史立军认为，首先从经济发展助推作用上来看，这是长三角一体化发展的重要交通支撑，顺应了推进长三角一体化发展座谈会的精神，强调互联互通的基础设施对区域一体化的重要作用。
这一项目的建设，能够进一步强化长三角地区间的互联互通，构筑多层次、高效率的综合交通运输体系，使长三角区域城市点、线、面布局更趋合理，助推苏中苏北加速融入长三角核心区。
同时，本线作为京沪二通道的重要组成，贯穿长三角地区中部，有利于更好发挥上海的龙头带动作用，进一步扩大长三角地区辐射力和影响力，为推动长三角地区实现更高质量一体化发展、更好发挥示范引领作用提供强有力的交通基础设施保障。
其次，从提高铁路运输效益来看，这是提升京沪二通道服务质量的现实需求。
国家发改委、交通部、原铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划（2016-2030 年）》中提出，构建“北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路”的京沪二通道。从运输需求看，京沪二通道理应为高标准、高等级的快速通道。
目前，京沪二通道淮安以南进入上海的通路主要有宁淮-沿江通路、淮扬-沪宁（宁启）通路、淮盐-盐通-沪通（沿江）通路等。而进入“十四五”的开局之年，即将开工建设北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路，以及规划的本线建成后，本线可与盐泰锡常宜铁路、沿江高铁共同形成高标准入沪新通路，进一步提升京沪二通道的服务质量和服务水平。
“根据运输距离并结合相关能力分析，淮泰-北沿江的径路运输距离最短、旅行时间最短，最节约成本。”史立军代表表示。
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（图片由泰州市委宣传部提供）
最后，从完善路网结构布局上来看，这是构建长三角地区中部纵向高铁走廊的合理选择。
这是因为，淮安至泰州段只需新建80公里350km/h的高速铁路，即可形成纵贯长三角地区、江苏南北的设计时速皆为350km/h的大通道，并与周边骨干路网相连，形成覆盖区域各地的客运专线网络，区域城市间将形成1小时交通圈，并与苏南、上海形成1.5小时交通圈。
目前，京沪高铁二通道天津、山东境内均取用了350km/h的设计速度，本线向北可连接淮安至临沂高速铁路，并在泰州南顺接北沿江高铁，有助于构建全线 350km/h 的高标准、高等级“京沪高铁二通道”，向南利用盐泰锡常宜铁路和常泰过江通道南延至浙江杭州，形成高标准的“京杭高铁辅助通道”，可进一步完善全国高铁网络布局。

永远不可能

港东西 ！
先把自己泰州镜内的事情管管好吧

有梦真好～

该有的总会有

这个想法还真说不定给史书记弄成了，两头都建起来了，就差中间几十公里，投入不大，产生的效益巨大，一通百通

既然兴化到泰州是和盐宜共线，那为什么叫淮兴泰而不直接叫淮兴？既然要从宝应走，为什么不叫淮宝兴？

所以泰州人就别喊了，那么多铁路呢

看看人家安徽，窝里横的一帮人

梦里啥都有