ARJ-21: 实际只有江西航空4架，三大航105架，成都航12架，天骄1架，中飞通航1架，共123架
SSJ-100：账面上还有Severstal 2架，Azimuth 1架，总共3架，俄航可能还会被摊派45架，红翼航空会被摊派60架，也有可能俄航接不了那么多，红翼航空的订单包括部分俄航的订单
M90：账面上有167架，但分析各家公司，天西航空运营的都是 76座以下的，所以这100架是假订单，AeroLease Aviation和Rockton AB都是租赁公司，没找到下家航空公司都是假订单，所以实际只有日本国内47架是真订单
M100：Mesa Airlines 50架订单
所以MRJ Space Jet 共97架订单，最新消息，这俩型号都暂停研发
E系列：E190 4架订单，E175 163架订单
E2系列：E190-E2 16架订单，E195-E2 136架订单
总体看巴航还行
CRJ：就CRJ-900剩25架订单，预计今年下半年之前交付完，然后CRJ系列就退出历史舞台了；不过6月份就卖给三菱了，然后三菱把MRJ再次推迟，所以移交后第一件事应该就是裁员
总之，支线市场是个很蛋痛的市场，特别是支线市场60%的市场在美国，所以刨去美国更是垃圾

早咧，成都航只有两架是自己订单里的，江西航是首批五架，后续不详这个就不说了，天骄25确认+25意向，目前只交了3架，还有一些新签的确认订单没有公开。就这些，有得干近十年了，谁知道十年后是什么样呢，说不准就全去做919了呢

天骄有25架呢，才交了4架。后续还有很多未签的航司，例如天驹等。

我记得网上有篇文章，说是商飞最初开发ARJ21就是为了给后来的大飞机打基础，打通我国民用飞机的设计、生产链条。所以能交付机架，根本就不是他们的考核指标与关注重点。只要把这个团队的能力锻炼出来了，为今后的C919，CR929铺好路了，就可以了。

ARJ21海外用户呢

鼠目寸光