Zhin💕的个人资料

C699/700上线 8月30日，c700/699 上线，奇怪的车次，感觉和c799/800有关联，会不会同车换乘，曲折进京。拭目以待。

【讨论】阳泉北站12月22日至1月6日停运铁路部门最新消息，由于石太客专线阳泉北站改造施工引起运输调整，2020年12月22日00:35至2021年1月6日24:00，石太客专部分列车停运，没有停运的列车阳泉北站停止办理客运业务，阳泉东站所有列车停运。铁路部门提醒广大市民及时调整出行计划，已经买到2020年12月22日00:35至2021年1月6日24:00期间涉及阳泉北站和阳泉东站乘降车票的旅客，及时办理退票。届时阳泉北站和阳泉东站售票窗口还可以为旅客办理异地购票。2021年1月7日将恢复正常运行图。具体事宜以12306网站公告和车站张贴的公告为准。具体停运车次如下： 2020年12月22日00:35～06:35期间旅客列车停运 1．2020年12月21日西安开西安—北京西Z44次，12月22日北京西开北京西—西安Z43次停运。 2．2020年12月20日拉萨开拉萨—北京西Z22次，12月22日北京西开北京西—拉萨Z21次停运。 3．2020年12月21日银川开银川—北京西Z275/8次，12月22日北京西开北京西—银川Z277/6次停运。 4．2020年12月21日银川开银川—青岛北K1285/8/5次，12月20日青岛北开青岛北—银川K1286/7/6次停运。 5．2020年12月21日西安开西安—北京西T42次，12月22日北京西开北京西—西安T41次停运。 6．2020年12月21日银川开银川—杭州K1805/8/5次，12月23日杭州开杭州—银川K1806/7/6次停运。 7．2020年12月21日西宁开西宁—北京西T176次，12月20日北京西开北京西—西宁T175次停运。 8．2020年12月21日包头开包头—北京西K1117/6次，12月22日北京西开北京西—包头K1115/8次停运。 9．2020年12月21日青岛北开青岛北—太原K882/3次，12月20日太原开太原—青岛北K884/1次停运。 10．2020年12月21日上海开上海—呼和浩特Z268/9/8次，12月20日呼和浩特开呼和浩特—上海Z267/70/67次停运。 11．2020年12月21日唐山开唐山—临汾K868/5次，12月20日运城开运城—唐山K866/7次停运。 12．2020年12月21日沈阳北开沈阳北—太原Z194/1次，12月22日太原开太原—沈阳北Z192/3次停运。 13．2020年12月21日北京开北京—韩城K609次，12月22日韩城开韩城—临汾6046次，12月21日北京开北京—邯郸K7705次，12月21日邯郸开邯郸—北京K7706次，12月20日韩城开韩城—北京K610次，12月20日临汾开临汾—韩城6045次停运。 14．2020年12月21日秦皇岛开秦皇岛—太原K522/19次，12月20日太原开太原—秦皇岛K520/1次停运。 15．2020年12月21日上海开上海—太原Z196/7次，12月20日太原开太原—上海Z198/5次停运。 2020年12月22日06:35至2021年1月6日24:00期间旅客列车停运 1．2020年12月21日至2021年1月5日成都开成都—北京西T8次，12月22日至2021年1月6日北京西开北京西—成都T7次停运。 2．2020年12月21日至2021年1月6日天津开天津—西安K213次，12月22日至2021年1月7日西安开西安—天津K214次停运。 3. 2020年12月22日至2021年1月6日阳泉东开阳泉东—阳泉北S952、S954、S956、S958、S960、S962次，阳泉北开阳泉北—阳泉东S951、S953、S955、S957、S959、S961次停运。

去太原居然没火车了。

阳泉东站20190601 南咽喉道岔改造完毕

阳泉北站快完工了。

4月5日阳泉新站 4月5日，阳泉新站施工画面。在一片停工的质疑声中，阳泉新站继续施工。场面虽不宏大，但也足以说明今年继续推进的信心。祝福它吧。

2017.12.28阳泉地区列车时刻表

阳泉——石家庄红皮车将变成隔日开行查阅12306网站得知，阳泉——石家庄K字红皮车可能少了一组车底，从11月27日起变成隔日开行。

【城建动态】阳大铁路新阳泉站施工现状这个施工图。可以看出个大致位置

【城建动态】铁三院啊！坑阳泉两次？我委赴铁三院就加快全市铁路建设进行交流对接来源：本站　作者：保定市发改委　日期：2016-11-4　浏览次数：2 我委赴铁三院就加快全市铁路建设进行交流对接为实现京津冀交通一体化，加快推进保定市铁路建设，打造交通枢纽城市，更好地疏解京津铁路交通运输压力，实现真正意义“轨道上的京津冀”。10月25日下午，我委马福生副主任带领铁路办相关人员一行4人，赴铁道第三勘察设计院就保定市域内铁路项目进行对接交流。铁三院方天滨副院长及相关专家介绍了经过保定市域内的廊涿固保城际、京太铁路、京石城际、保沧铁路、保张铁路、霸商客专、城市轨道交通项目以及保定市铁路枢纽建设、动车所选址等相关情况。在听取了专家的介绍后，我委马福生副主任立足于我市京津冀协同发展重大机遇的实际，提出了意见。他强调，一是廊涿固保城际年底开工，要做好线位保护工作，加强沟通协调，确保开工顺利。二要进一步深化保定市铁路枢纽方案研究，做好既有铁路、新建铁路、城市轨道交通以及动车所选址等之间的互联互通，争取实现零换乘，方便百姓顺畅出行。三是铁三院在研究霸商客专线路方案时，要充分考虑经过保定市雄县线路方案，我委将与省进行汇报沟通，争取霸商客专经过雄县线路方案。四是城市轨道交通线网布设要进一步打破思维定势，立足长远，处理好白洋淀区域与保定市区间的关系，确保线网规模及布局科学合理，富有弹性。（铁路办）

【城建动态】就京太二通道谈自己的看法几天来，京太二通道勘察的消息让我等铁路迷既高兴，又忐忑。高兴的是也许阳泉铁路焕发第二春，忐忑的是忻保铁路也许会成了阳泉的噩梦。公布不多的信息，让大家猜测很多，谁也有充分的理由。于是我又认真研读了中长期铁路规划( http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwwwold.sdpc.gov.cn%2Fzcfb%2Fzcfbtz%2F201607%2Ft20160720_811696.html&urlrefer=3270c09f47d1e33808b05582714573b5)，这个版本里面有清晰的图和文字。得出如下结论。1，基本可以确定忻保铁路不是京太二通道的组成。京太二通道，基本可以确定为京昆的组成，而规划文字叙述中，明确了京昆通道中有节点城市石家庄，并且规划24页，25页的图中，明确忻保铁路为区域城际铁路。2，基本可以确定所谓的京太二通道主要指京石。勘察公告中已明确指出，京广高铁运能有限，限制了石太。既然京广高铁京石段有问题，那么解决京石的问题就可以了，解决了京石问题，京太问题自然解决。同时，中长期铁路规划24，25页的图中，明显标有新的京石，而对于石太则没有新的显示。至于勘察公告中，提到的开发旅游资源问题，如果上面判断正确的话，可以理解是新京石的走向问题。河北吧里，新京石的走向有东线和西线。从规划图和公告中这种叙述，可以理解为开发河北西部山区旅游资源问题。这样看来，新京石沿京昆高速公路走西线概率大。无论怎么说，阳泉这个大的行政区域还在国家高铁重要通道内，我个人认为忻保对阳泉影响不大，铁路不是划直线，沿线的城市布局，经济发展，决定铁路走向。这次京太二通道也许不会给阳泉带来什么。但新京石肯定对阳泉有益。首先阳大开行的北京动车随着京石的新建受到运力限制难以开行的可能性明显降低，其次随着西南，西北客流的大量涌来，也许2040的规划中，石太六线就会出现。。。。。。

【城建动态】阳泉地区列车时刻表（2016.5.15执行）

【道路交通】阳泉地区列车时刻表（2016.1.10执行）津保线开通，阳泉北增加5趟车。调图高铁阳泉北取消了g619.g610.g602.增加g604.普车取消t175和k1337这样算下来，取消5趟，增加6趟。阳泉站时刻无变化

走白荫线桃坡段，岁月荏苒

【道路交通】淘得文章，阳大铁路引入阳泉北站方案研究欢迎大家讨论

咨询最近检车的六年免检车辆，环保标是直接领还是得上线检测？

阳泉地区列车时刻表（2014年12月10日起）阳泉北调图后65趟车。其中一对有北京西到运城为高峰线车。平时开通63趟。动车基本不变。只是有一对延长到永济北，普通车与调图前比较，福州——太原那个车取消阳泉北，T8取消阳泉北，T41取消阳泉北，T277升级后取消阳泉北。广州东到大同那个车增加阳泉北。哈尔滨到太原延长到银川，继续单向停阳泉北。阳泉站基本不变。暑期延长的4461/2/3/4继续延长到临西。

从石太客专谈到阳大铁路中午拿手机和一吧友讨论了阳泉政府在石太客专的作用发挥问题。由此由石太客专想到了现在的阳大铁路。先说石太客专。看过好多资料了，不一一枚举。简述这个过程吧。石太客专过程大致如此，2002年，经济复苏，煤运紧张，铁路上有石太扩能的冲动，经考察，原石太扩能投资不小，效率不高，不如重新来一条。于是，石太客运专线上马，当时石太客运专线的定位是：石太大部分客运，一部分货运，具体来说就是7000万吨左右。于是开始选线，先是平定方案，阳泉方案，后来补充了盂县方案，鬼使神差地最终选择了盂县方案。在这个过程中，阳泉市政府是否发挥了作用不得而知。这个博弈大约持续了1年半。但有了盂县方案到选择盂县方案，很快。需要说明的是，当时选择了盂县方案，但石太客专大部分客运，7000万吨货运的线路性质并未不变。2005年8月开工，与其同时建设的是苌池货场。应该说明的是，开工后铁道部还是希望石太客专上货运的。时间到了2009年1月，石太铺轨完毕，试运营。煤车上去压线路，发现煤车上客专，对太行山隧道内无砟铁路有影响，结论是石太客专不适宜上煤车。在当时刚刚提出客货分运的大背景下，石太成了客货分运的试验品，也成了目前为止客货分运最彻底的线路之一。于是，苌池车场废了，阳泉的客运也废了。在客货分运上，阳泉政府能发挥什么作用？基本没有，铁路运输组织是铁路上的事，地方政府无所作为。再说阳泉北。企鹅展示的盂县方案里很明确，铁路走了盂县，意味着放弃了阳泉铁路客运，既然放弃了，节省成本，还建什么车站啊？于是，800平米的盂县站出炉了。这时，盂县政府不干了，你走我的地盘，连个客运都不给留，于是，800变成了4000。2007年，市委提出了全域阳泉、城乡一体化发展的理念，盂县也是阳泉一部分啊，在这种思维的作用下，盂县站更名阳泉北，县级站也变成了市级站，站房也顺理成章的变成了10000。由于阳泉北的站房迟迟不能确定，到2009年6月，阳泉北站房才开工，板房北站足足挺立了一年。整个过程大概就是这样。说这个我想说明的是，地方政府和铁道部的博弈中，地方政府作用不大，提出的也仅仅是个建议而已，决策权在人间手里面。再举个例子，大西客专的侯马西站，地方政府没出钱，结果只给修了2600平米。侯马周围7.8个县来此坐车，导致每天人爆满。更可气的是这个车站就骑在108国道上，导致国道中断，至今未修好，群众怨声载道。临汾西原先三个站台，可以始发车，也是被缩水成两个站台，临汾政府也被人骂，难道他不争取？不，这就是铁路的霸气。也许这个车站由盂县改名阳泉北，给了一些人搪塞阳泉的借口，但绝对不是客货分运的主要原因。然而这一切都是过去的事了，错也罢，对也罢，追责也罢，对阳泉老百姓来说没什么用了。现在我想说的是，铁路功能定位在铁路建设、和运营中的作用。石太客专由于开始的功能定位不清晰，导致石太客专定位发生变化，促使铁道部改变运输组织方案，直接把阳泉政府“闪”了。有人问：现在谈这个还有P用？都闺女变成老太婆了。问题是令人纠结的阳大铁路来了。如果单纯解决阳泉的出行难问题，我顶多是感到无奈——现如今条件下，没有办法的办法吧。但是，当听说，此条铁路又拉煤，又客运。我突然感觉到，这条铁路很可能像石太客专一样，吃不上肉还膻了嘴，石太客专不就是由于功能定位的多样性，而当其中一个定位实现不了时，果断利益至上，舍弃另一种功能的？阳大这样的一条普通铁路，赋予它太多的功能，就意味着成了四不像，各种功能都发挥不好，阳大铁路拉煤，意味着上不了动车，只能普车。开通北京、太原上普车，则肯定走京广、石太客专进太原站、北京西站。北京西站现在就挤成一片，将来其他省的客运专线开通后，动车成堆，北京西肯定又是站台紧张，那么阳泉费了半天周折加的普车，肯定首先被砍。太原也是如此，那么北京被砍了。太原呢?石太客专现在普车、动车混行，不能说饱和，但也开始略显紧张了。将来可能还要加车。现在的图基本是动车白天多，普车晚上多，第一个问题：阳泉能在白天加进去普车吗？第二个问题：时间效率呢？若果这个问题解决不好，那么开通太原、北京客车这一阳大铁路的主要用处就不存在了。好的，这些问题都解决了，那么如果假设有一天石太客专动车大量增加，中南部铁路建成，石太老线会不会货运量不足？会不会把普车赶到石太老线上来？铁道部能一句话取消客运，会不会一句话又恢复？如果真要有一天，那么阳大铁路的客运作用就微乎其微了，阳大铁路只能阳泉到阳泉北自己玩了。因此，我们现如今考虑的主要问题不应该是火车站修到那里，应该是这条铁路到底是要用来干什么。。。。。。 spaR�p<H�K�N0 style="margin-bottom:0; margin-top:0; " >

评任涛海委员关于阳大铁路的议案先发议案，表示对作者的尊敬。优化阳大铁路方案应以强化城际客运功能为重点　　民进阳泉市委员会任涛海　　在市政府的推动和有关部门的努力下，阳泉北——大寨铁路预可研方案不断得到优化。但细推目前方案，发现仍有进一步优化的余地。制约目前方案进一步优化的原因，主要是对这条铁路的功能定位比较模糊。需弄清它的功能，才能使方案在大方向和细节上都得到进一步的优化。　　阳大铁路北接石太客专线，向南经阳泉东（南杨家庄）到达大寨，全长约80公里，客货混运，单线，设计时速160公里，连接石太线与石太客专，投资约40亿元。拟开行10对左右客车，其中有3－4对直达北京、太原，其余折返阳泉北－大寨之间。　　分析以上信息，发现阳大铁路其实有两个功能：由于实现了与石太客专（客运）和石太线（货运）的连接，阳大铁路列车可直达北京、太原，同时还承担煤炭外运任务，因此它是一条客货共线且以客运为主的铁路干线的连接线，简单说就是客货共线的普通铁路；同时，这条铁路还承担阳泉内部城际间的客运任务，它又是一条普速城际铁路，今年省政府工作报告就称其为“阳泉城际铁路”。因此，阳大铁路具有普通铁路与城际铁路的双重功能。　　赋予阳大铁路双重功能，让它为阳泉奉献更多的附加值，这绝对是件好事。但预可研方案对普客直达及煤炭运输的功能强调得多，而对城际铁路的内部客运功能却多有忽略，突出表现在设置客运站漏点多、站间距太大上。预可研方案拟设阳泉北、河底、阳泉东、平定东和大寨5个客运站，在曲曲城、郊区（荫营）、宁艾设3个货运站。在后三地设货运站没有什么不可以，但不设客运站却不尽合理。如宁艾所在的张庄镇，距平定东约11公里，镇区和周边农村有4万多人口，而城际铁路不在这里设客运站，将来城际列车对这里人来说是可近望而不可近坐，需辗转到平定东才能上火车。再如荫营镇以江正大街为轴心4公里范围内居住着5万常住人口，设计中的阳大铁路需经过镇区东侧，但在人口密度如此之高且相对独立的县级行政区驻地也无设置客运站的计划。　　开行几趟直达列车很有意义，但阳大铁路的城际功能比直达功能更有意义。由于没有充分认识阳大铁路的城际功能，预可研方案出现了城际客运站被并省忽略的问题。鉴于此，在后期阳大铁路方案的优化中，应力避三种忽略客运和城际功能的倾向：　　一要力避客运站因站间距问题而被并省。郊区之所以不设客运站，主要是认为与阳泉东距离较近。郊区站与阳泉东站间距约7公里，对城际铁路来说这个距离其实不算太近。以去年12月通车的武咸城际（武昌－咸宁）为例，其时速为200公里，全长90公里，设站13座，站间距平均7.5公里，其中有3站站间距不足5公里。反观设计速度160公里（实际运行速度不会超过120公里）的阳大铁路，80公里总程里仅设5个客运站，站间距高达20公里，不合理性显而易见。按此方案，家住荫营镇区的群众如果坐阳大去北站换乘出市火车，得先向南逆行13公里去阳泉东坐阳大，然后迂回前往北站。本来32公里（汽车3公里、火车29公里）可到达北站，现在却要逆向辗转迂回到阳泉东走49公里（汽车13公里、火车36公里）才能到达北站，为坐29公里的城际列车一个单程就白跑了17公里的冤枉路。可见阳大铁路“站间距太近”本身就是个伪命题，在后期设计中应避开“站间距”幻象的困扰，适当加密客运站，最大限度方便当地群众乘车。　　二要力避客运站因货运而被缩减。郊区、张庄、曲曲城3个城镇统统拟设货运站，同时又都一律不设客运站，其原因很难说不是货运影响了客运。这就违背了阳大铁路“客运为主，以货补客”的建路原则和初衷，也放弃了对阳大铁路城际功能的充分挖掘，而且对三地十几万群众也是最大的不公平。建议在方案优化中妥善处理三地货运与客运的关系，做到货运客运两不误、两便利。　　三要力避客运功能因资金压力而被“优化”。在方案的优化中，应确保全线阳泉北、曲曲城、河底、郊区、阳泉东、平定东、宁艾、大寨8个客运站足额设置。不能把本该设置的客运站“优化”掉，不能把方案优化变成单纯的资金压缩。在项目资金问题上应多想些开源的渠道，不应把压力全砸在政府头上，也不应大量贷款债台高筑，应建立项目资金分担机制，吸引大型企业投资阳大建设。常规措施之外，探讨一下“项目肢解”战略的可行性，即把阳大铁路所涉的荫营矿线改造、固庄矿线改造、阳涉铁路重合段电气化改造等单独立项，以获取国家专项改造资金的支持；探讨一下城际铁路沿线土地综合开发的可行性，以此吸引社会资本参与阳大铁路建设。　　在方案的优化中，还应体现出比三个“力避”更为高远的意境，即站在建设未来阳泉大市区和培育阳泉腹地城镇长廊的高度发挥好阳大铁路的同城效应和城镇催化效应。在阳大铁路途经的盂县－郊区－市区－平定－张庄长达70公里的城镇长廊上，聚集了阳泉80%以上的人口和财富，而且规划中的阳泉市域正当其中，这条城镇长廊正是阳大铁路发挥城际功能的广阔舞台。阳大铁路应在长廊东缘布线，在途经的所有城镇布站，在缓解群众外出旅行困难的同时，发挥好它的城际互通功能，促进阳泉地区内部人群的流动和互融，使铁路出行成为阳泉人日常出行的新方式，增加铁路运营收入，特别要以此来促进沿线经济版图的重组和城镇集群的发育，让这条铁路成为助推我市农村城镇化和全域一体化的重要纽带。　　在8个客运站中重点建好阳泉东，预留接入太阳石城际的条件，把阳泉东逐步培育成阳泉铁路主站。在这一地段还应预留建设集铁路、公交客运、异地航站楼及轻轨等多种交通方式为一体，实现交通无缝接驳的市级综合性交通枢纽的场地条件。此外，还应着力培育平定东和郊区两个辅站，将其打造成我市名符其实的南站和北站。这些也应成为方案优化的内容。　　阳大铁路是我市权衡多种因素做出的一个艰难而现实的选择，也是政府回应重大社会关切的重要举措。广大群众在盼望阳大铁路尽快开工、尽早通车的同时，还渴望建一条可兼容普客列车跨线运行的太原－阳泉－石家庄城际铁路。建议我市以宏观谋划阳泉铁路总体布局的战略眼光，在年内上马阳大铁路的同时，趁势早起步推动太阳石城际项目列入太原都市圈和石家庄城市群“十三五”规划，毕竟一个漂亮的“单劈掌”只能叫漂亮，而一套完美的“组合拳”那才能叫完美。

给阳大铁路算算经济账阳大铁路要修了。最近论坛里可以说是众说纷纭。从本人而言，希望这条铁路能给阳泉人民带来福音，而不是不是负担。既能满足“暂时”的出行需求，又能有一定的经济效应。那么到底这条铁路经济账如何，经过几天来的查阅资料，做了一个简单估算。请大家讨论铁路概况似乎大家都明白了，但还是有必要交代清楚。因为这直接关系到账面数字。由于设计方案未定，这一概况也是多种版本。即使新闻公布的，也未必是最终确定的数字。但是有一个数字可以基本确定。即投资在40亿，长度在80公里左右。（此数据参见今年年初政府网的工程公示）。按照先前的消息，政府投资资本金，其余银行贷款。银行贷款约26个亿。政府投资资本金权当公益资金，但银行贷款必须要还的。铁路投资收益率低，按照4%计算。因此，那么收回成本需要25年。也就是说25年，还完银行的26亿元贷款。按照6.55%的银行利率计算（最新基准利率），需要还款52.9亿元（等额还款）。每年还款2.12亿元。（用公积金计算器计算）那么铁路运营成本是多少呢。这个确实犯难，翻了好多资料。都是一个数学模式。是一个动态的变化的数字。最终看了这样一篇文章(http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.163.com%2F11%2F0627%2F16%2F77IO1M3K0001124J.html&urlrefer=f78719e8f24ccf1589c5a6013a4ee8ca)和这样一篇论文（高速铁路运营成本的作业成本法测算研究（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwenku.baidu.com%2Flink%3Furl%3D-hWVMp7jOlrEtaQSYMO3E-G9D1eklmwRiuIBns2iI6RiEKAH8fUaQXBN7uVtHWm3HKWc6TJYbFQg-lganOyizr9FrvmrvACkJ3LQZ0ATbRK&urlrefer=c0383dc16041e9b9293994308b156634）），做了一个这样的大致估算。此文章中，京沪高铁的年运行费用为66亿元（不含还贷）。京沪高铁1300公里。即每公里运行费用为507万元。照此计算，阳大铁路运行费用约为4亿元。但是，这种计算是不准确的，阳大铁路是普通铁路，设计时速顶多160公里每小时。因此，仅仅按照速度计算，能耗仅为京沪高铁的25%。（参阅http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.163.com%2F11%2F0630%2F08%2F77PKEAHC00014AEE.html&urlrefer=8cd240efa7c3074a572e5971d4a049c7），因此，确定阳大铁路每年运行成本约在1个亿左右。因此按照，这一计算方法，阳大铁路先进收入必须达到3.12亿才能实现盈亏平衡。那么3.12亿是什么概念？先说客运。2013年，阳泉市铁路客运量为247万人次。阳大铁路通车后，姑且算200万人次通过阳大铁路出行。按照普通铁路运价，阳泉站到阳泉北站50公里，空调车票价顶多10元。也就是说，200万人次只能带来收益2000万元。其余只能靠货运补充了。要达到盈利平衡点，货运要实现收入2.9亿元。阳大铁路全长80公里，白羊墅基本位于其中点，而且是阳大铁路联系石太铁路的枢纽。因此，阳大铁路上货运的普遍运距可以按40公里计算。按照铁道部货运价格计算（可以查阅12306网站，里面有货运运价估算），石太铁路煤炭货运价格约为0.12元/吨。公里。这样每吨煤炭运距40公里，价格为20元。也就是说阳大铁路必须实现1450万吨的年运量才能实现铁路的基本不亏损。从车次上来看，1450万吨需要日发出3000吨煤炭大列13对，而200万人的客运量，需要每天发送5500人。按照阳泉客流占阳大铁路的70%计算，即每天须发送8000个座位。发送8000，到达也为8000.因此，阳大铁路应大致开行10对客车。那么阳大铁路是否亏本？如果只运行客运，肯定大亏。如果货运达不到每日4万吨，也会亏。那么阳泉是否能达到每日4万吨呢？谈几个数字,大家自己考虑。2012年，阳泉市的煤炭产量为6800万吨。2010年盂县煤炭产量为1095万吨。昔阳县2012年煤炭产量为1195万吨。2012年，阳泉市铁路货运量为4055万吨。2009年，阳泉站发送货物为3000万吨。这样看来，如果盂县、昔阳县能把煤炭拿出一半来，走铁路，阳大铁路或许能养住。

阳泉市2014年铁路春运出行指南暨交通向导阳泉市2014年铁路春运出行指南暨交通向导本向导系作者集各方经验收集汇总，任何条款均不构成对您在出行各个环节中的责任要件。据此经验出行责任自负。编写过程中参考了来自论坛、博客、网站等内容，凝结了作者宝贵的经验和辛勤的劳动。由于来源众多无法注明出处，恳请原作者谅解。本指南完全公益性质，若您认为涉及您的著作权和版权，请告知，将立即删除。

【漾之动态】2014年城建可能实施项目新城：先期规划建设新城起步区，启动中心医院、新城生态廊道、规划展览馆、职业技术学院等标志性建筑；推进漾泉大道、宁波北路、平阳路等道路工程。旧城：打通泉西路，推动拥军路、天桥改扩建等道路建设；实施华盛桥改造，推进义井、义东沟、上下五渡等城中村改造，实施阳煤集团、煤运公司等棚户区改造。实施智能公交、智慧医疗等工程。<?xml:namespace prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office"></?xml:namespace> 拭目以待吧。

阳泉北站、阳泉站2013..12.28调图后时刻变化 1、阳泉北站本次调图，车次由目前的59趟增加至63趟 2、主要变化如下：西去列车增加：K1573（长春——重庆）、Z55(北京西——兰州)、K1577（福州——太原），K893(杭州——大同)，D2009(石家庄——太原) 东去列车增加：T270(呼和浩特——上海)、T176(西宁西——北京西) 西去列车取消：Z191(沈阳北——太原) 东去列车取消：G604(太原——北京西)，T278(银川——北京西) 阳泉站：基本无变化。6033时刻提前至18：06。到达太原时间提前到21： 08 这样算来：我们不待见的阳泉北站通达的省会城市也在20个以上了：太原、石家庄、北京、天津、乌鲁木齐、兰州、西宁、银川、西安、成都、哈尔滨、长春、沈阳、济南、上海、杭州、南京、广州、武汉、郑州、长沙。重庆、呼和浩特、福州、南昌实现单向通行拉萨、海口、南宁、贵阳、昆明、台北、香港、澳门未实现通行。

阳泉北站、阳泉站2013..12.28调图后时刻变化阳泉北站时刻变化特点 1、阳泉北站本次调图，车次由目前的59趟增加至63趟 2、主要变化如下：西去列车增加：K1573（长春——重庆）、Z55(北京西——兰州)、K1577（福州——太原），K893(杭州——大同)，D2009(石家庄——太原) 东去列车增加：T270(呼和浩特——上海)、T176(西宁西——北京西) 西去列车取消：Z191(沈阳北——太原) 东去列车取消：G604(太原——北京西)，T278(银川——北京西) 阳泉站：基本无变化。6033时刻提前至18：06。到达太原时间提前到21： 08

阳泉站、阳泉北站最新时刻表（2013年7月）

兑现承诺，介绍城市道路建设情况城市道路大修工程进展情况 2012 年安排的城市道路大修工程有德胜街、南大街中段、北大街、桃南东路、南大西街、泉中路以及桃河桥桥面等七项，大修的主要内容为水稳层换填、机动车道重新铺装、人行道更换铺装等，工程从 5月初陆续开工，至 9月 20日全部竣工，总计完成路面铺装 121960平方米，人行道全部更新为花岗岩铺装，完成预算投资总计 3665万元。泉中路地下通道工程该工程与泉中路大修工程一并进行，于 8月 11日开工，预算总投资 1812.14万元。该工程由下穿泉中路地下通道及东、西两段连接道路等部分组成。地下通道部分总长 107米，总宽 21米，建筑面积 1900平方米；东西连接路部分总长 255米，宽 20米。于 9月 20日完成箱涵浇注及路面铺装并恢复通车。大阳泉桥改造工程该工程于 6月 27日正式开工建设，改建后桥长 55.04米，宽 30.42米，预算总投资 650万元，为两跨桩柱、空心板梁结构。桃北西路大修及管网入地工程该工程从赛鱼桥西侧至河神庙，全长 3650米。于 7月 6日开工建设， 9月 5日竣工恢复通车。总投资 4000万元，工程内容包括敷设煤气、供热管网、线路入地管道及道路大修，由阳煤集团负责实施。供热配套管网工程供热配套管网工程二项，一是与城市道路大修同步，今年对泉中北路、华盛北路部分主管网进行了改造，共新建、改造敷设各类管径新的供热主管网 1240米，完成投资 1796万元。二是沿南外环路新建了义井桥至大阳泉矿供热管网，作为保障性住房供热配套管网。该项目共敷设各类管径新的供热主管网 5000米，完成投资总计 7100万元。路灯改造工程路灯改造工程二项，一是赛鱼路路灯改造工程，该工程于 7月 10日开工， 8月 7日全部竣工，对赛鱼路全线路灯进行了改造更新，全路段共安装路灯 852盏。总计完成投资 300余万元。二是桃源桥路灯改造工程， 7月 1日至 7月 20日，对桃源桥路灯进行改造。共拆除旧路灯钢架 18个，安装 10米高中华灯 10套，完成投资 35万元。

阳泉地区铁路12.21调图后各车次时刻整理

水贴：今天阳泉日报有重要内容，大家关注如题

四区重点项目进展情况第一页没有我的帖子了，很郁闷，在发一个吧。提高人气啊，希望大家多多支持。

阳泉发展靠项目，且看项目提志气，提人气阳泉市百项重点工程单位：万元※1阳五高速公路二期工程(五台山—盂县段)交通运输新建路线全长75.22km，阳泉境内57.3km2010-2013523200※222012年阳泉市保障性住房建设工程房地产新建新开工16183套，总建筑面积120.31万㎡。2012-2013240600※2阳煤集团煤矿设备更新改造煤炭改造02012-2012127593※5307复线水峪至娘子关交通运输改造20.673km2010-2012182615※1百度云计算中心项目信息新建项目通过云计算中心的建设，形成10万台服务器的装机规模，每天处理10p级规模数据，为互联网业务提供支撑，促进信息产业发展。2012-2015470800※2阳煤集团联营整合煤矿股权投资煤炭改扩平定裕泰矿、兴裕矿、泰昌矿，盂县圣天宝地矿、兴裕矿2010-2012180406※4阳煤集团2012年安全费使用工程煤炭新建02012-201285000※60阳煤集团盂县18.30化工项目煤化工新建40万吨/年尿素2008-2013130000※20山西河坡电厂“关小上大”项目电力生产新建2×300MW级超临界热电联产机组项目2012-2015430000※4平定至阳曲高速公路交通运输新建路线全长123.47km，阳泉境内约80.1km，双向六车道2010-2012958300※3阳泉至左权高速公路（阳泉段）交通运输新建路线全长93.477KM，阳泉境内11.5km2011-201278000※2阳泉高速公路西外环（郊区新店至盂县中兰段）交通运输新建22.503km2011-2013222718※15阳煤集团棚户区改造工程房地产新建拆迁棚户区62.61万㎡，31307户规划总面积253.24万㎡2006-511826※56 山西鑫磊循环经济园区项目园区新建规模为150万吨/年煤矿、50万吨/年电石、40万吨/年PVC、50万吨/年气烧石灰、50万吨/年方加气混凝土砌块、100万吨/年生态水泥及4*300兆瓦热电联产2011-20151170000※51阳泉冀东水泥有限责任公司2*4500／d熟料新型水泥生产线一期工程配套9MW纯低温余热发电项目建材新建200万吨/年2009-2012120000※57山西南娄集团循环经济项目园区新建一、扩建570万吨/年煤矿、200万吨/年新型干法水泥及矿山设备制造和铸钢项目；二、新建240万吨/年洗配煤生产线、2×50MW热电联产资源综合利用发电、2×300MW煤矸石热电联产发电机组、2×4.5MW水泥窑余热发电、煤矿3亿m3/年煤层气抽放储存站、12亿Nm3/年煤炭地下气化工程、40万吨/年PVC、50万吨/年气烧石灰、2.4亿块/年渣砖及商贸物流综合服务项目；三、扩建40万吨/年耐火材料及硅砖生产线、10万吨/年大寨核桃露生产线、1万吨/年PVC管材及型材，完善60万立方/年商品砼及596万㎡集中供热工程2010-20151506000※58山西吉天利科技实业有限公司循环经济低碳产业示范园园区新建10万吨/年废旧电池、电子产品无害化处理与综合利用，160万千伏安时通信电力环保电池，1亿里安电池和300万盏LED；200万吨废旧物资处理生产线2009-2013260000※11山西中岚国际物流园区物流新建占地3平方公里，建筑总面积245万㎡。一期占地1500亩，将建设煤化工、装备制造工程机械、建筑材料、耐火材料、农产品交易物流中心等；二期占地1500亩。三期工程将建设铁路站台、库房、冷藏物资储存中心、应急物资物流通道等。2010-2015500000※10阳泉市漾泉大道建设工程（一期）城市道路新建6191.555×53m,东起郊区白家庄村北，与阳盂高速阳泉互通相接，西至新北大街2010-2012101000※3207过境公路巨城至西郊交通运输改造路线全长20.5km，一级2012-2013170000※32阳泉森林城市创建工程林业新建15万亩201250000※7阳煤集团2012年维简费工程煤炭新建02012-201245000※20阳泉天桥东片区（含天融中兴商业广场）改造项目房地产新建总用地44.53亩，总建筑面积17.96万㎡2010-2013100000※16市太行工贸房地产公司保晋路棚户区东区改造工程房地产改造总建筑面积38.14万㎡，其中6.54万㎡，共计3142套；商业建筑面积2.5万㎡；地下建筑9.1万㎡2010-201387632

7.1铁路调图，阳泉站无车次增减。 7.1铁路调图。阳泉站五车次增减。阳泉北加车至少5趟。主要有西宁——北京西、银川——郑州双向停车。北京西——兰州单向停车。老石太看来是没戏了。

甄家庄人谈甄家庄好久没有出现了，也好久没有发帖。想想那两个论甄家庄拆迁的帖子，已然过去一年了。一年前，帖子种种担忧好像正在演变成现实。难道我的乌鸦嘴应验了？一年前，响应号召，至少一半的人如同我一样，在小心翼翼地权衡利弊后，选择了搬出来。看着自己的房子被无情地拔掉，不知道是一种什么滋味，恋旧情结和不破不立思想复杂地纠结在一起。无论怎么说，老旧的东西能给予自己回忆，它承载着自己的过去，承载自己的根，如果那个物件消失，心情总是空落的。这一年来，好多人颠沛流离，为着自己的新居选择着不停地搬家。李家庄新村也几乎成了甄家庄人定居点。然后，租房就是租房，别人的家始终是别人的家，在暂时地被安顿后，搬家的人还在盼着新楼的开工，在期盼中静静地等待。还有一部分人，选择了留守，选择了利益的博弈，代价是承受着随时断水、断电和尘土、垃圾遍布的糟糕生存环境。总之，一个安静的村庄，在新城建设中，已然被摧毁。村庄四分五裂，人四分五裂，一切都四分五裂。俨然找不到自己记忆中的村庄。农民被上楼。到底是好事，还是坏事？这一年来，我一直思考着这个问题。什么事情都是有利有弊，最大的问题是如何趋利避弊。如果这点能做好了，我想人人都会高兴。农民被上楼，最大的好处是生活条件改善了，居住条件改善了，生活质量提高了。然而，这一切的提高，都是以生活成本增加为代价的。如果生活成本的问题也就是生计问题解决不了，那么这种上楼便是一种遭罪。除了少数能人以外，生计问题彻底解决要靠谁。要靠村委会。在我的记忆里（改革开放后），甄家庄的村委基本上时默默无闻。说得好听的是按部就班。说得不好听点就是碌碌无为。创业无希望，守业无指望。甄家庄村也在企业倒闭中，走向了破败，以至到最后，靠卖地为生。在这种村委会带领下，甄家庄村民也只能靠打工为生了。村民生活不靠村委会。所以村委会说话也没有人听，村委会所谓的凝集力也就无从谈起，这样的村委会连运转都成问题，谈何代表村民利益。进入新世纪，甄家庄村的干部走马灯地换。而且每次换都是“血雨腥风”，每个人都想上去折腾一下，都想啃肉走人。而村民呢，靠一些小恩小惠就左右了思想，极其现实地选择着当家人。甄家庄需要什么样的干部？需要一个上来能团结多数人的干部；需要一个代表大多数人利益，能够在未来发展中，为村民争取利益的人；需要一个没有私利或者少有私利的干部；需要一个有思想、有远见，能为甄家庄未来，能为甄家庄人真正考虑的干部。特别是需要一个能够正确地让上级路线方针政策在甄家庄村完美贯彻的干部。这些年来，国家加大了对“农村”的投资。就拿近几年，阳泉有核桃发展政策、有蔬菜发展政策、有新农村建设优惠政策，有水利建设优惠政策，有农民社保优惠政策，甄家庄村有没有利用这些政策，发展自己的产业？在政府10个亿的农村投资上，甄家庄拿到多少？同样是地下有资源，为什么上千亩坪、李家庄、汉河沟能自己干一个新村，甄家庄却不行？这不是人的原因是什么？又快要选举了,希望每个参与选举人要为整个甄家庄的前途着想，不要为眼前的小恩小惠麻痹，不要被眼花缭乱的演说所迷惑，把那个真正能带领大家发展的人选出来。希望每个站在台上发表竞选演说的人，说到做到。

甄家庄人谈甄家庄甄家庄人谈甄家庄好久没有出现了，也好久没有发帖。想想那两个论甄家庄拆迁的帖子，已然过去一年了。一年前，帖子种种担忧好像正在演变成现实。难道我的乌鸦嘴应验了？一年前，响应号召，至少一半的人如同我一样，在小心翼翼地权衡利弊后，选择了搬出来。看着自己的房子被无情地拔掉，不知道是一种什么滋味，恋旧情结和不破不立思想复杂地纠结在一起。无论怎么说，老旧的东西能给予自己回忆，它承载着自己的过去，承载自己的根，如果那个物件消失，心情总是空落的。这一年来，好多人颠沛流离，为着自己的新居选择着不停地搬家。李家庄新村也几乎成了甄家庄人定居点。然后，租房就是租房，别人的家始终是别人的家，在暂时地被安顿后，搬家的人还在盼着新楼的开工，在期盼中静静地等待。还有一部分人，选择了留守，选择了利益的博弈，代价是承受着随时断水、断电和尘土、垃圾遍布的糟糕生存环境。总之，一个安静的村庄，在新城建设中，已然被摧毁。村庄四分五裂，人四分五裂，一切都四分五裂。俨然找不到自己记忆中的村庄。农民被上楼。到底是好事，还是坏事？这一年来，我一直思考着这个问题。什么事情都是有利有弊，最大的问题是如何趋利避弊。如果这点能做好了，我想人人都会高兴。农民被上楼，最大的好处是生活条件改善了，居住条件改善了，生活质量提高了。然而，这一切的提高，都是以生活成本增加为代价的。如果生活成本的问题也就是生计问题解决不了，那么这种上楼便是一种遭罪。除了少数能人以外，生计问题彻底解决要靠谁。要靠村委会。在我的记忆里（改革开放后），甄家庄的村委基本上时默默无闻。说得好听的是按部就班。说得不好听点就是碌碌无为。创业无希望，守业无指望。甄家庄村也在企业倒闭中，走向了破败，以至到最后，靠卖地为生。在这种村委会带领下，甄家庄村民也只能靠打工为生了。村民生活不靠村委会。所以村委会说话也没有人听，村委会所谓的凝集力也就无从谈起，这样的村委会连运转都成问题，谈何代表村民利益。进入新世纪，甄家庄村的干部走马灯地换。而且每次换都是“血雨腥风”，每个人都想上去折腾一下，都想啃肉走人。而村民呢，靠一些小恩小惠就左右了思想，极其现实地选择着当家人。甄家庄需要什么样的干部？需要一个上来能团结多数人的干部；需要一个代表大多数人利益，能够在未来发展中，为村民争取利益的人；需要一个没有私利或者少有私利的干部；需要一个有思想、有远见，能为甄家庄未来，能为甄家庄人真正考虑的干部。特别是需要一个能够正确地让上级路线方针政策在甄家庄村完美贯彻的干部。这些年来，国家加大了对“农村”的投资。就拿近几年，阳泉有核桃发展政策、有蔬菜发展政策、有新农村建设优惠政策，有水利建设优惠政策，有农民社保优惠政策，甄家庄村有没有利用这些政策，发展自己的产业？在政府10个亿的农村投资上，甄家庄拿到多少？同样是地下有资源，为什么上千亩坪、李家庄、汉河沟能自己干一个新村，甄家庄却不行？这不是人的原因是什么？又快要选举了,希望每个参与选举人要为整个甄家庄的前途着想，不要为眼前的小恩小惠麻痹，不要被眼花缭乱的演说所迷惑，把那个真正能带领大家发展的人选出来。希望每个站在台上发表竞选演说的人，说到做到。最后，愿意和大家继续憧憬甄家庄的新居。

太中银1/11开通，阳泉北加车12趟二、阳泉北停车车次及时刻 T7 北京西——成都 22:38到，22：42开 T8 成都——北京西 8:18到，8:20开 T69 北京西——乌鲁木齐 14:08到，14:10开 T70 乌鲁木齐——北京西 15:51到，15:53开 K177 北京西——银川 21:49到，22：07开 K178 银川——北京西 6:41到，6:45开 K218 包头——邯郸 6:57到，7:01开 K217 邯郸——包头22:52到，22:57开 K545 齐齐哈尔——西安19:24到，19:28开 K546 西安——齐齐哈尔 22:12到 22:14开 K1115 北京西——包头 21:16到，22:20开 K214 西安——天津 22:42到22:48开这次除去直特外，阳泉北站加车12趟。特别是去北京方向，有了普通车可以选择。Z55/56双向在阳泉北停车，但不办客运。结论： 1、阳泉北终于有了太原、石家庄方向普车可以选择，如果你有时间，可以8块到北站，19块选择普车到太原，这样可以省10块。 2、阳泉站没有加车，没戏了，没希望了。

甄家庄人再谈甄家庄拆迁《为甄家庄拆迁谈几点意见》的帖子终于被撤掉了。尽管如此，我很欣慰，毕竟它存在了将近一个月，接近2万次的点击量，尽管不能阻挡拆迁的洪流，但也毕竟引起了很多人的注意，引发了很多的思考。有这些就足够了。不知道这个帖子会不会被很快撤掉，我希望吧主不要如此。我不知道那个帖子为什么撤掉，希望吧主能给予一个解释，是帖子不合理还是不合法？还是某些人与吧主另有隐情，对于你的苦衷，我表示理解。但是我想，贴吧只是一个公众发泄不满或者郁闷情绪的地方，不是自己的领地，尽管你是吧主，希望也不要如此。为了不让吧主为难，我先表明我的态度：我赞成拆迁。既然全村80%的人都同意如此做，那么我为什么不同意，给大家添恶心。尽管我同意拆迁，但是针对一变再变的拆迁方案我还是心存疑虑。会不会再变了？村委会会不会再次调整政策。出尔反尔。不得而知。对于村委会或者乡政府的公信力我持保留态度。拆迁是好事。拆迁可以使全村父老的生产生活条件发生根本性改变，可是让甄家庄人站在新的发展平台上，按道理大家应该举双手赞成。但是，为什么前期拆迁方案公布后，大家反响那么强烈？为什么仅仅过了1个月，在村委会承诺给予每位村民N多钱后，村民的态度就发生了根本性变化？答案只有两个字，利益。通过大家对方案的反应，村委会为我们“争取”了更多的利益，大家的态度发生了一些改变。但是，给再多的钱总有花完的时候，也不能存一辈子。如果我们只是看到了眼前利益，忘记长远利益，那么最后受害的，最后倒霉的还是老百姓。拆迁是好事。但后顾之忧不能忘。楼房画得再好，毕竟是画，毕竟还在规划当中，位置没有确定，地基没有，修建方案没有，拆迁方案是按原来的，还是重新做，都不得而知。仅仅几万块钱，大家就忘记了最根本的问题——什么时候能回迁？这是非常危险的。或许拆迁方案稍微改变，刚刚装在口袋里的钱还没有捂热，就又给了人家了。不要指望村委会干部与大家同舟共济了，他们也许给自己留下了后路，八仙过海各显神通，即使他们拆迁中没有得到什么好处，他们也修建了大量的建筑，多拿几套房子。他们已经站着说话不腰疼了。所以，根本性的问题没有解决，大家可能还是被玩弄的对象。拆迁时好事。以后怎么办？不得而知。靠什么生存在那18层高楼上？怎么解决成倍增加的生活成本，还是那个老生常谈的问题。不多说了，大家都清楚。甄家庄最大的问题是没有一个人是群众利益的代表，大家都是各自打着各自算盘。最终，被蝇头小利各个击破，为他人甘做嫁衣。希望甄家庄村委会能够拿出一整套的让广大老百姓真正受益方案，拆迁方案至少大家要不贴钱，回迁应该变成具有法律效力的合同，将来甄家庄的发展之路，给大家指出来，让大家看到光明。不要总是挤牙膏，谈不下去，就再多给些，像个资本家似的。这种关系老百姓切身利益问题如果解决不好，无论你浑水摸了多少鱼，最终还是要吐出来的。最后告诫某些官员，谁让老百姓不高兴一阵子，他会不高兴一辈子。