开通石家庄一一阳泉东一一北站一一太原方向对发客车，全程4个小时（石家庄阳泉东走老线两个半小时，东站太原走阳大客专线一个半小时）

老石太从白阳塑走白阴联络线就能到阳泉东站。

也可以让客专线上部分绿皮车走阳泉东站

这不是有点毛病嘛，要是真想给旧石太上普速，2009年就不会全部撤掉

尤其是石太东段还是最不富裕那一段

不要拿自己无知去挑战人家专业性

既然要利用老石太，为什么不全程走老石太兼顾寿阳人出行？并且用的是货运压力最大路段，运力有冗余路段偏不用。

怎么有人会天天想着用走货车的白荫线走客车啊，线路连的是白羊墅火车站的货场，客车过去不现实，而且没有这个必要。老石太线的K5275/6/7/8线路图还在留着，明年石家庄北站改造完成就会开通运行，现在旧石太不开通客运的原因，就是石家庄北站改造限制。

只需占用老线两个半小时让绿皮车经阳泉东站方便阳泉人出行

想法是好，难实现啊。

所以，要我说为啥不考虑反过来？太原——榆次——寿阳——阳泉（以上走老石太）——阳泉东（已经停了阳泉可以不停）——阳泉北——石家庄？同时兼顾寿阳出行需要？前提是阳大和老石太是否互通？

对于阳泉人来说，走老石太效率不高，时间上至少2.5小时。省5块钱。想当年，即使铁路客运健在时，铁路对阳泉太原公路客运冲击也不大，大概一半一半吧，那时20元票价，铁路9块。普通群众不是
车迷
以坐车为乐趣，也不会省个10块8块而选择火车，还是以效率为主，假如现在太原阳泉60分钟，那对公路客运是个冲击，否则还达不到这样的效果。至于寿阳，阳泉自己都管不了自己，能管了太局晋中的事？