本报12月29日讯
“山西中南部铁路通车后,加上北侧既有的新菏兖日铁路,日照港将成为全国唯一一个拥有两条千公里以上干线铁路直通港区的沿海大港。”日照港集团副董事长、副总经理孔宪雷告诉记者,这将直线拉升日照港晋煤吞吐量。
　　“日照港每年进口矿石1.3亿吨,但出口晋煤仅有1000万吨,运输空载率一直较高。山西中南部铁路建成后,万吨专列将直接开进日照港的石臼港区。”孔宪雷说。山西中南部铁路西起山西省兴县,东至我省日照港下海,是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道,也是世界上第一条按100吨重载铁路标准建设的铁路。该铁路设计时速为120公里,设计货运能力每年2亿吨,设计客车对数为5对/日。
　　山西中南部铁路还将改善过去铁路穿行市区带来的环境问题。孔宪雷告诉记者,日照港原有运输线路兖石铁路(兖州至石臼港区),由于早期设计标准所限,煤炭堆场与居民的生活区距离太近,给居民带来了一定的环境污染方面的困扰。
　　借助山西中南部铁路通道建设,石臼港区将进行改造,化解货运铁路横穿市区造成的日照东部城区、灯塔风景区与煤炭堆场相邻的问题。日照港将原有穿城而过的铁路线和北面的煤炭装卸货场全部拆掉,将两公里多的海岸线以及沿途2000多亩的土地还给日照市,用于市政建设。“这部分区域也由原来具有一定污染的煤炭作业区变为美丽的旅游岸线,为当地居民和前来旅游的游客提供更为舒适卫生的环境。”孔宪雷说。

借力山西中南部铁路大通道 莱芜“工业粮食”输送更便捷
中新网山东频道莱芜12月28日电 今年年底开通的山西中南部铁路通道途径山东济宁、莱芜等6市，对于地处鲁中地区的重化工城市莱芜而言，该铁路通道的开通将使当地钢铁、电力企业缩短约400公里的煤炭运送距离，并带来60万游客。
山西中南部铁路通道是“十一五”期间国家重点工程，项目山东段全长414公里，双线电气化，设计时速120公里/小时，新建线路经山东省济宁市、泰安市、莱芜市、淄博市、临沂市、日照市，到达日照港南区。
煤炭被称为“工业粮食”。莱芜市铁路建设办公室副主任郭永桂介绍说，地处鲁中地区的莱芜市山东省重要的钢铁能源生产基地，年钢铁产能达到1800万吨，发电装机容量188万千瓦以上，还将有2台100万千瓦的发电机组投入使用，未来莱芜市每年煤炭需求量将达到3800万吨。
郭永桂说，以往莱芜市的钢铁、煤炭等大宗货物运输多走辛泰磁莱线，而山西中南部铁路大通道项目通车后，将缩短400公里左右的运输距离，按照一顿货物每公里成本为0。2元计算，企业每吨货物运输成本将降低80元左右。“铁路的建成将大大降低能源输入与产品输出的成本，可以为钢铁、能源企业提供更大的利润空间，也将助推钢铁能源企业的转型。”郭永桂说。
山西中南部铁路大通道是一条以运煤为主、客货兼顾的铁路通道，对于境内有雪野湖等风景区的莱芜来说，铁路的开通也将为莱芜带来更多的游客。郭永桂告诉记者，该铁路设计的客车对数为5对，年旅客发送能力为80万人次。郭永桂表示，据预测，铁路客运开通后，莱芜市每年将新增游客60万人，按人均消费300元计算，每年可新增旅游收入18000万元。
据悉，山西中南部铁路的建成通车，形成了一条新的西煤东运能源运输大动脉，对进一步完善国家铁路网结构，缓解晋陕蒙煤炭能源基地的铁路运输压力，保障和巩固国家能源安全，密切区域经济合作，促进老区统筹协调发展，推动经济平稳较快增长具有重要意义。

这。。算无砟？

5对

煤啊煤，这就是山西的宿命，

又一条吸山西血

不是十五对吗？怎么变了盼了好几年。瓦日！

这么折腾 把山西的煤拉完了该弄什么？

120㎞/h，