季春初玖的个人资料

【城建动态】石家庄北站北侧重修工程迅速北侧工程非常迅速，图二中可以见到站房已经浇筑，雨棚也已立起部分，阳泉站开K5276次2026年1月复开非常有希望

《铁道风云》诗词（共六节） ——第一节—— 铁道，直通太原府归功法俄抑巡抚？蒸汽滚滚祛烟雾成本，滹沱大河难渡列车不度正定府石家庄村有旱坞迁址，保晋钢铁厂阳优无烟美名扬站上站下初开场辛亥，武昌铁星飘荡萨拉热窝枪声响宣战动员相残伤四支柱，帝国难东顾高炉，锅炉，煤都，商埠保晋壁立处，国父手书 ——第二节—— 二十年过往，时局又剑拔弩张小gui子气势狂号称三月内要将中华亡赴北方，阎老西调兵遣将不曾想，日军将，娘子关正太铁路悉数破防太原落，老西儿率部身落草木名作中国敌后战场争个你死我活人民饿，霓虹国何几灯火穷尽煤铁掠夺，漾海波回首列车直通隆隆过 ——第三节四七，枪炮轰鸣声中共创建第一城雄关从头迈步登雪中，送炭到西柏坡手榴弹与小推车胜利从此而来得五年，发展计划下经济恢复并清查四大支柱荣光发石太，分局局界难立一朝钦定赛鱼西石铁阳站取来历工业化，改造正进发煤矿，电厂，阳钢，站上钢水的红光，照彻河膛 ——第四节—— 八零年代间乡镇企业破冰缘能源供应受限电厂增建石太又添双线维尔康，英文又作welcome 支柱风光无两，发展强晋东鲁尔华北香港九零年煤炭价格至冰点阳平捐人捐钱太旧公路杀出一片新天铁道部组织六次大提速客专盂县落户，调令出阳泉火车站繁忙谢幕 ——第五节—— 腊月寒风雪高速路交通断绝支柱已有三缺阳泉大地好似被时代略煤列前，痛定思痛为要先联络阳泉东线把我们，拉到铁道边 ——第六节—— 线路至河坡倾尽了泉市胆魄京局使人迷惑阳京车仍无法一击而落早堪破又怎铸弥天大错生灵重何承得长城豁，千万旅客共服业果天桥坐汽笛割裂了落魄建城百年不过城建面貌已经破破落落二五年举身投石家庄圈石太线，客专线，阳大线煤炭何时枯竭让阳泉重雄立于太行之巅

【城建动态】向全部吧友致歉信自2024年5月9日以来，到今天正巧是一周年，我承担了阳泉城建吧吧主的工作，中间见证了许多大事，尤以阳涉铁路开办客运工程为主但是，我的工作存在巨大的不足，违反了相关规定松，被撤销的同时，鉴于我个人对吧务工作的松驰，后来的吧主应当以我为戒，不再犯同样的错之后，我将辞去在阳涉铁路吧的吧主职务，仅保留“阳泉城建”抖音同步账号的运营工作，在两个贴吧职权交接的过渡时期，给大家带来的不便，敬请谅解希望阳泉与阳泉城建吧越来越好

【光影荡漾】从全国铁路到阳泉铁路—货运口一季度调图以后，全国铁路每天开行22000+对货物列车，其中货物主要被分成：黑，白，（也包括所谓的特货），超限（超级超限），菌几种 “铁路运输中，发运的货物以货物的自然属性、生产特征为主要分类标志，个别按用途归类，同时考虑货物的国民经济意义、运量大小、运送条件和运价的要求。铁路货物运输品类共分为26类，其中1－14类称之为“黑货”，除“黑货”以外的各类货物，包括集装箱运输的货物统称为“白货”。26大类具体如下：01——煤、02——石油、03——焦炭、04——金属矿石、05——钢铁及有色金属、06——非金属矿石、07——磷矿石、08——矿物性建筑材料、09——水泥、10——木材、11——粮食、12——棉花、13——化肥及农药、14——盐、15——化工品、16——金属制品、17——工业机械、18——电子、电气机械、19——农业机具、20——鲜活货物、21——农副产品、22——饮食品及烟草制品、23——纺织品、皮革、毛皮及其制品、24——纸及文教用品、25——医药品、999——其他货物。” 当然，用集装箱运输的煤炭当然不能被称之为白货，在此处不讨论这个问题，黑货是绝对的主力，煤炭就是全国铁路发送和周转最多的货物，白货在铁路运输中顶多算是陪衬，超限货物与一般货物的运方法不一样，菌列不便明说阳泉的铁路运输系统就是被山西省以及上游过量的黑货拖垮的，主要是煤炭，石太铁路，阳涉铁路都表现出鲜明典型的单向运输特征，重车赴石赴涉，空车返太返阳，很明显，阳泉作为北京局重要的货运枢纽，白羊墅车站就是最好的例子 2025年初，煤炭价格再次跳水，结合距2035碳达峰只有十年，山西省业已开启了煤炭有序减产工作，毕竟煤油气就是碳的来源，节能减排第一个消灭源头，阳泉也不例外，煤炭退出主力能源市场已经成为既定事实，过去三十年“好了不想转，差了转不动”的好以后是没指望了，调峰，供热所需毕竟不比当年，这一进程就如刮骨疗毒，一煤独大到八柱擎天，阳泉的铁路系统恢复正常形式，都需要依靠这一进程铁路受煤炭所累，必须以熊熊烈火，燃尽污脏邋遢，才能焕发生机

阳泉城建吧吧务工作组处罚处理通知（2025-04-CF1）根据阳泉城建吧吧规与和谐吧风协定，对@韵味流年月华举报作响应原因：滥用职权，导致一些不良后果处理方案：经吧务工作组查证，决定撤销@上~帝的吧务组成员职务，恢复原状

阳泉北站场间联络东线—阳泉北站优化图1为设想场间联络东线图2为现有站场与场间联络线现在阳大铁路转石太客专上下行已经平顺，但石太客专上下行转阳大铁路并非平顺设计场间联络东线，与原北侧站场方案相同，使太原上行来车（如K4586）停靠三站台后走行东线去往盂县东，石家庄下行来车进阳大场正线通过，走行场间联络线，停靠三站台后走行东线去往盂县东避免上行车切割正线（如K4586），下行车需要折角，干扰石太客专正线列车的问题

阳涉中段复线化与部分区段提质改造—阳泉站枢纽优化part-2 为了便于称呼：阳涉铁路=阳泉北-悬钟=241KM 北段=阳泉北一阳泉东中段=阳泉东（阳泉站）一和顺县南段=和顺县一悬钟随着2023年末和邢铁路通车，2024年末白荫阳涉联络线验收，与part-1的阳西联络线联动，未来的中段运输压力必定最大所以新建上行线从天成线路所南咽喉起，上跨石太铁路，下穿义白路，上下行中央包夹阳西联络线（以便上下行列车均可平顺进出阳泉站，提高运输组织效率），自东侧上跨原阳涉正线，桃南东街，南货场线，接入白羊墅西信号（以上见图1），双线继续向南，在阳泉一中对面通过隧道解决瀑里大弯（此处见图2），在平定站南以较长的桥梁与隧道解决平定大弯（此处见图3），在锁簧向西引出，将宁艾站改至宁艾村西侧，解决宁艾大弯（此处见图4），在昔阳站南以长隧道拉直昔阳北亩展线群（此处见图5），在和顺县站东拉直进站方向的线路（此处见图6）全部方案旨在提高运输速度与运量，同时配合平昔和左四大站改扩建，河底开站，荫营东扩建并开办客运，和顺县阳涉和邢联络线改造，使阳涉铁路具备山西东纵铁路的条件

阳泉站至白羊墅西信号联络线—阳泉站枢纽优化part-1 从既有石太铁路阳泉站东咽喉引出，与石太上，下行，阳泉站东牵出线并行抬升，上跨泉东路，五渡大桥（以上见图2），而后向南折，利用五渡湿地公园部分绿地，与石太铁路，桃南东街并行，上跨石太铁路，下穿白荫阳涉联络线，沿河槽向东，与白荫阳涉联络线，桃南东街并行（以上见图3），下穿义白路（中环快速路东环），上跨桃南东街，两次上跨白羊墅南货场联络线，接入白羊墅西信号（以上见图4）本次优化方案，意在通过阳涉铁路，直接疏解白羊墅站折角运行压力，石太铁路阳泉至石家庄西间高度紧张的问题，使阳泉站石太上行，简子沟方向来车通入阳涉，同时引入邯郸机务段机车担当本务同时与白荫阳涉联络线联动，同时在相当程度上解决白羊墅站两大车源进阳涉折角的问题（阳泉站与阳泉东/天成），阳泉站自有编组能力组，目前冗余相当大，可以考虑在阳泉东至天成处安排一个编组站或仍由白羊墅站编组可以考虑在释放运能的石太铁路上加货加客，及早重开K5275/6/7/8，考虑6031/2，6033/4的问题，提高石太铁路赛鱼站局界的交车能力（目前为日均70对+），提高晋煤外运与晋电外送能力

【光影荡漾】“自下而上，自上而下” 理念组-我们正热烈地活着系列文章石太客运专线，诞生于铁道部的系统性提速工程，作为“客货分流”的一部分，是中国经济迈向新时代的代表，也是全国铁路执行客货分流最彻底的区段（石太）之一，这条铁路的作用无须多言，“山西的火车从此不再慢”即可证明，旧石太铁路也得以从每年四千万吨运力提升至现在的一亿吨。但是，这也是一条典型的自上而下的铁路，是铁道部的“四纵四横”客运专线计划推动其开工落地，于是造成了阳泉北站这类问题，阳泉北站客观上距离阳泉过远，造成旅客不便，否则也就不会有阳五高速和阳大铁路———毕竟如果没有这个事实（如石太客专选取南线），这两项工程都是没有必要的造成这个结果的原因有很多，但最根本的，是自上而下的模式，铁道部为了尽快完成四纵四横，几乎是费尽一切代价，当然不会在选线上纠结，哪怕是北线方案有两个长隧道，但在其他方面，北线一定有比中线和南线更容易解决的地方，在自上而下的模式下，下这一方的阻力越小，更可能得到上那一方的青睐有加，于是，阳泉北站去了盂县，作为一个亘古不变的事实，摆在每一个阳泉人的心头阳大铁路就恰恰相反，和阳五高速一样，这是一种自下而上的工程，从阳泉北站开始，阳泉人每一句抱怨的话，都代表了这个“下”，包括那次签名，包括各种方式，于是，阳大铁路竣工了。从一开始的六对，到现在的九对，还有阳泉北货场和白荫阳涉联络线，这条铁路事实上串联起了一个“大阳泉”，当然不是说今属义井镇的那个村落，而是六县一市的阳泉市，从阳泉北站开始，盂县，阳泉，平定，昔阳，和顺，左权都在一条铁路上不过很明显，单线，120和大多是本线车都证明着，这条铁路现在效果平平，根本问题出现在自下而上的模式上：此处的下这一方，确实形成了一个共识，阳泉北站不好，但一部分人使错了力气，光顾着怎么解决北站远的问题，先修了阳大，让比较迫切的第三石太没能出了头当然，两种模式也并非只有坏处，旧石太铁路是清政府（山西省）和外国银行自上而下修建的———没有石太线就没有石家庄和阳泉，这是从“火车拉来的城市”中得到的第三石太一直是阳泉的迫切需要，石家庄加强枢纽的重要组成，于太原也无坏处，但国铁没有执行的欲望，十三五，十四五以及马上要编制的十五五都不会出现它的身影，这并不奇怪这也是我创作系列文章的用意，十年来阳泉的人一直用错了力气，想怎么去北站，但第三石太是阳泉的迫切需要，去石家庄，太原才是正道，能多让阳泉（石家庄）人知道怎么推动第三石太，那么一个“自下而上”的第三石太就会真正出现在十六五，十七五当中

【城建动态】2025石太春季集中修京局钢轨+内电双源+红皮宿营+碳烤接触网

【城建动态】石家庄工务段/阳涉公司对阳涉铁路封闭（提质）改造近日乘2路，阳涉铁路义平路共线段正在加装封闭栏网，树立铁路警示标牌，除平交道口外，符合《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》中：第50条列车运行速度120 km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。列车运行速度120 km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。这大概也就代表着，石家庄工务段已经全面接收阳涉铁路维保，正在着手提高线路水平，如果不提升牵引速度，这些封闭也就没有什么意义了，毕竟石太线至今也没有全封闭，只是取缔了一大批平交道口阳涉铁路的速度，水平提升与否，可以关注封闭工程的进度与平交道口何时“平改立”

【城建动态】"争取石太三线,盘活手头资源"理念组-我们正热烈地活着理念的雏形出现于"左权号"列车开通之后,阳泉的铁路交通形势有了更明晰的前景,直到2024年全年统计公报发出后,终于,理念诞生了. 山西省在铁路交通方面最近主推雄忻高铁,大西提速,太原西环线与西客站,太绥高铁(或榆林)。以上,无不是耗资甚巨,很明显,以山西省的能力只能同时开工除大西提速外的一项,十年之内,无力上马新的高速铁路;阳泉市刚刚贷款建设了阳大铁路阳泉东线,从银行借来的贷款大概还没有偿清,而且阳泉东线连年亏损,财政压力很大、2024年度,山西省与阳泉市的地区生产总值与一般性公共预算收入(也就是主要财政收入)都有很大程度地下降;国铁集团根据2021年国务院的《意见》,对平行线路建设的审批与投资收紧;河北省加急完成石衡沧港与石雄等几条加强石家庄,雄安铁路枢纽地位的高速铁路工程,鉴于河北的财政也并不是非常健康,无暇顾及石太方向,所以,目下所谓“石太三线"的希望并不如2017年时明朗了。但一味地否定既不符合理念,也不符合阳泉的实际需要,无论如何,山西省唯有转型,最近各地市的人事调动(主要指主官)大约与此有关.河北省理清了京津冀协同发展的方向,于2021年正式推出了"强省会"战略,石家庄"超马"组合给家庄的城市建设带来史无前例的动力，旧石家庄站拆迁,石家庄北站改造，石雄落地，石家庄地铁四线齐发等等。。。我们有目共睹，石家庄和太原相距二百公里,又是晋冀二省省会,为了强化各自枢纽地位,石太三线必将摆在两省的下一步计划,不受"新区"还是什么"能源"的影响,故:"争取"便成为了理念的第一句,这个词在个别单位的口中,变成了"虚伪"的代名词、但,战斗在铁路一线的同志们,争取三线,就如鲁迅写的《拿来主义》,必须引导阳泉人民大踏步地前进. 目下也不应该闲着,以阳泉举一市之力可以轻松完成的,第二句都有写。2009年至今,阳泉形成了一个"干"字形铁路网络,尽管有太多的瑕疵足以批评乃至诟病:旧石太线客运缺失与实际饱和,石太客专距离过远,速度较慢，作为衔接与分流的阳泉东线与阳泉北站连接不畅,阳涉铁路在白羊墅站运能堵点,列车运行很不平顺,直接使运输效率大幅降低,丰富的铁路资源反而成了拖油瓶,不过不用担心,晋东冀西的二百多万人,我们正活着。要想缓解铁路交通问题,绝不能重复"阳泉东线"式的行动-1花销太大,2.时间太长,3.效果不佳,务必遵循"投资小,工期短,见效好"的方向,为阳泉的财政省下钱来,以备第三石太不时之需,也用来修补一下阳泉多年相对停滞不前的城市建设。例如2025年我提交给阳泉政协的"阳泉站编纽场至阳涉铁路联络线"可后来设想的阳泉北站石太上行场至阳泉东线联络线,此类设想项目线路很短,难度不大.投资较小但一旦落成.对干字形路网的弥补是空前的,大可提高阳泉铁路枢纽的通行效率与通行数量,实为目前形式所必需. 从春秋战国年代起.阳泉就坐落在太行八陉的井陉上,交通要道是诞生的温床,桃河和太行是厚重的血肉,石太铁路是钢铁的背梁,一段又一段的佳话为人所熟知:赵氏孤儿,仇犹故里,平定古州，娘子戍关,百年正太,大战百团,中共首城,保晋钢铁.阳优无烟,太旧高速…为什么每一个时代都充斥了阳泉大地的人民在交通线上的奋斗呢?因为: 我们正热烈地活着后记：以这篇文章为首发的系列文章，是我两年来对阳泉铁路形式的全部观点和意见的总结，也是利用现有资料和马列唯物辩证法进行的科学分析，旨在加强全阳泉社会对阳泉铁路的认识，并推动"争取石太三线,盘活手头资源"理念的实现，尽管我一人的力量是渺小的，但奋斗在交通运输战线上的，奋斗在阳泉大地上的同志们，你们的力量是无限的 ———阳泉城建吧吧主•季春初玖

时至今日，铁路交通十年内实已无他法可想前一个十年，阳泉把大把的精力放在了阳泉东线上，现在看，开花结果了，创造了阳泉至太原最快旅速（90分钟左右）但是，这也就同时带来了一个问题，2035规划中的“第三石太”随着山西的经济下滑（应为去浮夸），已经成了空中楼阁，可望而不可及之不能不批评阳泉东线这杳无音信的进程，但，私以为，十年之内，阳泉没有什么新开工长大铁路的可能，也就是说，将来的十年，还需要指望阳泉北站和阳泉东线过活

长途动车组开行条件-2025-02-22 2024-01-27，错过了蒸汽和内燃时代的平昔和左四县，以及错过了高速铁路动车组列车时代的阳泉，等到了太原局的瞥视，付卫霖，谢永江，张千里等添乘视察阳涉铁路，HXD3C隆隆地开进了左权，给晋东五县一市带来了一些便利（囿于阳泉北站规模及客流，北京局对北站的票额限制很大，对盂县群众造成不便）但是，阳泉和五县的群众，不仅仅是只前往太原，石家庄和北京同样是这些地区的主要人口流出地，尤其是铁路职工，在K5275停运后，阳泉没有有效的通勤手段，阳泉东线的计划中，也一直提有开行石家庄北京方向的列车阳泉东动车所目前的三组CRH6F-A型动车组，没有在长交路上运行的设计，而市域动车所的设计也不能存放高速动车，于是，长途车的开行，必须由北京局石家庄/北京西动车所担当南四县目前不具备，将来也很难具备通行动车组的线路，车站条件，在此不分析阳泉东线可以确定，高速动车组可以在其上行驶，没有任何问题，现在来看列车的车底问题。石家庄动车所不大，因为新客站的始发车不多，当初就没有石家庄客车车辆段，现在也没有一个很大的石家庄动车所，现在被记录在册的可以查到的（除CR200j）一共是31组：12组AL，9组AF-Z，都是16编组，这辈子是够呛能来阳泉了（除非阳泉东站站改），31-21=10 CRH5A只能跑250，不能上京广，无论普速还是高速，剩下的就是那仨AF-S，有俩是石家庄-南宁东G423/4，剩下那个是热备；也就是说，石家庄所抽不出车给阳泉用。非常不幸的，国铁集团2024年四季度动车组招标采购中，关于时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组普通型），数量只有66组，石家庄动车所似乎没有符合其规模的招标计划当然，也并不是一定要用新车，所以石家庄动车所的动车组流转问题值得关注

阳泉站铁路枢纽的设计缺陷问题（此处说的阳泉站就是指车站及周边，不是中国铁路北京局集团有限公司阳泉站）到2025年，阳泉站周边有石太，阳涉，阳泉东线，阳煤，荫营，南庄等厂矿专用线，铁路密度较高，但质量参差不齐，以阳泉东线，石太为优，厂矿专用线为劣，总体以煤炭运输为主，工业产品为辅，编组任务繁重，属于净盈利车站从阳泉车站本身开始，车站分为客运到发场（含石太正线，处于南侧，电化区段），货运到发场（石太正线北侧）和编组场（处于北侧），股道编号从南侧开始，1-21道均为曲线，西侧有阳简I,II线，西牵出线，西机待线，西机走线（东侧同），货物列车的到发，解体，编组，连挂，换向功能完备。但是，由于设计之初，这就是石太铁路上第二大的过路站，没有能担当长交路的机务段与车间，没有客车车辆段与客整所，车站所有股道也没有新空调集便旅客列车车底停放功能，不具备所谓的站台过夜形式，二站台的设计缺陷非常严重，两侧的到发线也是石太正线，上行来旅客列车没有不影响正线行车的停靠方法，这一点也囿于阳泉站的地理位置，扩改建不便，导致没能改为相对更大的到发场。以上种种，都是阳泉站性质决定的缺陷———过路站，没有任何一条干线铁路从这里开始，唯二的干线居于白羊墅和阳泉北从西侧开始，阳简联络线已经电化，但主要是为了简子沟来车进入上行石太线同时缓解简子沟编组压力，其线路也短小，在瓦窑坡甚至可以一眼看穿全线，囿于简子沟纯编组站的性质，不可能通过任何西去的列车，不然的话，“达速跨越简子沟，飞入二矿任务楼”就会变成现实石太铁路在阳泉站分为东，西两部分，这是一个约定俗成的说法，从这里开始，东石太的运输压力上了一个新台阶，西石太则远未饱和，上行车很少有会终到阳泉站的，下行车也只是借道阳泉去往简子沟，自K5275次停运后，下行也只有路用会终到阳泉了东侧是石太铁路第一大站，京局重要的编组站与货运来源：白羊墅车站，白羊墅是一个非常复杂的车站，西侧有北货场专用线，南货场专用线，南庄专用线，白荫铁路，石太铁路，阳涉铁路，但白羊墅的旅客列车历史恐怕需要向上追溯许多年，本身也不需要什么所谓的旅客列车，可能更需要阳泉公交，石太东段在此运输压力很大，编组折角都很繁忙下面是线路问题，可以知道，石太铁路东段虽然离理论极限运能还很远，但是石，太两机务段能派出来的车是有限的，实际运能极限也大概就限于此了，阳涉铁路通过不断的扩能改造，从给石太加压变成了减压，但给了白羊墅站很大的压力，阳泉东线和白荫铁路大多是来车，去的只有空车和旅客列车，缺陷就在于此，阳涉铁路分担压力的能力卡在了白羊墅，整个白羊墅站的规模已经很大了，即使扩改建，也扩不到多大，随着阳涉内燃改电力，短轨变长轨，地铁变国铁，从牵引定数，运行速度，运输组织都在大辐提高，无疑是分流的好方法，尤其是白荫阳涉联络线，设计之初可能没有考虑，但现在不得不考虑，阳泉站铁路枢纽的主要运输产品是煤炭，也就是运能紧张就紧张在了煤炭，白羊墅的来车，一是阳泉站与简子沟站，二是天成站与荫营站，如果阳涉铁路和阳泉东线，白荫铁路，阳泉站直接牵手，以上所有问题通通解决目前的缺陷恰恰是解决这个问题的关键，世界上恐怕没有比这更巧的事了

【谈天说地】阳泉北至涉县铁路工程中，阳泉市处于一个什么位置新建段工程本不应该出现在这个世界上，就好像阳泉北站本不应该出现在盂县一样，既然已经通车，我们就不去讨论这条路线的必要性，但是应明晰一点罢，阳泉市在17年的全部过程中，处在一个什么位置，起一个什么作用铁路的起源现已无从考证，无论是阳泉人民的登高一呼，还是市里的补救措施，总之，阳泉在项目建设之初，给前铁道部提出了阳泉北至大寨方案，铁路对此大约不置可否，一切都归结在一组词语上：“由地方自筹自建，动车组下线运行“ 很难认为市里的想法是坏的，毕竟以阳泉一市之力，想修一条高速铁路是不可承受之重，优先连接现有客运专线也不是不可取的方法，毋庸置疑，阳泉市在项目开始之时有大量的积极作用新建段（除联络线）竣工后，已经是石太客专开通11周年之久了，这其中就不能认为阳泉市的位置是极高的了，毕竟这是阳泉自筹，阳泉的财政并不是很富余，超过限度的基础建设给其他方面的基础建设带来了压力，比如中环快速路西，南，东三环久久不能成环联络线的悲剧是整个原计划的铁路工程破产的缩影，大寨站已经子虚乌有，阳大也空有其名，自然，火车也没能开通，昔阳县属晋中市，阳泉市也鞭长莫及 K4588次列车的开通就纯属移花接木大法，阳涉铁路的客运工程已经全然与原计划脱钩了，阳泉市的影响力淡泊无力，阳大线的名字渐渐远去了

K4588/6次调令接续 K4588次已把调令续到下个月 K4586次暂未

东石太（/阳涉+客专）+西石德+部分京九yy （左权-阳泉东-阳泉北-/）阳泉-石家庄北（在建）-衡水-临西原有K7777/7778/7779/7780次阳泉一临西，后回缩至石北，改为临客K5275/6/7/8次阳泉方案意指从北京局的石太线大门到北京局京九线大门，为了挽救阳泉这一四大名北受害者与临西有站无车的情况左权方案指为阳涉铁路客运提供一个向东的列车以下是预想时刻（开时）去程：左权08：40 和顺县09：33 昔阳10：41 平定（阳泉）11：17 阳泉东11：40 （娘子关）12：09 阳泉北12：13 （井陉）12：46 石家庄北13：17/13：49 藁城13：49/14：21 晋州14：06/14：38 辛集14：24/14：56 衡水15：28/16：00 清河城16：24/16：56 临西16：40/17：12 回程：临西09：55 清河城10：20 衡水11：35 辛集12：15 晋州12：33 藁城12：54 石家庄北14：02 （井陉）14：52 阳泉北15：08 （娘子关）15：31 阳泉东15：41 平定16：18 （阳泉）16：25 昔阳16：41 和顺县17：47 左权18：44 左权在存车线整备，阳泉上下午套跑K5275/5276次 K5275 石家庄北08：10 井陉09：00 娘子关09：44 阳泉10：35 K5276 阳泉17：12 娘子关18：04 井陉18：42 石家庄北19：35 采用HXD3C（京局石段）+YZ25G（京局京段）*6+YW25G（京局京局）*2 同时兼顾石阳，石临两交路

关于阳泉东动车所CRH6F-A型市域动车组运用分析这种列车是四方厂在CRH系列的最后一次改良，是国产化后的技术，按照技术平台，这玩意儿应该划成复兴号按照当时市里的采购文件与动车所设计方案，一共采购了三组该型列车，目前轮换使用，周期不明，本人仅目击到0472和0473两组车运用过，推测0471也在轮换，且推测轮换周期小于一周，其他时间于检修库中停放所有列车在阳泉东线都可以达速120运行，考虑到阳泉东线具有显著的区间困难问题，在大多数直线区段之间往往是很小的曲线半径（600m），能达速120已实属不易，再想提速是天方夜谭了，动车的最高速度不能发挥囿于CRH6系的设计理念，石太客运专线（北京局）不能接受这种市域动车在其上运行，全国铁路已经在运用的36组CRH6F-A中，没有一个不是某条支线铁路的本线车，没有跨线之例该型列车也有较大的缺陷，最高速度160Km/h，轴重16.5t，总重383吨，全长101米，轮周功率4998KW。简单说：如果跨线，那这种列车：占站台时间，不能爬大坡，功率又太小，跑的还又慢所以，可以确定，这种列车，现在不会，未来也不可能去跨线，阳涉线整修好之后，去昔阳左权可能还存在

山西各市2024年一般公共预算收入完成情况如图

阳泉北至涉县铁路的过去，现在，将来这条铁路是分成三段修成的：阳泉东线（阳泉东至天成所也算），白荫阳涉联络线，阳涉铁路。阳涉在1986年7月开工，借用了五矿专用线的一部分，故以白羊墅站为起点，白羊墅至平定部分区间比较困难，中途由于资金不足，短暂停工，后又复工，2004年2月竣工验收，历时18年5个月，由阳涉铁路公司临时管理处管理，机车自备，线路自修2022.7-2023.1期间进行了电气化改造，改由邯郸机务段拉通。2024年3月，阳涉铁路又进行了开办客运工程改造，2025年1月27日（腊月二十八）正式开通，同时，由北京局石家庄工务段代管线路维护，石家庄电务段代管列车调度，并开始符合国铁标准的线路整修阳泉东线，原名阳大铁路，规划从阳泉市盂县孙家庄镇阳泉北站修建约70KM新线至晋中市昔阳县大寨镇大寨站，后来由于资金问题，改为南段经阳涉铁路使用，在昔阳县添加大寨站，其中新建段于2015年5月开工，2020年9月验收，既有段由于不得而知的原因，似乎被取消了，直到阳涉铁路开办客运工程才完成了在昔阳县设站的目的，所以阳泉东线最终也没能变成“阳大”而是“阳昔”，这个名字不甚好听，也不是一个工程，同一时间完成的；就像事实上没有人会真正把太青客运专线铁路当回事，只是四横中的青岛一太原有这种意思，石太，石济，济青三条铁路是完全不同的客运专线；所以继续沿用阳泉东线的称谓白荫阳涉则是纯粹的烂尾工程再开工，从新建段全线开工至该线验收，中间足有十年，桃河大桥的连续梁也摆了八年，两公里余长的铁路一定没有技术上的难度，2024年12月才验收事实上是三段面对的共同问题，经济困难，阳涉铁路修了十八年，白荫阳涉修了十年，阳泉东线尽管只修了五年，但运营入不敷出，每年都在给财政加压力不能否认三段各自的作用，阳泉东线事实上确实缩短了阳盂间的时空距离，促成了苌池货场，北站枢纽，但也就宛如在两个游泳池之间用毛笔画了一条水线，这种联系太微弱，太不可靠了；白荫阳涉联络线使两段之间变得平顺，增加了天成的运输方向；阳涉铁路现在是可以盈利的，极大的分担了石太东段压力，而不是像白荫铁路一样只能加压力现在，三段正在变成一段，原来的白荫阳涉联络线变成了正线，阳涉白荫正线却变成了去往白羊墅（东石太）的联络线，阳涉铁路名已符实了但是仅仅只是名符于实是没有意义的，毕竟财政的钱每年都在掏，改名字只会掏更多的钱，为了便于分析，把铁路分成新的三段：北（阳泉北至西信号），中（西信号至和顺县），南（和顺县至悬钟站）北段所经之处，荫营，天成几个煤炭装车站，苌池是一个综合货站，很可能还会在阳泉北配一个小型机务类单位，列车只有向南一条路，铁路货车编组的目的就是在大站把几批去不同方向的车变成几批去同一方向的车，阳泉北货场无需编组，但需要把车从苌池拉到白羊墅，阳泉运用车间恐怕力不从心，在这种距离的大交路上，一个只管调车机的车间很明显已经不够用了中段是近期可能最繁忙的区段，北部要接白羊墅和北段的列车，中部本身有装车，南部有和邢铁路需要货源南段是近期可能不太繁忙的区段，中部的装车很少，北部来的车也很少，南部邯长东段给阳涉留的空间也并不是全部，还有（马上就要复线的）单线西邯长，于是远期的发展方向就很明晰了：石太铁路压力向西降低，向东升高，尤以阳泉至白羊墅至上安之间繁忙，在这种地方让阳涉分流是极大的益处，阳泉站站场规模很大，用地充足，如能在站场北侧辟出一“阳涉场”，向东修建独立线路接入下行阳涉，对分流简子沟装车大有好处；原来的阳涉主要分担白羊墅压力，而这就包含西石太（简子沟），白荫线而且不平顺，现在的联络线与此处的联络线，恰恰就解决了这个平顺问题；阳泉站与简子沟自有编组功能，无须考虑，北段没有，此处仍然需要考虑在北段加设编组设施，机务设施，河底站是否开站问题；阳泉东站也应考虑是否改为客货共站，该站的有效长度足够900m，可以承担货运，在三道与白荫铁路之间也有足够的空间修一个足够的但较小的货站中段的平昔和三站都是较大的站，中部也有数量可观的装车站，未来必然超过最大运量，该段应考虑尽快焊长轨，并考虑截弯取直，提高速度就是提高运量，复线化改造也应列入考虑范围内，南侧的两条线路还拥有不小的承接力南段的左权是客运设施的存放地，但南段目前压力不高，未来压力也不会很高，距离涉县等运用车间也足够近，没有改为双线或截弯取直的必要至于旅客列车，本线车取决于经济困难与线路水平低是否被解决，否则看不到驶出北段的意向；跨线车于太原方向取决于对经济困难的改善及客流的持久高昂，太原车辆段的车底问题何时改善，于石家庄/北京方向则需要考虑钞能力的问题，不仅需要解决经济困难，而且在线路水平变高之前，看不到去往中，南段的可能

【城建动态】2024年阳泉市GDP 如图（图源阳泉市统计局）

【展望未来】阳泉北—涉县铁路的过去，现在，未来这条铁路是分成三段修成的：阳泉东线（阳泉东至天成所也算），白荫阳涉联络线，阳涉铁路。阳涉在1986年7月开工，借用了五矿专用线的一部分，故以白羊墅站为起点，白羊墅至平定部分区间比较困难，中途由于资金不足，短暂停工，后又复工，2004年2月竣工验收，历时18年5个月，由阳涉铁路公司临时管理处管理，机车自备，线路自修2022.7-2023.1期间进行了电气化改造，改由邯郸机务段拉通。2024年3月，阳涉铁路又进行了开办客运工程改造，2025年1月27日（腊月二十八）正式开通，同时，由北京局石家庄工务段代管线路维护，石家庄电务段代管列车调度，并开始符合国铁标准的线路整修阳泉东线，原名阳大铁路，规划从阳泉市盂县孙家庄镇阳泉北站修建约70KM新线至晋中市昔阳县大寨镇大寨站，后来由于资金问题，改为南段经阳涉铁路使用，在昔阳县添加大寨站，其中新建段于2015年5月开工，2020年9月验收，既有段由于不得而知的原因，似乎被取消了，直到阳涉铁路开办客运工程才完成了在昔阳县设站的目的，所以阳泉东线最终也没能变成“阳大”而是“阳昔”，这个名字不甚好听，也不是一个工程，同一时间完成的；就像事实上没有人会真正把太青客运专线铁路当回事，只是四横中的青岛一太原有这种意思，石太，石济，济青三条铁路是完全不同的客运专线；所以继续沿用阳泉东线的称谓白荫阳涉则是纯粹的烂尾工程再开工，从新建段全线开工至该线验收，中间足有十年，桃河大桥的连续梁也摆了八年，两公里余长的铁路一定没有技术上的难度，2024年12月才验收事实上是三段面对的共同问题，经济困难，阳涉铁路修了十八年，白荫阳涉修了十年，阳泉东线尽管只修了五年，但运营入不敷出，每年都在给财政加压力不能否认三段各自的作用，阳泉东线事实上确实缩短了阳盂间的时空距离，促成了苌池货场，北站枢纽，但也就宛如在两个游泳池之间用毛笔画了一条水线，这种联系太微弱，太不可靠了；白荫阳涉联络线使两段之间变得平顺，增加了天成的运输方向；阳涉铁路现在是可以盈利的，极大的分担了石太东段压力，而不是像白荫铁路一样只能加压力现在，三段正在变成一段，原来的白荫阳涉联络线变成了正线，阳涉白荫正线却变成了去往白羊墅（东石太）的联络线，阳涉铁路名已符实了但是仅仅只是名符于实是没有意义的，毕竟财政的钱每年都在掏，改名字只会掏更多的钱，为了便于分析，把铁路分成新的三段：北（阳泉北至西信号），中（西信号至和顺县），南（和顺县至悬钟站）北段所经之处，荫营，天成几个煤炭装车站，苌池是一个综合货站，很可能还会在阳泉北配一个小型机务类单位，列车只有向南一条路，铁路货车编组的目的就是在大站把几批去不同方向的车变成几批去同一方向的车，阳泉北货场无需编组，但需要把车从苌池拉到白羊墅，阳泉运用车间恐怕力不从心，在这种距离的大交路上，一个只管调车机的车间很明显已经不够用了中段是近期可能最繁忙的区段，北部要接白羊墅和北段的列车，中部本身有装车，南部有和邢铁路需要货源南段是近期可能不太繁忙的区段，中部的装车很少，北部来的车也很少，南部邯长东段给阳涉留的空间也并不是全部，还有（马上就要复线的）单线西邯长，于是远期的发展方向就很明晰了：石太铁路压力向西降低，向东升高，尤以阳泉至白羊墅至上安之间繁忙，在这种地方让阳涉分流是极大的益处，阳泉站站场规模很大，用地充足，如能在站场北侧辟出一“阳涉场”，向东修建独立线路接入下行阳涉，对分流简子沟装车大有好处；原来的阳涉主要分担白羊墅压力，而这就包含西石太（简子沟），白荫线而且不平顺，现在的联络线与此处的联络线，恰恰就解决了这个平顺问题；阳泉站与简子沟自有编组功能，无须考虑，北段没有，此处仍然需要考虑在北段加设编组设施，机务设施，河底站是否开站问题；阳泉东站也应考虑是否改为客货共站，该站的有效长度足够900m，可以承担货运，在三道与白荫铁路之间也有足够的空间修一个足够的但较小的货站中段的平昔和三站都是较大的站，中部也有数量可观的装车站，未来必然超过最大运量，该段应考虑尽快焊长轨，并考虑截弯取直，提高速度就是提高运量，复线化改造也应列入考虑范围内，南侧的两条线路还拥有不小的承接力南段的左权是客运设施的存放地，但南段目前压力不高，未来压力也不会很高，距离涉县等运用车间也足够近，没有改为双线或截弯取直的必要至于旅客列车，本线车取决于经济困难与线路水平低是否被解决，否则看不到驶出北段的意向；跨线车于太原方向取决于对经济困难的改善及客流的持久高昂，太原车辆段的车底问题何时改善，于石家庄/北京方向则需要考虑钞能力的问题，不仅需要解决经济困难，而且在线路水平变高之前，看不到去往中，南段的可能

【吧务工作】阳涉铁路吧关于增加主题贴数的通知由于本吧目前仅有1996条主题贴，数量很少，年代分布2014-2025，不能发挥主题贴吧的作用，【阳泉城建吧吧规】，【和谐吧风协定】停止在阳涉铁路吧施行，吧务工作组决定：启用更积极的管理方式，允许扩宽发贴内容（如设想，观察，跟进），非必要，不删贴，收缩管理强度请吧务组和全体吧友知悉 @SnakeEyes @瓶装维尔康 @haogangfu 2025-02-07 【阳涉铁路吧】吧务工作组

阳泉在北京局内的劣势 2025-02-06 阳泉是北京局管内15个地级市中，唯一一个没有始发进京车的地级市，也是唯二没有始发进京高速动车的地级市（2月7日数据）这是“北京”的进京车（高速）不便统计数量这是天津（高速/城际高速）共114列沧州（高速）仅此1列张家口（高速/动车）共4列石家庄（高速）共10列唐山（高速）共9列廊坊（高速）共3列山东德州（高速）仅此1列保定（高速）仅此1列承德（高速）共6列邢台（高速）仅此1列邯郸（高速）共4列秦皇岛（高速）共6列衡水（普速）仅此1列山西阳泉（没有）本次仅统计动车组列车，其中也不乏数量极其稀少，仅此1列的地市天津市依靠京津城际高速铁路，津兴城际铁路拔得头筹，石家庄凭借石家庄动车所与石家庄站取得第二（全部是京广高铁京石段紧张区间）

白羊墅西咽喉与三条线路分析石太上行（北）,下行（南）白荫线（西北起）,阳涉线（东南起）可以看到,白羊墅站主要的三条线路,两条是从西侧接入(荫营位于西侧,阳涉利用原五矿线),且修建年代较早,当时石太线潜力较大,承接两个方向的列车自然问题不大,这种布置模式也利于列车运输组织,平定,天成方向列车可以平顺进入石太上行(称为"西来顺") 但随着石太铁路运输组织任务日渐繁重,阳涉铁路在白羊墅站扩能改造\阳涉铁路电气化改造后,担当起了相当一部分白羊墅站货运枢纽的发送任务,将白羊墅到达列车列车向邯郸方向分流,部分减轻了石太铁路压力,但是.石太线主要货物源头位于太原,寿阳,阳泉等西侧,东侧的乱流,程家等站,即装即走,不向西走。这个时候,阳泉，荫营方向转平定“西来”就不顺了，需要在白羊墅折角运行（即换向）石家庄电力机务段阳泉运用车间（阳泉机务段）是没有配属可以担当长交路运行的任何电力机车的，所以，目前的牵引单位是邯郸机务段，在白羊墅站整备，这又涉及车务，机务，电务分属三地（阳泉站，邯郸机务段，石家庄电务段）在白荫阳涉联络线竣工验收后，目前仅见试验列车与K4588/7次列车运行于其上，货物列车暂无，待阳涉铁路被北京局完全接收后，可能会考虑将一些无需编组的列车转移至经白荫阳涉联络线运行对于旅客列车在白荫白羊墅至天成，阳涉白羊墅至白羊墅西信号运行的问题，目前认为没有必要，也不可能，两区间均为有缝钢轨，涉及复杂的跨越站场（阳涉白荫位于车站北侧，石太下行位于车站南侧，上行需要换向），换向问题，技术上不具备在短时间内通行旅客列车的能力，即使有，也会对石太，白荫，阳涉三条线路造成巨大的运输组织混乱在阳涉铁路电气化之后，该线创造出了前所未有的运输能力（牵引定数，列车数提高），而且可以预见到，在北京局集团接收之后，还会创造出更大的运输能力（运行图调整，全线大修改用无缝钢轨），但折角运行需要大量的时间和股道数，白羊墅站两侧的可用土地已经趋近于零，车站也不可能无限增大，原来不起眼的换向问题，成为了最大的问题，如不能克服之，则阳涉铁路的运输能力就将被限制，如克服之，则石太铁路东段的压力可以进一步释放，假以时日，煤炭运量下降，石太铁路的旅客列车恢复也并不是难以企及白羊墅铁路枢纽正处在阳泉“干”字形铁路网的最中央，与阳泉北站枢纽南北呼应，面临同样的通行不畅问题，线路之间割裂严重，困扰客运业务，严重影响货运业务

【城建档案】手绘阳泉东线旅客列车运行图如题

【展望未来】阳涉铁路加车空间，提速空间，复线化改造与未来展望该线的选线比较顺直，下三图分别为石太，阳涉，阳泉东线三线在同一比例尺下的典型线路区段平顺度石太岩会站以东，限速50KM/H阳涉宁艾至昔阳，限速65KM/H阳泉东线河底至盂县东，限速120KM/H 可以见到，阳涉铁路的线路还是比较平顺的，换用一级砟和100米以上的长轨后，不说250，跑个100到120还是很轻松的。目前限制速度的因素，有且仅有线路水平（轮轨关系）这一个大点，供网关系（供电水平），流固耦合（一般普速不讨论），车辆水平都基本高于目前的65，而如果线路速度很慢，这对总列车数也不利（如石太线若能提速至八十，则日均通过列车数可增加约50%）近来拜访一位于阳泉市人社局工作，即将退休的某科级干部，其参加了阳涉铁路开办客运工程的会议，为阳泉市方面的代表，还有北京局，太原局，晋中东三县，晋中市，山西省，阳大，阳涉，阳阳等参会，会议中有一项内容，北京局提到给阳泉开行一对进京高速动车，但是由于京广高铁京石段固有的紧张，京局方面提议，将太原的某一列进京车停运，腾出地方给阳泉用。但是不幸的，闲聊至此终止了，我没能得到更多消息至于阳泉东所的市域动车是否延长，这个事的前置条件正在办，阳涉铁路此前采用的有缝短轨不是很好用，第一是限制速度，快了容易掉道，第二是损伤轮对，动车经不住这么磕，第三是病害很大，对维护保养有压力。也就是对安全有压力，石家庄工务段接收以后，已经进行了几次作业，将一小部分区间的短轨换长轨，有缝焊成无缝，以满足更安全，更高速的线路条件目前的运行图是阳涉公司自行编制的，由邯郸机务段担当长交路，阳涉公司担当调车，小运转，石家庄电务段接收以后，待石家庄工务段将全线改造完后，运行图应会有一次较大的变化，同时调度水平应有提高石家庄工/电务段接收以后，就是车机辆的接收了，阳涉没有自有车辆，不讨论这个问题，由于阳涉公司的自有机车很少，而且大都是内燃机车，属于应当报废的老旧型号，阳泉，南新城或石家庄北几个车间方面很有可能会派出一些机车，分担邯郸机务段的牵引任务，车务方面，阳涉铁路附近有且仅有一个直属站，没有车务段，故白羊墅至悬钟段最终应由阳泉站管理复线改造这个问题需要结合未来的运量问题，若客货运能紧张，无论何方出资，复线改造是很有可能的，但如果客货运能单线足以满足，则复线改造就无从谈起了，复线改造或者还会伴随一定的线路拉直，毕竟阳涉全线只是比较顺直，但是有些区间还是很困难的未来，北京局集团将阳涉公司全部接收以后，阳涉铁路，就会变为“阳泉北至悬钟/盂县至涉县”的阳涉铁路，以下作一些设想： 1.修整盂县苌池货场，将阳泉北站变为会通过货车的客货共运车站 2.将原阳涉铁路设法由阳泉站东咽喉连接，使简子沟站/赛鱼站方向的列车平顺向阳涉线发送，分担石太东段压力，有利于客车在石太东段的恢复（如已经停运数月的K5275/6） 3.提高阳涉铁路旅速，设法使该线路的盈利扩大一些

【展望未来】北京局集团开始接收阳涉铁路年关之后，本人在拜访亲戚之余，意外得知，石家庄工务段阳泉线路车间原赛鱼工队一名工长派至阳涉铁路某工区做主任后参阅石家庄工务段，石家庄电务段相关媒体文章如下阳涉铁路在电气化之后，由邯郸机务段担当了绝大部分牵引任务，现在，石家庄工务段，石家庄电务段也将接管阳涉铁路维护保养，调度信号等任务，阳涉铁路公司的800余名职工，在就近地区相关铁路部门单位的逐步行动下，应能得到妥善安排也就是说，在近期内，中国铁路北京局集团公司接逐步接收阳涉铁路，使之从地方铁路，变为国家铁路

阳涉首车2025-01-27 图1为平定站进站天桥图2为列车上张贴的窗花图3为列车抵达太原站图4，5为太原站第三候车室图6为列车上悬挂的横幅图7为手持首发列车水牌的某人士图8为阳泉北站4站台图9为今日首发车使用的K4488次水牌热烈庆祝阳涉铁路开办客运工程正式开通!

大年初一头一天阳泉城建吧吧主，带吧务组成员： @星河i空城💫 @耶鲁·卡特 @瓶装维尔康 @haogangfu @为你执着1031 给同志们拜年了【阳泉城建吧】吧务工作组 2025-01-28 13：50 乙巳蛇年丁丑月戊戌日未时四刻

【城建档案】关于保证各贴时效性，关注度合理的相关规定出于提高本吧运行效率，热点事件关注度，吧务组根据实际工作，出据几条规定： 1.不得发布水贴，使用无意义的话题去哗众，这种贴子就像上海人说的“瘪三”一样，瘦的难看，没有营养 2.不许使用技术手段等，在本吧各主题贴下发布同一类文字，尤其是无意义的文字 3.减少对发布较长时间的贴子进行引流类回贴，如：“好贴”，“顶上去”，以给予近期贴以必要的空间 4.非必要，观点问题不要争吵，如有必要，请私信，这只会让这个主题贴高悬在最上面，而后让吧务组来处理后事【阳泉城建吧】吧务工作组 2025-01-28

K4488/5次，K4586/7次分析 2025-01-28 两次列车均为2025年1月28日的阳涉铁路开办客运工程首发列车，分别为去程与回程，运行时刻为10：15-14：59，18：41-23：20，采用HXD3C【太局太段】+YW25G（*2）【太局原段】+YZ25G（*4）【太局原段】+KD25G【太局原段】编组，据称是瓦日铁路开办客运工程列车欠编省出的车底，结合全国铁路春运加开2186列列车，太原局极有可能车底不富裕，抽不出足够的车辆其中K4488/5为临客，由于要等待左权方面的开通仪式，故时刻表由七点钟推到十点一刻，由28日起开通K4588/5次，本人于平定车站乘车，终到太原车站，S955次于河底站一站台待避，致其睌点，大概是首次开通，晚点比较严重，终到时晚点八分，去时阳泉东站，阳泉北站下车人数颇多，而上车人数寥寥，到太原时上座率应不足30%，于太原站站台，列车乘务组进行了列车运行方向指示牌的更换 K4586次为回程，于太原站乘坐该车的旅客异常地多，春运的高峰已经过去，学生和部分外出就业人员大多已经回到阳泉，东三县等，但是还是有大量的旅客，全列上座率大约有90%左右，也基本达到了赶上春运回乡最后一哆嗦的目的，接下来有待观察返程客流的强度，如能保持在60%—70%，则对列车的编组保持及长期开行大有裨益，但如果再低，那就可能出现安泽车的窘境，八编组欠编成三编组，全国铁路淡季的考验还有待列车克服

阳涉首车2025-01-27 图1为平定站进站天桥图2为列车上张贴的窗花图3为列车抵达太原站图4，5为太原站第三候车室图6为列车上悬挂的横幅图7为手持列车水牌的某人士图8为阳泉北站4站台图9为今日首发车使用的K4488次水牌热烈庆祝阳涉铁路开办客运工程正式开通!

【城建动态】阳涉首车2025.01.27 图1为平定站进站天桥图2为列车上张贴的窗花图3为列车抵达太原站图4，5为太原站第三候车室图6为列车上悬挂的横幅图7为手持列车水牌的某人士图8为阳泉北站4站台图9为今日首发车使用的K4488次水牌热烈庆祝阳涉铁路开办客运工程正式开通!

阳涉铁路开办客运首班列车如图太原到阳泉东￥23.5，到平定￥28.5，到左权￥43.5平定到阳泉东￥8

阳涉铁路开办客运首班列车如图太原到阳泉东￥23.5，到平定￥28.5，到左权￥43.5 平定到阳泉东￥8【图片】【图片】【图片】

【城建动态】阳涉铁路开办客运首班列车如图太原到阳泉东￥23.5，到平定￥28.5，到左权￥43.5 平定到阳泉东￥8

平昔和左四大站录入中国铁路12306系统日期随便填的

【他山之石】高德地图平定站更改 20日于平定车站，失望之余，对平定站的位置作了更改（原为于铁路西侧的货运站房）

【城建档案】喜报（三） 2025-01-20 随着阳涉铁路开办客运工程公布开通日期的到来，阳城，阳大，阳涉三吧流量同步走高，尤以阳大突破三万，阳涉突破两万高位运行，力压山西其他各市城建吧，并达到大西的3/5 尽管火车没能如期开通，但我们仍然以高亢的热情为之期待

事实上可能并不是（开通时就）采用太局担当今日观察到的两台机车，七台车辆中，全部配属中国铁路北京局集团公司石家庄电力机务段和北京车辆段，没有太原铁路局参与以下作出三种假设： 1.这不是用于阳涉开办客运的车辆 2.时值春运，太局车辆不富裕，京局顶上 3.改为采用京局担当

【光影荡漾】左权至太原旅客列车号段下图为原青岛北至银川快1285/8次，也是网传左权至太原旅客列车即将采用的车次本身改用车次是常见的，如北京至上海直1次改用北京西至长沙直一次但是否会采用这个号段，目前有待商榷

【城建档案】喜报（二）—2025-01-15 如图，阳大铁路热度首次突破2W，证明抖音平台的工作或许是有效果的，乘阳涉铁路开办客运之东风，阳泉城建将破万里浪永远前进！

【展望未来】关于左权至太原间旅客列车的开通及运行分析铁路政企分开之后，由主席亲自题写的“人民铁路为人民”似乎日渐变为一句空洞的口号，拥有二百多万职工的铁老大没能经受住这次冲击，从十年来众多普速旅客列车的停运与外迁可见一斑阳泉的事情大家就都知道了，为了弥补四大名北之一的错误，阳泉一市在强行拉近阳泉北站与阳泉市区时空距离上先后投入合计将近一百亿元人民币的阳五高速和阳大铁路但是这种在日本铁路比较行之有效的支线换乘方法，中国人民似乎并不打算买账，这可能是出于那句经典而又合乎情理的“带着老人孩子，大包小包不方便”；况且阳泉城际铁路的接驳效果也并不很好嘛下面就出现了本次讨论的话题，开行长途列车大概是唯一方法，现在来分析一下具体的内容 ——— 按照阳涉铁路开办客运工程的工程公示所说，这个工程要开行一对列车，“运行速度60Km/h”，此处说的必定是下限，毕竟石太客专不可能容纳一个这么慢的移动路障，结合阳泉北至左权间的线路条件，我判断，开行的列车为“客三标尺”，也就是120Km/h的快速列车，采用25G车底，由太原车辆段（太局原段），与原K7777/80（阳泉一临西）与K5275/6/7/8（阳泉一石家庄北）性质相同，但列车编组加长，尚不清楚会采用几种编组形式，应当有八节编组形式考虑到全线为电气化铁路，采用和谐3C型电力机车进行机车供电就是必须的了（忆及石太客专似乎不允许太原局机车入内，例如上海一太原Z198/7由上局和谐1D型电力机车直接拉通，不使用太局机车；以及太局准高仅担当管内车），对机车配属有一定疑虑，太原至石家庄区间的列车由石家庄电力机务段担当运行，本处作两种分析：一，石太客运专线为此破例，允许太原机务段（太局太段）电力机车进入太原至阳泉北区间运行，二，由石家庄电力机务段（京局石段）担当运行结合工程计划，有太原客车技术整备所补强工程和左权站新建存车线，基本可以确定，车底在左权过夜，昼间运行到太原后在太原客整所整备，再返回左权，但声明，以实际为准，也有采用K5275/6的立折形式的可能列车乘务应当由太原客运段（太局太客）担当，参考K5275/6的形式，石家庄客运段短预车队阳泉车组在10：35-11：15期间于阳泉站食堂打饭，这班列车就很可能采用相同的方式，但也需结合车底滞留太原时间由于交路本身不长，阳泉机务段（现石电机阳泉运用/整备车间）也没有客运机车，不支持途中换挂也没有途中换挂的必要开通之前，或者是第一天，我想首先是送车底，毕竟车底现在不在左权，必须把车底送到左权，一切工作才能开展，大概是开行一班0Kxxx次或五位数货物列车，但是由于石太客专的性质，此类列车不知是否能经客专运行，随后开展试验运行或载客运行参考2024年9月21日至9月25日，太原～安泽间开行55001/2次，本次很有可能也会开行若干试验列车，但不清楚客运专线目前是否允许五位数货列在昼间运行（夜间曾有试验动车采用五位数临时开行一日）根据日前流出的资料，阳涉铁路已经下定决心要参加2025年铁路春运，本篇全篇根据此资料编写

【他山之石】高德地图名称更改（2024-08-20）将阳大铁路路线由从阳泉东站去往白羊墅站改为经白荫阳涉联络线去往平定方向

【城建档案】喜报—阳泉城建吧综合热度突破两万大关 2025年1月7日下午，根据首页显示，阳泉城建吧综合热度在新一届吧务开始工作后首次突破两万，达到2.3W，同时，阳大铁路，阳涉铁路两吧也均达到历史高水平我们判断，这是出于近期阳涉铁路开办客运工程即将开通，访问量与发贴量也同步升高，尽管是暂时的，但仍然值得庆祝——— 另外，阳泉城建抖音平台同步账号目前试验情况良好，出于试验发布的几个视频，文本，照片均有很好的数据，现在我们正式开始运营该账号，脱离试验状态【阳泉城建吧】吧务工作组 2025.01.07

铁路平定站与其广场 2025-01-05 如图示的，条件比较艰苦，如果要服务旅客的话，应该再打扫打扫另外的，站前广场完全是一条马路，从新建路引出来，宽度不小

关于全国铁路旅客列车运行图调整这种调整，在六次大提速中经常不被遵守，六提之后，才基本实现“一日一图”，但由于铁路运输的复杂多变，所以全国铁路仍然会在每年的1，4，7，10四个月份，进行全国铁路统一调整但是，请注意，这种调整只是针对在调图时的所有既有线和既有列车，没有哪一个新线开通会去硬等这个调图，只是时间比较接近的可能稍作等待，参见集大原高铁在2025年一季度调图前开通运行况且，这种调图，都是提前一到半个月在北京完成编制，不是现用现调于是，就可以确定，阳泉城际铁路的开通，与2025年一季度调图无关但是，考虑到太原客整所补强，平昔和左站前广场工程等的进度，参加春运这一点仍有待商榷

【谈天说地】打破所谓“官方”迷信-2025-01-05 现在有一种说法，万事听官方，自己的观点就是瞎搞，当然这种说法也不错，一者显得有威力，二者显得有专业性然而，这是一个很宽泛的概念，我毕竟不是官方，要不然就是发了疯，他们也不是，17年的中环路，18，19年的阳大铁路，20年的跨线动车，21年的第三石太，24年的石阳城际公交，于是一部分人也被吓怕了，对这些“官方消息”发生了恐怖。其实，这正是因为这是迷信，而不是自立的缘故所以我们要开动脑筋，放大眼光，自己思考譬如吧，我们之中的一个穷青年，凭着祖上的阴功，得了一所大宅子。那么，怎么办呢？我想，首先是不管三七二十一，“拿来”！之后再考虑使用抑或存放，决不能假手以人总之，首先要这人沉着，勇猛，有辨别，没有自己的，人不能自成为新人，没有自己的，城建吧不能自成为新城建吧

【城建档案】“阳泉城建”抖音平台同步账号管理规程—2025.01.04 该账号是用于转载阳泉城建吧优质贴的，所以此处规定一些标准，以保证物尽其用，免于出现问题 1.参见《加精，置顶帖管理规程》关于具体执行的规定 2.吧友向吧主申请投稿，通过审核的文章 3.吧务组自行选择，征得同意的文章 4.“有趣的观点” 5.另行说明【阳泉城建吧】吧务工作组

阳泉市郊列车运行图调整原9：59开的S954次，12：18开的S956次在12306系统中自1月12日后显示调图还有09：07开的S951次考虑到这个时间段，或许是某种运行图的回缩或更改，至少也是为了加开列车的区间进行空余毕竟八对列车只改了一对半，无法证明有什么大的调整（如六对改八对，30分改28分）

【城建档案】《阳泉城建吧文风精简雏议》2025-01-04 为了便利吧内外同志和群众阅读理解，非技术类文本应该以精简为要，现在叙述其要点： 1.简明扼要，点出主题/观点/问题 2.行文紧凑，略去不必要的叙述 3.重点保留，不要引起阅读误会本文即进行了一些实践，可以以此为准下面举一个反例，这里不是批评该吧友，只是近期印象比较深刻的是这一条，此处作为例子，请吧友不要介意很明显，这不是一篇技术文章，但还是过长过空了，这种文风是一定要舍弃的———至少排除出主流非技术性文章当然，不是任何文章都以短为好，技术性文章，由于其固有的知识门槛，不加以大量的解说很难理解，文学性质的文章，百科式的文章，这些尤其是需要长而精华有效的文风才能成为作品，服务群众的【阳泉城建吧】吧务工作组 2025-01-04

【删帖公告】2025-01-04｛001号｝违反了《和谐吧风协定》有关条目，现予删除，如有异议，请联系

白荫阳涉联络线俯瞰——2025.01.03

【他山之石】阳泉城建吧在抖音建立同步平台的通知如图

阳涉铁路开办客运工程通过安全评估只待北京局集团一声令下，太原局集团轰轰隆隆的车就要直奔左权

【城建动态】关于阳泉北站枢纽太原方向跨线车的二次分析2024.12.31 2025年即将到来，身处在一些庆祝节日的氛围中，不由得身心有所放松，于是心下思考起一些事情，渐渐成为一个问题：“去往太原的列车返程时将经由什么交路换向？”在加深了思考后，问题渐渐变为：“北站东咽喉有机待线否？”可以再申引成：“北站石太场七道具有机车换的条件否？”（图源@haogangfu ）（图源如图）结合手头的一部分较精细的站场图，不难得出，在现有的可供参考的资源中，阳泉北站石太场东咽喉没有机待线（这可能是由于斟查疏忽导致的），根据石太铁路K5275/6次于阳泉站换向经验，机车换向需要阳泉站西，东两机待线，石太上行正线互相配合，在此期间，石太正线通过上下行一对列车，石太客专的行车密度也较高，想必在换向期间，不会有长达30-40分钟的空窗期供其使用如果没有机待线，只有两种方法，第一，退行到正线单开道岔前，借用五道货车待避线走行到西侧对应位置（或客车联络线内），再进三站台七道挂车，第二，走行七道，东咽喉，经上行线渡线转下行，再进阳大场，客车联络线（西咽喉没有下行转上行渡线）进七道挂车（或者在上行线直接逆行）很明显，受限于调车行驶速度，第二种走行阳大场方法时间过长，逆行方法更是比切割正线还要严重，不太可能实现；第一种方法受限于占用上行单开北道岔侧线与五道，当机车在咽喉区时，二站台六道，五道（和三站台七道，但此处讨论无意义）无法向对应方向接发列车，造成一定的调度困难还有另外的方法，此前被视为不可能的，利用西咽喉上行转下行单渡线，切割下行正线，直接进阳大场五站台（应为十道），此时这个方案似乎不是绝对不可执行，只是只能中午用——早晚出点事

【谈天说地】中环路的余波尽管市里边也不怎么提了，但是好像离成环也不是太困难，什么十几座互通立交按下不表，单把路修通就只差不大一点点了嘛（如下）