天津至沧州至德州城际铁路我之见。

今日微信公众号“路先知”发文称，天津市、河北省、山东省、北京铁路局共同启动天津经沧州至德州城际铁路。线路将从天津南站引出，经过沧州西站城际场，最后接入德州东站石济场，向南连接德商高铁。看到这条消息首先感到突然，然后又感觉很惊喜。
2016底年国家发改委批复的京津冀城际铁路网规划中，京唐城际、京滨城际等为近期实施项目，石港、津承、津沧等为远期实施项目，还有更远的远景实施项目。其中各线路中石港城际调整了建设时序，由远期改为近期实施，大家也都看到石港城际早在16年初就开始了前期工作，并于目前进入施工阶段。
在国家发改委的批复中津沧城际与津承城际统成为津承沧城际，为京津冀城际铁路网中的一纵，其中津承（天津段）已开始前期工作，津承（承德段）是否开始前期工作不清楚。津沧城际是远期规划，按照“路先知”提供发布的消息也即将进入前期工作阶段，而令人费解的是从未出现在政府工作报告和京津冀城际铁路网中的德沧城际也即将与津沧一同启动前期工作，着实让人惊讶。以前德沧城际只停留在民间人士的建议之中，只是在石港城际环评全文中首次提到在沧州西站城际车场预留德沧铁路接入条件。
如果真如“路先知”所说启动德沧城际，也是有可能的，目前山东在大力推进商河至德州东的德商城际，今年底或明年就要开工，而这条城际在德州东站只能接入石济，并不与京沪衔接，这就造成了德商只能西去不能北上，从而使德商意义打了折扣，所以推动德沧很有可能是山东的提议，当然沧州受益也非常大。
京沪高铁自2011年开通以来，车次逐年上升，接近饱和状态。京沪天津至济南段车次虽然未达到徐州东至蚌埠南水平，但利用率也非常高，加车不易，2017年底石济客专开通目前石家庄至德州东段每天运行车次在20对左右，济南东（西）至德州东段利用率要高一些，估计在三十余对，形成石济客专车次不多，利用率不高，德商建成可以为石济石家庄至德州东段增加车次，如果北上只能换乘。津沧德城际一旦建成将为德商北上提供机会，同时为石济北上天津方向创造了条件，进一步分流京沪天津至济南段压力。津沧德的规划建设，也为石港城际北上天津提供了条件。
综上所述津沧德城际的规划建设，对石济有利、对石港有利、对京沪有利、对德商有利，对德州市、沧州市及沿线县市有利、对天津市也有利，可以产生一个多赢的局面。

以山东推进德商的速度，快速推进德沧不是没有可能，但是显然德沧和津沧相对德商来说，要复杂的多。拭目以待吧～

山东很给力

津沧德对打造沧州西及德州东两个枢纽起至关重要的作用。

津沧德线路走向基本没有疑问，就是并行京沪高铁。沿途设天津南、青县、沧州西、南皮或泊头东、东光东、吴桥东最后至德州东。设计速度目标值最小也是250，最可能是350。

感觉现在重心在津潍这边，津沧德城际线路有些重复。。。优先级可能靠后些吧。。。当然个人也希望津沧德城际能够早日正式开展前期工作。

对德州利好比较大，和沧州没啥关系了，一条石衡沧就连接了几条高铁，沧州西以后前途无量，啥时候机场在搞起来就好了

应该是南皮，东光，吴桥，设站，并行京沪征地也比较方便。

会不会天津～沧州～德州然后去聊城然后沿运河去杭州，会不会就是沿运河高铁。

坐等后续吧

话说沧州站有条件通高速线吗？（想桃子吃）

叫津沧没有异议，为啥叫德沧而不是沧德铁路？

济南枣庄高铁马上重启，预计下个月开工， 等津沧开工后，德沧就是个缺口了。