笔者不喜欢接保养老产品的活，因为通常毛病太多，修复起来很麻烦。当这位车友问我保养Manitou Mniute的时候，我以为至少是2010年以后的产品，没想到是2004年左右款的。既然已经接下了单子，那还是尽量给他修好，无非是加点钱的事。
前面的拆解过程没有拍照，这根前叉应该从来没有保养过，里面非常脏，螺旋弹簧一侧倒是没有故障，阻尼一侧的问题就比较严重。
这就是SPV阀门，原理同FOX的BoostValve是一样的，利用不同行程时滑动阀门小气室内压力和阻尼油背压之间的差值变化，构成一个位置敏感阀门。
拆解发现，阻尼器底盖的聚氨酯密封圈已经完全老化了。

这个密封圈是非标的，标准件密封圈的高度要比它高出1mm。为了安装标准件，上车床把密封圈沟槽加宽1mm。
安装丁腈橡胶标准件，比原厂的聚氨酯更耐用。
组装后发现杆内芯漏油，看来还要拆卸阻尼杆。和其他一些老款或低端前叉一样，阻尼杆头是压死的，正常无法拆卸。
拆卸压死的阻尼杆头必须用到车床，从压紧处把杆切断，小心不要切坏活塞螺丝。维修前要认真计算，确保维修后，阻尼杆伸出内管底部的长度大于弹簧杆的长度，否则会导致打顶。
拔掉活塞螺丝，拔出回弹调节杆，可以看到聚氨酯密封圈已损坏，导致漏油。
后续要把阻尼杆和活塞螺丝按原样压回去，不过切断的杆变短了几毫米，所以内部的回弹调节杆也要改短，不然装不回去。把调节杆切断并截短，两边攻螺纹，再用螺丝和胶接合。

更换调节杆的密封圈，插上活塞螺丝，用金刚石滚压刀压紧。这个位置同时也是卡簧槽。
装回阀门，继续组装，阻尼油为5wt 120ml左右，液面高度75mm，SPV压力40-100psi，底筒油16ml，维修完成。

厉害

厉害

看来马尼托也该送去保养了

有技术的

有床子真好啊

学习

太强了