无论国产各家的不同串并联方案，还是丰田的功率分流方案，最底层的原理都是将有限的发动机高效转速区间尽可能的应用到不同的工况里去，已此达到节能；此贴不讲功率分流方案，分别剖析国内四家串并联方案，DMI、柠檬DHT、鲲鹏DHT、和雷神DHTpro，目前只差吉利的方案没了解完

首先从DMI开始

买爆比亚迪，再涨20w都买。国货之光，世界第一电车，拳打特斯拉，脚踢BBA。整体销量超过国内家用车市场半壁江山。定位对标56E，价格低于34C，缴的税比国家新能源补贴和减免的购置税高10倍！国产为什么一定要卖便宜？国产为什么不能做高端车？我们比亚迪就是想让全中国人民用上堪比豪华品牌品质的低价车。十几二十万还贵？买不起就不要买，老头乐适合你，低于10w的车能叫车吗？

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DMI为什么比纯燃油车省油？从燃料燃烧产生能量到能量的运行路径 两者分别是怎样的？
发动机在不同转速区间的效率有很大差别，只在很有限的某个转速区间相对高效；纯燃油车，发动机燃烧产生的能量是即烧即用，即没有贮存能量的路径和载体，能量燃烧产生时同时序马上用于驱动车辆，不能把能量存贮；同时，车速是和发动机转速、变速箱档位挂钩的，因此，燃油车是不能将发动机转速一直保持在高效率转速区间的，根据工况的不同覆盖不同的转速区间，这样就造成在不同工况效率高低不均，而DMI，是除了部分高速时的巡航直驱工况，其余时候，发动机的工作区间只会覆盖在最高效转速区间和最大发电功率转速区间之间，并且，发动机燃油产生的能量，不是即烧就必须即用，比如串联模式时，发动机工作在最高效区间发电，如果此时驱动车辆需求的能量小于发电量，这时可以把除用于驱动车辆外多出来的能量存贮到动力电池里，而相反的，当汽车有强的动力请求时，能量来源可以不止一个，除了发动机燃油产生的能量，还可以去将前面保存在电池里的能量调度出来用，这样 就实现了能量的非即烧即用性，能量的存贮与调度 让发动机可以大部分时候工作在最高效工作区间省油，同时又满足了不同工况时汽车的不同的动力需求

奇瑞dht油耗怎么那么拉胯啊？号称全球第一的三档dht，技术还被吉利偷走了

GKD

比亚迪dm省油只是附带，解决动力和续航，以及驱动分配目前的最优解了

插

原理都是那个原理就是结构路线区别，然而这玩意难的不是原理。发动机热效率和动力回收性能是基础，这两条做不好别的都白搭。然后就看调教功底，如何保证系统工作效率高体验好可不是堆参数就行的，平顺线性还能省油省电才体现功底。

gkd

四张图为啥感觉dmi到最简单啊，求教

扯那么复杂。
THS像冷热水龙头可单独选取动力源。
其它不过是增程式，先用电机跑到一定车速，然后直接挂5档跑。