2024年7月，迪卡侬对原价24999元的E-AM100S电助力山地车进行半价清货，售价只要12999.9，笔者也拜托朋友抢到了一台，给父亲休闲骑用。当然，到货后，自己得先研究和测试一番。
开箱
E-AM100S是迪卡侬中国的特供型号，真正的品牌是永祺——长三角的自行车代工大厂。因为是正规渠道销售，所以整车完全符合电动车国标。
产品包装箱非常大，尺寸达到了165*30*97cm。纸箱的用料非常密实，空箱及内部的纸质隔板重量高达11公斤。
开箱组装非常方便，只需要安装前轮和车把即可。但笔者还是花了一定时间组装，因为要截短舵管，调整车把，并拆除预装的国标反光板、飞轮挡片和速度报警器。

配置
基于12999.9的特价来看，E-AM100S的配置肯定是划算的，差不多是整车的批发价，即使是加几百代购费也不亏。这个价位要想买到同等配置的大牌全新整车，以前是不可能的。
一台运动山地车该有的东西，E-AM100S都具备，但M5100变速、AION 36 RC EQ前叉、29寸SunRingle轮组、Tektro M745刹车、KS EXA升降座管、KMC电助力链条等大多数配件虽然不算山寨，却也只是中等偏低档次的产品。因此，12999.9元也称不上是捡到大便宜。而且，这几款配件很重，使得S码整车重量高达25.45公斤（含脚踏和水壶架）。
M510电机是八方成熟的拳头产品，也是国产电助力上的常见配置，165mm曲柄是当前的主流，但若能改成160mm更好。630Wh电池是八方原厂的，重3.4㎏，可以拆卸，便于带走充电，但要固定机构要用钥匙开启，若改成六角扳手更好。电池带通讯功能，可以从仪表上获知电池详细信息。充电器是2A的，稍微有点慢。
配置虽然普通，还是有几处亮点聊以慰藉。一是DPC245仪表，这是目前八方最高档的仪表，彩屏且带有蓝牙功能，可连接手机。二是自带一个前车灯，虽然光斑和亮度很普通，但很实用。三是配备Suntour EDGE Plus 2CR后减振器，这也是Suntour直列式减振器中很高档的一款了。

几何和悬架
官方没有给出几何尺码表，这很不应该。笔者用Linkage X3软件根据照片做了测绘。毫无疑问，E-AM100S后轮行程约160mm，几何是传统的，S码的Reach为422左右，安装160前叉时头管角度65.5°，实际座管角度约74.8°。主转点位置没有同电机体积很好地协调，实测后下叉长达480mm左右，也决定了这是一台更适合上山而非下山的车。
几何上最大的缺陷是座管深度。受制于摇臂轴承和弯曲的立管，且出厂铰孔深度不足，座管实际深度只有164mm，S码车架仅够安装125mm的升降座管，极大地限制了下山的自由度。笔者之前购买的S码Rockcan E11SL车架能安装175mm的升降座管。（参见RockCan E11SL电助力山地车长期评测）
悬架设计中规中矩，没有明显的问题，杠杆比为3.6至2.7渐减，Anti-rise、Anti-squat和脚踏回击都在正常范围之内。
骑行体验
M510电机最大扭矩95Nm，比Shimano EP8和博世CX高10Nm，比M820高20Nm。所有挡位的输出功率都比M820高一个层次，Boost模式的表显峰值功率高达697W，Sport+模式的峰值功率约590W，与M820的Boost模式处于同一水平。30度的气温下，全程使用Sport+模式上山，没有出现因高温导致的动力衰减。
动力的介入不算太灵敏，但一旦介入后又有点急躁，这在技术点前急加速时会造成困扰——很难准确把握住距离和时间节点。不过，另一个特点可能对技术点有所帮助，Sport+和Boost模式下，停止踩踏后电机持续运转的时间很明显，比M820的长，有助于冲过障碍，但这也依然是双刃剑——需要急停时难以控制。一旦稳定运转起来，M510就非常强劲，用它上山是一种享受。
与M820相比，M510的声音明显更小，下山时也没有明显的“哒哒”声。经验表明，这与车架材料和五通处的空腔也有关系。至少在E-AM100S上，电机很安静。
国标车的限速是25km/h，这不代表最高车速，而是指超过这个速度，电机就不再助力，要想提速只能靠人力。对于纯越野来说，限速并不重要，因为上山时即使有助力也很难达到这个速度，下山时只靠人力也足以提速。
整车重量对于下山和平路的影响不明显，但是上坡如果没电就非常累。八方App显示，Eco模式的续航里程为85km，这笔者无从验证。在笔者最经常骑行的越野路线上，单程上山8.9km，海拔爬升630m，平均坡度7.1%，全程Sport+模式，用电量约30%。
E-AM100S的坐姿比较直立，上山轻松舒适。前轴很重，但头管角度稍陡，Reach比较短，所以前端的转向还算灵活，又长又重的后端则明显迟钝。整车重心在后减震器正上方，借助地形起跳不成问题，落地也很稳定，宽容度不错，但主动拉起车头很难。过短的座管行程限制了重心移动范围，缓弯道上没什么问题，面对急弯则穷于应付。总体上，这是一台高速上山，沉稳下山的车。

AION 36 RC EQ前叉的表现超乎预期，灵敏度、阻尼力和气弹簧的特性都令人满意，快拆通轴也比旧款的易于使用，还自带挡泥板。重量是它最明显的缺点。低速压缩旋钮很难操作，过盈而非螺丝的固定方式也给保养拆卸带来麻烦。
EDGE Plus减振器的表现同一线厂商的产品没有明显区别，但感觉回弹速度慢了一点，且弹簧曲线比前叉渐进一点，前后不太平衡。
Tektro M745刹车制动力没有问题，国标是左后右前的设置，杠杆舒适性尚可，但触点比较模糊。原厂搭配前203后180的碟片，很合理。
KS EXA升降座管是一体内胆，升起的速度过慢，指拨转轴很松，属于用坏就扔的产品。原厂的坐垫舒适度不错，超过预期。
轮组是SunRingle的低端型号，销接圈、铜制辐条帽、咬合角度很疏的HG塔基花鼓。法嘴内胎的气嘴没有螺母，需要自备两个。不过迪卡侬自主设计的Grip 29×2.4轮胎的表现超乎预期，抓地力不差，前16.5后17.5的胎压下也未出现损坏。
即使是中低端的Deore系列，Shimano变速也毫无问题，上下链很顺畅。原厂配的KMC电助力链条是有必要的，这台车主要面向首次购买电助力的用户，可以降低故障率。
综上，E-AM100S的性能和配置固然普通，但我们未尝不是普通人？对于12999.9的售价来说，它的性价比还是很高的，如果预算有限且还能买得到，完全可以从它开始体验电助力的乐趣。

尔康，你怎么看

pro图帝

据说很多电助力的中轴过长导致踩踏姿势外八，这个问题有吗

可以

好文章

原来是图帝我说怎么有点熟悉，E11 SL的帖子能更新更新近况使用感受么，据说厂家升级改造了

好价哪搞的

丑到爆炸

性价比挺高

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