案，则是让2400名参演人员在地铁站台上原地解散，由他们自己选择回家的路线，以便接近于现实换乘的状况。第三种单向换乘方案最节省时间记者注意到，整个演练过程中，车站通过改变自动扶梯的运行方向以及乘客上下步行梯的方向，从而形成多种换乘路线的组合方式，以便选择出最佳的换乘路线。演练人员正在进行1、2号线换乘记者发现，与其他四套方案不同，第三套方案中乘客换乘时全部采用单向的，就与日常道路中的单向路一样，整个换乘过程中不会出现乘客对冲的情况。如果2号线乘客换乘1号线，只能从2号线站台上乘坐自动扶梯先上到站厅层，然后再由站厅层通过步行梯或者自动扶梯下到1号线站台上候车（实测数据显示：此方式比人员积压在2号线至1号线楼梯或扶梯等候的时间少了将近1分多钟，而且能保证客流不对冲，确保所有换乘、进出站人员的安全）；而如果1号线乘客换乘2号线，则从2号线站台层直接通过步行梯或者自动扶梯下到2号线站台层上候车，更加快捷，节约1分多钟时间。参演人员普遍反映这种方式换乘时间最短，而且安全有序。据悉，这也是目前国内绝大部分城市站台间换乘的主要方式。地铁2号线东港三站同时开通林国表示，目前地铁1号线二期工程所有车站、车辆设备等准备工作均已经就绪，从今日起，地铁1号线将进行全线不载客试运行，待中科院评估结果出来后，择日进行开通。与此同时，地铁2号线东港站、东海站、海之韵站三个车站也将同日开通。在此，地铁集团提醒广大乘客：将在专家评审后，选择最优的换乘方式予以实施，希望得到广大乘客的理解和支持，我们将保证广大乘客安全、快捷出行。

24台明珠卡自助售卡充值终端布放至地铁各站点记者4月26日从大连明珠公用卡股份有限公司获悉，在经过前期202延伸线及快轨三号线的试运行之后，目前已将24台明珠卡自助售卡充值终端布放至大连地铁1、2号线大部分站点，设备正式投入使用。大连明珠卡自2001年7月正式发卡以来，已正式发卡500余万张，为百姓提供了安全、便捷的支付服务。随着大连地铁线路的开通和明珠卡小额应用领域的扩充，明珠卡使用率越来越高，进而百姓购卡、充值的服务需求进一步提升。记者了解到，明珠卡自助售卡充值终端主要有两大功能板块。一是自助售卡功能。设备采用全自助售卡模式，每台设备有多重卡道可同时销售不同版面的明珠卡，更有异形卡同步销售，适合不同年龄段顾客选择。机器上方小窗内设有样卡实物展示，显示屏菜单有各款明珠卡的详细说明和价格，顾客可根据直观感受和自身喜好自由选择购买。二是自助充值功能。设备全程自助充值，不仅可以完成明珠卡标准卡的充值，还可以完成异形卡及手机明珠卡等多种类型的明珠卡的充值服务，免去了顾客寻找人工网点排队充值的烦恼。昨天，记者在地铁2号线人民广场站实际操作了一把，设备的操作界面简单易懂，且提供全程语音操作提示。乘客完全可以自助充值和购卡。如果遇到问题，看及时与车站工作人员联系。同时记者发现，该终端更加强大的便民特性是购卡和充值不仅支持现金支付，同时也支持微信扫码支付及支付宝“当面付”功能，让服务变得更加便利。

市长肖盛峰会见地铁5号线承包商中国中铁股份有限公司副总裁 3月29日，市长肖盛峰在棒棰岛宾馆会见中国中铁股份有限公司副总裁刘成军一行，市政府秘书长骆东升参加会见。中铁公司是全球最大的建筑工程承包商之一，已中标我市地铁5号线PPP项目社会资本采购项目。肖盛峰在会见时说，地铁5号线是大连地铁网络的重要组成部分，也是大连采用PPP模式建设的重大交通基础设施项目，希望中铁公司精心建设、绿色施工，把地铁5号线打造成高质量的精品工程，推动双方合作向更广领域拓展。市委、市政府将为企业在连的项目建设和发展营造一流的环境。