level 11
8A是为了应对突发大客流的，这样更好利用舒适度分流10号线。客流没那么多就用4A。
2024年01月23日 15点01分
level 13
2
就是8A坐舒服了才不会挤10沙丁鱼罐头。12面对传统大线4、5、8的换乘和与这仨同期的10号线可是毫无优势，和13两者半斤八两甚至12更差。那些个新线根本不是主要的选择12/10北的客流来源。
2024年01月23日 15点01分
对比的话4勉强一半一半（12毕竟有节点，黄庄通道较长），5/8/CAE无疑10更好，13的话大钟寺更差光熙门更好勉强算一半一半，16/17/19/27是12更好
2024年01月24日 10点01分
@Mike235711 4和12的节点不知道是否实施，8的是会实施的，只是弄完节点还是很远。
2024年01月24日 10点01分
level 13
level 15
看看 4A+4A 开行比例有多大就行了，好在还有退路，总比 16 号线强。
2024年01月23日 22点01分
7
@lhdfkkpoh 16 目前是连通式 8A，如果改 4A+4A 需要换掉所有车站的屏蔽门。
2024年01月24日 08点01分
@lhdfkkpoh 6A 依然是连通式就不用拆，如果是 3A+3A 就得拆。
2024年01月24日 08点01分
@AlexisZhang 该4A就跑4A，该8A就跑8A啊，你要是改了，16原本的8A怎么跑
2024年01月24日 13点01分
@宅男是我770 混跑模式只能是 4A+4A，方便随时解编或重连，无法让目前连通式的 8A 与 4A 混跑，很难调度。比如 1 号线八通线贯通之后，三种车型也只能无规则地混跑，很难做到这种车型只跑这个交路这个时段，除非某种车型能像解编重连一样随时变成另一种车型。
2024年01月24日 13点01分
level 11
jhmap
楼主
10号线北段与4、5、16、昌平线、首都机场线这些放射性线路的换乘距离还是有一定优势的，与13A、13B、8、19、17的换乘距离也可以接受。
不知道12号线与这些线路的换乘距离是否也比较近。
2024年01月24日 05点01分
8
不知道12号线与这些线路的换乘距离是否也比较近。
简单统计一下： 换16，10苏州街=16苏州桥；换4，10海淀黄庄＜12人民大学；换13，10知春路＜＜12大钟寺；换昌平，10西土城＞12蓟门桥；换19，10牡丹园＞12北太平庄；换8，10北土城＜＜12安华桥；换5，10惠新西街南口＜12和平西桥；换13，10芍药居=12光熙门；换17，10太阳宫＞12西坝河。
2024年01月24日 09点01分
省流：一般与同期线路换乘更简单，因为传统客流大线大多数和10同期，所以换乘上更多人会觉得10北比12方便。
2024年01月24日 09点01分
另外，10与12两处换乘都是中等长度，三元桥略长于长春桥。
2024年01月24日 09点01分
![[惊哭]](/static/emoticons/u60cau54ed.png)
level 7
level 5
![[你懂的]](/static/emoticons/u4f60u61c2u7684.png)
level 14
一半一半
对12号线客流担忧是对的，但是4+4A浪费倒是不至于吧。
不过，运四、A车这些元素叠加起来，听上去就间隔很大的样纸。
2024年01月24日 06点01分
12
对12号线客流担忧是对的，但是4+4A浪费倒是不至于吧。
不过，运四、A车这些元素叠加起来，听上去就间隔很大的样纸。
3号线据说采用4A小间隔。看看12的情况吧
2024年01月24日 08点01分
@贴吧用户_QS65t53 3比12客流预期还差，也就是朝阳站有个大突发客流因素，火车高峰发点8A完事
2024年01月24日 10点01分
@Mike235711 嗯，说是为了保证间隔不大，3号线初期只用4A编组
2024年01月24日 15点01分
level 1
level 1
10号线北边要是故障 12号线就有绝对优势了
2024年01月24日 08点01分
14
@tjrailway76 对于其他线确实不会 但是这是10号线 又名故障线
2024年01月24日 12点01分
故障不会频繁发生吧
2024年01月24日 12点01分