首先，
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刚刚定了iX3创领，选了M三色条纹安全带，落地36.2W，预计4月提车。
其次，说说月销量是iX3十倍的Model Y。买特斯拉就应该奔着加速，去买5s加速的版本，否则还不如一台iX3低配实在。
丐版Model Y+官网充电桩落地32W，丐版iX3落地34W（北京能到33W），还不算Model Y选装车漆8000元。
膝部气囊、加速、电池容量、续航、充电速度、仪表盘、座椅颜色和缝线、头部空间、自动驾驶辅助、自动泊车、动能回收可调、舒适性、NVH、离地间隙、后排独立空调、CarPlay、氛围灯，34W落地的iX3都优于32W落地的Y。
后排中央鼓包、音响、品牌知名度、中控屏、运动性、无钥匙进入，Y优于iX3。
回到正题，为什么会有人买标准续航的Model Y？lz认为是信息的不对称，很多人压根没听过iX3，然后一看40多W指导价就怕了，或者没时间去多家4S店反复议价，新势力是直营全国一口价，最后是一些顾忌油改电的，CLAR开发之初就是后驱兼容平台，BYD不也是这样嘛。
不得不承认，特斯拉、蔚来，在电动车领域品牌影响力远超宝马，并且溢价能力太强。导致很多消费者，潜意识就觉得特斯拉、蔚来的丐版车型产品力也很高，而不去对比。
最后插一嘴，中央大屏≠智能。难道四块屏幕，不比一块中央大屏香？12.3英寸确实不如14.9英寸震撼，但也没小太多，况且还有IDrive旋钮。看时速、限速、歌曲，直接看HUD，不用低头扭头换焦距。看驾驶辅助鸟瞰图，直接看仪表盘，不用扭头看中央大屏。看盲区预警，直接去观察外后视镜的黄灯，不用一边变道、一边分心看中央大屏。空调有独立的小屏幕和实体按键，实体按键的触感反馈比任何音效和马达都真实。
最后再插一嘴，汽车不该取消实体按键和旋钮，这不是诺基亚功能机和iPhone智能机的区别。因为手机屏幕是我们拿起手机后，90%以上时间，都在用的。而汽车呢，90%以上的时间是用来开的，谁会在车里天天玩中央控制屏？或者说新车新玩具兴奋期过去之后，谁会坐车里天天玩中央屏？坐车里直接玩手机不香嘛？这时候实体按键和旋钮，带来的盲操安全感更重要。
最后谢谢深夜的有缘人，看到我的想法

作为毛豆三和5系车主来说，对于ix3仅限于拉开门，然后瞬间就打消了试驾的念头

啊对对对

ix3续航比modely都能说出来，这是否有点

我虽然没有modelY但是也试驾过，朋友也提了几部，你这比较稍微有点偏了。作为纯电动车，特斯拉很多东西特别是电动方向的服务宝马完全不行。超充的铺设，自动辅助驾驶的实用程度，这些都是电车的必要条件。宝马就内饰好一些。

我也不指望改变什么，毕竟iX3月销量只有Model Y的十分之一。
看评论果然和我说得一样，特斯拉品牌优势巨大，很多人是下意识地以为，而不去看配置表。

营销有很大关系

bba电车品牌好吗？比亚迪随便秒杀，技术影响力才是真正的品牌，买bba电车，别人以为你傻不懂！

ix3卖10万以内估计比较有竞争力

好不好不知道，反正个人审美的话MODEL Y 是丑到爆，那个远看是轿车近看又像SUV，屁股也不协调的样子，可能我审美有问题吧

连ota都没有的ix3有什么资格去碰瓷my？

打开ix3引擎盖有啥见不得人的吗？还是怕看出来油改电

电车领域就别跟特斯拉杠了，全球顶尖投资者研究的很明白，各种拆解都有，不管是自动驾驶，三电系统，集成度，芯片各方面，就没有能和特斯拉比的，光是超充网络就不是5万10万能赶上的。
如果你实在不懂就把各品牌前备箱后备箱打开看看和Y的空间利用率差距，不是几句话能说清楚的。

另外如果真的不懂，就查询一下全球最好的锂电池是哪几款，LG虽然排松下后面，但一块电池寿命比你ix3 811那电池2块寿命长是轻轻松松，250kw充电速度也是你的几倍。

你知道每小时1600～1700公里充电速度是啥概念么。 你知道特斯拉免费的算法帮车主规避多少车祸救多少次人了么。