我大概算了一下，对于700轮径的公路车，如果踏频90，那么当齿比1.68的时候，速度是20km/h，也就是说，要维持25km/h的速度齿比就是2.1，30km/h的速度齿比就是2.52，35就是2.94，40就是3.36。
假如双盘车的大盘是50齿，那么对应的飞轮分别大约是30，24，20（理论齿数），17还有15齿左右。
如果是小盘34齿，那么对应的飞轮分别大约是20，16（理论齿数），13，11，没有那么小的盘。
然后对于12速飞轮来说，19t是6档17t是7档（34t算1档吧？或者我弄反了），所以当巡航速度约30~35的时候，50→17/19，是大盘带中飞 应该是比较有利于链条寿命吧？如果是34→11/13，就是小盘带很小飞，是不是磨损比较大？
那么巡航25左右反而是34→15/17齿更合适吧。
那么从起步到25km/h再到35km/h的渐进过程，是先小盘带飞轮再切换成大盘带中飞呢？还是一直放在大盘上，只调飞轮齿数？

这个好包括机械友好度以及骑行舒适度

再一个问题就是，一般飞轮是把前面几个小飞做的齿比绵密，这种绵密齿比是搭配大盘还是小盘而用的？主要是用来骑什么角度的路段？

帮顶

小飞轮是搭配大盘用的，为了让你拉扯时换挡顺畅

别的不谈，平路大盘啊换挡只变飞轮稳定性高，有时上速度小盘小飞不够的，那就意味着必须要在高速下前变后变都要换挡操作，而且前变的稳定性没后变高，徒增完全多余的操作和风险。

50-34拉十二速10-30，除了爬大长坡和陡坡用小盘之外，基本只用大盘

平路我也喜欢大盘带456飞轮

考虑什么磨损累不累啊，是你骑车而不是车骑你，平路通常都是大盘，毕竟要追求速度，如果就是想溜达用小盘当然也可以，交叉链虽然不建议，但偶尔短时间交叉了也没问题

这个不是绝对的，相同齿比用的齿数越少，传动效率越高，所以很多时候你会觉得小盘带小飞比大盘带大飞省力，不考虑链条倾斜程度的话也是小盘对链条的磨损小

没有绝对的，这样说话，小盘小飞也能达到一定速度，大盘大飞遛腿绝对够用。别扯什么大对大小对小伤害飞轮，这点微不足道的磨损绝对够你一个普通人用到退休。说到底是人骑车，不是车骑人，按照自己舒服的方式来，享受骑车的乐趣

不爬坡我都懒得下小盘，大盘大飞就大盘大飞，停车时候想起来就挂到小盘小飞上，想不起来就直接把车挂起来

你是不是还没有车啊？
你骑上去就知道这套纸上计算的东西是没法实操的。能用什么盘完全看你的能力，什么齿比磨损坡度风向风速都没有意义。维持你最高效的踏频，比如90，觉得轻松就升档觉得维持不住就降档，不要大盘大飞小盘小飞，没了。

平路带点起伏只用大盘，爬坡抖一点才上小盘

平路大盘好像更省事一些