黄色线是黄河故道，红色线是围海大堤，防止泥沙乱跑。预计10-20年可以淤出一个大平原。
同时解决了苏北的泥滩海岸问题，恢复苏北蓝色海岸线。

渤海是内水，填渤海不如填黄海

因决定泥沙粒径的关键是流速，影响流速的边界条件中比降是主要因素之一，而西霞院排沙闸的底坎决定了下游河床的落差，到入海口的距离决定了比降。入海后的黄河主要靠尾闾摆动来缩短距离，黄海的海岸线宽敞，尾闾摆动空间大，黄河的比降降低速度慢，有利于排沙。为防止改道后形成大面积的涝洼地，入黄海的黄河应沿黄河故道改道。

为了安排黄河改道中的移民，必须先把改道区域的土地普遍抬高，由输沙渠堆积起来的两条安全区，安全区之间的土地也要抬高，提前为改道后的黄河淤积出高滩、村台（隔堤），从西霞院水库一直到海全部淤积之后才能让黄河真正改道。泥沙堆积高度平均按30m计算，需要泥沙量为800*1000*5000*30/100000000=1440亿m3。即使黄河来沙恢复到16亿吨/年（约12亿m3/年），也要120年才行。
此时早已启用黄河故道作为泄洪和航运通道了，新淤积起来的土地只能借用故道的一侧大堤淤积安全区。因未来的伊洛河还要利用现在的黄河（包括故道）排水，大改道后的黄河只能在黄河（包括故道）的左侧。

西北的水沙都是资源，根本不应该制造大规模水土流失，给全流域带来巨大的损失，小浪底以上黄河水沙资源应该就地利用，利用不了用废弃的新能源抽水到新疆，黄河下游应该扩大中线工程，建设年输送五百亿以上沟通黄河与长江的大运河，由淮河和长江流域供水，同时排泄淮河及长江流域洪水。

以前说黄河故道比现河道高6米，改道挖沙工程量大，
现在不存在这个困难了，跟动辄几千公里的高速公路高速铁路的造价比起来，只几百公里的长度挖沙土6至10米深，总造价低、施工难度低、拆迁移民少。
换言之工程方面不用顾虑了，只关注改道后好处够不够大就行了

黄河从山东经过也有好处，那里更缺水。如果改道江苏入黄海，好处不明显（以后黄河泥沙肯定越来越少），苏北有淮河分流的水渠供水，不太缺水

回复楼上：莽河沁河的水改道金堤河，在陶城铺流入黄河位山以下河段即可。

黄河上游的水以后要分给甘肃宁夏内蒙陕北等中游省区，古贤水库建好以后，每
年下
泄水30亿立方，不断流就行。渭河汾河洛河200亿立方，由小浪底调节流量，泥沙总量减少一多半，不指望他能造多少地。中线二期增加调水量200亿立方，补充黄河下游地区，每年入海流量100亿就行

黄河中游特别是鄂尔多斯高原的几条小支流，水土流失量特别大，而且都是沙，这些沙到了入海口附近沉积下来，透水率高，根本没有利用价值。古贤水库建好以后，粗沙不再下流。而渭河汾河洛河流失的是土，在入河口沉积下来还有利用价值。黄河三角洲有6000平方公里盐碱地，把含泥的黄河水引到盐碱地造水田，高肥效的泥加上黄河淡水增肥压碱，可以在盐碱层上面形成高产稻田。

@nch23no23
互水网那张图，从黄河刘家峡1735米调出水，黄河本来就水量不够用啊，是不是可以考虑从雅鲁藏布江、怒江、澜沧江、金沙江往黄河切木曲调水？金沙江调出的水，从澜沧江1350米到丽江1250米补回

韩奸会阻止的