napochang的个人资料

加快推进枣丰高速公路 2018年，枣庄计划交通运输基础设施投资60.36亿元，其中高速公路30.3亿元、国省干线公路17.86亿元、农村公路4.5亿元、港航工程7.5亿元、场站0.2亿元。高速公路方面，加快枣木东延、枣菏高速公路建设，早日实现“高速绕城”目标。推动新台高速、京台高速（扩容）工程尽快开工，开展枣丰高速研究，织密枣庄高速路网，提高通达能力。

微山县至枣庄高铁站公交已开通

曲阜东站扩建示意图

枣庄高铁客运换乘枢纽的借鉴与启示

丰沛高速取得重大进展 10月23日至10月25日，丰县委常委、常务副县长郑春伟，交通局局长张建，副局长袁友群赴南京就丰沛高速、丰沛铁路、徐荷城际、徐丰复线等重大交通项目分别拜访省交通厅、省公路局、新长铁路公司、中设设计集团公司进行汇报沟通，经过前期努力和多方争取，目前，省交通厅已初步同意分别将丰沛高速、徐荷城际列入江苏省2017～2035年高速公路网规划和江苏省“十三五”及中长期铁路规划。徐丰复线已开始在市级和省级层面论证。

大家多多交流游戏还不错

北京大学科研基地或落户枣庄北京大学建筑与景观设计学院一行近日赴枣庄调研共建科研基地与专家工作站事宜。

市南工业区除了肉联厂（下图）、化肥厂、地毯厂，还有哪些有工业遗产价值？大家踊跃发言

以硕士点和新校区为契机筹建鲁南大学公示信息显示济宁医学院、德州学院、滨州学院、临沂大学、泰山学院、青岛滨海学院、枣庄学院、潍坊学院、山东警察学院、山东交通学院、山东政法学院为新增新增硕士授予单位。硕士点的获批为枣庄学院升级为鲁南大学提供了必要条件，与此同时，枣庄学院新城校区已进入规划设计阶段。应该以这两项重大机遇为突破口，积极运作筹建鲁南大学，为枣庄的转型发展提供智力支持。

通过行政区划改革破解枣庄发展难题当前，枣庄市经济面临极大下行压力，城市转型发展遇到前所未有的困境。而制约枣庄发展的因素中不可忽视的一点就是，枣庄目前的行政区划现状存在诸多不合理因素，对全市经济社会发展造成了显著的负面影响，应从行政区划改革的角度入手，破解枣庄面临的发展困境。具体措施主要包括以下三点： 1、合并现有市中区和峄城区。市中区当前面临着城市发展空间不足和老城区衰落等诸多困境，而峄城区也面临着经济体量小和竞争力缺乏等难题，通过合并优化的方式来建设枣庄东部城区应是今后城市发展的必由之路。而市中区与峄城区的合并既是落实中央简政放权的具体措施，又可促进两区的优化发展，将会发挥出1+1＞2的整体效应。 2、将滕州市纳入枣庄市中心城区。当前，随着枣木高速延长线和新城至滕州BRT的开工建设，滕州与现有枣庄中心城区的联系将愈加紧密，而枣庄作为组团型城市的优势也将逐步显现，应进一步通过扩大城市中心城区来提高中心城区的承载力和吸纳力，更好发挥城镇化对拉动内需的巨大作用。 3、将微山县划归枣庄市管辖。微山县与枣庄市的经济联系日益紧密，特别是在教育、医疗、交通和住房领域，枣庄市已经在事实上成为了微山县的上一级城市。应通过改革破除现有行政区划对两地经济社会发展的制约，实现经济社会发展的双赢局面。

建议地图增加对地攻击模式现在全部是空对空，可以在地图中增加对地攻击模式

枣庄高校引进新思路应充分发挥枣庄籍教授的联络员作用清华大学环境资源能源法学研究中心主任王明远教授北京邮电大学信息与通信工程学院执行院长张琳教授北京工业大学经济与管理学院学院院长刘超教授

京沪高铁将提速至350公里提速啦！复兴号提速至350公里京沪高铁缩至4.5小时】7月27日，中国铁路总公司宣布，今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

鲁南高铁无法南下，枣临城际亟待上马您好！接到您的问政后，我们马上反馈至市发改局。经市发改局调研，现回复如下：1.关于站点设置，鲁南高铁规划拟在曲阜建设站点2个，曲阜东城际站和曲阜南站。东西方向的鲁南高铁分别可以直接通过连接线并入京沪高铁，直通北向。但由于目前京沪高铁曲阜东站的预留条件限制，且京沪高铁旅客承载能力已近满负荷，鲁南高铁每日能够直接并线的车次有限，大部分乘客及南向的乘客仍需换乘。鲁南高铁为山东省东西方向主要干道，为满足旅客出行、换乘等需要，仍需规划建设曲阜南站。2.关于城际站房。根据鲁南高铁建设整体规划，拟在京沪高铁曲阜东站基础上扩建建设曲阜东城际站，同时配套建设相关基础设施。3.关于站点连接线。目前，曲阜市已新规划建设曲阜东南外环，东南外环将与曲阜东城际站、曲阜南站连接。建成后，将更加方便旅客换乘，大大缩短站点间换乘时间。谢谢。

奥塔哥大学房租请教一下，合租和奥塔哥大学房租请教一下，合租和独租的价格分别在多少

京台高速山东段有望全线改扩建记者昨日从交通部门独家获悉，京台高速有望全线改扩建。明年德州(鲁冀界)至齐河段计划先开工，至于双侧拼宽还是单侧分离还未定。不过京台分段式拓宽完工后，没准节假日就不会这么堵车了。

枣庄市首家区域性快递分拨中心落户薛城近日，闽商亿汇·百世云仓落成开仓仪式在薛城区铁水物流园举行。作为全省第二个、全市首家区域性快递分拨中心，它的建立填补了枣庄市在电商物流产业领域的空白，是进一步提升枣庄电商物流产业体系发展的重大跨越。

薛城GDP增速为何偏低薛城GDP增速近些年一直低于全市平均水平，是何原因？

济莱城际开工在即，枣临城际应加速推进　　根据信息公示，该项目建设单位是济南市人民政府、莱芜市人民政府。项目正线建筑长度115.831km，桥梁55座48.127km，隧道25座44.570km，桥隧总长92.697km，桥隧比例80.03%。全线共设6个车站，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。线路等级为客运专线，设计行车速度目标值250公里/小时。枣临城际应该加速推进

市中区铁路以北区域将受机场噪音影响近日，据枣庄机场选址报告，机场选址确定为山亭西集。机场跑道走向大致为东南-西北走向，市中区铁路以为区域位于机场跑道延长线不足15公里处（15公里是规定的机场影响范围），将受到较为明显的噪音影响。

枣庄机场正式列入民航十三五规划

新台高速即将开建大众网枣庄2月16日讯（记者孟令洋）15日，齐鲁交通发展集团有限公司对外公示新泰至台儿庄（鲁苏界）公路新泰至台儿庄马兰屯段工程环境影响评价相关信息，路线全长155.945km，总投资1268551.9万元，建设期36个月，2020年底建成。　　新泰至台儿庄马兰屯段路线全长155.945km，其中新建130.295km，利用枣木高速东延段14.711km和利用临枣高速段10.939km。全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基宽度27m。

高铁优势助力枣庄大学城建设最新消息，北京中医药大学和枣庄学院已确认入驻枣庄大学城，山东建筑大学也已提出入驻意向，相关工作正在积极推进。

滕州应推进山东建筑大学落户高铁新区当前，各地引进高校正如火如荼，青岛已引进二十余所高校在青设置校区或研究院，枣庄新城目前已确定北京中医药大学入驻。目前，中国科学院滕州煤化工研究院即将落户滕州，此外，滕州作为鲁班故里（国内建筑工程最高奖为“鲁班奖”），应紧抓高铁区位优势，积极探索与山东建筑大学、北京建筑大学等建筑类高校在滕州高铁新区设立校区。

枣庄机场建设标准曝光，低于济宁、日照机场日前，枣庄机场选址确定为枣庄西集，初步建设标准也随之披露。枣庄机场建设标准为近期4C级，远期预留4D级扩建空间，航站楼近期建筑面积12000平方米，远期预留55000平方米。但与济宁机场（迁建）和日照机场（建成）对比，我们不难发现枣庄机场建设标准和预留指标明显偏低。济宁机场建设标准为4C级，远期预留4E级，航站楼建筑面积近期40000平方米，远期80000平方米；日照机场建设标准为4C级，远期预留4E级，航站楼建筑面积近期22000平方米，远期46000平方米。我们呼吁，枣庄机场应提高建设标准和预留空间，科学规划，适度超前！

枣庄光明大道应建人行天桥光明大道路面较宽，随着人流和车流的增加，路面穿行不仅妨碍城市交通还带来极大安全隐患，应尽快建设人行天桥。 1.部分天桥应考虑与BRT站台联通，方便市民乘坐BRT和站内双向换乘； 2.天桥可设广告牌，不仅可较快收回建设成本，还可带来持续收益。

枣庄新城光明大道应建人行天桥光明大道路面较宽，随着人流和车流的增加，路面穿行不仅妨碍城市交通还带来极大安全隐患，应尽快建设人行天桥。 1.部分天桥应考虑与BRT站台联通，方便市民乘坐BRT和站内双向换乘； 2.天桥可设广告牌，不仅可较快收回建设成本，还可带来持续收益。

枣庄新城大学城与高铁站扩建成为市民关注的主要问题　大众网枣庄2月6日讯（记者孟令洋）政府工作报告是做好政府工作的行动纲领，备受社会各界关注。2016年11月2日—12月1日，枣庄开展“政府工作报告我建言”活动，面向社会各界广泛征集对2017年市政府工作报告的意见建议。大众网记者梳理发现，涉及城市规划、道路建设、民生工程、高新区建设等方面的问题备受市民关注。　　城市规划：网友建议引进省属重点高校建设新城大学城　　为枣庄新城发展注入人气，活跃地方经济，有网友建议：2017年应引进一所山东省省属重点高校，给予最高优惠政策，形成一个5到8万人左右，近五千亩的大学城。在建言中，网友分析，现如今枣庄城市建设面临全国性的挑战，缺少优势产业，难以聚集人才。大学城的建设可以弥补常住人口减少的趋势。应首先立足工业化，有了工业就能留住人吸引人，留住了人就留住了商业，有了人城市活力无限，才会产生更高端的产业和人才，从而实现科技创新，振兴枣庄。　　市民伍先生建议枣庄高铁站需要放眼长远规划。伍先生在建言中说，枣庄高站区规划应结合枣庄高铁站西出口的近期建设，把眼光放长远，为枣庄高铁站预留12台24线，为以后的发展预留空间，打造便捷的京津冀鲁与长三角城市群的直达通道，不必再绕安徽而去往长三角。

城际铁路与微山BRT列入政府工作报告

枣庄至微山BRT列入政府工作报告

机场确定选址山亭西集 1月19日，经过专家组勘测评审，确定枣庄机场选址为山亭西集。

民用机场进入选址阶段目前有西集、曹庄和鲍沟三个备选方案。齐鲁网枣庄1月18日讯（枣庄台：张亚伟平卫）1月18日上午，中国民航评审专家组在枣庄市副市长张成伟、峄城区副区长李义的陪同下到峄城区曹庄机场选址现场进行勘测评审。下一步，也会去滕州（鲍沟）和山亭（西集）选址进行勘测评审。

枣庄至微山BRT 由于财政补贴、土地征用、运营管理和道路改造等诸多因素，枣庄新城至济宁微山BRT规划建设陷入停滞。但这条线路不仅可促进两地人民交流，是具有战略意义的。应先期开通枣庄高铁站至微山县汽车站BRT线路，并在微山县汽车站设置BRT换乘站与微山公交接驳。

京沪高铁枣庄站地下通道延长工程开工 12月21日，京沪高铁枣庄站地下通道延长工程开工建设。该项目是枣庄高铁换乘枢纽的重要基础，由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计，中国铁路经济规划研究院对规划方案和初步设计进行了审查，京沪高速铁路股份有限公司批复同意。该项目由枣庄市城市公共交通总公司作为建设单位，委托济南铁路局代建，由中铁十局负责施工建设，济南铁路局监理公司实施工程监理，建设工期为10个月。该项目是京沪高铁既有线第一个改造工程，技术要求高、施工难度大。该项目建成后，可与西侧的枢纽站房相连接，同时，预留了城际铁路的发展空间。枣庄高铁换乘枢纽建成后，可以实现高铁、城铁、公交、出租、客运班车、社会车辆零换乘，减少乘客换乘时间和距离，市民出行更加便捷。

2017年济南房价或将止涨下跌 1.青岛入选国家中心城市将使得人流、物流和资金流进一步向其集聚，济南在新一轮竞争中将处于劣势； 2.新一轮住房调控政策已初见成效； 3.新任济南市长将加大棚户区改建力度，未来济南住房库存将显著上升。

关于宁远县撤县设市的消息近日，又有宁远加快推进撤县设市的消息传出，大家怎么看？

枣菏高速薛城微山连接线工程已顺利启动 12月12日，笔者从枣庄市薛城区交通运输局获悉：枣菏高速薛城微山连接线工程已顺利启动实施。目前，已完成立项、初步设计等工作，正在进行用地定界图绘制和建设区域附着物、强弱电、管涵等清点摸底工作。　　据了解，该项目为山东高速集团投资的省重点项目，总投资8.5亿元，建设内容为5.5公里的高速路、1.2公里的连接线和高速出口。

鲁南铁水联运物流中心项目位于枣庄市薛城区沙沟镇，在京沪线枣庄西站接轨，建成后与枣庄港实现铁水联运，每年预计通过铁路到发的货物可达1500万吨，其中到达860万吨，发送640万吨。

枣临城际利用枣庄东站的可能性目前规划会新建枣庄南站，不知枣临城际利用枣庄东站的可能性有多大？

微山湖红荷湿地5A级评审进展如何微山湖红荷湿地5A级评审进展如何，另外微山湖古镇近期有什么动静？

再议十电铁路专线随着华电十里泉电厂两台60万千瓦机组的逐渐建成投产，其煤炭需求量将增加近一倍，十电铁路专线上的运煤列车班次也会骤然增加，未来平交路口堵车问题可能会愈发严重。相较于新建税郭专线，对原有十电专线进行改造是否可行?将沿途主要平交路口变为立交路口，成本应低于新建税郭专线。

台儿庄应建设徐连高铁连接线徐连高铁已于2016年11月正式开工建设，应仿照淮北至萧县高铁连接线，建设台儿庄至邳州东高铁连接线。这条连接线既是对历史的继承（台赵铁路），又是现实的需求（台儿庄古城已成为山东旅游游客数量最多的景点之一），未来台儿庄高铁连接线还可与枣庄城际铁路互联，具有很大的潜力。

新建城际铁路时速究竟为多少？不难发现，目前新开通运行及在建的城际铁路的时速各不相同，郑开城际最高时速为200公里，而青荣城际和郑焦城际最高时速250公里？这些城际铁路之间有什么异同？未来枣临城际铁路时速为多少？

枣临铁路或有望通日照

枣庄至郑州高铁要在徐州换向看了一下，枣庄到郑州高铁的时刻表，徐州东站要停20多分钟，是不是要换向？没有联络线解决一下换向问题吗？

枣庄市统计局公布了前三季度全市经济运行情况近日，枣庄市统计局公布前三季度全市经济运行情况。前三季度，枣庄生产总值(GDP) 实现1586.13亿元，同比增长7%，居全省第13位。前三季度，枣庄县域经济协同发展，滕州实现GDP 779.57亿元,全市最高；高新区实现GDP 63.96亿元，增长11.2%,增速最快。　　从地区生产总值看，高新区63.96亿元，增长11.2%，排名第一；市中区169.94亿元，增长7.5%；薛城区224.76亿元，增长7.3%；滕州市实现779.57亿元，增长6.7%；台儿庄区128.36亿元，增长6.6%；山亭区93.35亿元，增长6.5%；峄城区126.19亿元，增长6.1%。　　从规模以上工业增加值看，高新区增长8.4%，排名第一位，市中区、滕州市分别增长6.0%和5.9%，台儿庄区、薛城区、山亭区分别增长4.7%、4.6%和4.2%，峄城区增长2.6%。　　从固定资产投资看，滕州市387.83亿元，增长12.2%，排名第一位；薛城区176.42亿元，增长11.6%；峄城区117.37亿元，增长11.5%；山亭区实现75.76亿元，增长9.7%；高新区116.02亿元，增长8.3%；台儿庄区73.61亿元，增长2.8%；市中区142.51亿元，增长0.9%。　　从社会消费品零售总额看，山亭区实现57.73亿元，增长11.4%，排名第一位；滕州市288.55亿元，增长10.6%；峄城区50.87亿元，增长10.3%；台儿庄区54.48亿元，增长10.0%；高新区21.61亿元，增长9.5%；市中区105.82亿元，增长8.9%；薛城区67.84亿元，增长8.2%。　　从地方财政收入看，滕州市56.46亿元，同比增长7.0%，排名第一位；峄城区7.03亿元，增长6.5%；高新区实现4.86亿元，增长6.2%；山亭区4.69亿元，增长2.6%；台儿庄区6.36亿元，增长2.0%；市中区16.98亿元，增长1.6%；薛城区10.81亿元，下降7.0%。

交通局回应枣庄站改建地下通道预留问题你好，感谢您对交通运输工作的关心和支持。由于枣庄站西侧拟建高铁换乘枢纽与既有线的距离尚未确定以及远期新增车场规模均未确定，因此，目前地道延长13米仅为满足穿越枣庄站西侧第六股道既有线要求，待枢纽和新增车场项目确定后，该通道延长13米处既为新设通道的接口。

滕州东站要引以为戒，枣庄高铁站改建竟未预留站台扩建空间近期获悉，京沪高铁枣庄站地下通道延长工程主要施工内容为，枣庄高铁站既有进、出站地道分别向西延长13米，延长工程投影面积640平方米。目前，枣庄站为2台6线（2个站台，6条铁路线），随着高铁班次的增加，停靠空间明显不足，亟需扩建为4台10线，而此次延长工程仅向西延长13米（站台宽度约为15米）未考虑到未来站台扩建的预留空间，是极为短视的行为。一旦按此设计建设西侧站房，枣庄站将彻底丧失4台10线扩建条件。希望有关部门引起高度重视，尽快更正工程设计。枣庄站改建极为短视，滕州东站未来改建一定要引以为戒。