贴吧用户_QJQK4eR的个人资料 - RAT

贴吧用户_QJQK4eR 图帝V5

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钓鱼咯

越野咯

骑车钓鱼咯

骑车了家人们

上工了兄弟们 111111

4+8

做个zipp花鼓盖子原厂外径只有19（正常15桶轴前轮外径是20），强度不足易变形

猜前叉

骑车钓鱼吗

ohlins后胆回弹旋钮修补件

2004 Manitou Mniute SPV前叉维修复活记笔者不喜欢接保养老产品的活，因为通常毛病太多，修复起来很麻烦。当这位车友问我保养Manitou Mniute的时候，我以为至少是2010年以后的产品，没想到是2004年左右款的。既然已经接下了单子，那还是尽量给他修好，无非是加点钱的事。前面的拆解过程没有拍照，这根前叉应该从来没有保养过，里面非常脏，螺旋弹簧一侧倒是没有故障，阻尼一侧的问题就比较严重。这就是SPV阀门，原理同FOX的BoostValve是一样的，利用不同行程时滑动阀门小气室内压力和阻尼油背压之间的差值变化，构成一个位置敏感阀门。拆解发现，阻尼器底盖的聚氨酯密封圈已经完全老化了。

做个软尾车架螺丝螺母

二十年前的manitou minute，漏油修复

外媒：Specialized自行车公司是特朗普关税政策的推手之一 Will Jones 发表 2025年4月2日根据Cyclingnews报道，美国自行车巨头 Specialized Bicycle Components 的执行副总裁呼吁特朗普政府严厉打击廉价自行车进口，并指出数十亿美元的关税漏缴和芬太尼的非法进口是关键因素。这些都是公开记录，Cyclingnews注意到Specialized 执行副总裁 Robert Margevicius的名字出现在768份游说特朗普政府的报告中，他在报告中呼吁实施更严格的进口法规。以Margevicius名义提交的材料不仅列举了对美国小企业的影响、假冒商品入境及关税失衡等理由，更提出一项严厉指控——现行贸易政策使国际卖家得以“走私未被查获的药物（芬太尼及其他多种毒品）而不被发现”。当被问及对此有何评论时，Specialized 的发言人并没有否认 Margevicius 是幕后推手，还对提交这一行为的动机进行了说明，称 “最低免税额豁免政策引发了各种各样的问题，其中包括不安全产品以及知识产权侵权等问题”，并补充道 “欧盟以及大多数发达国家要么已经取消了最低免税额，要么对其进行了严格限制” 。然而，根据公开记录，没有其他自行车品牌就此事向特朗普政府进行游说，尽管部分提交的材料出于保密目的隐去了名称和组织名称。像Specialized这样的巨头公司，为什么要维护国内规模较小的企业呢？毕竟，这些企业最终都是竞争对手。Margivicius的材料这样说： “这项政策赋予国际市场卖家相对于美国零售商不公平的优势，许多美国零售商由于成本差异和监管执行不力而被迫停业。最低限度原则是目前最具破坏性的贸易政策之一，它损害了美国企业，同时允许外国卖家钻监管漏洞的空子。” 通过 eBay 和 AliExpress 等国际市场，美国消费者可以购买价值低于 800 美元的自行车零件，而无需缴纳进口关税。因此，降低最低限度门槛似乎有利于 Specialized 鼓励更多消费者购买国内产品（即使这些产品本身是在海外生产的），而且企业为自身利益游说（美国）政府也是可以理解的。原文：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.cyclingnews.com%2Fnews%2Fspecialized-vp-lobbies-us-government-for-stricter-tariffs-on-foreign-imports-citing-illegal-import-of-fentanyl-as-a-key-reason%2F&urlrefer=ff2a30d5c37dc6d02358ae6fc5407f4e

做个花鼓塞子

点兵点将点到谁就骑谁

上山看日落

32年故地重游

KS LEV SI 密封头，原来的变形卡死

下午骑个车

二月二龙抬头骑个车

California Dreaming

空山新雨后，天气晚来秋

车灯转接座

trust连杆前叉活塞杆重制

八方M820电机拆解

骑了大半天，还有37%的电，图有点多

push elevensix 阀门滑牙重制

lyrik flight attendant 150改160

大梁要弯了

gravel

reverb axs活塞杆重制

假装在瑞士

观沧海

trek转点螺丝

super deluxe coil 旋钮修复

迪卡侬12999电助力

reverb升降活塞杆修复

迪卡侬/永祺E-AM100S电助力山地车速评 2024年7月，迪卡侬对原价24999元的E-AM100S电助力山地车进行半价清货，售价只要12999.9，笔者也拜托朋友抢到了一台，给父亲休闲骑用。当然，到货后，自己得先研究和测试一番。开箱 E-AM100S是迪卡侬中国的特供型号，真正的品牌是永祺——长三角的自行车代工大厂。因为是正规渠道销售，所以整车完全符合电动车国标。产品包装箱非常大，尺寸达到了165*30*97cm。纸箱的用料非常密实，空箱及内部的纸质隔板重量高达11公斤。开箱组装非常方便，只需要安装前轮和车把即可。但笔者还是花了一定时间组装，因为要截短舵管，调整车把，并拆除预装的国标反光板、飞轮挡片和速度报警器。

又买了一台电驴，给老爸休闲骑迪卡侬12999.9特价

最近生产的东西

此类车架请远离“弹簧胆” 目前主流的山地车架中，有一部分将减振器于前三角的中上方横向放置。如果又是Horst Link（如2021 Specialized Stumpjumper EVO）或者单转点多连杆（如2020 Commencal Meta），通常要用到一个轭（Yoke）来连接减振器。在此类车型上，有大量减振器断裂的案例，且绝大多数都是螺旋弹簧减振器（俗称“弹簧胆”）。

一台有内涵的山地车，得有些特制的零件此前，笔者撰写了《RockCan E11SL电助力山地车长期评测》一文，全面分析了悬架设计，介绍了使用体验。对于笔者来说，一辆没有特制零件的山地车，总会少点内涵和“灵魂”，所以在组装这台车时，也进行了一些发挥。一、弹出式工具仓车架上管预留了一个卫星开关的孔，笔者设计了弹出式的工具仓，搭配十年前买的Airace组合工具。

5000块的工具筒

童车开升降孔

ks lev 滚针改衬套

升降座管活塞杆修复

做个复杂点的修补件

durolux气室杆螺丝修补

RockCan E11SL电助力山地车长期评测重量可能是电助力山地车（EMTB）最大的痛点。通常，一台中等配置、中等容量电池的碳架全避震EMTB重约23公斤，铝架更甚，不仅影响灵活性，也使得搬运变得困难。所以，把整车控制在20公斤左右及以下是许多厂商角力的目标，这通常需要轻量化碳架、小扭矩轻型电机、小容量电池，以及不菲的费用才能达到。有赖于成熟的产业链，一些“国碳”EMTB已进入了这个重量区间，售价则便宜许多。笔者的上一辆EMTB是铝架，新一辆就在“国碳”中选择，最终选定的是RockCan E11SL，其零售价1.45万元在同期同类“国碳”中相当实惠，且S码车架搭配720Wh电池和全铝配件也可以装出20公斤的整车。自2023年8月起，笔者已经骑了近一年，纯越野里程约800公里。一、几何与结构 E11SL设计为29寸轮组、150mm后轮行程，S码577mm的TT、435mm的Reach、76.8°的等效坐管角度，几何属于主流中性，数年内不会过时。车架立管直通电机仓，没有拐弯。S码即可容纳大多数170-180mm的升降坐管，如Reverb C1或Oneup 180mm，这对于技术动作非常有益。几何方面的另一个优点是450mm后下叉，在现有国产同类车架中是最短的之一，使得后端较为灵活，更容易拉起车头或甩动车尾。粗壮的头管支持EMTB专用的1.8椎管前叉，随车也附带了1.5椎管转换座以适配主流规格。64.5°的头管角度同样是150-160行程车架中的主流，这是基于160mm 29英寸前叉所产生。像笔者一样使用180mm前叉也是可以的，头管角度将进一步降到63.7°，由于S码的头管长度只有105mm，装180mm前叉也不会显得车把过高。二、悬架设计 E11SL建议的减振器规格是210*50，根据测试，完全可以支持210*52.5的减振器，这也使后轮行程达到158mm。笔者使用Linkage X3对悬架进行了模拟。虽然车架几何不激进，但悬架的杠杆比曲线很激进，是变化幅度很大的“上升率”设计。而且零行程时杠杆比是3.85，在30%的SAG位置是3.3，如此高的初段杠杆比在市面上是十分少见的，与其比较接近的同行程车型是2019款的YT Jeffsy（下图紫红色线）。这一特点使悬架的初段十分灵敏，中后段也有较好的支撑。E11SL标配的摇臂支持Float X和Super Deluxe等中型减振器，近期厂家又推出了新款的摇臂，可以付费升级，以安装Float X2和Rockshox Vivid等大型减振器。笔者安装的是Specialized OEM的Rx trail 210*55 Float X，其原配车架杠杆比的渐进度和E11SL是差不多的，增加行程垫片改为52.5行程，拆除其自带的负气室垫圈，搭配笔者自制的低速压缩旋钮改件，运行28%左右的预压，实测有相当不错的表现。厂家在设计时可能是为了减少后叉长度，把连杆第一转点设计得较高，悬架运动的过程瞬时中心（IC）也处于较高的位置，这使得Anti-Squad数值总体很高，32T牙盘搭配50T飞轮时，预压位置Anti-Squad数值大约是148%，踩踏相当高效，但理论上踩踏会拉伸后悬架，使用更大的牙盘可以降低Anti-Squad数值。 Anti-Rise在73%左右浮动，也是在主流的区间。这个数值表明后轮的单独制动对悬架干预较小，倾向于让重心自然前移并略微伸展后悬架。在实际骑行中，我们通常会主动后移重心且前后刹车同时制动，所以Anti-Rise所反映的“刹车干扰”事实上很微观，自行车业界也对其功效也有争议，普通用户无需关注。较高的IC也让后轮轨迹中前段比较明显地向后，在有助于吸震的同时，链条拉长也变得明显，使得踏板回击数值较大。不过现实中，影响踏板回击的因素很多，最常见、最直观的影响是车速，大角度的踏板回击在以非常慢的行驶速度落地时才会明显感觉到，正常的越野骑行中，即使是高踏板回击数值的车架，一般也无需纠结于此。

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