cuiyouzhi2005的个人资料

不要拆颗粒捕捉器，这是非法改装，出事故保险会拒赔的 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fe.picc.com%2Frbkt%2Fchexian%2Fbaoxianzhishi%2F202005%2Ft20200513_27154.html+&urlrefer=4ff495bca9985b8d67c9baf0050d14d0 人保官方网站改装排气属于非法改装动力系统，属于保险拒赔条款，奉劝各位不要冒险。小事故可能保险公司不会去查你，一旦涉及数额巨大的，保险公司以此为依据拒赔。

CVT比双离合寿命长可靠性高，看实验；虐车虐到刹车着火，高尔夫8、领克03、思域谁最抗造？http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV1jZ4y1c7kq%3Ffrom%3Dsearch%26seid%3D16634748287519386604&urlrefer=5324315fcb6e61b50f499a573f1e0b40 懂车帝变速箱实验，高尔夫双离合早早糊了。

凯美瑞帕萨特麋鹿测试对比

凯美瑞帕萨特麋鹿测试成绩对比

从争论轩逸速度120转速1500转能不能实现，看车主知识面。高速120巡航时候发动机转速主要看变速箱传动比，因为匀速巡航时候并不需要多高的扭矩，这时候需要的扭矩比较小，看的是变速箱的传动比。传动比越高，发动机转速越低。CVT在传动比上比AT和双离合有优势，因此转速可以更低。当然这仅仅指巡航，对扭矩要求不高，如果要加速，扭矩不够情况下转速肯定要上升。

轮胎企业排名

胡润研究院：BBA车主是素质最低的，无论中国还是欧洲。

大众新车供应商员工6.5折。下个月销量第一又稳了。

咖喱味雷克萨斯ES300h，售价50.3万RMB。印度产雷克萨斯ES 300h上市，起售价50.3万RMB。于印度经济发展不比我国，所以当地的汽车主要以铃木、雨燕等代步车，还有低端皮卡车为主，豪车比较少见。不过，少见并不代表见不到，前段时间雷克萨斯在印度推出了ES 300h车型，这款车在印度本土生产，算是印度的“国产车”。据悉，雷克萨斯在印度投资了一亿美元，拥有一整条装配线，而这台车就是在生产线上制造的，算下来可以降低当地30%-40%的税率！

大批新车冷却液瞬间漏光，宝马要将"漏”进行到底？都说来自巴伐利亚的宝马，总是带着一股浓郁的德味儿。有些人说这是操控的味道，有些人说这是品质的味道，还有些人淡淡地说，那是醇厚的机油的味道。 “人生总是绕不开一台宝马3系，宝马也总是绕不开漏机油”“宝马不漏？那可能是台假宝马！”。纵然网上流传着各种宝马漏油的段子，调侃之余，也能看出宝马车主的无奈和心酸。宝马漏了这么多年，厂家好像并没有什么进步，很多车主也像习以为常了一样，加了漏漏了加。车主投诉“冷却液哗啦呼啦的漏” 不过车主之家近日收到的一个投诉，让笔者感觉宝马似乎已经不满足于漏机油这个“传统艺能”了。近日，来自贵州的车主张女士，在车主之家投诉频道发起投诉。根据投诉内容描述，张女士在4月30日购买的宝马全新2020款320Li M运动套装版车型，在7月25日出现冷却液泄露故障。车载电脑报警，提示“冷却液减少，请尽快加注冷却液。有损坏发动机的危险。”冷却液这东西，可能很多车主在维修保养的时候都听维修小哥说过“哥，您这冷却液有点少了，给您加点吧”类似的话语。但其实，冷却液并不是什么消耗品，在正常用车环境下，视冷却液品质一般2-4年甚至更长时间才会需要更换。而张女士刚提不久的新车就出现冷却液减少报警，显示是遇到了不小的问题。车主之家随即与张女士取得了联系。根据张女士描述和提供的资料可以看出，7月25日出现故障当日，车辆处在静止状态并没有驾驶。而冷却液在没有任何外力及碰撞的情况下，不停地从底盘流出，以这个速度显然没多久就会漏光，最终张女士只得拨打救援将车辆拖至4S店售后维修。当地宝马4S店售后判断为热管理模块故障，给出的处理方案是免费更换零件及维修。但据说此零部件只能从德国进口，这也导致了经过了近20天的维修，到8月15日，张女士才重新拿到爱车。而这期间，经销商也并没有按照国家规定的维修时间超过5日，提供备用代步车。因此对用户来说整个维修的成本是巨大的。并非个例！大批车主接连中招！虽说宝马“漏漏漏”已经不是什么新鲜事。但这次，作为一款目前非常有热度，销量也不错的车型，宝马新一代3系（G20/G28）又出现漏冷却液问题，并且还发生在刚提车几个月内，这种连几万块钱车都不会犯的“低级问题”出现在宝马身上，实在让人不解。笔者随后在搜索引擎检索宝马漏液相关问题，发现内容时间跨度甚至延伸至2017年，而仅针对新款3系的漏液问题内容，在几个论坛上就有非常之多的帖子进行反馈。论坛上多位新3系车主反映新车漏冷却液故障，且都是提车几个月或几千公里内发生故障。从帖子内容中可以看出，出现漏液的车主应该都是遭遇了热管理模块故障。由于发帖及回帖反映漏液情况的车主众多，笔者只挑选了几个比较有代表性的内容截图汇总。从这位车主的回复可以看出，已经有漏液问题相关群的建立，显然新3系漏液已经是一次集体性事件。另外有车主回帖表示，代号F30/F35的上一代3系似乎就有类似问题，没想到新3系也会漏。这也印证了之前搜索出现的2017年车主的反馈。进一步搜索后，确实发现早在2017年，就有很多老款3系车主反映存在冷却液缺失问题，并且也有出现在新车仅几千公里漏液的情况。从其中一篇帖子可以看出，这位车主是在新车仅4000公里里程下，发现冷却液几乎漏光的问题。可怕的是，电脑当时并没有报警，如果这样开下去，没有冷却液发动机会很快因无法散热而烧毁。而正如这位车主的调侃，每代宝马好像都要漏点什么才像真宝马......宝马上演“老树又开新花”？上一代3系是爆水管漏冷却液，这次宝马又玩儿砸了什么？根据官方资料，新3系搭载的是最新款代号为B48TU的四缸发动机，B48TU相对于老款3系上的B48B20发动机在冷却循环系统、缸盖设计等方面有较大变化升级。其中针对冷却循环系统的优化，使得温控更精确，优化油耗排放，保证快速热车。而本次漏液事件涉及到的热管理模块，作用就是为了实现更复杂的多通路开闭与冷却液流量控制。如此重要的部件，本该发挥技术进步的作用，但若出现设计或质量缺陷，那么必将产生重大影响。迟迟没有解决的漏机油等问题已经成了宝马标配的“传统艺能”，这次新3系又上演漏冷却液的戏码，难道真想让宝马车主以后都变成“漏马”车主？根据目前车主之家收到的投诉及全网的检索汇总，新3系漏冷却液问题已经呈现爆发趋势，而更重要的是，目前还不能排除冷却液会渗漏至发动机里，造成更大的损坏。以及维修过后，是否有后遗症，还会不会再次漏液等问题。目前我们还没有看到宝马官方的任何回应。对于宝马这样的一线豪华品牌，本应提供品质有保证值得信赖的产品，但却一直在漏机油漏冷却液等问题上原地踏步，给车主用车造成了极大的困扰。车主之家也会持续对该事件进展进行关注。如果您也碰到汽车质量问题，可以进入车主之家投诉频道投诉。车主科普时间：冷却液有多重要？汽车发动机冷却系统由散热器、软管、水泵、电子扇、节温器、副水壶、缸体和缸盖中的冷却水套及其附属装置等组成。通常冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条，也就是我们俗称的“大循环”和“小循环”。简单来说，小循环就是冷却液只在发动机内部的水道进行循环，大循环则是冷却液循环过程中要经过发动机外部的散热器，也就是水箱。冷却液具有保护发动机冷却系统免遭锈蚀和腐蚀，能有效抑制水垢形成，防止水箱过热，减少冷却液蒸发，为水泵节温器及其它部件提供润滑作用。同对精确控制发动机温度，提升发动机性能和燃油利用率有着重要作用。

说L碰瓷BBA，实际L单车平均价格比宝马奥迪贵，次于奔驰而已说L碰瓷BBA，实际L单车平均价格比宝马奥迪贵，次于奔驰而已。销量也是进口车第一名，全年20万辆，其他进口车谁有这销量？bba中国市场也就60多万辆，差距是有也没那么不堪吧。

求南关新村拆迁补偿标准人在外地，没法回家，求南关新村拆迁补偿标准。

本田皓影25%碰撞测试视频有了，成绩也有了，这几天喷的洗的来看

170多万元的迈巴赫，车顶用胶带粘。。被称为豪华品牌三驾马车的奔驰、宝马和奥迪，在国内市场不仅拥有极高的知名度，而且绝对是最受欢迎的一线豪华品牌。毫不夸张的说，极大多数国人但凡手头预算充足，BBA绝对是很多人考虑的首选车型。也正是在国人的推崇下，近年来，BBA在质量品控方面时常被爆出问题，但即便是这样，却仍旧还有极大部分人对BBA推崇备至。近日，在江苏南京某高速路上，一辆价值170多万元的迈巴赫，在高速路上行走时，由于车速太快（车主没超速），以至于车顶盖子被掀起！车主面对这种情况是既无奈又无助，还好车内放着一卷胶布，车主突发奇想，只能用胶布来解决眼前的困境。只见车主手拿一卷胶布，正忙碌着将掀起的车顶盖给粘住，黄黑相间的塑料胶布看上去异常显眼。话说这近两百万的迈巴赫(参数|图片)顶盖究竟有多不牢固？透明胶布的力度都能固定住，它却差点被掀飞，这质量、这做工着实让人堪忧啊！难道这就是奔驰的品控？面对这种情况，有网友调侃：奔驰还是比较靠谱的，最起码它从来不坑穷人！

大众又要被罚款100多亿美元 2015年9月18日，美国环境保护署指控大众集团在车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，部分车辆的实际污染物排放量最高可至法定标准的40倍。随后，大众集团迅速“认罪”，并在2016年与美国达成了一份和解协议。按照协议，大众集团需向受害车主、环境保护机构等利害方支付250亿美元的赔偿金/罚款，同时向司法部支付43亿美元的刑事和民事罚款。但在事情过去4年后，美国地方政府却“不认账”了。『排放门涉事车型之一——高尔夫』　　据路透社报道，美国盐湖城县和希尔斯伯勒县这两个县在美国第九巡回法院起诉大众集团，称其“排放门”涉事车辆危害了当地环境。虽然大众此前曾花近300亿美元巨资与司法部、环境保护署和受害车主达成了和解协议，但从法律上看，这两个县依旧有权利向大众集团问责。　　6月1日，美国第九巡回法院就上述案件正式开庭，并判处大众集团败诉。审理该案件的三名法官一致认为，《清洁空气法案》中没有任何条款规定“地方政府不能管辖汽车制造商”。对于上述结果，大众集团表示将寻求第九巡回法院上诉或美国最高法院的进一步审查，并声称“这一裁决与其他法院的调查结果相冲突”。　　有好事者帮大众集团算了一笔账，盐湖城县和希尔斯伯勒县对于车辆违法改造的罚款标准都是每天5000美元，而在上述两个县中，至少拥有6100辆使用了非法软件的大众柴油车辆，这意味着，大众集团每天将面临3050万美元的罚款，每年面临的罚款高达111.33亿美元，这对于目前的大众集团来说，无疑是致命的。

车托之家麋鹿测试，轩逸第一，一众德系垫底最近各类评测文章中(包括单车、多车及大型横评)很多都加入了麋鹿测试的相关内容。其实这项测试从2020年伊始我们就开始执行了，现在已经正式全面铺开，也就是说我们现在拿到的每台测试车(仅限北京)都会对其进行麋鹿测试。随着车辆数据积累的越来越多，从今天开始，我们将会以半月报的形式为大家汇总测试结果，第一期我们为大家带来2020年到目前为止我们测试过的所有轿车。● 半月报？什么时候更新？　　从2020年5月开始，我们将在每个月的第二周和第四周更新该半月报，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。 ● 什么是麋鹿测试？　　“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。　　麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。　　为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A道)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B道)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C道)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。 ● 谁来驾驶？　　由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。 ● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高) ◆ 宝马5系(参数|询价)　　宝马5系的后轮宽度达到了275mm，抓地力非常好，但是也导致了一个问题就是在紧急避让过程中车身会有转向不足(推头)的倾向，最终通过的速度也只有70km/h，是三厢轿车中成绩偏低的，不过驾驶员的反馈却是非常好，操控起来车身显得精致，转向也很线性。 ◆ 江淮嘉悦A5　　嘉悦A5在侦测到车辆重心有大幅度转移之后，便会通过刹车系统来进行快速有效的制动，帮助驾驶员控制车身姿态。另外虽然车辆悬架行程较长，一定程度可以保证轮胎不离地，从而使轮胎获得抓地力，73.3km/h的通过速度符合预期，但由于匹配的轮胎取向问题，在绝对抓地力上略有欠缺，否则通过速度可能更快。 ◆ 奥迪A6L　　奥迪A6L的轮胎抓地力不错，并且前后轮使用相同规格轮胎，前后轮抓地力也相对均衡，对更高速地通过麋鹿测试有积极意义。另外车身稳定控制系统干预效果明显，最终通过速度高于和它同台竞技的宝马5系，达到了75km/h，成绩中等。但是驾驶员对它的主观评价不如宝马5系，车身动态不够从容。 ◆ 奥迪A4L　　奥迪A4L的车身姿态和主观驾驶感受都表现出色，尤其是底盘的支撑性，能够明显感觉到在保持车身姿态时又没有把左右压力传递到轮胎上，并且在极限到来时，车身在可控范围之内。四驱系统也保证了尾部的主动性，而不是靠惯性跟随车头。车身稳定控制系统介入不频繁，转向是奥迪惯有的轻盈，但指向准确，通过速度可以达到77km/h也是比较理想的。 ◆ 大众朗逸　　朗逸的车身稳定控制系统介入程度不高，更多的是依靠车辆底盘、悬架、轮胎等机械结构来获得良好的车辆循迹性，车身反应较为积极。但转向相对偏模糊，车尾有明显外甩，最终能取得78.2km/h的通过速度，超出了我们的预期。 ◆ 日产轩逸　　轩逸的底盘反应却比较迟缓，但转向比较灵敏，对于重心转移的抑制能力很出色；车尾也相对安稳，没有明显外摆，给人的信心很强。再加上车身稳定控制系统积极有效地介入工作以及同级别中较好的轮胎，让它摘得了目前为止轿车组麋鹿测试的桂冠，通过速度80.3km/h。 ● 全文总结　　宝马5系是6台轿车中通过速度最低的，而轩逸却“出乎意料”地取得了胜利，表面上看这样的结果和我们固有的认知有一定出入，但从整备质量方面来考虑，更为轻巧的轩逸和朗逸获得更高的通过速度也不是没可能。而除了实际通过速度之外，驾驶员的主观感受也尤为重要，因为在紧急状况下，不一定每个人都能像赛车手一样发挥出车辆的极致表现，宝马5系和奥迪A4L就是实际通过速度不算高，但车辆的可控性以及给驾驶员的信心都数一数二。以上就是我们第一期的麋鹿测试半月报的内容了，从五月份开始将每两周更新一次，敬请大家持续关注

来，@T800time，那个说A4L2019款35不排产的来看看。 2000块钱的红包拿来。

消息灵通人士：听说今年南关和油坊村要拆迁？有没有这回事？青岛路以南的南关村和青岛路南北的油坊村要拆迁？有没有这回事？

这是哪款飞度？麋鹿85

帕萨特操纵不如卡罗拉麋鹿测试，帕萨特旅行版，75km/h已经失控了，新款卡罗拉旅行版79km/h依然顺利通过(碰到2个桶) 78km完美通过。不知道那些说大众操纵好的，从哪里来的感觉，实际测试下来帕萨特还不如卡罗拉。

大众操纵好纯属心理作用，实际测试证明帕萨特还不如卡罗拉麋鹿测试，帕萨特旅行版，75km/h已经失控了，新款卡罗拉旅行版79km/h依然顺利通过(碰到2个桶) 78km完美通过。不知道那些说大众操纵好的，从哪里来的感觉，实际测试下来帕萨特还不如卡罗拉。

大众操纵好纯属心理作用，实际测试证明帕萨特还不如卡罗拉操纵好麋鹿测试，帕萨特旅行版，75km/h已经失控了，新款卡罗拉旅行版79km/h依然顺利通过。不知道那些说大众操纵好的，从哪里来的感觉，实际测试下来帕萨特还不如卡罗拉。

未来，德系车将没落，日系韩系将崛起。谁都知道纯燃油车没有几年的活头了，随着巴黎协定签署，各国在环保和碳排放方面越来越严。未来汽车的发展方向是纯电动车、混动车、燃料电池车。在电池技术、混动技术、燃率电池技术、氢制备储运加氢技术，日系韩系技术储备专利数量远远超越德系。近期最有可行性的技术是非插电式混动技术，日系垄断，未来最有前景的技术是燃料电池技术，日韩系遥遥领先。

德国汽车业未来堪忧。近期特斯拉在资本市场的强劲表现引发了外界对传统汽车制造商前景的担忧。甚至有投资人表示，德国汽车工业的辉煌即将成为历史，德国汽车制造商们与特斯拉正开展着“你死我活”的竞争，而按当前形势来看，特斯拉的赢面甚至还要大一些。辉煌了一个世纪的德国汽车豪门真的如此不堪一击吗？德国商报撰文表示，说丧钟还过早，只能算是警钟。特斯拉翻红之后，资本市场甚至传来了这样的声音：德国的汽车制造商刚愎自用，已经错过了电动车发展的最好时机，被“新来者”特斯拉无情超越，甚至终有一日会被特斯拉碾压。德国商报认为，现在就下定论称特斯拉是最后的胜利者实在是太早了，而且持有这种观点的投资人片面的忽视了宝马、戴姆勒和大众的优势和潜力。德国的汽车制造商们沉迷于以往的成功，没有及时把握时代变化的趋势，醒悟的时间有点晚，但并不是来不及。数字化倒逼传统企业重塑自我，德国汽车制造商们也已经意识到了这一点。以往汽车制造商们重点关注的产品品质、百公里加速度、燃油经济性等不再是成功的决定性因素。未来的汽车或者说是出行市场只关心一点：是否能提供适应消费者新需求并且环保的出行产品。汽车行业的高管们显然已经接受了这个信息，现在就看各自的执行力如何了。德国商报认为，德国的汽车制造商当然具备变革的能力，保时捷和奥迪已经很好的证明了这一点。对于汽车行业而言，各品牌市场占有率占比的变化并不是什么新鲜事，甚至有些品牌因发展不利退出市场，也有些时候一国的市场会被外国品牌占领。如今波澜再起，引发焦虑的原因主要是特斯拉惊人的市值增长速度。去年，特斯拉售出了30万辆车，对于特斯拉来说是一个不错的结果，但大众两周内就可以达到这个数字。支持特斯拉的投资人看似丝毫不在意这种力量对比，他们只看重可能的未来发展趋势。而幕后的德国汽车零配件产业就更不受投资人重视了。他们完全不理会这样的现实，如果德国的汽车零部件供应商们拒绝给特斯拉供货，那么特斯拉不可能生产出车辆，也不可能实现自动驾驶。虽然特斯拉常常因为“无人驾驶黑科技”上头条，但德国的汽车制造商们并不是在坐以待毙。德国专利局的统计数据显示，德国汽车相关企业当前持有的无人驾驶相关专利超过了2000项，美国企业则只有527项。事实上，德国汽车制造商们面临的最大挑战并非来自美国，而是来自中国。商报认为，投资人还忽视了一点，那就是特斯拉没有自己的数据平台，而德国汽车制造商们早就在这一点上进行了布局。未来的汽车和出行服务是基于数据进行打造的。收购了Here之后，德国汽车制造商们拥有了一个全球性的数据平台，这一点是特斯拉无法比拟的。现在，德国汽车制造商们需要做的是把这些数据充分利用起来，实现数据保护和数据运用之间的平衡。特斯拉会继续取得成功，这一点不可否认，但这并不能作为判断德国汽车工业不再辉煌的依据。部分投资人认为特斯拉的成功给德国汽车工业敲响了“丧钟”，但客观来说，这只是一次“警钟”，提醒习惯骄傲的德国汽车制造商们抛弃浮躁，脚踏实地的面对变革和挑战。

武汉床位不够，我有个建议能改进武汉现在床位不够，其实可以使用体育馆或者学校操场类的，然后搭建军用帐篷或者让疑似病例自带帐篷，现在很多家庭都有野餐帐篷，自带帐篷+自带床垫+被褥，一个简易单人病房就有了，而且空旷露天环境，通风良好，不容易交叉感染，比封闭的医院病房好多了，只要集中提供饮水食物药品，再摆上几个野战医院的检查仓，搭建几个医生诊断用帐篷，一个操场就可以容纳几百个轻症或者疑似患者隔离观察。而且还不容易交叉感染。

世界的日系，中国的德系。　　德国车企三成销售来自中国　　2019年中国高档车市场保持了坚挺，德系车凭借其在中国高档车市场的竞争力颇有收获，一定程度上抵消了其欧美市场停滞下滑带来的负面影响。　　德国宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰日前陆续发布的2019年销售数据显示，受益于中国市场表现，德国汽车生产商2019年销量创新高。戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰去年总体销量比2018年增长1.3％，连续9年刷新历史最高纪录，在中国市场销量增长更是达到6.2％；受欢迎的SUV车型、奔驰“A级”等新款小型车都作出了贡献。作为奔驰的最大单一市场，中国依然保持奔驰全球销售增长最重要驱动力的地位。　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐1月10日对媒体表示，宝马2019年在中国实现全面高质量发展，共交付宝马和MINI品牌汽车约72.4万辆，比上年增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，增幅远高于全球的2%。中国市场销量在总体中占比超过三成。宝马已开始在中国生产的SUV车型X3等作出重大贡献，X系列车型的全球总销量增长21％。　　奥迪公司的数据也显示，去年中国市场销量约为69万辆，增长4.1%，再创新纪录，高于1.8％的全球销量增幅。Q5、Q8等SUV车型的全球销量增长了近5成。　　德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔表示，对于德国汽车制造商和供应商而言，中国是全球最重要的市场，德国汽车工业31%的销量来自中国市场、四成营业额来自中国客户。　　杜登赫费尔认为，这些数字表明，德国汽车在德中良好合作中“受益巨大”，没有中国市场，德国汽车工业的成绩将“无法想象”。　　中国市场战略地位凸显　　对于2019年在中国国内市场德日车企的靓丽表现，易车研究院发布的《2019德日车企全面主导中国车市，“德日主导”洞察》报告显示，2019上半年德日车企在中国市场份额合计已经占有46.95%，全年有望突破50%。报告预计，中国乘用车的竞争格局将快速切换至“德日主导”的新模式，这种模式有望延续到2022年。德日车企坚实的战略、研发、制造等基础，再加上“好产品+好渠道+好用户+好区域+好城市+好大国关系”，助力相关企业持续发力。　　分析人士认为，德日车企之所以在竞争中保持优势，主要是因为前几年的战略调整和布局在2019年陆续发力，本土化加快，制造成本进一步压缩，新车型持续上场，网点整合能力持续增强，拼抢市场力度加大。同时，贸易摩擦紧张局势也给德日车企带来了意外的机会。　　还有行业分析人士认为，德国汽车企业一方面在本土收缩业务，产能持续下降，另一方面又在中国不断增加投资，设立工厂。与此类似的是，日本汽车企业在东南亚市场遭遇寒冬后，也在加紧对中国市场的布局，在一增一减中，凸显中国市场的战略地位。（记者周武英） 2019年，全球新车销量连续两年下滑。本轮汽车市场的下滑范围较广，日美欧和新兴市场都出现销售疲软的情况。　　据《日本经济新闻》报道，截至1月4日出炉的中国、美国、欧洲、日本、印度、巴西、韩国、俄罗斯以及东南亚6国的2019年1~11月汽车销量（含商用车）合计为7260万辆，同比减少4%，降幅高于此前国际汽车制造商协会统计的2018年0.6%的降幅。上述这些市场占到全球销量的八成以上。　　1月13日中国汽车工业协会公布的2019年数据显示，2019年中国汽车产销较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销同比下滑9.2%和9.6%。国外车企在中国市场争夺客户的竞争更为激化，表现分化。法系、美系车在中国市场节节后退。福特汽车2019年在中国市场的销量同比降幅高达26.1%。而德日品牌车则乘势而上，显露出主导中国车市的趋势。　　丰田本田支撑日系车表现　　据日本媒体报道，日系车企2019年在中国的新车销量预计将首次突破500万辆，比2018年增长约4%。　　在中国国内新车市场也随全球市场调整的过程中，丰田和本田车在中国市场表现坚挺显得十分突出。两家车企销量创历史新高，对日系车整体表现起到拉动作用。　　丰田1月8日公布的数据显示，2019年在华新车销量比2018年增长9.0%至162.07万辆。高档车品牌雷克萨斯销量大幅增长25%至20万辆左右，凯美瑞等主力车型也表现坚挺，超过了丰田和雷克萨斯在日本的新车销量（160.9567万辆）。2019年，丰田重新夺回日产从2009年开始占据的日系车在华销量冠军的宝座。　　2019年，本田在华新车销量增长8.5%至155.4433万辆，思域的销量达到创纪录的23万辆左右，主力车型走俏。　　不过，其他日系品牌表现一般。日产在华销量下滑1.1%至154.6891万辆。X-TRAIL等SUV表现坚挺，低价位的中国专用品牌启辰则陷入苦战。轻型货车等商用车也因需求低迷销量下滑。马自达的销量减少16.4%至22.775万辆，连续两年陷入负增长。　　目前日本车企在华增长势头有所减弱。从2019年12月的销量来看，日产连续4个月陷入负增长。关于2020年的销售目标，本田没有公布具体数值，但据称“要力争超过2019年”。丰田、日产和马自达将在今后确定销售目标。

大众帕萨特实战碰撞，这车修修还能开不

大众祖传气囊接不住脸，但是气囊一点没碰到脸也太过分了吧

大众车真的易起火

中国考虑支持混动车型丰田、本田将成最大赢家日本经济新闻和路透社报道，中国政府将转变新能源汽车发展战略，更多地支持混合动力车型，而不只是仅仅纯依靠纯电动汽车。这一立场的改变可能有利于丰田和本田等日本汽车制造商。中国一直在努力通过实施全球最严格的尾气排放规定来解决严重的空气污染问题。为鼓励新能源汽车包括电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力车的使用，去年4月中国正式实施了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分政策”。按照规定，传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度新能源汽车积分比例要求为10%。 7月9日，中国工业和信息化部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改。中国考虑重新对油电混合动力汽车进行分类，使它们在“双积分政策”中获得比纯汽油或柴油汽车更优惠的待遇。在上述修改方案中，混合动力车仍将被视为化石燃料汽车，但将其重新归类为“低油耗乘用车”。这将使得混合动力汽车的“负积分”低于传统燃油汽车。一些专家和行业高层表示，拟议中的改变令人意外，因为政府从未对混合动力车型给予任何优惠待遇。此前，政府为购买纯电动汽车等提供补贴。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“新政策是推广混合动力汽车的一种迂回方式。” 中国工信部将在8月初与汽车制造商和行业专家举行听证会，旨在年内确定上述修改决定。根据目前的“双积分政策”，汽车制造商每生产100万辆混合动力车，就必须生产2万辆纯电动汽车。但如果电动汽车的质量较差，配额将从2万辆进一步增加。然而，根据修改后的新提议方案，汽车制造商每百万辆混合动力车只需要生产16000辆电动汽车，相比较之下汽油汽车的电动车配额将增加到29000辆。丰田和本田在混合动力车型的优势尤其明显，将大大受益。根据IHS Markit 的数据显示，这两家汽车制造商2018年在全球共销售了200多万辆混合动力车，占全年229万辆的绝大部分。丰田尤其认为，这不仅是提高其混合动力车销量的机会，也是向其他汽车制造商提供技术的机会。今年4月，该公司确定了年内无偿开放自身拥有的混合动力车（HV）相关技术专利权利的方针。丰田希望通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。新的修正方案提议还包括推广氢燃料电池汽车的措施。丰田一直在与包括北汽集团在内的中国企业合作生产这类汽车。该提议还将允许在特定条件下，允许汽车制造商当年度产生的新能源汽车正积分向后结转。与此同时，在修正案中，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。这一政策转变表明，中国政府开始将混合动力车视为解决空气污染问题和更有效利用化石资源的有用工具。尽管政府已经在大力推动电动汽车的发展，但由于续航里程和充电基础设施问题，预计需要更多时间才能在公众中普及。政策的改变将大大推动混合动力车型在中国市场的发展。中国目前是全球最大的汽车市场，预计2025年新车销量将达到3500万辆左右。丰田汽车一位高管表示，“甚至在此之前，由于燃油效率标准收紧等因素，中国对混合动力车的潜在需求就很大。

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车吧神理论：日系用低强度钢，美系德系高强度钢，碰撞成绩相反车吧神理论：日系用低强度钢，美系德系高强度钢，碰撞成绩日系碾压美系德系，然后说日系车轻，结果同级别日系最重，然后又说日系应试，实际碰撞吃亏。好嘛，连应试都通不过的还有安全性可言？神车党神理论：碰撞测试低速日系成绩好，实际高速碰撞德系好。真敢说啊，一个60时速撞断A柱的车上100反而安全？什么理论？

宝马前脸进化史。宝马前脸真是丑的可以了，俩朝天鼻大鼻孔。

全球最严碰撞成绩出炉，四款5星好车国内即将开卖对于关注汽车安全的消费者来说，参考标准无非就是美国的IIHS（美国公路安全保险协会）、国内的C-IASI（中国保险汽车安全指数）以及欧洲的E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会），前两个大家可能比较熟悉，经常会看到相关文章，而E-NCAP或许就有点陌生了，作为汽车界最具权威的安全认证机构之一，E-NCAP创始于1997年，由欧洲七个政府组织组成，公信力和专业性都无需质疑，具有极大的参考价值

车吧神逻辑——加价车一律不买，也是醉了。买车，重要的是看适不适合自己，值不值，难道就因为加价不买了？什么逻辑？指导价加价卖就是不值，卖信仰，定个高高的指导价再优惠十几万就是值？

还在谈思域？本田喷气飞机了解下。根据日前GAMA (General Aviation Manufacturers Association)通用航空制造商协会所公布的报告，《HondaJet》在2017上半年于所属小型商务机级距中，成为交机数最多的机种。发动机本田自产。

西安漏油奔驰调查结果：发动机缸内居然遗留螺栓，仅罚款100万！　　此前，全网闹得沸沸扬扬的西安漏油奔驰事件，很多人都把问题的质疑焦点放到了女车主和西安利之星经销商斗智斗勇的过程中，在一片片声援中，我们似乎忘了，66万买的奔驰，为什么会出现漏油的故障？为什么刚买的车，就要被要求换发动机？西安高新区市场监管部门通报有关涉嫌违法案件调查处理结果：西安利之星汽车有限公司存在有销售不符合保障人身、财产安全要求的商品，夸大、隐瞒与消费者有重大利害关系的信息误导消费者的两项违法行为，被依法处以合计一百万元罚款。最近总算是出了最新调查，关于车主W女士购买的轿车发动机漏机油问题。据法定鉴定机构鉴定：　　1、该车发动机缸体右侧因破损并漏油。该车发动机在装配过程中将机油防溅板固定螺栓遗落在发动机内，发动机高速运转过程中，其第二缸连杆大头撞击该遗落的螺栓，使该螺栓击破缸体。　　2、该车发动机无更换、维修历史。　　3、该车发动机存在装配质量缺陷，属于产品质量问题。其实对于生产装配上的小失误，所有车型都会有一个出错率。只是对于车辆出厂检查，以及售前检查环节的缺失或者失职，导致缺陷产品最终流入到客户手中。只不过这次对于车主来说，没有出现行车安全隐患，算是万幸，要是问题出现在其他严重威胁到行车安全的机械结构上，那问题就严重了。而对于经销商西安利之星，所处罚的100万，也希望奔驰能够强化所有经销商，对车辆的售前检查，毕竟这可是守护车辆安全的最后一道防线，一方面是对消费者负责，另一方面是对自身品牌价值负责。常常将“the best or nothing”作为SLOGAN的梅赛德斯奔驰，也是汽车的发明者。有网友调侃道，只不过再次发明汽车，可别再将螺栓当成新燃料配方放到发动机舱内，漏油的奔驰可不会更好！

车吧德吹都素质这么低的收钱水军，摆事实讲道理讲不过靠谩骂我被某些德吹禁言了，禁言是交钱的特权啊，有些人为了在贴吧鼓吹德系，都花钱了，应该是德系花钱请的专业的水军。毕竟大众一年公关费60多亿美元，行业内排名第一，大半花在中国，有众多水军也不稀奇。

大众集团单车价格比丰田单车价格便宜 2018大众集团车销量比丰田集团多，销售额大众比丰田少，说明大众集团单车价格比丰田单车价格便宜，要知道大众集团有布加迪、保时捷、宾利、奥迪、兰博基尼、奥迪、MAN卡车和其他几个品牌，丰田旗下只有丰田大发雷克萨斯日野。这说明大众除了豪华品牌和超跑，大众品牌和奥迪品牌单车价格实际上比丰田品牌单车价格低。