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资料贴 ARJ21交付明细截止 2021.09.21 供大家参考学习用。

C919订单统计及分析（所有信息通过公开渠道整理）可喜可贺，截止目前，确定的有据可考的订单数量是856架。根据报道，在今年东航签署第一批5架购买协议后，海南航空也签署了总数达到200架的协议，但是无法佐证，未见相关报道，也许九月底的珠海航展上的会宣布或签约。如果这样算来919定单达到了1056架。其中航空公司用户包括：国航、东航、南航、海航、幸福、川航、华夏、河北。一共190架，如果加上传闻海航的200架，那么一共390架订单。还有两家国外航司：德国普仁航空和泰国都市航空。根据考证，泰国都市航空已经在2016年停运。德国普仁也是无法考证，普仁是国内的公司，在德国买了机场和开办了飞行学校，至于这笔订单是否真的能执行，我们拭目以待。订单中租赁公司无疑是占到了大头，大部分订单是租赁公司订购的，我国几乎所有的大型、飞机金融租赁公司都订购了919，其中不乏国际上前几位的飞机租赁公司，说明了租赁公司充分看好919在国内市场和国际市场的前景。工银租赁100架、农银租赁75架，平安金融租赁50架，中核租赁40...... 英航、瑞安、美国东方航空都表达了购买的意向。当然了919走出国门的前提是获得EASA和FAA的适航认证，目前已知919正同时申请CAAC和EASA的适航认证。总结一下，看到919一架未交付前就已经有那么多订单，真的很替中国大飞机高兴。 919这一级的飞机才是我国航空运输的主力机型，得到这么多订单也是理所当然。我国单通道客机市场巨大，希望919占到绝对大的份额，或许是50%或许是70%，那样就是数千架数量级的订单了。通过ARJ21的生产交付运营，我们积累了一定的经验，ARJ的运营表现说明了我们造出来的飞机可用好用。对919试飞、快速量产、交付有很大帮助，大大缩短整个周期。预计这个周期应该比ARJ短许多。 CR929首架已经开工建造，供应商已经选的七七八八了，但是迟迟未见航发的供应商宣布，可能也快宣布了吧，毕竟首飞是要用西方公司引擎的，庆幸的是为了CR929备份的中航发商发的AEF3500（CJ2000）核心机已经试车。按照进度估计25-27年可能上飞行台。这个进度已经比给919配套的CJ1000快许多了。 CJ1000在今年年底已经要上飞行台了，根据这个进度，在23-25年之间可能取证并且装上919，到时就有国产航发的919飞行在祖国的蓝天。有了ARJ、919的经验，有理由相信CR929虽然运用了很多新材料，新工艺且有合作伙伴俄国也是我国第一次制造宽体客机，难度不是单通道和支线飞机可比，但是CR929也会走的相对一帆风顺。惯例，祝919年底顺利取证，顺利交付东航。CR929开工大吉。附上两张919订单和试飞机的表格 PS：所有信息和数据都来自公开渠道。

无法更新ios14.7.1显示不再连接到物联网怎么办？无法更新ios14.7.1显示不再连接到物联网怎么办？

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21-08-18|无法更新ios14.7.1显示不再连接到互联网，怎么办？

更新14.7.1显示无法更新，不再连接到互联网，怎么才能更新如图！#iPhone##手机#

这个怎么解决，求大神解答！

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2020年ARJ21交付及新增订单

7月4/5到乌鲁木齐玩，乌鲁木齐有啥好地方玩？例如有民族特色 7月4/5到乌鲁木齐玩，乌鲁木齐有啥好地方玩？例如有民族特色的老街，拍夜景的地方，可以排到人文的街巷。

ARJ21订单统计和分析（截止2020.03.08）一、总结：截止2020.03.08 中国商飞一共收到订单： ARJ21客机确认：453架，意向：267架。 CBJ公务机确认：2架，意向：2架。总计：确认：455架意向：269架总订单:724架以上统计图表，都是通过搜索新闻所得出的数量，每个都能够查证，如有错误希望指正。二、实际订单分析 1.以上图表的绿色部分我们可以看到是正在交付的航司，说明这些航司的飞机已经排入商飞的生产计划，并且按商飞与航司签订的交付协议所规定的时间交付航司。这里有ARJ21首家用户也是到目前为止交付了18架飞机的成都航空。有全ARJ21机队的新组建的天骄航空，已经交付3架，第四架正在试飞中。有握有2004年订单的厦门航空（江西航空），厦航把5架订单给了旗下的江西航空，现已经接收1架。有不声不响定了2架的中飞通航，此航司没有121部运营资格，买来只是作为公务机运营，可能的用途是用来培训机务或者作为ARJ机型飞行员的飞行训练用，已经交付1架。此外就是在2019年下半年我国三大航司：国航、南航、东航分别订购35架，此批飞机三大航将统一在今年5月接收，其中东航用其马甲一二三航空来运营，南航用其马甲雄安航空来运营，国航则身先士卒本体运营。绿色这个部分也就是已经加入生产序列的总计一共：167架。其实绿色部分我们也可以视为已经板上定钉的订单，或实际确认订单。 2.以上图表的白色部分，其实这部分同绿色部分可以合在一起讲，都是已经签的确认订单或协议，但是未列入生产计划的，可能随时变动。这个部分我们先分析一下租赁公司订单，我们看到在ARJ21总的订单中租赁公司订单是最大的。这个也是现在民航界普遍的运营方法，租赁公司把飞机买下来，然后租给航司，航司付租费运营，这样会减轻航司的运营和资本压力，而且能保持航司飞机年限的最小化，给航司减轻维护的成本和压力。在上面一节中成都航空除了前面几架飞机是自己出钱买的，余下的就是同租赁公司签订协议，租赁的，产权实际是属于租赁公司的。那么可以看到了，我们这个表格中租赁公司订单有可能和航司订单重复，不知道航司订单是自己联系租赁公司去做购买租赁还是在租赁公司现有订单中做转化。这部分订单我们可以要做个转化率，初步估算租赁公司的订单转化率可能在50%-80%,当然这转化率也包括了租赁公司先下单再找租户的这种模式下的转化可能。有些租赁公司也不是有航司要飞机才去购买飞机，而是看好市场前景先买了飞机在租出去。这里有一架未开航的航司天驹航空，就与中航租赁、商飞一同签订协议，明确租赁公司买飞机，航司运营。这部分的飞机订单一共：265架，以中位数的转化率65%算转化列入计划订单：172架。图表白色部分余下的就是一些航司的订单，例如03、04年的上航、山航、老挝、幸福、缅甸、河北、刚果、天驹、南山CBJ、这些订单一共74架，这些订单大部分会执行，尤其是几家国外航司订单，其实已经是确定的，今年年底可能要交付第一家国外订单。那么这些订单的转化率可能就有60%-80%，以中位数转化利率70%算转化列入计划订单：50架。图表白色部分转化过后的变为列入计划订单总数：172+50=222架 3.以上图表紫色部分，这部分订单，是在有证实消息的情况下基本确认取消，只是官方未宣布或承认的部分，不能被算为订单。河南航空因为空难原因已经倒闭。印尼Merpati Nusantara航空，有报道称已经倒闭。德国普仁航空，有报道称已经倒闭。泰国都市航空，有报道称已经倒闭。富泰资产、中飞租赁、商飞三方框架协议，富泰旗下在印尼组建新的航司，基本也没戏。一共：217架，转化为列入计划订单的可能为0。 4.以上图表的红色部分，这部分已经是确定取消的订单盐商集团乌鲁木齐航空乌鲁木齐航空两架已经涂装试飞完毕等待交付，可惜由于海航经营困难彻底放弃其20架订单，赔偿情况未知。一共：21架。综上分析，到2020.03.08为止，商飞ARJ21实际订单可能就是394架接近400架。这个与媒体所写的633架订单有差距，与18年官宣的528架也有差距。航空市场存在着不确定性，尤其是ARJ21这个级别在中国也不是主流，也没有国外那种枢纽到中心机场再转机到目的地的运营模式所以在我国支线的运营一直是个探索项目。在税收，航权资源等优惠政策的鼓励下，一些新航司以及有支线运营需求的航司，一定会继续购买国产ARJ21客机。国内航司也乐于探索出中国支线客机运营的新模式，我相信ARJ21的订单一定还会继续增加，交付速度，产能一定会增加。在这里祝ARJ21多拿订单，C919早日交付。

ARJ21交付情况 C919统计 -- 会不断及时更新！截止2020.02.25 ARJ21-700 飞机共交付23架

ARJ21交付情况 C919统计 -- 会不断及时更新！截止2020.02.25 ARJ21-700 飞机共交付23架

prw3500关于显示时间界面有气压测量的问题如图，本应该显示日期的地方显示气压，然后按d键一会又跳到测气压去了，各位大神怎么解决？

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