BHHZDQL2的个人资料

金山铁路好像完全没发挥出速度快的优势 16号线最高时速120km/h，金山铁路最高时速160km/h，两条线路总长度差不多，且金山铁路有全速越行条件16号线基本没有。站站停：16号线地图软件显示12站1小时10分，金山铁路8站时刻表显示需要1小时4分。大站车：16号线5站用时46分钟，金山铁路3站用时43分钟。直达车：16号线按时刻表用时34分钟，金山铁路按时刻表也得用时34到35分钟。

优化莲家军 1.新辟莲叶专线，莲花路地铁站到叶榭火车站新桥下高速，沿着现有莲金专线的路线走，停车亭公路叶榭后去叶榭火车站单一票价5元 2.优化莲亭专线改为叶榭下高速，在停靠车亭公路亭枫公路后，途径亭林汽车站，亭林西街，亭林东街，亭卫公路南亭公路，亭卫公路大慈路后直达亭林火车站单一票价7元 3.优化莲金专线改为亭林下高速，经过亭卫公路南亭公路和亭卫公路大慈路后，沿原线开到朱泾汽车站单一票价9元 4.优化莲朱专线改为新农下高速，增设新农站单一票价11元

锦山现在好像对莲亭很重视啊莲金基本上都是硬座车，锦山却把好多软座车给莲亭了。

莲浜的申龙好像终于把安全带提示音去了今天坐莲浜的申龙好像没听见安全带提示音了，改成司机来提醒了

枫梅线和南梅线为什么没上客站同样是梅家军往市区方向石梅在石化，松梅在松江和亭梅在亭林都是有上客站的。但是枫梅在枫泾和南梅在南桥却没有上客站这是什么原因呢

梅家军是不是有些时候出市区方向会走地面今天我在南方商城这边等车，看到一辆松江方向的松梅专线开了过去，再过一会竟然看到石化方向的石梅线也开了过去，刚刚又看到一辆南桥方向的南梅线开了过去。所以梅家军是不是在有些情况下出市区方向是会走地面然后和莲家军一起上高速的

优化莲张专线和莲卫专线现有莲卫专线和莲张专线高度复线，莲卫专线因为亭林就下高速，还绕行张堰，地面多达三十几站，因此金山卫地区的大多数乘客不会选择莲卫专线进城而是选择换石梅线进城。因此对莲张和莲卫进行优化

锦山什么时候开始在莲家军上用硬座车的今天去石化那边因为不想换乘所以做了莲卫(去的地方石梅需要换乘) 莲卫是硬座车硬座就算了还非常紧凑，甚至比其他莲家军用的软座车乘坐空间更小我记得很久以前锦山所有莲家军用的车都是软座车，我记得那时候座位很旧而且还是布料外面套了透明塑料膜，但都是软座的。

城郊车是必须用外摆门嘛最近上海新的城郊车好像都是用的外摆门但一些虽然走高速但停站多的线路 (比如上石线) 其实并不适合用开关门速度慢不少的外摆门。

新辟：莘南快线莘南高速线的功能和南梅线高度重复，导致客流较少，似乎已经濒临撤销了，而莘南专线除了过江全程走地面，速度慢不能专心服务奉贤。因此新辟莘南快线，同步可撤销莘南高速线和莘南专线。线路名：莘南快线运营公司：奉贤巴士莘庄地铁站南广场→南桥汽车站走向：莘庄方向在新桥家园前走向和停站和现有莘南专线一致，新安家园后上S4直达莘庄南桥汽车站方向：春申路上S4，西闸支路下高速，停新南家园并和现有莘南专线一致的走向和停站去南桥汽车站

莲松的间隔太厉害了吧刚刚市区方向，竟然遇到了五分钟一班车的间隔

今天去坐了莲松专线 1.感觉莲松专线的司机在莲花路北广场枢纽里开的明显没有锦山司机流畅。 2.百度地图还查不到线路信息 3.票价成5元了，松江城区走高速进城最便宜的选择了

关于莲松专线和久事现在莲花路地铁站北广场枢纽里，有锦山的莲家军和久事的150，莲家军就算车离开了站台，你招手他还是会让你上车的，但150离开了站台就不允许你上车，只能等下一班。久事的沪松专线在上海体育馆那里也是只要离开站台就不上你上车了缩成莲松专线后应该也会保持这个传统。到时候莲松专线应该就成为莲花路北广场枢纽里唯一一个车辆离开站台就不允许上客的莲家军了

吐槽下莲朱专线我今天坐莲朱专线，先超了沪松，不过沪松是个车都能超，莲亭那城市车都能超。可是竟然后来被莲枫超了，莲朱这新车速度竟然不如莲枫啊...按理说莲朱作为王牌线路，应该速度最快才对。

公交车报站干脆改成纯ai算了现在ai技术已经足够成熟了，完全可以以假乱真公交车报站与其拼接不如改成纯ai算了

为什么有些线路终点站在外环路依然是莘家军比如松莘线和莘团线，他们的终点站不在莘庄而在外环路地铁站，为什么依然是莘家军而不是外家军

锦山实在是太有创意了竟然拿城市公交车来跑莲亭专线

yy优化莲漕专线莲花路地铁站 -- 漕泾运营商：锦山客运票价：单一7元站点：莲花路地铁站望园路德丰路南方国际广场南奉公路南桥汽车站环城东路育秀路（招呼站）环城南路环城东路（招呼站）环城南路人民南路（招呼站）环城南路菜场路（招呼站）环城南路环城西路（招呼站）沪杭公路延安中心区路（招呼站）沪杭公路骑塘村（招呼站）沪杭公路新寺（招呼站）沪杭公路观工路（招呼站）沪杭公路郊南（招呼站）拓林（招呼站）苍工路化工区北门化工区西门浦卫公路联发路（招呼站）漕泾医院中一东路漕泾班次大幅提高，价格大幅降低

花桥站这算是半付费区内换乘？按照上海发布今天的消息，花桥站的换乘方式应该是尘埃落定了大都会和苏e码相当于是付费区内换乘。交通联合卡相当于是半付费区内换乘（需要多扫两次卡，但不需要重新安检）其他是完全的出站换乘（刷两次卡，安检两次）所以花桥站本身就是半付费区内换乘了不知道随申码，乘车码能不能一票直接换乘呢

锦山的申龙是多到用不完了嘛锦山的申龙是锦山台阶最高的，也是唯一未系安全带会反复提示的司机还关不掉提示按理这样的车最适合的是莲朱其次是莲张莲枫可是锦山竟然把不少申龙放到高速占比只有一半的莲浜上好奇锦山的申龙是不是多到用不完了

锦山有一些线路就是短途亏长途赚比如莲浜吧，莲花路到叶榭不亏，莲花路到新浜血赚。但是如果就坐一两站就很亏了。莲亭也是，莲花路到新桥不亏，到亭林很赚但做一两站亏大发了好像其他公交公司没一个把这种地面高速路段接近1比1的线路给搞成单一票价的。

纸质二维码单程票技术上有没有实现虚拟换乘的可能地铁好像要有纸质二维码单程票了，当然现在还是不支持虚拟换乘的。好奇从技术上有没有实现虚拟换乘的可能，如果实现了就能结束单程票不能虚拟换乘的历史了

沪松专线开的真的非常规范和文明坐过的市郊高速公交线有沪松，松梅，莲家军，上石石梅。沪松绝对是开的最规范最文明的不过我倒是觉得像这种市郊公交能野鸡点不一定是件坏事

新僻莲松专线票价单一6元莲花路地铁站（北广场）-- 松江大学城站点：莲花路地铁站（北广场）沪闵路南方商城松卫北路荣乐路松汇路方塔南路（松江汽车东站）方塔公园中山中路谷阳路谷阳北路中山二路谷阳北路乐都路民乐小区西林北路荣乐路西林花园江学路思贤路江学路新松江路松江大学城

南梅线新纯电软座车竟然有安全带未系提示？需要系安全带的公交车坐的多了但不系有提示的还是第一次见有提示的结果就是提示基本上从头响到尾此起彼伏啊。坐其他线路同款车都没有安全带未系提示

新僻：松新枫梅线线路名称：松新枫梅线运营公司：锦山客运，金山巴士，松江巴士三家合营票价：5元/10元（起步价5元，梅陇莲花路到松江5元，松江到新浜枫泾5元）梅陇汽车站-松江汽车东站-新浜-枫泾汽车站设站：梅陇汽车站莲花路地铁站（走高速）松卫北路茸平路松卫北路美能达路松卫北路荣乐东路松卫北路北松公路松江汽车东站茸南苑(招呼站) 松江一中招商市场（走高速）方家哈新浜新浜车站(招呼站) 新浜中学(招呼站) 许家草新浜小学(招呼站) 林建横埭步石黄良府枫阳路泾波路枫阳新村枫阳路白牛路(枫泾老车站) 枫泾枢纽站

金山铁路接入地铁线网看来也不是完全不可能的事了原来以为金山铁路无法给地铁运营是因为有货运功能这两天西安的西户铁路开通，同样是有货运功能。甚至还没有电气化好像还是单线，初期甚至是用两台内燃机车加上几列25G组成的“动车组”来应付就这都能给地铁运营，好像还正在建设和地铁之间的付费区换乘通道... 看来金山铁路接入地铁线网也不是完全不可能的事情（

西户线的开通证明了有货运功能的线路也可以交给地铁运营的嘛... 上海的金山铁路应该国内是第一个用交通卡即可乘坐的市郊铁路可惜没有接入地铁的票务系统... 铁路和地铁之间的壁垒一直未能打破原来以为金山铁路是因为有货运功能，所以无法给地铁运营。但是西安的西户铁路，同样是有货运功能甚至还是单线非电气化铁路... 都能交给地铁运营，甚至已经开始要和地铁付费区内换乘了...

YY一条新线路只需要修一条线将龙漕路站和上海体育场站连接起来再修一条线将海伦路与东宝兴路链接起来就可以开设一条新地铁线。在上海南站到龙漕路站与3号线共线运营然后龙漕路转入上海体育馆站与4号线共线运营再在海伦路站转入东宝兴路与3号线继续共线运营考虑到这一条线和现实中的19号线一样两次过黄浦江，可以将这条线命名为19号线。这样可以用不多的土建成本，就可以彻底解决3，4号线非共线段的间隔长问题，还能多一条地铁线和一堆三线换乘站

同一个付费区内，换乘距离最长能长到什么程度众所周知，绝大多数交而不换，都可以靠超长的换乘通道来解决目前上海已有或将有的付费区内超长换乘距离超过500米的几乎都是中间有另外一个车站来做中转。比如曹杨路的11和14，未来上海体育场（应该是场吧）的11和4 PS:为嘛这两个经过其他车站中转的超长换乘距离都是11号线和个位数为4线路的换乘站而没有经过第二个车站中转，上海已有和将有的换乘通道距离最长的应该是陆家嘴的400米多和娄山关路的500米左右

csur萌新的csur练习记录贴，与大家共勉接触城市天际线一千多小时以上了，这么多时间可以说基本上都是在消磨时间，不熟悉经营，不会造景之前在网上看过csur的建设视频，惊艳于csur的效果，却畏惧于csur的难度。最近终于下定决心使用csur了，同时将csur最快速度提高到合格水平。所以开了一贴记录自己每天的练习和感想，与大家共勉

萌新完成了人生第一个csur立交桥，发帖留念作为刚接触csur的萌新，完成了人生第一个csur立交桥。个人的感想，csur理解他的基本原理并不难，最难的是和原版道路截然不同的建造和调整逻辑。

求助，为什么我在地图编辑器里，csur只有地面模型在地图编辑器里csur无法修桥模式，这是正常的嘛

萌新求大佬的解答，csur不被识别为高速的问题能解决嘛是这样的，有个mod叫cross the line 可以在地图边界外面修高速，但是csur的高速道路和地面道路是一起的...有没有不用81格mod在25格外面修csur道路的办法

csu是不是就吃内存想硬着头皮上csur了，想问下各位吧友，csur是只吃内存嘛，对CPU和显卡有要求嘛，多少内存可以流畅使用csur

应该出个商业dlc，再来个住宅dlc 希望能像工业dlc一样，来个商业dlc和住宅dlc，可以自己扑通住宅和商业建筑，可以建设小区，可以建设商业街，而且可以来些独特住宅建筑和独特商业建筑，就像独特工厂一样。甚至还可以来个办公dlc 这些dlc开发起来没什么难度，而且商业dlc，住宅dlc，办公dlc，一下子就有三个dlc可卖了甚至可以再来个地下城dlc，把mom的功能完全加上，加上地铁火车公路人行道等等的地下贴图。

一个五向全互通立交有多大的体积... 五向立交，你比四向多一向。这是一个很长的故事。我的城市这里原来有一个四向立交，联通两条双向六车道的城市快速路，是带辅道的苜蓿叶形式，因为在城市的一个角落上新建了一个新区，为了新区配套了一条直达原有建成区的城市快速路，快速路经过了原有的四向立交，于是，就在原有的四向苜蓿叶上扩建，最后扩建出了一个约四层，五个方向全互通，第六个方向部分互通的立交。因为新建的不少匝道长度感人，所以几乎所有新建的匝道全都采用限速100的两车道，使得立交的规模更加巨大。这个立交还能看出原来苜蓿叶立交的位置

这应该是游戏里最便宜最紧凑的立交设计了细路是双向两车道，用tmpe改方向关红绿灯后能正常用这应该是游戏里最紧凑的立交设计了吧，占地远小于渠化路口无限接近标准十字路口，而且匝道全在地面上，只有一座跨线桥成本低廉

游戏里地铁远比现实强，而公交远比现实弱... 游戏的地铁各方面优于现实的地铁，强大的加减速能力，低廉的修建成本，简单的修建难度（随意地下穿楼），极低的拆迁量，极短的车辆间隔，极强的过弯爬坡能力...（老地铁还能直角转弯，新地铁还正常点）而公交则全方位弱于现实的公交，几辆公交一起到站，竟然一辆一辆的上下客... 公交和无轨电车还不能停一个站没有车库设定，无法蓄车来控制间隔，只能赖站控制间隔等等各种原因导致游戏里公交车对地面的影响，远大于现实中的公交车... 这样一上一下，游戏里的公交在地铁解锁后其实很鸡肋了...地铁完全可以800米到1公里一个站，彻底取代公交的生态位

游戏里环岛的通行能力是不是不如无任何mod的十字路口... 如题...感觉环岛通行能力还不如无任何mod的十字路口（没用直行左转分开和右转渠化）

游戏里还是还是苜蓿叶立交香... 还是苜蓿叶立交香... 游戏里苜蓿叶立交还是最均衡的立交只有两层，设计简单，完全对称，很容易做到美观。只有跨线桥必须用高架，四个匝道都可以放地面或者以坡代桥，有效减少桥墩数量和成本。苜蓿叶立交各种好，唯一的缺点就是左转车流过大的时候容易因为交织而产生拥堵，但是游戏里没有交通事故设定，而且可以通过合理规划解决过大的左转车流问题。刚开始用的就是苜蓿叶，用了一圈各种立交，还是决定返璞归真用回苜蓿叶立交了不过是自己做的苜蓿叶立交

有机干货店卖组合式房屋...可能是有机房子吧有机干货店卖组合式房屋... 可能是有机房子吧

这应该算是一个八向全互通立交了这应该能算是八向全互通立交了...

游戏中似乎总有些车在高速上开的比其他车慢谁是游戏的设定嘛还是用了tmpe的原因游戏中总有几辆车在高速上开的比其他车慢，然后游戏里车又不会自动变道超车，导致一根车道车速都上不去

想问下关于一千零一夜这个成就...一千零一夜成就是指一个存档想问下关于一千零一夜这个成就... 一千零一夜成就是指一个存档经过一千零一夜还是游戏总共过了一千零一夜