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驰骋九天
楼主
官网型号为：冠能T5-125双碟版CE-C电摩版—索罗灰（靠背）有二代金标和金边灯，立柱贴有冠能二代特色体现，只是立柱贴标注1000W电机，与铭牌和电机上型号功率不对应……
应该说，从去年三季度末开始，原出厂自带电量百分比的大多数冠能2.0及以上车型，开始在出厂时阉割掉了原厂铅酸BMS模块导致不再显示精准电量百分比。售后门店给的解释是：百分比显示不稳定有待改善，部分车辆出现电量紊乱问题……所以去掉了该功能。
结合网上的、贴吧的探讨和言论，个人以为这个百分比显示还是很有必要的，可能准确度不如库仑计，但比起几格显示要好上太多太多了。
所以跟本吧同兴致者一起探讨，想办法购得原厂BMS模块，摸索着安装并总结出了全套证实有效的安装方案，详见@翔宇的帖子https://tieba.baidu.com/p/8091927855?pn=1，借用其接线图
简而言之，就是将BMS模块串联至电池组负极（黑色接控制器负极输入端，绿色接电池组负极），将信号线（蓝色线）连接至控制器SOC/电池通讯端口，将BMS电源线（红色线）并入控制器正极输入端。几个吧友都完美成功了，只有我的出现一个小问题，就是充电完成后不能自动恢复100%显示，必须断开闸阀一秒钟以上再通电才能恢复。之前还以为是BMS模块的问题，专门返回店铺更换了一个，结果新的装上后还是一样的毛病。百思不得其解，突然想到会不会是因为充电器呢，我车原配送的是3A充电器，因为充电太慢甚至10小时都充不满，所以翻出来多年前的奢侈品---宝陀QS4872正负脉冲充电器（据之前网上的探讨，正负脉冲方式充电对于铅酸电瓶来说是最好的最保养的一种充电方式），之后一直用这个充电器充电。
换回了原配的3A三段式充电器，满电后自动恢复100%了，证实这个正负脉冲充电器的波动电流导致了BMS未能在满电后自动回复100%，这应该是BMS充放电监测协议导致的。按照百分比显示来看，最高速度下，基本上每百分之一电量能行驶将近1公里。
最新记录如下
这是昨晚充电前的
这是今早充满电后的
这是今晚充电前的
表显增加了35公里，查询GPS轨迹，实际公里数31.1公里其中20公里为散心式慢速（实速15~27公里，最高不超过30公里），11公里为极速状态（实速38~41公里/小时），需要注意的是，全程都是带老婆孩子一起加上挡风被和座桶内全部物品载重超过195公斤，铭牌整备质量103公斤。
说句题外话吐槽一下，新冠影响到昨天中午才让出门下楼并出小区，但是还不能跨区活动，憋了24天不能出小区了，所以这两天出去喘喘气顺便测试。请各位吧友解惑以下几点：
到底铅酸电池最合适的充电方式是不是正负脉冲？
是不是因为正负脉冲充电器结构复杂成本高昂才导致未能普及，转而物美价廉的三段式充电方式大行其道了？
那么石墨烯电池的大电流快充充电方式是否对电池有伤害呢？
毕竟石墨烯铅酸电池本质上也还是铅酸电池，按照铅酸电池的充放电规律，大于1C的电流充电按说是不利于电池寿命的啊？
敬请各位积极探讨，感谢！
![[汗]](/static/emoticons/u6c57.png)
