禧玛诺的直装尾勾标准随着影子后拨技术而来，然而它一直处于不温不火的状态。可能是让厂家改变标准太难，也可能是对消费者而言性能提升微乎其微，尤其是在山地车领域，以至于到了12速的年代，这项技术也随着原始的影子后拨技术的消失一起销声匿迹了。虽然宣传有提供更精准的变速，减轻重量，方便后轮拆装等各种优势，但对于题主而言简洁一个理由就够了。
题主的尾勾属于trek的a
bp
同轴转点的一部分，和普通的可拆卸分离式尾勾不同，加工起来略有难度，所以一直以来都停留在想法上。正好最近在设计各种小零件（吃饱了撑的），就提上了日程。
网上对于直装尾勾的技术资料实在稀少，原本以为尾勾从轴心到转点的数据都是一样的，后面一研究才发现这都没有统一标准，迫于无奈只能直接测绘自己车架的尾勾加上B2连杆。

还好数据不是很复杂，基本上按照常规的套路，打两次样就能确定尺寸。

由于金属3D打印的精度问题，这次选择用CNC7075铝合金制作。国际惯例跑下应力吧，在横向和纵向分别施加100N的力，最大应力点为279，7075的屈服力在505左右，强度似乎有些过剩了，算了算了，至少刚性强是吧。
最后就是漫长的等待过程。
吐槽下工厂这么简单的零件，两个螺纹，第一次少攻一个，第二次攻坏一个，第三次发错快递，第四次发现第一次没攻的螺纹还是没攻，拖了很久才在元旦假期收到了。
安装调试，一次搞定，配合比原装尾勾还要紧密。

因为尺寸几何几乎没差，所以装上没啥调试也能直接使用了。愉快地爬山测试去了～
性能提升：体感为零；心情提升：功率增加50w
难得的太阳，像心情一样的好

速联对于山地车普通尾勾的技术标准，转给有需要的人。