说起这次的极星，实属来之不易…其实在去年的十月份就看到了一嗨新上的极星polestar4，挑了个能用生日劵的日子激情下单两天，结果是小哥的电话不好意思没车南京就两辆 那好吧这回没轮到就等下次 虽然期间断断续续租过别的品牌，但心里一直心心念念的还是polestar4，作为沃尔沃赛事部门调教的高性能电车，虽然冷门到了极致（销量堪比超跑，在街上看到牛马伦的概率＞见到活的polestar），就如同北欧自带的神秘属性一般，孤傲的极星也不愿和我见面这一拖就拖到了今年四月最终于隔壁的某叶租车成功圆梦，这才能一睹芳容
某叶的单电机有两个配置，带选装包的和不带选装包的。这回运气比较好，分到了带选装包的后驱单电机版本——哈曼卡顿音响和大21寸轮毂都有，但是极星4的配置太乱，加上市场认可度也不高，参考配置也有待研究。
上车的第一感觉就是悬架的割裂感很明显，前段是柔软的，过小坑洼的处理非常干净舒服。然而一遇到大的抛跳，骨子里的运动基因就开始显现了……没有舒适性的考量，就是咚一下落地上，一气呵成好处是开的人会说好爽好爽我还想开，坐的人会说好硬好硬，下次不坐你的车了硬的和石头一样
然后我就大概理解了石头的含义——长的像石头，底盘像石头，就连转向灯也是石头的声音，打左边左扬声器响，打右边又扬声器响，还有石头一般“稳重”的辅助驾驶，就要直直的开在车道的正中间，右边的大货车山一般压来，我人害怕😨，至少要在车道里微调一下方向盘躲一下吧？极星说：不行哈但凡在车道里掰一下方向盘，那开启的辅助驾驶就得像两颗磁铁被狠狠掰开一般告诉你打乱了系统的节奏，等它自己找到车道的正中间，又自己吸回去了好似我自己有自己的节奏别打乱……？我记得我好像是驾驶者？
哦还有如同开着石头一样的电耗，就如表兄极氪001一般，电动纳智捷的能耗不是吹的，两天下来电耗居然稳定保持在20…开了四五百公里充了80块的电（不排除电价高峰时期价格高的因素存在，大概在1.1元/度这样）以为电动车省电，还是要两毛一公里，再结合孤傲的销量，体验到这里我也迷茫了，极星的个性在哪，怎么体验到现在全是缺点
然后极星就带我来到了他的主场——山路两吨的车和山路有什么关系？事实证明北欧人也是蛮幽默的，大轮毂和后驱的结合保证了抓地力的同时也能让过弯的时候更有乐趣，深踩电门车尾居然还能有躁动不安的迹象，然后电控迅速介入把车拉回正轨，每个弯都能响胎，但每个弯也让人过的很安心，如果时间足够我甚至想和ta在山上玩一天，也就是在那一刹那我居然有了强烈的购买的欲望，但想想自己颠得隐隐作痛的腰，嗯，我们终究还是无缘成为永远的通勤伴侣……
感性部分结束了，用理性部分思考一下，第一个蹦出来的词便是曲高和寡，极星在国内市场已接近“下一个某越”的状态，三四十万的车更算不上那么便宜，极星4算得上是最贴近日常生活的一款，可是能掏出三十万为如此一台有个性的“001”买单呢，我应该是不会了。大多数人用钱包证明了他们的选择。但是有一天当我回忆起握住极星4的方向盘划过一个个山路弯道，用哈曼卡顿放着running up that hill在高速上和五系一觉高下的时候，心里可能也会生出一丝怀念与惋惜吧

虽然没开过这个车，但是看吧友评价普遍有点惋惜，老哥是真动感情了

挺好

ps.氛围灯是真的有品 很高级 颜色也很正

极星租过八九次，开着没问题，主要是小毛病太多，仅是我遇到过的问题：家里慢充桩无法充电、音量调节无反应、方向盘按键卡死失灵，其中后两个问题还是多次出现

二月开了神州的极星，挂靠的吉利旗下公司的车，没有大家说的问题呀，车机没出过问题，可能车况不一样吧。电车不是大多一公里一毛多差不多两毛这样吗？我三月底原本在一嗨订两天极星，退运了给我换24y，跑的高速，一公里要0.24，还是极星的续航稳扎，氛围灯也高级，特斯拉都是什么毛坯风

就这一单电机的就感慨万千了？要不再试试双电机版本的，完全不是一个车

运动取向的车都硬，不然悬挂怎么拉的住。这车的电门瞬间反应是可以和特斯拉一比的
这车动能回收选低的时候基本就是空挡滑行的感觉，所以想刹车的时候在车机屏幕里反复切换高低也挺好玩。
其他也没啥印象深刻的了

这个车的低动能回收就是纯滑行油车开多了，好几次都很不习惯，电门瞬间反应，感觉还是有点那种空大的感觉，没有特斯拉那么灵敏，但是感觉跑长途的话这个车开的会很爽

开过很多次，车是好车，就是小毛病太多了，不符合大部分中国人需求，注定是小众的产品

双电机 动能回收调最大跑山 可以不踩电门80入弯 出弯全电门 南京两台都开过了
20万里无对手