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冬瓜南瓜西瓜汤😄
楼主
为了碳中和，各大车企都在发力新能源车。
网页链接 不懂才买燃油车，技术落后，即将被市场淘汰，你还要做接盘侠？ - 今日头条
还记得柯达胶卷吗？或许现在的00后，都不知道胶卷是什么东西。当年如日中天的柯达，影像产业占据全世界三分之二的份额，利润率超过90%。然而，这家有百年历史的企业，在2012年轰然倒塌，几乎毫无前兆。
还记得诺基亚手机吗？堪称一代人的记忆，真正的一机传三代，不但能防水，还能防身砸核桃。在智能手机尚未崛起的功能机时代，诺基亚全球市场份额高达72.8%，也就是说十个有手机的人，其中七个以上是诺基亚！
然而，2007年，乔布斯拿出了苹果，开启了智能机的时代，都没等诺基亚回过神来，就已经被时代所抛弃了。
而现在，汽车领域，类似的状况正在发生！插电式混动和纯燃油车对比，和数码淘汰胶卷，智能机淘汰功能机的情形何其相似？不管柯达、诺基亚曾经多么辉煌，可是时代抛弃他们的时候，连个招呼都不会打。
现在仍旧有很多人对新能源汽车不屑一顾，甚至很多专业人士，包括汽车工程师、二手车商、车媒体，都还没意识到变革的来临，思维依旧停留在燃油车的“舒适区”。工程师还在沉迷于研究涡轮的进气结构、发动机可变压缩比；二手车商还在纠结于新能源车不保值；一些车媒体也有意无意的，把新能源汽车和燃油车拆分对待，似乎两者泾渭分明。
或许纯电车还有短板，因为存在着续航焦虑问题，无法全面取代燃油车，但是插电式混动则完全不同，它对比燃油车是全方位的碾压！有更强的动力，更低的油耗，更快的响应速度，以及更安静的运行环境和更好的行驶体验。
在过去，插电式混动车型因为多了前后电机和电池，增加了过多的成本，导致价格居高不下，对燃油车的冲击尚不够直接，而现在，比亚迪的DM-i系列车型，已经径直杀入燃油车的价位区间。
像是秦Plus DM-i，起售价10.58万，因为不用交购置税，落地价格相当于9万多元的燃油车。零百加速7.9S，这是很多标榜性能车都难以达到的动力水平，在同价位难有匹敌者。同时，不充电依然能够达成的3.8L的油耗，极限操作下甚至会达到2L多的水平，更不要说可以充电，用车成本比坐公交车还便宜。这对燃油车就是降维打击！
而在SUV领域，如果说宋Plus DM-i 14.68万的起售价格还不够亲民的话，那即将上市的宋Pro DM-i必然会有惊喜。比亚迪既然敢打着燃油SUV颠覆者的旗号，那么价格必然会下探到主流燃油SUV的价格区间！我预计起售价甚至会低于12万元！算上购置税的话，可以直接和11万元左右的燃油SUV竞争。
市场其实已经给出答案了，比亚迪的DM-i上市之后，一车难求。产能一再提升，已经跟不上订单的暴涨，现在等车时间仍旧在4个月以上。不过从宋Pro DM-i提前上市就可以看得出来，在宋Plus DM-i供不应求的情况下，依旧要推出宋Pro DM-i，说明比亚迪要借技术优势全面占领市场！为此，甚至不惜自己和自己打架！
宋PLUS DM-i售价更高，利润更丰厚，而宋Pro DM-i上市，必然会蚕食宋PLUS DM-i的市场，从而在一定程度上降低利润率。比亚迪这样做，显然是要把技术优势转化为规模优势。
奇瑞出了鲲鹏DHT，长城柠檬平台、咖啡平台也都有DHT混动技术的应用。长安发布了IDD，吉利哪怕刚刚立项，也迫不及待发布了所谓的“神混动”。有人问我，这几家的混动技术和DM-i比较哪个更好？其实技术谁更先进并不重要，重要的是比亚迪DM-i可以把成本压制到燃油车的价位区间，可以从燃油车市场里抢蛋糕，可以迅速形成规模效益——把技术优势转化为规模优势。
像是秦PLUS DM-i，它最可怕的不是零百7.9S的加速能力，不是百公里3.8L的超低油耗，而是10.58万的售价！混动的玛奇朵，14.58万真的不贵，可是算上购置税，落地怎么也要16万以上，这个价格是没办法和12万元的燃油车竞争的，可是宋Pro DM-i就可以。这就是区别！
长城、奇瑞的DHT混动系统布局较早，而长安、吉利，发布的混动系统显然是被逼出来的。尤其是吉利的所谓“神级混动”，2025年才能上市，要知道，一款车从立项研发到上市，周期一般就是三年，2025年，说明吉利的混动项目刚刚上马。
迟到总比没有好。
我们可以清楚看到，在DM-i的压迫力之下，纯燃油车的生存空间越来越小了。哪怕很多消费者还不能从技术层面理解这种变革，但是最简单的参数对比，大多数人还是能懂的。除非是那种买车只看品牌的低水平认知者，否则大家在买车之前只要稍稍做一下功课，就不难得出
正确的
结论。届时，燃油车将完全失去市场。
即便消费者认知水平的提升还需要时间，但是对于车企来说，时间已经不多了。从长安、吉利甚至有些踉跄的转身就不难看出，只要是有抱负的车企，都会有这种紧迫感。或许目前看，燃油车不会马上消失，但是从决策层面，现在车企已经不会有新的纯燃油车立项了，甚至在研发初期的纯燃油车型也极有可能被叫停。所以我判断，两年后，不再会有新的纯燃油车上市，届时，燃油车将被混动车型全面取代！
这里需要说明一下，48V轻混并不算混动，只能归为纯燃油车范畴。两年之后，最初级的车型，就是类似于丰田THS、本田i-MMD这类HEV混动，像是日产的e-POWER，技术其实是滞后于时代的，已经跟不上节奏了。其次则是类似于理想、岚图FREE这种增程式，增程式将是传统燃油车企的救命稻草，因为技术门槛低，没有专利壁垒，到时候会成为大多数混动技术储备不足车企的选择。而插电式混动，不管是长城、奇瑞还是比亚迪，这些插混车型会是市场的主流。
时代淘汰柯达、诺基亚的时候，连个招呼都没打，而我，提前告诉你了。
2021年11月06日 13点11分
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网页链接 不懂才买燃油车，技术落后，即将被市场淘汰，你还要做接盘侠？ - 今日头条
还记得柯达胶卷吗？或许现在的00后，都不知道胶卷是什么东西。当年如日中天的柯达，影像产业占据全世界三分之二的份额，利润率超过90%。然而，这家有百年历史的企业，在2012年轰然倒塌，几乎毫无前兆。
还记得诺基亚手机吗？堪称一代人的记忆，真正的一机传三代，不但能防水，还能防身砸核桃。在智能手机尚未崛起的功能机时代，诺基亚全球市场份额高达72.8%，也就是说十个有手机的人，其中七个以上是诺基亚！
然而，2007年，乔布斯拿出了苹果，开启了智能机的时代，都没等诺基亚回过神来，就已经被时代所抛弃了。
而现在，汽车领域，类似的状况正在发生！插电式混动和纯燃油车对比，和数码淘汰胶卷，智能机淘汰功能机的情形何其相似？不管柯达、诺基亚曾经多么辉煌，可是时代抛弃他们的时候，连个招呼都不会打。
现在仍旧有很多人对新能源汽车不屑一顾，甚至很多专业人士，包括汽车工程师、二手车商、车媒体，都还没意识到变革的来临，思维依旧停留在燃油车的“舒适区”。工程师还在沉迷于研究涡轮的进气结构、发动机可变压缩比；二手车商还在纠结于新能源车不保值；一些车媒体也有意无意的，把新能源汽车和燃油车拆分对待，似乎两者泾渭分明。
或许纯电车还有短板，因为存在着续航焦虑问题，无法全面取代燃油车，但是插电式混动则完全不同，它对比燃油车是全方位的碾压！有更强的动力，更低的油耗，更快的响应速度，以及更安静的运行环境和更好的行驶体验。
在过去，插电式混动车型因为多了前后电机和电池，增加了过多的成本，导致价格居高不下，对燃油车的冲击尚不够直接，而现在，比亚迪的DM-i系列车型，已经径直杀入燃油车的价位区间。
像是秦Plus DM-i，起售价10.58万，因为不用交购置税，落地价格相当于9万多元的燃油车。零百加速7.9S，这是很多标榜性能车都难以达到的动力水平，在同价位难有匹敌者。同时，不充电依然能够达成的3.8L的油耗，极限操作下甚至会达到2L多的水平，更不要说可以充电，用车成本比坐公交车还便宜。这对燃油车就是降维打击！
而在SUV领域，如果说宋Plus DM-i 14.68万的起售价格还不够亲民的话，那即将上市的宋Pro DM-i必然会有惊喜。比亚迪既然敢打着燃油SUV颠覆者的旗号，那么价格必然会下探到主流燃油SUV的价格区间！我预计起售价甚至会低于12万元！算上购置税的话，可以直接和11万元左右的燃油SUV竞争。
市场其实已经给出答案了，比亚迪的DM-i上市之后，一车难求。产能一再提升，已经跟不上订单的暴涨，现在等车时间仍旧在4个月以上。不过从宋Pro DM-i提前上市就可以看得出来，在宋Plus DM-i供不应求的情况下，依旧要推出宋Pro DM-i，说明比亚迪要借技术优势全面占领市场！为此，甚至不惜自己和自己打架！
宋PLUS DM-i售价更高，利润更丰厚，而宋Pro DM-i上市，必然会蚕食宋PLUS DM-i的市场，从而在一定程度上降低利润率。比亚迪这样做，显然是要把技术优势转化为规模优势。
奇瑞出了鲲鹏DHT，长城柠檬平台、咖啡平台也都有DHT混动技术的应用。长安发布了IDD，吉利哪怕刚刚立项，也迫不及待发布了所谓的“神混动”。有人问我，这几家的混动技术和DM-i比较哪个更好？其实技术谁更先进并不重要，重要的是比亚迪DM-i可以把成本压制到燃油车的价位区间，可以从燃油车市场里抢蛋糕，可以迅速形成规模效益——把技术优势转化为规模优势。
像是秦PLUS DM-i，它最可怕的不是零百7.9S的加速能力，不是百公里3.8L的超低油耗，而是10.58万的售价！混动的玛奇朵，14.58万真的不贵，可是算上购置税，落地怎么也要16万以上，这个价格是没办法和12万元的燃油车竞争的，可是宋Pro DM-i就可以。这就是区别！
长城、奇瑞的DHT混动系统布局较早，而长安、吉利，发布的混动系统显然是被逼出来的。尤其是吉利的所谓“神级混动”，2025年才能上市，要知道，一款车从立项研发到上市，周期一般就是三年，2025年，说明吉利的混动项目刚刚上马。
迟到总比没有好。
我们可以清楚看到，在DM-i的压迫力之下，纯燃油车的生存空间越来越小了。哪怕很多消费者还不能从技术层面理解这种变革，但是最简单的参数对比，大多数人还是能懂的。除非是那种买车只看品牌的低水平认知者，否则大家在买车之前只要稍稍做一下功课，就不难得出
正确的
结论。届时，燃油车将完全失去市场。
即便消费者认知水平的提升还需要时间，但是对于车企来说，时间已经不多了。从长安、吉利甚至有些踉跄的转身就不难看出，只要是有抱负的车企，都会有这种紧迫感。或许目前看，燃油车不会马上消失，但是从决策层面，现在车企已经不会有新的纯燃油车立项了，甚至在研发初期的纯燃油车型也极有可能被叫停。所以我判断，两年后，不再会有新的纯燃油车上市，届时，燃油车将被混动车型全面取代！
这里需要说明一下，48V轻混并不算混动，只能归为纯燃油车范畴。两年之后，最初级的车型，就是类似于丰田THS、本田i-MMD这类HEV混动，像是日产的e-POWER，技术其实是滞后于时代的，已经跟不上节奏了。其次则是类似于理想、岚图FREE这种增程式，增程式将是传统燃油车企的救命稻草，因为技术门槛低，没有专利壁垒，到时候会成为大多数混动技术储备不足车企的选择。而插电式混动，不管是长城、奇瑞还是比亚迪，这些插混车型会是市场的主流。
时代淘汰柯达、诺基亚的时候，连个招呼都没打，而我，提前告诉你了。
![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
![[呵呵]](/static/emoticons/u5475u5475.png)
