据国外媒体Electrek报道，特斯拉证实在其工作清单中有电池制造一项，这是特斯拉首次正式提出他们计划建立一条电池生产线。根据新的工作清单，这家汽车制造商正在美国加州弗里蒙特建立一条新的电池生产线。同时，他们还在科罗拉多州寻找电池技术研发人员。
几个月来，一直有传言称特斯拉正在准备自己为其电动汽车制造电池。现在看来，这一传言是真的。
我们很容易认为特斯拉已经自己制造了电池，因为它拥有世界上最大的电池工厂——内华达州的超级工厂（Gigafactory），但其实是松下在工厂拥有电池生产线。2014年7月，特斯拉和松下签署了超级工厂协议。根据协议，特斯拉将负责提供并管理工厂的土地、建筑和公用设施，松下负责生产并供应锂电池，并投资生产所需的设备等。
根据外媒Insideevs早前的报道，特斯拉Model Y的量产会超载松下目前的电池生产能力。去年，有谣言说松下对特斯拉的投资对其财务状况产生了负面影响。然而，后来又有报道澄清说：——松下财务业绩显示，松下唯一有收益的电动汽车电池交易是与特斯拉达成的！无论如何，可以看出，电池方面的限制已经成为了特斯拉的发展瓶颈。
现在，松下首席执行官松下一郎(Kazuhiro Tsuga)说道：“如果特斯拉明年开始交付Model Y并进一步拓展市场的话，那么现有的电池产能铁定是不够用的。”松下一郎表示，今年是否继续增加电池产能，是否进行进一步投资，将会等待和评估具体形势。
一系列事件显示特斯拉和松下独家协议的结束：——

一系列事件显示特斯拉和松下独家协议的结束：——同样根据外媒Insideevs此前的报道，松下和丰田1月21日宣布合作开发棱柱电池。2月4 日麦克斯韦尔宣布与特斯拉合并。4月11日日本日经报道称，松下不会对特斯拉内华达州的超级工厂Ⅰ和Ⅲ进一步投资。马斯克也表示，松下每年只能达到24 GWh的电池产能，无法全部完成特斯拉35 GWh的电池需求。同时，特斯拉似乎正在与利申电池等其他电池供应商合作。这些都确实标志着特斯拉和松下独家协议的结束。
6月12日，有外媒曝出，马斯克暗示、或者几乎证实了特斯拉正在利用从麦克斯韦公司新获得的技术自己生产电池，甚至可能为了制造电池而开采矿物。
在特斯拉2019年股东大会上，马斯克强调，目前特斯拉的产品推出受到电池生产规模的限制。他说：“当我们将电池生产规模扩大到一定水平时，我们必须往产业链前端看，我们可能会进入矿业公司…我不知道。但至少有一点，我们会尽其所能确保我们能够以最快的速度扩大规模。”特斯拉通过直接与矿业公司达成交易，越来越多地参与到供应链中来。
在电池生产方面，特斯拉方面表示不想透露太多。作为特斯拉的主要电池专家及首席技术官，JB Straubel补充道：“我们需要大规模的电池生产解决方案。”尽管特斯拉技术副总裁德鲁·巴吉诺(Drew Baglino)没有直截了当地表示，他们将自己进行电池生产，而不是依赖松下这样的供应商，但他们希望在这个问题上“掌握自己的命运”。德鲁还表示“从合作伙伴那里学到了很多”。首席执行官埃隆还简短地提到了最近从麦克斯韦公司收购的电池技术的整合：“我们认为这是非常具有战略意义的。这是一项非常重要的技术，它将对电池生产的成本和规模产生重大影响-即能降低规模生产所需的成本和资金。”不过，他不想对此发表更多评论。
如果我们考虑到马斯克关于麦克斯韦的评论，很明显可以看出，特斯拉正在努力利用其与松下合作的经验，利用从麦克斯韦那里获得的技术，开始生产自己的电池。特斯拉已经是参与电池生产最多的汽车制造商，如果这项技术可以达到预期结果的话，这将是一项重大进展，特斯拉将达到一个全新的水平。
Insideevs 7月17日报道，许多人认为特斯拉将推出自己的麦克斯韦电池系列，这种麦克斯韦电池不是新型电池，也没有用到新的特殊高能电极，它的优点在于更快的生产速度和较低的投入成本。由于不依赖于某种新的神奇的电极化学，它看起来很有可能制造成功。同时，其他公司也在关注这一过程。最终，这种低成本的麦克斯韦电池可能将用于特斯拉的皮卡和Semi电动卡车等。
我们已经知道，特斯拉首先收购了具有电池技术的超级电容器制造商Maxwell，后来在其年度股东大会上，几乎已经证实特斯拉将自己制造电池。还有报道说特斯拉正在弗里蒙特的一个实验室生产电池制造设备。
现在，特斯拉明确表示，他们正在以工作清单的形式生产电池生产线。这似乎是特斯拉首次正式提到他们计划建立一条电池生产线。
特斯拉在“电池制造”中列出了一份“制造技术员”的工作，他们在清单中写道：“特斯拉正为在开发的新的电池生产线寻求技术人员。希望您可以加入我们。”
这项工作在弗里蒙特，但特斯拉并没有具体说明它是否在弗里蒙特工厂。因为这家汽车制造商在其主要工厂附近有多个办公地点。
特斯拉还列出了电池设计师、分析师和测试员。“电池技术研发人员”需要特别注意一下，因为工作地点被列为科罗拉多州的布鲁姆菲尔德。我们都知道，特斯拉在科罗拉多没有任何研发或制造设施。但是他们列出了一份工作，据说主要是制造电池原型。以下是职务说明：
“我们正在寻找一名工程技术人员来协助阳极的开发和优化研发，应聘者应熟悉锂离子电池化学，并具有建立和组装电池并进行性能测试的经验。该候选人将是跨职能产品开发团队的关键成员。该工作包括实验室级锂离子阳极、电极加工、实验室规模的锂离子电池构建，和数据分析。该职位的主要职责是协助实验规划和进行实验和分析。”
近几个月来，特斯拉的高管们一直在讨论将电池供应交给自己，以确保他们可以供应所有不同产品线所需电池产量。
特斯拉目前仍需要为Model S和Model X购买松下在日本制造的电池，以及为Model 3购买松下在特斯拉位于内华达州的超级工厂Ⅰ制造的电池。
与和松下合作相比，特斯拉更深入地参与电池生产，并增加产量，无疑是很好的选择。同时，这对特斯拉未来的汽车项目很有帮助，比如Semi电动卡车、Model Y等等。特斯拉自己制造电池可能也意味着电池技术和成本的改进。预计未来几个月会有更多关于这方面的消息。

日本企业早就没有战后经济起飞时期的魄力了，尤其是石油危机时期日本车企率先引领新技术，开发CVVC技术打脸底特律，但现在都畏手畏脚。我承认日本汽车确实耐操省油，但能源结构和技术趋势也在变，日本企业对于新能源汽车发展趋势的冷感，迟早会成为第二个底特律。

新电池是之前那种大量增加充电次数电池，还是其他电池

日本的企业在国际上还是比较抱团的

不能小瞧日本人，松下全力支持丰田的话，丰田成为第一大电动汽车的生产商很轻松，毕竟丰田的体量摆在那里。

如果说燃油车，德国人的先进发动机很强，电动汽车几乎绝大多数核心技术和关键部件日本都掌握。

电池生产一个瓶颈是电极物质的生产
以前看看到过磷酸铁锂物质用连续超临界水热合成法生产 据说一个反应容器的年产量在几十万吨的样子 适合百万级别EV使用
不知道这技术是否适合其他正负极物质的生产 似乎可行
如果采用这革命性方式 那么单厂年产量适合千万级别EV用量是可能的
连续超临界水热合成法 可能属于化学工业的顶级难度技术了
只有报道没见实际投产的 美国应该有这能力的

松下谨慎是有道理的，这篇文章没有分析出来，锂离子电池的问题很多，电动汽车依赖液锂离子电池不见得是未来真正的技术方向。日本人比较推崇更易后处理和环保的＂氢能源＂替代方案

马斯克太空矿业公司指日可待，然后就形成一条龙产业了2333

从2楼内容看，“我们可能会进入矿业公司.....”
估计不完全是松下故意拒绝提高产能，有原材料不足的原因，
不清楚是锂元素不足，还是别的稀有成分，
这也许也是马斯克到上海建厂的原因，或许想利用天朝的稀土等矿产原料吧，
这个理由感觉更合理些，若只是为了汽车销售市场到㊣治环境这么危险的地方建厂感觉更是犯蠢

以前在莫斯科买火箭，毛子不但不卖，反而肆意羞辱老马，结果老马现在在火箭商业发射领域打的毛子满地找牙！这一次，松下也加入到拒绝马斯克的大军之中了！既然如此，就预祝老马能够重演奇迹、再创辉煌吧！

混合动力改进下也是挺好的方案