1."烟斗航线":飞机起飞第一转弯改平后,在第二转弯位置处做270度水平转向后进入直飞航线.这段飞行的航线轨迹酷似烟斗,故而称为"烟斗航线". 2."正筋斗":飞机正飞,水平拉杆做一周360度的"圆周"动作,为正筋斗. 3."倒筋斗":飞机倒飞,水平推杆做一周360度的"圆周"动作,为倒筋斗. 4."英曼曼":水平正飞时拉起做筋斗的半周,并在半周180度切线位置处,同时半滚180度.改水平正飞,称为"英曼曼". 5."眼镜蛇"(注:螺旋桨飞机的专有动作,不是喷气Su-27做的那个眼镜蛇动作) 水平飞行拉起45度爬升,爬升飞程1/2处半滚180度,完成爬升的另1/2距离;然后再拉杆进入45度坡度的下降过程,同样下降飞程1/2处横滚180度,完成余下1/2飞程后改出平飞.这套全过程的动作,叫做"眼镜蛇". 6."失速倒转":飞机垂直爬升,收油门后,这时飞机处于失速状态下做出的垂直侧方向的180度转向动作,称为"失速倒转". 7."尾冲":飞机垂直爬升,收油门后,这时飞机处于失速状态下做出的"头上尾下"的垂直坠落,叫做"尾冲".(尾冲的距离越大,难度越大.) 8.“横滚”：飞机沿轴线做径向360度的滚转，称为“横滚”。 横滚分“快滚”和“慢滚”；其中“慢滚”属于特技飞行中难度较大的动作。慢滚：是以“慢滚的速率”衡定的；通常是指，以在地面开度视角为120度的距离面上完成一周滚转的动作。（要求滚的直，不掉高度） 9.“横滚圆周滚”：飞机在不间断做横滚的同时，完成360度圆周飞行的动作，为“横滚圆周滚”。 10.“横滚圆周滚8字”：飞机在不间断做横滚的同时，完成“水平8字”飞行的动作，为“横滚圆周滚8字”。 11.“古巴8字”：飞机完成“垂直方向8字飞行”的动作。（如果是倒飞进入，则称为：“倒飞古巴8字”） 12.“水平8字”：飞机完成“水平方向8字飞行”的动作。（如果是倒飞进入，则称为：“倒飞水平8字”） 13“驼峰”：水平飞行90度拉起，1/2飞程处做90滚转，完成余下1/2飞程后进入水平倒飞状态，根据要求短距离飞行后拉杆垂直向下，在1/2处滚转90度，完成余下1/2飞行距离后拉杆进入水平飞行。这套全部动作称为“驼峰”。（如果进入的动作是从倒飞开始，则为：“倒飞驼峰”） 14.“旋停”：飞机在空中呈现出的相对“静止状态”，为“旋停”。 15.“四方筋斗”：飞机在垂直方向完成的、闭合的正四方飞行的动作，叫“四方筋斗”。（如果是倒飞进入，则为：“倒飞四方筋斗”） 16.“平螺”：操纵飞机沿Y轴自然水平螺旋下坠，为平螺。（如果是倒飞状态的水平螺旋下坠，则称为：倒飞平螺） 尾冲

a

a

尾旋　　尾旋是飞机在超过临界迎角后绕其自身的三根轴自转的同时、重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降的自发运动，又称螺旋。尾旋的特点是迎角大，约20度-70度；螺旋半径小，甚至只有几米；旋转角速度高可达每秒几弧度，下沉速度大，甚至达每秒百米。　　尾旋不是飞机的正常飞行状态，一般是因为飞行员操作不当造成飞机迎角过大或遇到突风而发生的。由于尾旋的不可控性，极易造成飞机的坠毁，正常情况下应该尽量避免进入尾旋。但为了训练飞行员遇到尾旋时的处理能力及研究尾旋的改出方法，某些机动性较高飞机，如歼击机、教练机，允许有意进入尾旋并改出。机动性较差的飞机，如轰炸机、侦察机以及非机动性飞机，如旅客机、运输机，则严禁进入尾旋。由于尚不能保证飞机在任何情况下都不会意外地进入尾旋，多年来尾旋事故屡有发生。尾旋阶段示意图　　完整的尾旋运动由三个阶段组成，即进入阶段、尾旋阶段和改出阶段。尾旋阶段又可分成尾旋过渡阶段和垂直尾旋阶段。垂直尾旋阶段是研究尾旋的主要阶段。根据飞机是由正飞或倒飞进入，尾旋又分为正尾旋和反尾旋。根据尾旋时飞机俯仰角的不同，尾旋还可分为陡尾旋、缓尾旋和平尾旋。　　采用失速特性较好的翼型和机翼平面形状，尽量使质量沿机冀机身分布合理，减少大迎角时机翼、机身对尾翼的遮蔽以提高舱面效率等，是保证飞机具有满意尾旋特性所经常采用的设计措施。

A

配乐苏35战机-眼镜蛇机动视频

a

配乐苏35战机-眼镜蛇机动视频

http://bemil.chosun.com/movie%20link/su-35.wmv 配乐苏35战机-眼镜蛇机动视频

急转弯是所有空战机动中最基本的。当敌机准备对你射击时，迅速的增加离轴角（ AOT），这是个高 G 动作。以利用最大的瞬间转弯速度转向攻击者。一旦你完成一个急转弯，应该马上作出其他的动作。维持一个急转弯将使你成为一个再好不过的靶子，当急转弯完成后，你与敌机在空间上应该相差不多，一般而言，你的下一个动作应该使你摆脱敌机。bSu>U

高强势回旋 (High Yo-Yo) tl　　强势回旋是攻击性空战的基础。在角度战斗中如果你占据了敌机机尾具有攻击性的位置，可采取 High Yo-Yo，但此时只能采取延迟追击，无法将机首指向敌机时。注意少许的滚向外侧，维持延迟追击然后拉高机首。一般来说，一连串小的强势回旋逐渐减少 AOT 较单一型回旋的效果来的好，一旦在大型的强势回旋中犯错，你将不能对敌机可能突然做出的动作有所反应。而且，强势回旋可使你不必承受过大的过载就能接近敌机。QE

低强势回旋 (Low Yo-Yo) D　　低强势回旋与高强势回旋相反，高强势回旋减小且增加AOT且增加敌我间距离，而低强势回旋则增加 AOT 且减少敌我间的距离。当你拥有一个良好的射击机会，但敌机在你武器最大射程之外，为了接近敌机，你将机头压低至地平线以下以增加速度，不幸的，增加速度几乎总是增加了转弯半径，强迫你进入延迟追击并增加了 AOT，因此，一个低强势回旋几乎总是需要接着进行高强势回旋以改正因增加速度所导致的角度问题。低强势回旋通常被用于追击拥有速度优势的敌机，此时敌机企图平飞自你武器的范围内逃离。在这情况下，你可以压低机首，俯冲于敌机之下，增加的速度将增加接近率，但你必须小心不要降得太快，如果你降的太低或加过多的速度，你将无法将机首指向敌机而它将离你更远。)?H

破S(Split S) A-r;(　 破 S 是个一百八十度的下降滚转，反向滚动地向后拉操纵杆，使战机下降，保持持续的拉力直到战机水平并朝向反的方向。 TN{　　破 S 可快速获得速度，除了下降之外，反转增加了战机的向地表下降的路线，如此增加了加速，在下降时，增加的速度增加了垂直方向的转弯半径，在低高度进行破 S 或在下降时保持了过高的速度可能使战机无法拉起。 )+o　　由于可快速的获取速度，破 S 在只使用机炮的环境下是个极佳的脱离机动；在导弹环境中破 S 通常是无效的，这是由于导弹拥有较远的射程。Duzz'

显然都是些花拳绣腿 最好的方法 预警机发现敌机 数据链传到 战斗机 发射超远距离 空空导弹（当然是大角度离轴发射） 预警机 控制空空导弹 战斗机 全加力 离开~~在超机动（最大9G） 2枚导弹 导弹也可以了（一般都在40G以上）

很不错~~``谢谢了~``

世界上没有绝对的事．

经典

逐句地看完楼主的这个帖子以后,我的心久久不能平静,震撼啊!为什么会有如此好的帖子!我纵横网络bbs多年,自以为再也不会有任何帖子能打动我,没想到今天看到了如此精妙绝伦的这样一篇帖子.楼主,是你让我深深地理解了'人外有人,天外有天'这句话.谢谢你!

大哥过奖了！

能刨出这么多面真不容易！