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2025早高峰全网满载率区间预测(50%-100%) 因近期早高峰满载率变化较多,更新一个预测满载率更准确的版本(旧帖已删),预测数据为全年满载率最高时的情况(春秋季某个好天气下的周一早高峰) 全程低于50%满载率的线路如下,建议抽能(bushi) 3号线江杨北路方向、5号线奉贤新城/闵行开发区方向、7号线美兰湖方向、14号线封浜方向、16号线滴水湖方向、17号线西岑方向、浦江线汇臻路方向、市域机场线浦东1号2号航站楼方向。 其他看点: 1号线:金铁7月调图导致上海南站以南满载率下降 2号线:因机联开通导致大交路满载率下降 7号线:先前被ST误导(官方按抽能前的1分55数据计算满载率)导致计算有误,实际花木路方向高满载率可持续到静安寺 8号线:ST预测数据按全6C计算导致先前预测和官方预测满载率都偏高,已做正确性调整 9号线:机联在中春路对9产生了一定的分流作用,但中春路以西客流有所上升且高满载率可持续到嘉善路;之前忽略了18号线杨高中路对9号线的客流灌入,正确结果是小交路区段满载率与曹路段几乎打平 10号线:先前被ST误导(基隆路方向官方按增能前的间隔计算)导致计算有误,实际满载率要低一些;因机联开通导致虹桥段满载率下降;虹火/航中路方向高满载率可持续到南京东路 11号线:迪士尼方向高满载率可持续到江苏路,另外秀沿路~罗山路距离上榜也不远 12号线:因近期抽能导致有更多的区段上榜 13号线:先前计算有误,13号线满载率比12号线要低一些,但13经过抽能导致先前的数据又刚好吻合 14号线:先前计算有误(按增能前的3分20数据计算满载率),实际14小交路区段无任何一个区间可以上榜,14西大交路也是勉强上榜 15号线:先前被ST误导(官方按增能前3分40数据计算满载率)导致计算有误,实际满载率要低一些;机联开通使得景洪路~上海南站满载率下降 16号线:ST预测数据按全16A01计算导致先前预测和官方预测满载率都偏高(16A02载客更大),已做正确性调整 18号线:先前被ST误导(长江南路方向官方按增能前3分计算满载率,实际2分45)导致计算有误,实际满载率要低一些 市域机场线:官方(包括该数据)按4人/平且全4节(8节很少不好等到)计算满载率,如不增能中春路~虹桥2号航站楼可能会达到90%满载率;景洪路换乘通道的开通也会让该线客流更大
〖计算〗如果所有线路平峰都不开大小交路 吧友经常讨论平峰大交路倒闭间隔的问题,可以看出很多吧友都深受其害(划掉) 我这里特地计算了一下,除了5号线,10号线和11号线外(因为有支线不可能单一交路),在用车数不变的情况下,平峰开单一交路会是什么间隔? 涉及到的线路包括1,2,3,6,7,8,14,15这8条线路,先来看看它们大小交路的用时情况: 线路 大交路用时 小交路用时 1 65 36 2 91 47 3 72 51 6 65 38 7 78 63 8 66 41 14 67 45 15 67 46 大交路间隔和小交路间隔官网都有,就不列举了(其实是懒) 然后根据公式: 间隔=大交路时间/(大交路时间/大交路间隔 + 小交路时间/小交路间隔) 计算得出: 1. 工作日平峰: 线路 原间隔 统一交路间隔 1 4/6 4分42秒 2 4/8 5分16秒 3 7/14 8分12秒 6 4.5/9 5分41秒 7 5.5/11 6分05秒 8 4/8 4分56秒 2. 周末: 线路 原间隔 统一交路间隔 2 3.66/7.33 4分50秒 3 6.5/13 7分37秒 6 3.33/10 4分37秒 7 5/10 5分32秒 8 3.66/5.5 4分12秒 14 5/10 5分59秒 15 6/12 7分07秒 大家看看,是不是觉得平峰统一大小交路了之后,小交路也没啥损失?反而能大幅度提升大交路乘客的乘坐体验? 甚至统一交路+偷偷抽能也是可以的大多数人看不出来,比如15号线周末从6/12改成单一7分30秒,实际上是抽能了 所以不太懂st在平峰开倒闭间隔的脑回路是啥样的
谈一谈15号线与10号线交而不换的不合理性 众所周知,马上开通的15号线红宝石路无法与10号线伊犁路/水城路虚拟换乘,这无疑是15号线最大的败笔 15号线的定义是上海的西部走廊,设计的初衷就是通过换乘来分流其他线路,缓解其他线路的压力,但是从现在看来,15和10交而不换会给乘客带来极大的不便性,也会让附近的其他线路压力增加 首先,15和10有换乘需求的,主要是15南北两端和10西部的联络,那么有这种换乘需求的乘客,在交而不换的情况下会有哪些走法呢? 10号线西段客流最大的地方就是虹桥枢纽了,除了进站客流外还包括17青浦进城的客流,这样15沿线本来要去虹桥枢纽的乘客全部都挤到2号线上去,大幅加大了2号线虹桥火车站-娄山关路的压力,2号线虹桥大交路会更加拥挤 然后就是15号线去10号线独有的地段了,上海图书馆和10号线东段影响不大,完全可以通过其他进市区的线路多换一次到达,也不算绕路 15去虹桥1号航站楼,上海动物园,也是得先在娄山关路换2再去虹桥2号航站楼换10,2号线大交路压力更大了 15去航中路-宋园路就更悲剧了,现在简单分析一下走法: 1,15南站以南:15-3-10或者15-1-10,好了,1号线和3号线压力增加 2,15西站以北:15-11-10,OK,11号线西站-交通大学更加拥挤 3,15中段:15-2/9/12/13/14-3/4-10,3/4共线段压力又增加了 另外,12西,13西,9西等线路去航中路-宋园路,仍然要通过3/4换乘,15毫无作用,这个西部走廊似乎毫无存在感啊 总结:15和10交而不换导致的后果是,会增加1/2/3/4/11的压力,对9/12/13的分流作用下降很大,15号线南站-西站的客流降低很多,西部走廊的作用下降特别大。况且,由于多次换乘,乘客在地铁上的乘坐时间还会大大增加所以15和10虚拟换乘的必要性特别大 有人可能又要说,凭啥10和15可以虚拟,7和10不能虚拟呢?但问题的重点是,7和10相交之处附近地铁已成网络,有很多种方式都可以把两条线路连接到,而且最多只多换乘1次。这个道理,对11,13和4号线的一处交而不换,1和13在淮海中路附近的交而不换也是一样的 但是,st就是不想搞个10和15的虚拟换乘,规划的失败让乘客来买单重点在于虚拟换乘实现起来没压力,也就是软件几行代码的事情,又不需要花大价钱造换乘通道 就先说这么多吧
【数码大冒险游戏】关于一个杂兵都不打能否通关 一个杂兵都不打的通关等级镇楼。(这是二周目开局打完古加兽的截图,迪路兽好像是40级)由于这个玩这个游戏不想打杂兵就通关的 懒人很多,LZ近期无聊,研究了一下每关一个杂兵都不打,只打每关的必打BOSS,最终能否顺利通关。答案是: 可以! 但是,如果一个杂兵都不打的话,首先 绕杂兵是个问题。(比如狭窄道路,金字塔和吸血魔兽城堡,很难绕过杂兵)所以,但凡被迫遭遇的杂兵战斗,全部都必须 逃跑。等级太低带来的影响,除了 攻防HPSPSPD很低外,还有对 芯片槽的影响,这个对战斗难度影响巨大。而且,中期的 亚古兽加布兽比丘兽由于等级很低,无法携带早熟,所以等级会落后于其它的数码宝贝, 等级平衡极难把握。尤其是比丘兽,由于30级之后才可携带早熟,而且最后还有一场凤凰兽对决小丑皇的硬战,等级一直提不上来,那场战斗 凤凰兽不会超过35级,是一个巨大的挑战。一个杂兵都不打的话, 早熟相当重要,基本每场战斗都得带。(有一个例外,就是滚球兽在东京里面的机械暴龙兽单挑奥加兽战斗,由于亚古兽不到23级,无法携带早熟)而且,不吃药通关也基本是不可能的,有一些硬战不吃药基本打不过去。 (比如凤凰兽与小丑皇的战斗) 另外,1个杂兵都不打的话,一周目通关时间不会超过 15小时。LZ想的是要不要录制一个杂兵全绕,极速通关的作死视频,同时也给懒人们一个福利。
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