1.构造，加氢能源是加氢能源，但是还需要靠通过电池输出电力的能量输出驱动汽车，也就是说原本汽油箱变成装氢能源，但是还要加电机和电池，所以中轴加高，后排座位空间那里中间高了，鼓包高度23厘米，加上这车C级车，后排空间却只有A级车水平，所以有两人从右边后车门上车，有一个人容易磕脚，加之从油箱换成加氢箱，电机，电池，车位储物箱位置被占据不少，后备箱储物空间和紧凑型SUV一个水平。（说好听点，极不成熟的结构，说难听点，神经病的构造）
2.性能，嘴上宣传了解中国市场，把最高速度默认锁定120公里，实际是为了压缩成本，电机功率300牛米134千瓦，约等于182.2马力，75万元车，182.2马力，然后续航480公里，很好，里程还不如10万元的汽油车，内饰，竟可能压缩成本，就是10万元车级别内饰，舒适度，不如15万元电车。底力续航，毛病和电车一样，毕竟也带电机和电池。（就这狗屁续航，为什么不买个30W的BBA油车，用到15年期限，所有费用加起来75W绰绰有余）
然后安全性能，拜托大哥，又是氢燃料，优势电池，出大事故你还想跑？存活率肯定比其他车低得多。
3.方便程度，不用想了，只能在城市里面跑，加氢桩比充电桩都少，就这个里程
告别
出省，也不能直接换电池包，然后加氢速度15分钟，还是压根不用排队的情况下。总结：这个玩意不是给老百姓用的，是给瑞典环保少女用的。但是水制氢过程中要用掉电，所以环保了个寂寞，有人说这玩意最后排出的是水，非常环保，那电还啥都不排列。

国内有加氢站吗，我从没见过，数量肯定特别少，就这个续航到时候不是在加氢气就是在往加氢站的路上吧

这个是类似试点项目，所以加氢站都是固定地方，专门给个人加氢的非常少，其他能加氢的地方都是公家车用的，私人加不了，这个车就是为了响应更加环保，但是还远远没有达到商业化，技术不成熟的产物。

日本汽车的新一代不用烂到这种程度吧 还是他们kcar开多了，以为整个世界都喜欢小车。

电车出事故会烧，氢车出事故会炸吗挺好奇的

氢气余量小于10%左右时，车子还能跑，但加氢站会拒绝加氢，因为有混入杂质爆炸的风险。

日版弯道超车，可惜没超过去，车翻了

加氢站这一点已经把它卡死了。某些地方是煤炭产地，甲烷之类的很多，所以那里的出租车可以用燃料气

Mirai在英国连带着加氢站一起都凉了两年多了，这才拿到国内来？

前几年帮一个搞氢电池的问为什么国内对H2这东东安全标准定那么高，一问才明白……这东东不仅飘而且极易燃，天然气之类的漏半天没个明火也未必炸，H2好像是擦一下就着，于是地库里一辆氢车出问题搞不好直接火凤燎原所以好像国家对H2管道的规定是离人员区150m还是多少以外来着……