克雷魔的个人资料

职业车手用的技术我们业余爱好者要不要学不要误会，我不是蹭热度，而是填补我上一个帖子挖的坑，有图为证。我知道大家都很反感车圈鄙视链，但明面上的火力大多集中在器材上，毕竟这个很难反抗，金钱的力量还是很强大的，买不起就是买不起。然而实际上即便排除了器材的因素，鄙视链依然存在，那就是骑行能力上的鄙视链。《入坑两个月什么水平【图】》《终于百公里均速30了》《菜腿第一次团练惨遭喂辣堡》《达到4的工体比该怎么练》——这条鄙视链是以速度来划分阶级的。看上去这似乎对所有人都很公平，且接近这项运动的本质——竞速。只要你肯练，就一定会有回报，这个回报还非常的及时，也是很多遭受现实毒打的人喜欢体育运动的理由。本来应该是一个挺正向挺积极的驱动力，然而人和人的差异很大，无论天赋、学习能力、悟性这些内因还是骑行条件、空余时间这些外因，付出的努力得到的回报各不相同。人是有自尊的，“岂能郁郁久居人下”，是时候回想起当年入坑时的“初心”了，老子是来锻炼身体减肥的，跟那些黄毛暴走鬼火少年本来就不是一路人，中年人就要稳重一点，要有责任感，上有老下有小，家里的顶梁柱要是摔了怎么办，越想越是坚定了信念——出门慢点骑，安全第一。公路车，至少本吧讨论的公路车绝大多数都是为竞速设计的，低于设计速度，人骑起来就会不舒服，这个是没法骗自己的，商家只管卖车，努力的把梳子推销给和尚，但你自己要有一个清醒的认识。很多人骑不了多久就会退坑，能骑很多年的，在自己长期的实践中多少都会在这方面有所体会，比如“落差是人的属性”。国内大多数人买公路车并不是用来竞速的，AD350卖那么好就是证明。通勤也好，骑游也罢，你骑在一辆速度机器上哪怕秉持着安全第一的理念，也是一定会有一瞬间忍不住想骑快的。你也会因为通勤路线之前只能均速19今天有20而高兴。之后你可能21，22，终于有一天你均速来到30了，你会掐自己大腿一把“不行，再这样下去我就成精神小伙了”吗？不可能，对吧，阻止你进一步提升速度的只有能力。这个能力是多方面的综合，有体力，有技巧，有反应速度，有平衡感……总之速度是所有公路车骑行能力的综合体现，它是你在这张试卷上的得分。既然速度是能力的体现，它也意味着你只能驾驭你能力范围内的速度。下坡是很多爱好者喜闻乐见的环节，很多人忍受着爬坡的痛苦就是为了下坡时的爽快，下坡可以抹平跟高手体力上的差距。有过列队下坡经验的人很快就会发现一个事实：有的人一脚不踩的放坡，你可能要经常猛踩才能跟得上，你能很直观的体会到剔除了功率后的差距，关键在于你是否真的认为这仅仅是“胆量”上的差别。很多人真是这样认为的，“40太危险了，还是控制在30以内比较好”。我之前在一些帖子里有跟人说起过这是个“小马过河”问题，别人40放坡的感觉跟你30是一样一样的，因为小皮放这个坡能达到70呢。绕了这么多，我们回到主题“放坡30的人要不要学习70的放坡技巧”，我的答案是“要”，因为哪怕你学了以后做不到70，只要帮你提高到40，也能让你在30的速度下拥有了10的能力冗余，你下坡会下得更从容。问题在于当你拥有了40的能力你还能不能忍受之前30的速度，还能不能保持“初心”。你要诚实的问自己，你现在30的表现是能力所限还是出于理智的考量，面对“还是20比较安全”的劝告你会不会从善如流，就像你之前劝那些40下坡的人还是30好那样。有人高中物理理论扎实，很容易就能通过一系列的推导得出一个压弯倾角公式θ=arctan[v²/(rg)],没错这个角度跟人车重量没有关系，里面只有两个变量：转弯半径r和速度v，也就是说理论上同一个弯道，以同样的速度过弯，你跟别人（哪怕他骑的是重型摩托车）会是同样的倾角。很多单飞爱好者没有这方面的体会，经常团练的人在下坡时会遵守一个规则——快的人走前面，也就是说你可以模仿到前面那个水平不弱于你的人的过弯技巧，他的过弯走线，他的过弯动作，以及用到了多大的倾角和时机，也就是说经常团练的人下坡技术提升会比较快，更何况团练还会提供一个机会，让你直接请教对方如何做到。很多技巧是纸面上的理论学不到的。比如有了上面个公式，你再去测量一下你本地的弯道，大概的测算一下你车子轮胎的抓地性能，你会得出一个离谱的理论过弯极速，作为理论值它必然比前面的小皮还要牛逼。作为一个用知识武装起来的人，你对自己的计算结果有没有自信，面对这个弯道敢不敢压下去，不用太极限，能达到理论的一半就行了，敢不敢，look in my eyes，tell me baby。高中的物理化学实验课上，老师们为了激发学生兴趣，会演示一些看起来酷炫实则很安全的实验，我们也经常听说一些科学家对自己的理论十分自信以身试法的故事，这些人是真正的强者，他们敢于把理论运用到实际，而不是因为理论算出来的结果超出预期无法执行而干脆让它变成空中楼阁，离它远远的。没错，慢就安全了，慢可以避开除锻炼身体外的一切问题。可学过了微积分并不会拖累你解一元二次方程的能力，你不能做出为了确保每次得一百分以后就只做小学数学题这样的决定。慢还不容易吗，我们学技术就是为了快还能安全，因为你控制不住自己什么时候突然就快起来了，而这时候再意识到还不具备与之匹配的技巧就完蛋了。

最近下把位很火？我也要来蹭一下，因为真的很多人没搞懂，甚至不知道自己没搞懂，一个挂人的帖子都有那么多回复，且回复中有不少槽点。难怪骑行技巧博主和fitter都觉得这里面很有赚头。开始这个话题之前，我需要先填补一下不少人的知识空白：你的车应该调到用下把位时没有心理和生理上的负担的程度。如果连这些基础认知都没有共识，那之后的文字都不需要看了。有的回复就是让我觉得这些人握下把位是有困难的，尼玛这个设定的问题都没有解决怎么好意思参与下把位刹车线性操控灵活度的讨论，这些人觉得别人一定也是忍受着握下把之苦的，实际上别人没这体会啊。之前圈碟之争的时候我就发现一点端倪，圈刹时代的人是可以明显感受到握手变刹车是不如下把位的，这个观点是不会有争议的，下把位单食指或者手指短的人最多食指中指扣刹把，剩下两三指配合拇指握下把是一个刚需。但碟刹带来的好处是省力了，不少碟刹时代入坑的人就没有这么深刻的体会，加上应用水平低速度慢握手变位就足以应付他们日常骑行中的制动需求了，甚至有舍弃下把位来换取设定上的落差这样的大聪明。下坡用下把位不仅仅是为了气动。有的人觉得职业车手用下把位是牺牲灵活度来换取低趴的气动。这观点是站不住脚的，因为早有研究表明握下把位并不是最气动的姿势，握手变并不影响你低趴，况且不少车手的下把位是外撇的，气动上更不利。我甚至认为刚好相反，握下把位是牺牲了气动换取操控，如果在操控需求不高的大直道放坡，那终极的下坡姿势应该是被UCI禁掉的握把横坐上管下坡。有的人认为下把位刹车力度大，骑姿前倾，容易抱死前空翻。我不想把这简单的归为“菜”，但会有这种观点的人大概率还是前面提到的设定问题都还没有解决的人群，毕竟戴着镣铐怎么舞蹈呢。我单说这观点站不住脚的地方：手变位刹车和下把位刹车的着力点是不一样的，下把位扣动的是刹把的末端，力臂更长，行程也更长，难道这不是精细操作的有利条件吗，难道真有人刹车力度如同矩形波只有松开和抱死两个选项？下把位骑姿前倾那是躯干前倾，整体重心下降才是明显的，在你屁股没有比肩膀高之前实际上更不容易导致前空翻，如果你用下把位影响到你屁股后移，那还是赶紧调设定甚至换车吧，否则冲刺手都不要推车把了，这些人推车把的时候坐垫在肚子甚至胸口上。我唯一能想到的理由是，还有大量的人如我上一帖“点刹”中说的那样含着刹车“控速”下坡，在手变位一个不会抱死的位置轻捏刹车，就这么长捏刹车保持着一个速度，反正碟刹了，不会爆框，可劲用，舒服。真心是碟刹降低了门槛。下坡用下把位真正的理由是握把稳固，这一点不会因为碟刹的普及而改变，最关键的一点是，很多人是有血的教训的，根本不要别人教自己就成长了，会对那些说“不用下把也从来没脱把”的观点嗤之以鼻。这里我只想说，油碟手变有两个螺丝，分别可以调节刹车间距和行程（注意这是两个不同的概念），对手指短够不到刹把的人来说，这个调节非常重要，最好要调到能单指扣刹把，因为剩下的手指要握把，握把的手指越多越稳固。最后防杠，我这里不是说下坡就一定要用下把位，本地有个下坡赛段的kom就不是下把位骑出来的，当时列了队火车下坡，只有这个骑友不是下把位，但strava判定他是kom，没话说。不过这足以说明在熟悉的赛段，有从容的操作空间，你甚至可以像大直道一样全程不捏刹车下坡，握下把位下坡不是定死的规则，只是在大多数情况下它有很大的优势。

为什么会有“点刹” 因为菜。以前公路车还是圈刹当道的时候科技树已经点开了碳轮，可是习惯了铝轮的大家发现碳刹车边除了刹车力不如铝轮外还有一个挺致命的缺陷——怕高温，刹车皮跟刹车边的摩擦会产生很可观的热量，我们制动时动能的减少正是通过这种方式转换成热能弥散开。尽管后期耐高温树脂技术的加入依然没有彻底解决这个问题。鉴于碳轮其它方面的优势太大了，大家只能从操控的角度切入来避开这个缺陷，在制动时也要给刹车边喘息之机，不要一直捏着闸。轮组厂家和媒体也通过各种暴力机台测试的视频告诉大家“短时间的重刹好过长时间持续的轻刹”。 “点刹”的说法流传甚广，但具体到实际操作这一步，不同人的做法却大相径庭，有的人甚至以为点刹是在模拟ABS，还有左右交替点刹，玩出花来了这是。现在公路车领域碟刹已经完成了交接，不但刹车力上来了，还没有了烧框的恶疾，不少新入坑的爱好者也可以愉快的肆无忌惮的刹车了，圈刹甚至一夜之间没有了刹车力。大多数情况下碟刹对个人操作水平的宽容度高了很多，但点刹的操作还是有它的市场。一来碟片也有热衰减，像刹车边一样需要休息，二来点刹的做法可以强制反直觉的松开闸来避免抱死。看起来似乎挺对的，但我隐隐觉得这第二点对个人水平的提高是一个阻碍。公吧时不时会有人来问下长坡刹车相关的问题，让我发现其中还真有点东西可以讲讲。我用系统自带画图工具画了个粗略的图，大概的意思一下：这里显示的是下坡（坡度均匀直线）的时候，速度和时间的关系，蓝色是完全不捏闸的放坡理论上的样子。为什么曲线会是这个形态，刚开始速度增长快，后面速度提高了增长慢？因为中学物理有学过下坡的力来自重力延运动方向的分量，速度跟时间是一个线性关系。而阻力就有一大堆中学没学过大学不用学的知识，这一大堆阻力中的主力就是空气阻力，它的公式是F=0.5⋅Cd⋅A·ρ⋅V²也就是跟速度的平方成正比，所以速度到了一定程度就会处于力平衡状态，上不去了。一个很常见的例子就是比赛时大pro放坡到了一定的速度比如60kmh，就会采取气动姿势，因为这时候已经力平衡了，还想提高就得额外加力，但因为速度太高，继续踩踏也帮不上什么忙，于是通过如坐上管减少风阻的方式提高速度上限，然后就这样顶着极限速度下坡，理论上不过弯就不捏闸。也就是我说的，捏闸跟坡度的关系比长度更紧密。所谓艺高人胆大，大pro技术好，胆子大。“普通爱好者拼什么命啊”，每个人心里都有个让你害怕的速度边界，这里我暂且称它为“怂点”，表示一旦速度到了这个点，周围的景物变化也好，车身抖动也好，会让人在没有到达极限速度时也会为了心中的“安全”选择减速来平复内心的恐惧。显然，高手的怂点会更高A，菜鸟更低B。图中绿色的线水平高，只捏了一次闸，红色的线水平低，过程中在频繁的捏闸。为什么会这么频繁呢，一来是因为不甘心自己捏闸后的龟速，二来在低速时加速的曲线是“更陡”的，怂点再次到来得更快。于是，“点刹”的现象就来了。也是菜到一定程度的人会出现“含着刹车”下坡的原因。想保持在略低于怂点的这个范围，而在这个区间是需要你频繁去刹车维持的。这个区间当然是一个舒适区，待久了技术也就定形了，再难有区间外的体验了。

所以千万不要社恐，该吼就吼

关于骑车和跑步我觉得我有点发言权。通过平时在公路车吧和马拉松吧的观察，有不少人是双修的，但也知道这个比例相当低。因为长跑和公路车是冲突的两项运动，动力都来自下半身，且都是有氧运动互相挤占训练时间，要想把一项练到极致就必须放弃另外一项，都练就会都平庸。我骑车练到一个较长的平台期感觉自己已经到头了，刚好遇上口罩没有比赛了就没有动力了，遂开始练跑步，尤其最后一年几乎完全停了骑车，自我感觉跑步比起骑车实力略弱一点，但还有上升空间。由于跑量不足，对全马没有信心，就报了半马，最后出来的成绩也印证了这一点。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 很多人想通过骑车来预估自己跑步的水平或者反过来，这是不合适的，哪怕这两项都是有氧运动。首先，这两项运动用到的肌肉和发力方式不一样。骑车更倾向于股四头肌的发力，哪怕现在都很重视后链的发力，但改变不了主力还是股四头肌，职业车手也倾向于往前坐了。上半身很少发力，哪怕大家都强调核心力量的重要，小腿的情况跟核心肌群差不多，起稳定作用，更像是被动的发力。总的来说因为有车架这个外骨骼的存在很多肌肉可以躺平了。跑步相对来说上半身也要练，如果你是从骑车转过来的，会明显感觉到要加强核心的力量，下半身小腿肌肉决定的足踝力量可能是短板中的短板，决定速度的发力主力是后链肌群。虽然骑车和跑步推荐的节奏——踏频、步频差不多，但跑步还是略快一点，且发力更短促，触地时间一过就没有推进力了，骑车的踩踏则发力周期更长，没有什么冲击，甚至可以用蛮力。其次，不同的人对这两项运动的偏爱不一样，我个人更喜欢骑车，练跑步的每一天都在想骑车，但我有的骑友已经一头扎进跑步不太可能回来了。我身边也有不少双修的实例，可以证明这两项运动不能互相参考，但总的来说练比不练强，会练的比不会练的强，大家都是业余的，天赋平平，可操作空间太大了。最后，两项运动的练法很多相通的地方，但从竞技层面讲骑车更讲战术，还需要点控车能力，跑步练到后面有点接近禅修，内心建设很重要。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 就像我之前写过关于心率的帖子，很多人问的问题都太初级了。它们有一个共通的答案，去测一下阈值啊。骑一个小时，跑一个小时，极限，得出的各项指标就是你的阈值，心率啊，功率啊，配速啊等等，我相信这两个测完的疲劳程度是差不多的，因为都是你个人的体能极限，你拿这个去跟别人比啊。很多人对长跑的理解就是学生时代的体测，毕竟对于一个平时不怎么锻炼的人来说，高中就是自己的体能巅峰了，然而1km根本不能算是长跑，测个1小时的内容才是合适的。说个题外话，我看很多练跑步的人会去测1小时极限，但骑车的人却很排斥1小时FTP测试。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 如果你不去参加比赛，获得过比较靠前的成绩，你可能不知道自己在这项运动的人群中的位置，那其实还有方法知道自己的水平。那就是佳明的VO2MAX。这个数值在不同运动中是分开算的，如果你有佳明的手表，配合功率计就能获得这两个数字。因为它本身是估算的，严格来说并不靠谱，但是正因为它是估算的，在解答这个问题的时候恰恰是最合适的。如果你这两个运动的VO2MAX数值接近则表示你这两项运动的水平相当。 ~~~~~~~~~~~ 完

在路上骑车千万不要太靠边[br]

同一款头盔，亚版和欧版的对比难得有这个机会，拍几张大家看看。我先是买了亚洲版S码，官方的后缀是WF,就是宽版。当时我选这个头盔是因为头盔的造型我很喜欢，而且它头顶有那么一个位置，就像是专门为粘贴GoPro底座设计的，完美契合。戴上去也挺舒服，就是这个牌子的头盔普遍造型上很容易蘑菇。我骨折那一年在车店戴过它上一代的M码，但这一代我要戴S的。哪怕它已经是最小码了，我戴上去两侧依然有少量的空间，而这个空间通过尾部的调节旋钮是无法收紧的，因为这是头盔外壳固有的形状。如果只是一般用用，它已经符合要求了，可我买它是要架相机的啊。对于相机而言人头能提供很好的防抖，问题往往在于头盔跟脑袋之间的连接存在滑动，相机要是架得高或者重量大则会在骑行时大幅度的晃动，骑起来就会很累，所以就有了之后欧版的头盔。这个头盔是网购的，在跟商家确认了宽度之后就购入了，到手就对扣带一番调整，试戴后将将够用，一点活动空间都没有。

这心率是不是高了啊？几年的特殊时期过去了，带来了通货膨胀。早几年入坑的我看到现在的零配件价格真是买不下去，不过新入坑的人明显没有这种感觉，还是该买买，各种买到断货，并且似乎起点就比较高，我发现很多新人贴的数据图都带心率踏频什么的，并且也关心心率踏频，说明是有认真对待这项运动，挺好。踏频没什么可说的，刚开始只要保持90左右的踏频就行了，并以此为依据判断是否要换挡，我主要想说点心率方面的东西。如果你有了功率计，心率就不是那么重要了，因为它的反应是滞后的，受多方面因素影响的。如果你用心率作为训练强度的依据，那只有一个原因——你没有功率计。跟功率计一样，心率设备也是连上了码表就能使用，就能在训练中显示数据，但如果你只是这样做了，那跟那些好大哥一样，只是看个数字，在跟朋友聊天的时候能提上一嘴，并没有什么指导意义。所以你得在使用前先做基准测试：功率计是测FTP也就是功能性阈值功率，心率设备测的是LTHR乳酸阈值心率。如果你恰好同时有这两种设备，那完全可以通过一次1小时的测试同时得到这两项结果，也就是说它们的测试方法是同一个：在一小时是内你要稳定的骑，最终用尽你的全力。难点在于，有功率计可以看着功率稳定的骑，没功率计，你只能去找那种交通状况非常好且距离足够的平路，用稳定的速度来骑。新手刚开始甚至可能坚持不了一个小时，所以得经常去试，试出你能坚持一个小时的速度。然后选一个状态特别好的日子，稳定的完成这个测试，取后半程平均心率。这个平均功率就是属于你个人的阈值心率，在训练模型中它是有氧无氧的分界线，低于这个心率，你可以长时间的骑；高于这个心率，哪怕只有一点点，你能坚持的时长也会骤减。有了这么一个基准的依据，以后你进行长时间的训练和比赛，就清楚自己的能力范围，不会轻易被外界的影响带偏，也能更主动的制定训练计划和战术。想写这么一个帖子主要是最近经常会有人贴上自己的骑行数据，并且问大家自己的心率是不是太高了。然而除了他自己谁又能说这心率是高了还是低了？现在的骑行/跑步app用的都是220-年龄之类的大数据统计公式帮你算最大心率然后自动分区，这不能说完全没用，但对于有心训练的人来说未免过于粗糙，跟没用相比也是大差不差了。大数据取的是平均值，可你又怎么知道自己处于正态分布的正中间，并且乳酸阈值心率是会随着你的训练，每过一段时间就会变化的，所以自动分区也只是解决有无的问题，但解决不了有用的问题，纯属装装样子糊弄了事。之前遇到一个典型的例子，那贴的楼主用心率五区顶了一个多钟头。那心率他自己看了觉得很可怕，但体感上却没什么大碍。跟帖有个大叔亦同意他这个心率太高了属于无氧了。我的看法是这心率虽然高，但对于他这种年轻的新人来说依然属于有氧，app给他的心率分区是错的。理由非常简单，无氧心率是做不到顶那么长时间的。问题是他为什么会有那么高的心率？我用我粗浅的认识，画了个表格，没有什么科学依据，只是个人经验，总结起来就是，如果你心率高，那有两个原因：1，你有这么高的能力；2，你需要这么高。心率只能跟自己比，别人的心率对你没有任何参考意义。我们经过一段时间有效的训练，阈值心率提高或者降低都是正常现象，关键在于你是否能透过现象看到它内在的原因，它意味着什么。这里又要引入另外一个心率指标——静息心率，这个指标相对简单，平时如果身体没有什么异常，那它降低了表示你心脏的每搏输出量提高了，身体的器官跟他的主人一样也是倾向于躺平的，能少跳一下都是好的，因为以你现在的身体即使心率降低了却也能像之前一样输出相当的血量，这反映出你此前的训练是有效的，有进步。这个数值长期是相对稳定的，但每天又会略有不同，它也反应了你身体的疲劳程度甚至伤痛疾病。所以严肃训练的爱好者还会有测量晨脉的习惯，以决定当天的训练内容。方法很多，有的要求醒过来在床上坐直了测，有的要求下地站直了测，我个人认为无所谓，因为它也是跟自己比，只要每次测的条件是一致的，测出来的结果就能起到它的作用，所以最方便的方法就是买一块心率表，整晚睡觉都戴着，让它自动记录，哪怕它记录的是你睡觉时的最低心率也没问题，因为它最容易执行，比起忘了测有个数据记下来还是更重要。得到这个数据，除了心率分区时可以用外，还有一个重要功能是它能排除阈值心率上升下降中的一个影响判断的因素。这时可以回答一下上面阈值心率上升下降意味着什么的问题：特殊时期大多数人都不可避免的阳了，对于有训练习惯的人来说体验特别明显，我也因此有了宝贵的第一手资料，当时的情况是静息心率阈值心率高了，但配速慢了（这时候我主要是跑步）。不能确定是不是因为病了，但这个变化跟停训一段时间的人是一样的结果。还有一种阈值心率的提高，伴随着的是静息心率稳定或者略降，它常常也带来更高的阈值功率（速度），它表示你的身体能忍受更大的痛苦顶到更高的心率，或者身体对氧气养料的利用效率更高了，这也是水平提高的指标。阈值心率降低但功率（速度）不变，这也是水平提高的表现，意味着这段时间你进行了有效的低强度有氧训练，常常帮随着静息心率的下降。当然，这些都是典型的例子，大多数时候情况复杂很多。感觉又写长了，还不知道怎么收尾，先写到阈值心率，以后有机会再说点别的。

最新申兰路那件事大家多少都听说了点，我又皮痒要来蹭一下热点了。这个话题是我在公吧的唯一的禁忌，因为一旦争论起来我天然的站在了必输的一边，非常不得劲，但不愧是勇于挑战心魔的我，就是要碰。那让我先来叠个甲，【骑机动车道是违法行为，本人从来不参与本地的夜骑绕圈活动】。我之前有发过一个自行车骑机动车道的帖子，多年过去翻回来看看写得真不通顺，忘了当时是编辑上出了问题还是审查敏感词好几次没通过导致大幅度删节，有点影响阅读，但观点依然没有因为时间而改变。在说主题之前先绕个弯，前几天有人问如何防御开门杀，我简短的回复“离车远点，骑到机动车道上，不要有交规洁癖”大概这样的意思，但没有展开细说，这里就顺便写一点给新手看看：我们都知道在参与交通的时候要防御性驾驶，防御性驾驶的核心思想就是假设路上的其他交通参与者都有意无意的要谋杀自己，危及自己生命的事随时都有可能发生，我们就要抱着这种心理上路，打足十二分精神随时做出必要的反应。说得很笼统，具体到执行的层面就太多细节了，就国内的交通状况什么都防你就别上路了，现实只能按概率高低来拿捏重点，那些概率高的致命的要优先重点防御。开门杀我们平时不用防着，但前面的车靠边停下来了，你就必须警觉了，因为它大概率下一步就是开门，这个大家都很好理解，该怎么做都知道我不说了。让人麻痹大意的是那些本来就停在路边的车子突然开门了怎么办。相信我，只要距离够近它突然开门你的反应时间是不够的，所以“离车远点”用空间换时间，横向超过一个车门的距离就等于给了你无限的反应时间和绝对的开门杀免疫。可是这么一来你很可能已经上机动车道了，这在很多人尤其是年轻的新手们看来难以接受的，我一辈子都守法，不能轻易破功。实际上这没有违法，非机动车道上堵了你可以借最近的机动车道骑，过了这段再骑回去，《道交法》上有规定。但我这次想说的其实是——哪怕《道交法》没有向着你，你也要这样做。所谓“两害相较取其轻”，开门杀相对你在机动车道右边被追尾是高概率，且一旦发生开门杀后果大概率也会比追尾更严重。如果你从机动车道上的司机的角度来思考问题，很容易就知道，他对你的行为也有一个预判，知道你会到机动车道上来避险，他也在防御性驾驶呢。同样例子扩展到在机非公用的乡道国道上，很多人为了安全骑得很靠边，哪怕路边都是锋利的碎石子和破碎的路面，依然选择骑在上面，但似乎司机们并不领情，无论你是靠边骑还是避开糟糕的路面，他永远是贴着你开车，只有零星的司机会为你的自我牺牲开出与之相称的安全距离。这时候你要重新估计一下得失。公路车的玩法很多，有的人竞速，有的人骑游，有的人通勤，有的人上秤……有的人涉猎不止一种玩法，有的人跟另外一种玩法的人老死不相往来，甚至有的地方大一点，同一种玩法的人不在一个圈子。圈子之间的差别很大，大到互相鄙夷的程度超过圈外圈内异同。玩竞速的这伙人在大多数情况下都处在鄙视链的顶端，因为这些人不但腿粗，器材往往也很好，简直无懈可击有没有，可惜软肋还是有的——夜骑团练尤其是绕圈一定会上机动车道。所以为了平衡游戏，遇倒这种情况必然遭到守法骑友的群起攻之，以前还得靠转载新闻报道，现在只要出现这种视频甚至图片，就会被人发到公吧盖楼，开始几页还是骑友的回复，之后就全是首页推荐吸引来的lv1的圈外人回帖了，妥妥流量密码。这还不像戴头盔，法律没有规定自行车包括公路车必须戴头盔，谁对谁错很难说的，支持和反对头盔警察未必哪一方占优势，但在机动车道上飙车妥妥的法外狂徒行为，没有任何反驳的余地，所以这类帖子往往呈现单方面吊打。骑公路车的人越来越多，喜欢竞速的人群也随之增长，训练方法也更加丰富，然而夏天夜骑绕圈的“传统”似乎从来没有断过，哪怕来自网络的批评不绝于耳，安全事故此起彼伏也丝毫没有起到一点警示效果。有没有人想过为什么会这样？我相信很多人知道，但不说，会惹一身骚？我就斗胆来说一说我的看法。首先，对于业余爱好者而言，绕圈团练几乎是唯一能接触到的接近相关比赛的实训。如果你要参加平路赛，无论是单程还是绕圈折返，想得好成绩，绕圈团练是避不开的练习，这上面能学到比赛时必要的经验和技巧，是平时长途拉练和骑台子无法替代的。其次，不单是国内，就算是国外，自行车的训练条件都很局促，不同的城市情况都不一样，但我相信没有几条公路是为公路车修建的，有竞速想法的人训练起来游走于灰色地带甚至明显违法简直比比皆是，有些现在被视为未来之星的大pro，当年也是有骑高架赶去训练的过往的，视频还被发到B站舌战群菜。最后，当然不是所有玩竞速的人都参与夜骑绕圈，也不是夜骑绕圈的都是严肃训练的功率大腿，没准是个鬼火少年公路分年。我好像还没说到原因，为什么这些人就是不愿意好好的骑非机动车道，为什么要败坏我们骑公路车的人的形象？答案似乎非常简单，因为安全。骑机动车道发生危险是相对低概率的，且危险的来源主要是车群内部，而非机动车道高速骑行发生危险的概率更高，更意外，后果更严重。我不是在给这些人开脱，他们无视的法律的限制，就是突破的道德的底线，所有的行为都是建立在自私自利不负责任的基础上。我之所以视这个话题为禁忌是因为多年前有一次夜骑绕圈被群起攻之发生的地点是我本地，图片中有不少人是我现实中的骑友，第一次觉得这事离我很近，第一时间站在他们一边帮亲不帮理，尽管我从来没有参与过他们的夜骑活动，但这仅仅是因为我自认为控车技术太差怕带倒大家以及从不报名平路赛没有训练需求，不然恐怕我也会出现在图片里。当时公吧的氛围和现在还不太一样，有当事人加入到骂战之中，就像那位大pro一样——不像现在基本上是一边倒当事方不做任何回应——所以战况非常的激烈，此役我也意识到公吧占人数绝对优势的是拿公路车通勤的人群。我之前天真的以为以竞速为设计目标的公路车，用户一定也喜欢追求速度，自然而然的会觉得非机动车道危险，然而现实是很多人连一小时30公里都做不到，可不就是混在非机动车道的通勤车流中无比和谐呢。本来以为买辆公路车这么帅，又比一般自行车甚至电动车贵，不想有一群该溜子天天出大新闻破坏了整个群体的形象，要是官老爷怪罪下来又是一刀切，可不害了大家。我当时笑言“边缘群体反而特别在乎的这项运动的形象”，不曾想在国内，竞速公路车通勤才是主流。我在反对声特别激烈的人中找到了一个明显是本地的通勤向骑友，我问他从市区到马尾你怎么骑，他的答案当然在我意料之内——他也违法了，去往马尾的江滨大道的非机动车道在左边，且五孔桥是禁止非机动车的，但福州骑非机动车的人一定是走这条路哪怕他通勤，因为在新隧道开通之前，这条违法之路方便百倍，时至今日大多数骑公路车的人都还是骑这条路。每个城市有自己的特点，并不是哪里都有长安街那么宽的非机动车道，也不是什么城市都能轻易找到安全合法的训练路线。我意识到这场骂战毫无意义，因为底层逻辑和观念就不通，谁也说服不了对方，唯一可以确定的是骑机动车道是违法的。年复一年，骑车的人一拨又一拨，疫情几年我逐渐把重心转向跑步，新加入本地车圈的大腿们不少我都没见过面，不变的是他们依然加入到夜骑团练的队伍中去。这种现象并不是本地独有，全国都一样。光靠网络上的抨击是不能阻止这种行为的，网络骂战只能换来经验+3，真正能起效果的恐怕还是得遵循我之前说的那条规律——让骑机动车道变得危险起来。比如大家想象中的“来个泥头车”就是一个非常有效的方法，一次性解决所有人，就是走到执行这一步没人愿意接手。看上去就像小学生在学校遭遇霸凌，回家扑到床上各种臆想反击诅咒对方以抚慰受伤的心灵，现实中无法实现，下次遇倒继续被欺负继续回家意淫诅咒。所以不能把希望寄托在泥头车司机身上，毕竟泥头车司机有自己的想法，不撞才是对他有利的。如果看不惯这些骑机动车道的行为，最好的办法还是由看不惯的骑友亲自驾车去撞，牺牲你一人，教育整个群体，至少是本地群体。如果你做不到，那就是为什么别人也做不到。也就是为什么团练上机动车道更安全的原因。这大概也就跟头盔警察只在网上执法，现实中难得一见是一样的原因吧。这里我只希望夜骑团练或者其他什么形式训练的骑友，违法如果不可避免，请不要大肆宣扬，搞得好像你>法律>守法公民，公路车运动完全可以展示它阳光健康的一面，为什么要搞得圈内圈外大面积的唾弃呢？如果正面形象比违法更难做到，不是更应该努力展示正面形象吗？

我一直以为只有中学生会删我帖子拉黑我 https://tieba.baidu.com/p/7993471970 你大学毕业我真不知道。但你要是大学毕业了，我再来解释一遍会很尴尬吧。功率不是想提高就能提高的，保持功率平稳最省力，所以只能假定功率不变，踏频高的扭矩就低，反之就高。扭矩型就是说这类人在面对坡度变陡时倾向于用更大力的踩踏而不是更高的踏频来解决问题。 @漂亮的大猫

这两天头盔很火？我也要来蹭个热度。等我编辑两层，主贴好像有字数限制。

就这水平，我怕你把别人的车给修坏了 https://tieba.baidu.com/p/7562613435

你们上闲鱼都是遇到糟心事今天，呃，其实是一个多月前的事情了。只是我今天因为这件事第二次看不懂，但再次大受震撼。当时我发生了车祸，骨折了，车也损了，非常沮丧感觉要退坑，把跟自行车相关的还有点利用价值的东西都搬上了闲鱼。其中码表可能因为价格特别实惠，马上就被人拍走了。虽然我也经常做这种一句话不说直接拍走的事情，但实际上作为卖家我不希望遇到这种买家，可能是以前遇到过一些到手刀啊什么的尽是这种开局。因为情绪确实比较低落，没什么耐心去跟他理论，毕竟人家拍下了我再去关闭交易肯定会换来一通骂，同时万一错怪好人更是不好办。几天后，买家果然不出所料来跟我商量退货了，例举了我码表各种其实并不存在的缺陷，我该解释的也解释了，但心理也明白这是怎么回事了，我非常爽快的同意了，构成了一个完美的小法庭胜诉材料，事后证明对方也是因为我爽快同意让他意外了。接下来就到了运费谁出的阶段，他不想出运费，我依然沉浸在低落的情绪中，稍作防抗，也同意了下来，相当于我出了来回运费让他体验了一把高端码表（其实并不高端，但这是他的原话）。码表寄出来了，这时买家发来一条消息，说他没有发到付，让我拍下他的一个码表，算是对我的运费补偿。我当时就慌了，这是什么操作，莫非他寄了个空壳过来，或者掉包了？我从来没遇到过这种情况，该如何是好。这不是要体验，而是要白嫖啊。我没有拍他的那个链接，在恐慌中等到了那个退货的包裹。这包裹明显比我寄出去时要重，莫非我真的就如此不幸？打开后首先映入眼帘的是一块崭新的擦镜布，然后就是我的码表和码表架的盒子，打开一看确实是我的码表，开机也没有问题，按了几下按钮，什么问题都没有。我当时就满头问号了，因为我还看见他的码表也在这个包裹里，一个IGS码表，型号什么的都没注意，这个牌子我从来都没有关注过，以为这辈子都不会再使用这个价位的码表。除了这个码表，这其实就是一个非常正常的退货流程，双方都承担了各自的运费，可问题就是这个码表，让这次交易变得不一样起来。我郑重其事的回去跟他商量是不是要把码表退给他，是不是他操作失误了，我既然答应了退货并承担运费我就会做到。他说就是照样的，拍下那个12块钱的链接就可以了。我当然很爽快的拍下来了并好评了。后来我跟他讲了这次车祸的情况，以及跟他这次交易的不一般的心路历程，巴拉巴拉一大堆，他好像也来了兴致讲了一大堆。人生的大起大落真是太刺激了。原本以为是一个财物两空教训，结果竟然是我养伤以及跟司机赔偿扯皮期间最大的慰藉还是来自一个陌生人。今天算是身体恢复后第二次骑车吧。我想起他寄来的那个码表，带出去试了一下，外观很新，功能没有任何问题，回家正准备上架，这才去查了一下价格，好家伙，挺贵的，远远不止运费。。。。。

以为我已经对TCR了如指掌了有次整理零件的时候发现多出了一个垫圈，当时没有在意，以为不是我车上的，直到看到修补件一套里确实有这么一个东西。但我真不知道这个垫圈是用在哪里，图2座杆那个位置是平的不需要垫圈啊。可怕的是这个“多出来”的垫圈竟然有使用痕迹，也就是说以前我还用过，现在竟然想不起来是用在哪里了。有没有人告诉我以下？

为什么够不到车把很有可能是因为车子买小了同一款车，最大尺码和最小尺码的reach差距只有4cm左右，远小于把立的调节范围。而大部分人买错尺码不至于买错这么大的跨度，拿我最熟悉的16款TCR来说（21款也能大概套用），TCR只有6个尺码,尺码间的几何数据跨度算大了，一个本应该骑M的人（假设这个人是176cm,跨高80，这是很典型的数字）买了S码，reach只减少了5mm。S和M的立管角度分别是73.5和73，跨高80的人典型座高是70、71这样，假设他坐在了TCR设计师认为的中立位上——他在S码的车上因为腿长的关系理应比腿短的人坐得更靠后，S和M车架上他的坐垫前后距离差距会是710Xcos(73)-710Xcos(73.5)=207.58-201.65=5.93mm,也就是说买小了一码的车架你要想获得跟M码一样的坐垫位置得向后推一点，并且这个距离甚至会比前伸量的改变还大，你从小车架带来的水平方向的慰藉更多是来自坐垫位置，然而坐垫相对五通位置一般是个固定值，如果你选了小车架却依然使用更靠前的刻度，手的压力就会更大，这个比“够不着”更难发现一点，带来的伤害却很大。然后，S和M码stack的差距16mm，也就是M码车头更高，离肩膀更近，更加拯救“够不着”。

我为什么反对新手组车我开始以为是有人回帖后删除了呢，后来才知道是度娘抽风bug。每次发出来都是-1回帖。

最近上锁的争论很火啊，我有很多话要说车和锁踏我是同时买的，只不过一个线下一个线上。第一次拥有自己的公路车时我公吧等级已经10级了，期间也不知道心路历程发生了什么变化，可以确定的是在决定买车的那一刻我已经没有把它用作通勤的想法，并且认定只有上了锁的公路车才是完全体。对于上锁是什么感觉充满好奇心，尽管被知会要零速摔，我还是想探索一下这个未知领域。适应上锁的过程还算顺利，直接从车店骑回家了。刚开始几天非常的兴奋，我很明显的感觉到上不上锁的巨大差别，那感觉就像是重新学会了骑车，很快，我骑车的目的也进一步缩小到纯竞速范围，并在半年后参加了第一个比赛，成绩还相当不错即使从今天看来，我赢了所有我应该赢的和几个现在已经赢不了的人。一个好的开始确实很能激励人。也许必须经历反复才能更加坚定想法，因为训练的枯燥和水平上升的瓶颈让我有一段时间想放弃，我还是骑游吧！但国道上渣土车掀起的仆仆风尘，村村通小径的后勤灾难让我两个月后又回到老路上，我宁可在柏油路上枯燥死也不能骑得那么苦逼。以上是我的基本情况，你一定认为我是上锁的坚定拥护者。没错，你猜对了！但，现在不是这样。要是放在以前，我肯定对骑公路车没上锁的人非常鄙视，尤其是线下交流（主要是比赛）多了以后看到了太多实例。网上有很多人说“我平踏照样拉爆锁踏”，乍一看确实很给平踏壮胆，但很遗憾，这是典型的键盘侠发言，春秋笔法掩盖事实真相。怎么没在赛场上见这种人？我在市区内骑车的时候经常被骑公路车山地车甚至共享单车的中学生超过，他们赢了以后很开心，我也很开心；我同样也能用平踏骑赢上锁的菜鸟。可这能说明什么问题，比赛的时候老老实实的上锁拿出全部实力赢下最想赢的对手才是真实情况。比赛排名靠前的别说上锁了，全员功率计了都。这些都是屁股决定脑袋，我骑车的目的是竞技，在这个领域是肯定要上锁的，你不上锁说明你对这项运动不够认真。然而我们是业余爱好者，很多人真的就是来玩玩的，并且不上锁这个权利是理所当然的，人家并不像你那么想赢啊，你当骑车是第二事业，人家只是来凑个热闹，你还鄙视人家不上锁？虎哥和团委最近的视频也谈到了类似的内容，公路车有很多玩法，你玩竞速的鄙视人家骑游通勤的人骑得慢，看把你给能的。有帖子把公吧的群体分为上锁和不上锁的，然后描述这两类人都有什么特征。其实真实情况肯定没有那么泾渭分明，绝大多数人都应该存在于这两种极端情况的中间，比如有人上了锁踏却用AJ踩着去买菜，训练比赛之余也带着女骑友和一大堆基佬出去腐败，游山玩水腻了偶尔参加个比赛心跳加速一下。真的，开心就好，怎么玩都是自由，锁踏有它确切的用途，你的觉得它对你没用，那它必须没用。说了这么多，好像我是在和稀泥，没有自己的观点，没有站边，没意思。那我来说说我的观点，我还是建议骑公路车应该上锁。不上锁的理由有很多，最经典的比如：1，这是个额外的支出；2，这会造成不必要的麻烦甚至危险；3，我就是不愿意你拿我咋地。 1，细说起来这几个理由都不太站得住脚。以前大家都还挺困难的，很多运动的装备什么的都不太讲究，不像现在跑个步都得专门买双跑鞋，更不用说篮球鞋，大家在这方面的想法都很好理解，我不是职业的，但我既然玩了就得向专业的看齐才像回事，不管这些东西有没有实际提升效果，至少在心境上跟广大麻瓜区分开来。这个在经济发达地区尤其明显，一旦对某项运动产生兴趣，全套装备买齐，虽然人还很菜。在这方面，买无锁锁鞋的人我认为消费能力更强。 2，至于担心零速摔的，我想说的是，从已经上锁的人的角度看来，零速摔其实可以算是最轻量的摔车，上了锁以后你有机会体验更加高水平的摔车，远比零速摔惨烈，但这些摔车往往跟上锁没有直接因果关系，不上锁你连摔得这么惨的资格都没有，只要不是在路上作大死或者小脑欠发达，你会平平安安的度过不上锁的一生。那那些摔得很惨的人在伤好了以后会选择拆了锁踏吗，我想绝大部分不会，我们摔完左边膝盖手肘，伤好后继续生龙活虎的准备迎接右边。这里可以解答一个分支问题，贴吧经常有人问起“上锁后巡航能提高多少？”我的回答一向是“不会立刻提高你的水平，但上锁能让你水平快速提高成为可能。”速度快和速度慢的骑法看到的世界是不一样的,体验是不一样的，它甚至会让你坦然面对惨烈的摔车。 3，不管你愿不愿意上锁，上锁的人会越来越多，就像现在穿跑鞋跑步穿篮球鞋打球一样变得自然而然，一方面是商家的引导——你看他们甚至连骑公路车大包小包旅行的视频图片都是上锁的；另一方面是大家内心其实有对专业的向往，尽管不少人嘴上不承认。有没有感觉现实中遇到骑公路车上锁的人的几率远不如公吧高，公吧晒自己车子图片的帖子，大部分都是上锁的，这显然跟公吧上锁人口的比例不符。这现象会带来潜移默化的示范效果，在未来不断加强这一趋势。以我对公吧的观察，在贴吧表现活跃的人早晚会上锁，或者已经上了锁。上锁挺好玩的，值得试一试。

我的真空胎终于用完了记得那时gavia这个型号刚开卖没多久，我正在用的铝轮刚好又支持真空，就买了，特意选的这个无胎纹的race 0。别看它顶级型号价格却也很实惠，正合我意。到手后非常顺利的直接就用普通打气筒给打上了，之前都做好万一不行就去车店的准备了，毕竟刚取出来是折叠的状态，想过去有那么多漏气的地方直接就打好有点不可思议。因为比普通外胎多了气密的要求，真空胎的胎唇非常平整且没有类似马牌那样的织物包边，这样打气的过程中也没有到了80psi胎边崩出来的声响，没有这个响声我就会很难过，担心没有把胎给整圆了，事后检查这担心是多余的，感觉它比普通外胎圆多了。之后就是撒气灌自补液了，半瓶。上路后各方面的表现是我用过的胎中的第一档次，洗车的时候又因为它没有纹路不怎么带泥也容易刷干净让我再次感到满意。在前轮用了3000多公里的时候我入了一对功率轮，而这对轮子被卖家要求带胎出售，于是原本的真空胎连同铝轮都成了备用，放在停车的杂物间里，过段时间就给它打打气转个方向什么的。19年2月份我把功率轮卖了，重新开始启用之前的铝轮以及一直没有卸下的真空胎，因为一直没有卸下的关系，我用普通气筒给它重新打上气是很容易的事情，当然大家也猜到我这样说意味着什么。在胎用到6900km的时候，轮子刹车边磨完先退役了，实际上这对铝轮的寿命还真没有这胎长是后话。在此之前贴吧有过几次真空胎和内外胎系统的争执，我都是站在真空胎一边的。它确实表现上乘，直到我开始着手把它换到giant自家的碳轮上。自补液确实比较恶心，清理起来很费事，有过这次经历，大概在户外遇到自补液堵不上的情况我不会考虑塞内胎。清理完之后开始装胎，这时候我发现打不上气了，毕竟用了这么久，风吹日晒的，胎有点老化了，卸胎的时候难度略大，我用了翘胎棒，胎边的形变恢复不了，气密出了问题，折腾了一个晚上以失败告终，塞内胎投降，装胎又是一顿翘。第二天我体验了极度劣化的路感，硬邦邦的，死沉死沉。不知道这样的日子过了多久，我再次鼓起勇气想把它打起来。这次成功了，但过程很艰辛，又是一个睡得很香的夜晚。在这胎生命的最后一段时间，我知道了自补液从胎里溢出来堵上漏洞是什么样的形态，我回想起以前洗车时下管偶尔会沾染的东西可能就是自补液，它默默的为我挡了好几次啊。今天出门的时候我注意到前轮似乎有块泥沾在胎上许久甩不掉，停下来去清理，这才发现其实是自补液以及翘起来的一块胶皮，那块胶皮下的织物层已经可以看见了。我知道今天就是它退役的日子。它在前轮服役了13568.38km,善终。

2020年7月鼓岭爬坡计时认证赛我的码表座视角，共五段： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV1dt4y1Q7SR&urlrefer=7bbcee27f2aaba6e57ade83ab00ece16 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV18A411e77K&urlrefer=5369918b40e1cf043a6d19e493204777 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2Fbv1w54y1q7Ub&urlrefer=c500f783e0f5f98b391bff5015cf1ead http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2Fbv1Kg4y1i7sn&urlrefer=56ab930e1b02d24fc79053ddeee62398 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2Fbv1K54y1q7BL&urlrefer=1f66f1e876822d7f564f61750375d96d

2020年7月鼓岭爬坡计时认证赛(一) 我的车头视角,共五段,评论区有第二段的链接 2020年7月鼓岭爬坡计时认证赛(一)_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ干杯~-bilibili 转自:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV1dt4y1Q7SR%2F%3Fshare_medium%3Dweb%26share_source%3Dbaidu%26bbid%3DE7DAFFCE-6104-4447-B688-7B2352DF1A8453930infoc%26ts%3D1594264848472&urlrefer=6c50348f54bcf6ee58733244c9bc77d7

TCR现款和21款的差别

TCR-defy 能看出差别吗？

升山寺爬坡因为疫情的关系太长时间没有骑车,周围能爬坡的地方也封得差不多了,升山寺一解封就来了.面对这样的陡坡我的飞轮明显不够用了,大家将就看吧. 升山寺爬坡_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ干杯~-bilibili 转自:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2Fav92457546%2F&urlrefer=11f839b4f9283cb0d01e313e043daaf7

关于KMC链条，有个细节不知道大家发现没有我这辆车用过两条KMC的链条，一条整车自带的X11L，一条闲鱼上淘的散装X11SL。第一条因为肯定是真的，里程1.1w公里退役，我没怀疑过没有仔细观察过，但第二条由于价格便宜来路不正，我一直拿不准，直到我把它用在旧飞轮上超9000km。后来用过901，和雅邦的SLA110，重量上X11SL更轻，也佐证了第二条也是真的。只是在逛官网和购物网站时看到宣传图片有点不同。如下，这是官网图片：而真实的链条却是这样的：看出差别没有？不是颜色。下面这张加上文字说明大家就明白了：对，我说的就是外导角。宣传图中间那个示例上每片外链片有4个导角，实际上只有2个。由于这张是购物网站上的图，应该也是官方的，我认为应该是设计上有那两个稍短的导角，实际生产上没有实现，而那张4个导角的图片应该是CG制作。毕竟这张图上的链条也只有2个。并且我还从来没在真实的链条上4个导角的（禧玛诺有）。昨天在某二手平台上我看到了下面的图，我开始动摇了。有这样的：有这样的：DLC：甚至还有这样的：尤其后面两张，从镂空程度上来看，明显是比较便宜的型号，居然也能做到4个导角。那么问题来了，这是新版本吗？还是说我无意中发现了辨别真假的方法？

有没有在TCR或者Defy上装鱼骨变速线的？头管过线座只能容纳4mm的线管，也就是普通变速线直接插入，还不能加线帽。你们用鱼骨线这个位置是如何处理的？

求购捷安特气动头盔求购giant蛋盔，如图白色，不要女款liv

求105/UT前拨转换器就是这个东西

百锐腾bug了，记录日期时间全错了我的R310在2017/05/19的三个记录变成两个04/30和一个05/01。如何改回来，或者如何编辑FIT文件？

百锐腾bug了，记录日期时间全错了我2017/05/19的三个记录变成两个04/30和一个05/01。如何改回来，或者如何编辑FIT文件？

请问这句话什么意思？我经常爬山会经过的一个山崖壁上有这么一行字，应该是藏文吧？

我觉得有必要记录一下昨天想当初上十八景要推车，到现在十八景下坡10分钟，上坡进30，过仑进40，柳杉王进50。

关于深圳骑手上机动车道被罚的事情，我也说说看法相信很多骑友都同意机动车道更加安全舒心，不少人已经开始骑机动车道了，虽然我没有，但我能理解他们。机动车道上的司机有驾照，懂交规，非机动车道上什么人都有，多意外的乱象都能发生。机动车道更加同样是市民，为什么非机动车使用者不能享有机动车使用者一样的道路环境？这明显的不公平待遇合法却不合理。难道要等到路边立一个交通标识要你去吃屎你才会想到拒绝配合吗。当违法成本低到可以接受的程度，违法就合理了，他们这么做是理性选择的结果。如果被警察罚了，我会说：“我错了，但我不后悔。”

我想问下，捷安特的质保流程怎么走？上管已裂，人尚安好。就是送到店里检验吗？换一个新车架的成功率高吗？

A站的审稿真是用风扇吗？评论区评论了一大堆，用词文明，不涉政治。就因为是跟人争论，被人扬言举报了。我不以为然，因为纯学术辩论怎么可能会被举报成功嘛。事实是事后真的被删帖了，我去找客服投诉，结果客服猴子告诉我她也不知道我哪个帖子被删了，具体是什么内容无法重审，而且无法恢复。唉。。。。。

【iPad反馈】为什么回帖不加经验，的不到豆包？百度贴吧客户端:2.0.1,7.1.2. 硬件设备:iPad 4G. 网络环境:WiFi环境.

是不是很像？