大伙
如何评价
第一条，我不是很认可，但二十个赞连一条回复也没有，我也不想反驳了

顺从

正常，有些人思想穷，看啥都是溢价，更别提这是b站了

毕竟很多人眼里，研发成本+开模成本+良品率成本+宣发成本=不存在，只知道一个材料的成本。越是小众玩意这些成本均摊就越高，真以为一万两万多的架子成本都在原材料吗，搞笑了。碳架公路车一年才卖出去几万台，除gm那种大厂剩下的几百个品牌拿掏耳勺分蛋糕，想骑便宜碳的话也简单，买骓特那种垃圾就行了

且不说储氢罐碳材标号的问题，那东西虽然加工方式很高端（编织缠绕法）但是罐体形状规则，机械化程度高，模具成本和人工费比车架低得多。这属于想当然的胡咧咧，对工业生产制造环节根本没有概念，只片面强调材料对于生产成本的影响，想当然的以点带面。

他说的对的，你去看看那个美利达刚爆出来cf各级别用的什么玩意就是了

说句不好听的，和汽车产量比自行车那点产量也就是小作坊级别的连自动化流水线都不值得建，本身加工没什么难度

碳纤维公路车架的成本不高，但真要销售，价格就低不了。
一个车架型号诞生后可能不到一年就有竞争对手推出更强的车型，那么现有的车型就被迫落伍。所以就只能不断内卷每年出新架子，旧架子可能才刚刚投产三年甚至更短时间就停产。
一款车架从研发立项到开模出样品，再到样品强度测试，再到量产，每一步都烧钱。而且碳架的生产基本还是全手工贴片，良品率一直高不了，如果是要求很严格的品牌，良品率会很低。最后这三年销售的车架要承担上述所有的成本以及利润。可能一个车架从碳布到出厂的生产成本是3000元，但加上上述那些七七八八的成本和利润后，可能要把售价定为六千以上才能盈利。

不买就是了，饿死厂商

罐体主要还是玻纤为主吧 碳丝比例不高

主要是异形模具和分区不同的受力，还有各种尺寸的模具，成本很难分摊，罐子的受力简单模具简单成本自然就低了

一些人的想法“比我贵的，都是智商税！比我便宜的，都是乐色！只有我的车，才是最明智的选择！”。他都病成这样了，你还争啥。傻子也是爹妈养的，咱就别都傻子了。

公路车最主要的原因还是小众吧，也是23年末开始火起来的，未来价格下降肯定是趋势，但是这玩意用户人群也没汽车大，特别是顶级碳架，厂家想把研发费用和宣发费用赚回来，从少数人群手里回收成本只能提高单价咯，便宜的也不是没有嘛，至少铝架入门车是越来越卷了，受众人口多厂家不愁卖自然价格也可以低，一个走的薄利多销一个是针对性的定制，价格自然也不一样，而且生产汽车零部件要考虑到的事情比一个车架少多了，说白了就是卖个材料费和工艺费

碳车确实溢价高，玩的人少只能这样赚钱，要是碳车普及率和汽车一样那肯定会便宜的。

嫌贫怨富的总是不少