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动姐换装——真丑 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FthxNBbo8Gji9Ludduou_hg&urlrefer=e16a3d9a28423fdfd4a91856a06a7e5c

我国首列时速250公里纵向卧铺动车组下线 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FQX61UwTJZIIzHPXPNRsYuw&urlrefer=6387a65d3dde159dd8aca96b4fdc9d10

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CRH命名将成为历史 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FCFwSYRz1GEkzqaMDg3GWjw&urlrefer=a3c016abbd2c0446d1dda5c94e7f4b39

地铁临潼线11月底将开建日前，记者从地铁临潼线项目建设促进会获悉，西安市临潼区积极践行“国际级景区、五星级服务”理念，以为项目建设创造良好环境为己任，严厉打击区内强拉强运等阻挠施工现象。指挥部各成员单位把地铁临潼线建设作为“一把手”工程，强化工作措施，夯实工作责任，为确保十一月底地铁临潼线全面开工建设做好全面准备。　　据了解，作为陕西省旅游大区，地铁临潼线建设是加快该区快速融入西安主城区的重大战略举措。对于改善区内城市基础设施、缓解交通拥堵压力、加快区内旅游业和临潼现代工业组团建设、提升临潼城市形象和品质具有重要意义和深远影响。目前，各单位正加班加点按照节点完成剩余各项前期工作，加快拆迁工作进度，积极推进临顺大道建设，做好4000亩地铁专项用地的储备工作。全区各相关部门将运用好“市区共建”模式形成工作合力，不断创新地铁建设工作机制，努力营造支持地铁建设的良好氛围。（陕西日报记者杨光）

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运-20服役 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMzA3NjEzOTEwNA%3D%3D%26mid%3D2650634568%26idx%3D1%26sn%3Db065d308a770aa3adf3a8a452a7a4cb2%26scene%3D0&urlrefer=5aa17bf3e2c510f6a82d842ceecde2be

西成高铁检修库将建成西部最大的动车组检修库--西成高铁检修库将建成 06-03 11:52新华网陕西频道/查看原文摘要 6月1日，距离西安铁路局西安动车段西成（西安——成都）高铁检修库投产仅有不到一个月的时间，工人们加班加点赶工期，全力施工保质量，确保检修库按期投入使用。西部最大的动车组检修库——西成高铁检修库即将建成。据悉，西成动车组检修库将是我国西部规模最大、功能最先进、建设标准和现代化程度最高的动车组检修库，随着西成高铁全线建设进度的加快，该动车组检修库将于今年6月30日正式投入使用，投产后，西安铁路局的动车组检修能力将大大提升。（记者魏永贤通讯员王曙天）时政民生

郑徐客专高铁试验速度郑徐客专的高铁速度 05-23 01:04中国科技网近日，郑徐客专联调联试，检测车在郑徐客专商（丘）民（权）区间跑出了404.7公里/小时的好成绩，牵引供电系统各项设备经受住了负荷、冲击和考验，运行正常。为保证工程建设的顺利实施，承建单位中铁电气化局郑徐客专四电集成工程指挥部，先后完成了AF肩架安装辅助工具和承力索架设线盘走行架两项革新，破解了交叉施工掣肘难题。自2014年10月30日郑徐客专“四电”房屋打下第一根桩基到2016年3月31日全线开通送电，共耗时约17个月。短短17个月的时间，郑徐客专项目部完成了全线361公里的电气化施工任务，按计划完成冷滑、送电、热滑等各项分项试验，保证了联调联试顺利进行。赵萌摄影报道

西安地铁3号线外电源博文路变电站两台主变压器吊装成功时间:2016-05-18 13:50:05 作者：梁国君崔志铁　　5月18日，由中铁一局电务公司四分公司西安地铁外电源项目部施工的西安地铁三号线外电源博文路变电站工程，两台主变压器在经过一个多月的精心策划、周密准备，两天的紧张吊装后，顺利完成，为大体积、重设备吊装划上了圆满句号。该吊装工作创下了中铁一局电务公司发展历史上的两项纪录：首次吊装大吨位变压器进入地下变电站，首次采用大吨位吊车作业。西安地铁三号线外电源采用分区供电方式，各分区之间可以跨区域供电。为第六、七、八分区供电的务庄变电站已于2015年底送电，为第四、五分区供电的金花变电站已扩建完成，为第一、二、三分区供电的博文路变电站的电气设备安装正在如火如荼地进行。在室内GIS开关柜、SVG、站用变、交直流屏柜、保护屏柜、接地电阻柜等设备吊装结束后，项目部进入到主变压器吊装这一关键环节。　　主变压器吊装是变电站安装最核心、最危险，也是责任最重大的一项工作。主变压器是变电站运行的“心脏”，是变电站内最“金贵”的设备，单台价值达到六百多万元，这个“巨无霸”重达50多吨，高达5.38米。为了顺利吊装，主变压器出厂时只装80%的绝缘油，并将散热器、油枕及附件与本体分离运输，以减轻重量，主变压器本体“裸重”也达到47吨多，34个车轮的大件运输车只能在夜间运输到位。根据吊装口的距离及起吊重量，项目部租用了350吨吊车。据悉，该台吊车价值2700多万元，在西安市仅有一台，起重臂全长70米，支撑臂长共9米，旋转半径11米，配重达到90吨。 3月底，项目部就开始策划主变压器吊装工作，先后与吊装公司八次勘察现场，制定吊装方案，上报西安地铁公司、华铁监理公司和电务公司审批。4月初，项目部积极与西安市政部门联系，办理占用人行通道手续事宜。租用200根枕木、7块钢板夯实吊车承重基础，经过中铁一局集团试验检测中心承载力试验，满足吊装要求。在吊装现场，西安地铁公司派出2人到场指导，华铁监理公司西安地铁项目部也派出2名监理现场监督。四公司党支部书记危兵星、副经理肖雍金现场指挥，作业队投入20多人全力配合。在经过两天的努力后，最终顺利吊装到位，标志着变电站的主体结构安装暂告一段落，进入到一、二次电缆施工阶段。

发改委批复西安市轨道交通二期发改委批复西安市城市轨道交通第二期建设规划调整方案项目总投资为388.73亿元 2016-05-20 路桥设备调整方案　　新增5号线二期工程、6号线二期工程和临潼线工程，线路长度65.1公里。　　5号线二期工程自交大创新港至和平村站，线路长20.1公里，设站13座，投资95.21亿元，规划建设期为2016～2020年。　　6号线二期工程自劳动南路至纺织城站，线路长19.8公里，设站16座，投资143.64亿元，规划建设期为2016～2021年。　　临潼线自纺织城至秦汉大道站，线路长25.2公里，设站15座，投资149.88亿元，规划建设期为2016～2021年。　　预计到2021年，形成7条运营线路、总长243.2公里的轨道交通网络。　　主要技术标准　　采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里。规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。　　资金安排　　项目总投资为388.73亿元，其中资本金占40%，计155.49亿元，其中5号线二期工程资本金由西咸新区财政资金解决，6号线二期工程和临潼线工程资本金由西安市、区两级财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。

全国首例地铁装配式车站施工进入新阶段日期：2016-05-19 来源：作者：王家福孙开才李仕兵中国铁建大桥工程局集团承建的全国首例地铁装配式车站施工进入新阶段全国首例明挖式地铁装配式车站——长春地铁二号线袁家店站正在吊装预制构件中国铁路工程建设网特邀通讯员（王家福孙开才李仕兵）由中国铁建大桥工程局集团承建的全国首例明挖式地铁装配式车站——长春地铁二号线袁家店站，在完成60%的预制构件拼装后，目前已进入中板现浇阶段。地铁装配式车站是将车站框架外墙主体按纵向分成2米一环，一环分七段进行工厂预制，现场拼装连接，站内上下层之间中板采用混凝土现浇，上层两头设出入口。基坑围护结构采用桩、锚结构，浇筑完垫层混凝土形成拼装作业面后，采用专用拼装台车进行结构构件拼装，车站顶部土方压实回填。在袁家店车站预制混凝土构件拼装现场，龙门吊正在将重达55吨的构件，平稳顺畅地吊到安装位置，并通过精轧螺纹钢将每环七个构件牢牢地固定在一起，每一个构件内都设有球形阀门，这是用来注入环氧树脂对构件缝隙进行密封，同时，在每环顶板用非固化沥青、玻璃纤维布等材料进行防水处理，整个施工程序简洁清楚，施工现场干净利索。袁家店站设计拼装88环预制构件，目前，已拼装完成53环，已拼装部分的站体内已经开始进行中板支架摸板搭设，为现浇中板做准备。车站进行装配式建设，将传统的地铁车站施工中的钢筋加工、模板施工、混凝土施工在厂内形成流水线作业模式，构件成品生产后并在厂区内存放，根据地铁车站施工需求，随时外运至车站施工现场进行拼接，使现场部分施工实现工厂化生产。三年来，施工单位通过两个阶段的试验环生产、两代现场拼装设备的改良，实施创新创造，成功攻克了构件精度、构件混凝土耐久性配合比技术、厂内窑内蒸养技术，以及拼装定位、纠偏、基面精平处理等系列难题，形成了预制构件的施工新工艺，实现了预制件生产和拼装速度快、精度高、安全可靠等目标。相比传统工艺，装配式车站建设有诸多优点，车站节能环保，与传统工艺相比，周转材料有大量的节约，仅木材节省量就达800立方米；施工现场材料占地减少，作业空间变大；建筑垃圾减少80%；现场施工劳动力节省50%以上；工期缩短1至2个月，施工噪音小，对周边单位及居民的影响降低。同时，工期缩短，保证我国北方地区地铁标准站建设在一年内完工, 消除因开展冬季施工带来的火灾隐患。装配式车站预制构件以环为单位，每环预制结构包括7片预制构件，分别是1块A块、2块B块、2块C块、1块D块、1块E块，去年预制构件试生产时，每天生产不足一环，期间，施工单位认真研究预制构件的生产技术，开展自主创新活动，多次改进钢筋胎具和混凝土配合比，确保了预制构件内实外美。目前，预制构件工厂化生产已形成规模，达到日产1.5环的批量生产目标。这些生产出来的成环预制构件，通过平板运输车运送施工现场进行吊装，以“搭积木”的方式建造地铁，这项技术在全国属首例，也是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站。该施工工艺的成功应用，标志着我国地下工程预制装配式技术达到新的高度。项目经理陈久恒(中)与领导班子成员在工地研究方案六公司副总工程师兼长春地铁1号线02标段项目经理部张志刚在工地接受新闻媒体采访工人们在预制构件工厂紧张施工预制构件场地

二十局西安大机段软件联锁换装封锁施工圆满结束日期：2016-05-13 作者：刘红刚钱政君本站讯（通讯员刘红刚钱政君）5月11日10时30分，随着调度命令的下达，由中铁二十局集团电气化公司西安大机段项目施工的铁路动车段“软件联锁换装施工”正式拉开序幕，各施工点迅速掀起了集中会战的施工高潮，18时30分封锁会展正点开通。属于Ⅰ级封锁施工。面对诸多困难，该项目成立了以经理、书记、总工程师、安全总监和各部室负责人、协作单位负责人组成的“软件换装施工”集中会战现场工作领导小组。既有动车所信号、接触网改造以及整体软件大换装、信号室内拆配线、配合站前完成岔道改线、配套信号设备调整及接触网线路调整等开通事项。在会战前期，他们及时召开“软件换装施工”动员部署会，对加强执行力和落实责任制问题及各项施工准备工作进行了全面安排与部署，明确施工要点和防护重点，做到分工明晰、责任到人，明确封锁施工中每个人员作业内容，施工中安全注意事项，开通范围等内容。同时，他们从劳动力、工器具配备，到每个作业点工作任务的划分以及后勤保障等各方面都认真细化，并形成书面计划，按计划控制施工节奏。施工整个施工过程做到精心组织、周密安排，确保封锁会战的顺利正点开通。接触网施工

户县东站 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fm.toutiao.com%2Fi6281423675300250114%2F%3Ftt_from%3Dweixin%26utm_campaign%3Dclient_share%26from%3Dgroupmessage%26app%3Dnews_article%26utm_source%3Dweixin%26isappinstalled%3D1%26iid%3D4266038937%26utm_medium%3Dtoutiao_android%26wxshare_count%3D1&urlrefer=11ae17d09b4ea3c80982268551a4d672

中铁二十局集团蒙华铁路7标项目姚店综合楼主体施工提前12天封顶日期：2016-04-30 作者：李海明马琎本站延安讯（通讯员李海明马琎）4月29日，革命圣地延安---晴空万里，春风和畅。随着一阵鞭炮声的响起，由中铁二十局集团蒙华铁路7标项目五工区(六公司)承建的姚店综合楼主体施工顺利封顶了，这标志着该项目综合楼主体施工比原计划节点工期提前了12天。该项目姚店综合楼主体建设工程由一栋办公楼、两栋宿舍楼和一栋职工生活楼组成，总建筑面积11158.94㎡, 综合楼建成后，将作为蒙(西)华(中)铁路蒙陕指挥部的永久性的办公所在地，按照业主对工期的要求，2016年10月必须交付使用。面对工期紧、任务重、压力大等重重困难，在该项目五工区(经理)景韬的组织带领下，全体参建员工克服重重困难，集体放弃春节回家与家人团聚的机会，顶着冬季零下22度严寒，加班加点地组织昼夜桩基施工。开春后，仅用了37天的时间，就将四栋楼主体（含承台基础及仿古屋面）施工顺利完成封顶，为姚店综合楼下一步水暖设施、设备安装、调试、内外墙装饰装修及按期交付蒙陕指使用，打下了坚实的基础，受到了蒙陕指挥部和监理单位各级领导的高度赞扬和充分肯定。这不仅实现了业主大力推行的“履行主体责任，创建诚信单位”目标，而且做到了“讲诚信，守规矩，做规范”的九字方针。”图为参建员工现场合影图为封顶现场(1)图为封顶现场(2)

国内首款高寒“高铁医生”下线 2016-04-01 15:35:01 来源：光明网-《光明日报》　　高寒综合检测列车等待验收（3月30日摄）。　　高寒综合检测列车会议车内部（3月30日摄）。 3月31日，国内首款能够适应高寒地区检测需求的“高铁医生”——时速350公里高寒综合检测列车在中车长春轨道客车股份有限公司下线，即将前往中国铁道科学研究院环铁试验线进行整车型式试验。该车预计于4月底完成整车型式试验后，赴大西线开展整车高速试验，并首次在大西线开展线路综合检测工作。新华社记者张楠摄

陕西将修延安经绥德到太原高铁 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMzA3NTI3NDI4Ng%3D%3D%26mid%3D401765935%26idx%3D1%26sn%3D12d2d9afc9a279ee81bd2153618ff10d%26scene%3D0%23wechat_redirect&urlrefer=038bf157e6e254bd24b12d5c069cd439

西安至银川预留350

【数读】关于成渝高铁的数字密码时间:2015-12-22 08:18:39 来源：新华网作者：

中国自主研发设计的三款公路铁路两用车下线上市 2015-11-20 17:57:45 来源：中新网中国自主研发设计的公路铁路两用车揭开神秘面纱。胡耀杰摄中国国内首创车型——ICON-10高空作业公路铁路两用车进行现场功能展示。　胡耀杰　摄　　由中国中车旗下的四方车辆有限公司自主研发设计的三款跨界公路铁路两用车(简称“公铁车”)系列产品11月20日在青岛正式下线上市。其中，ICON-10高空作业公路铁路两用车属中国国内首创车型，现已通过欧洲CE认证，并出口英国13辆。　　公路铁路两用车是一种既能公路行走又能轨道运行的专用特种车辆。可用于轨道牵引、调车作业，也可在新线建设和后期维保时作为轨道工程机械使用，是一种适用于公路和铁路的跨界产品。其机动灵活是公铁车与传统轨道工程机械相比的最大优势，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更适应现代化节能环保的主题。　　据四方车辆有限公司相关负责人介绍，该公司从1991年开始开发研制铁路公路两用车、铁道运输机械等系列产品。1994年，研制出第一台公铁车。二十多年来，随着国家轨道交通事业的蓬勃发展和城市轨道交通的快速发展，公司公铁车产品的型谱化、系列化、模块化建设工作取得长足进步，尤其是近两年，各型工程用、牵引用公铁车的研发设计及投入使用，进一步奠定了公司行业内技术领先地位。　　该负责人表示，本次发布的三款最新产品分别是ICON-10高空作业公路铁路两用车、公路铁路两用清扫车、公路铁路两用放线车。其中，ICON-10高空作业公路铁路两用车最为引人关注，它主要用于铁路电气化线路接触网检修、维护，信号安装等高空作业场合。ICON系列高空作业公铁车属中国国内首创车型，采用液压钢轮驱动方式，快速垂直上下道，电气采用CAN-BUS总线控制，钳盘式制动，混合臂式高空作业，现已通过欧洲CE认证，并出口英国13辆，受到欧洲市场的广泛认可和青睐。

武汉至十堰 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMzA3NTI3NDI4Ng%3D%3D%26mid%3D207075204%26idx%3D1%26sn%3Dfaf1601c388763ba7290813364d884da%26scene%3D0%23rd&urlrefer=19b0025aa0f27bf62a8349e90c1a92bd

时速1200km超级高铁将成真：技术无障碍 2015-08-25 08:34:14 来源：驱动之家作者：　　HTT计划在明年搭建全球首条“超级高铁轨道”，位于加利福尼亚地区的Quay山谷（码头谷）地区，沿着5号洲际公路，绵延8公里进行测试。　　这家通过Jump Start Fund众筹组建的公司吸引了上百名来自波音、思科以及Space X的专业工程师投入研究。来自TechNews、PRNewsWire等报道称，又新加入了三家关键合作伙伴，分别是真空技术大厂欧瑞康莱宝（Oerlikon Leybold Vacuum）、全球知名建筑工程顾问公司AECOM，以及建筑设计公司Hodgetts+Fung。　　欧瑞康莱宝从事真空事业领域超过百年，更曾参与欧洲原子研究组织（CERN）大型强子对撞机（Large Hadron Collider，LHC）项目。而打造真空管道所需的技术，对他们而言并不难掌握，只是需考虑到能耗与成本问题，还得多方研究解决。　　回到超级高铁本身，其核心是将列车舱体置于一段几近真空的管道之中，并通过磁铁来提供动力加速。因为管道中接近真空，因而空气阻力——高速列车加速的最大障碍——将不复存在，进而借助空气压缩机提供升力、磁铁提供推力的超级高铁列车理论上能接近音速（1200+km/h），秒杀一切路面交通工具。　　如果1200km/h的速度成真，那就意味着北京到上海只要一小时，比飞机还快。当然对于实验轨道来说，最高时速会控制在400km。

规划大同至保定客运专线

成都新规划7条高铁 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMzA3Njg1NDIwOQ%3D%3D%26mid%3D208700189%26idx%3D3%26sn%3D66f07481e365783abc4d6220da680d36%26scene%3D2%26srcid%3DEC5zt7POsfj9zHJ9NTrN%26from%3Dtimeline%26isappinstalled%3D0%23rd&urlrefer=35718276a0d04915d4ab891973067286

西安火车站改扩建工程正稳步推进 2015-06-04 07:31:12 来源：西安新闻网　　记者昨日获悉，西安火车站改扩建工程正稳步推进，其中，火车站北广场棚户区改造项目征地拆迁安置工作已经全面启动。　　记者从西安火车站改扩建工程建设现场指挥部获悉，截至目前，市规划局与西安建工集团组织召开了“西安火车站北广场建设及配套项目概念设计方案竞赛”设计交底会议，就西安火车站北广场建设及配套项目概念设计方案竞赛任务进行了安排部署，计划7月底前完成方案评选。5月6日，火车站北广场棚户区改造项目征地拆迁安置工作全面启动，截至5月28日，项目涉及拆迁的3041户，已评估1485户，占总数的47.94%。西安车辆段机务段迁建区域征地拆迁工作已进入收官阶段，拆迁工作已完成总量的90%。　　据了解，西安火车站改扩建工程将于2018年建成，届时，西安火车站每天办理客车能力150对左右，年旅客发送能力达到4500万人次左右。为配合西安火车站改扩建，市政府组织同步开展西安火车站综合交通枢纽改造方案研究，争取实现西安地铁4号线与西安火车站“零换乘”。

西成客专跨环山公路特大铁路桥施工正酣 2015-05-02 10:14陕西传媒网　　“ 五一”前夕，西安至成都客运专线跨环山公路特大铁路桥加紧施工。西成客运专线，又称西成高铁，是国家中长期铁路网规划中的重点项目，也是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。该专线全长约643km，届时两地运行时间预计3小时以内。日前，在建的中交二航局分公司负责的2标线路建设者们，不断创新、强化管理、确保质量，顶着烈日奋战。

中国南车将竞标英国高铁竞争对手包括阿尔斯通 2015-04-22 12:18:02 来源：解放网　　据外媒昨日报道，中国南车计划全面参与英国总投资500亿英镑（约4620亿元人民币）、设计时速360公里的HS2高铁项目，竞争对手包括阿尔斯通等。　　报道援引株洲南车时代电气执行董事李东林的话称，中国南车将寻求为英国HS2高铁项目提供列车、建设、运营、维护和保养等一系列服务。　　HS2高铁项目的议案2014年已得到英国议会下院投票通过。项目首阶段工程，即连接伦敦至伯明翰高铁线路预计将于2017年动工，2026年通车。第二阶段工程计划2030年竣工，主要建成伯明翰分别通往曼城和约克郡的一个V字形高速铁路线。　　目前，中英两国已签署《铁路交通领域合作谅解备忘录》，确定了合作框架。两国有关部门和企业正就此积极磋商，力争早日取得成果。

铁路将山西接入“丝绸之路经济带” 2015-04-21 18:33:12 来源：山西新闻网　　3月28日，备受关注的“一带一路”最终版规划终于亮相。在最终版规划中，“一带一路”重点圈定了18个省，这些省份包括西北、东北、西南和沿海的大部分地区。而山西省在此次规划中似乎“又一次”成为一点儿没提到的“三不沾”省份。　　“一带一路”指的是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，从名称不难看出，与之相关的地区大都为西部省份或东部沿海省份。山西由于地处中部，未能涉足其中也符合常理。但我们不禁想问：难道“一带一路”的春风就真的不能吹进三晋大地吗？其实不然，只要运用好铁路这个法宝，山西是完全可以融入“丝绸之路经济带”的。　　为什么这么说呢？首先我们需要知道“丝绸之路经济带”的主旨是什么？是欧亚大陆上欧洲、中亚、中国间商品的自由贸易。而这样的自由贸易除了需要降低关税的政策外，更离不开硬件的支持。这个硬件，也就是丝绸之路的那个“路”。什么路？从现代的眼光看来只能是铁路。因为从中国到欧洲距离约一万公里，要运输大宗货物走如此遥远的路程只有铁路一种运输方式能够实现。这也就是中国正在中亚各国主导新建铁路的原因。如果一条从新疆阿拉山口出发、经中亚各国入土耳其穿越海峡，进入欧洲大陆的泛欧亚铁路大通道建成，那么一条崭新的“新丝绸之路”随之打通，将为所有途径国家带来巨大的商业利益与市场前景。中国作为制造业大国，其商品通过这条“新丝路”销往欧洲，将带来巨大的经济利益。　　我们现在知道重庆市已经成为丝绸之路经济带上受益最大的城市，它源源不断的收益来自于一列货运列车——“渝新欧”班列。这趟班列自2013年常态化运输以来，源源不断地将重庆生产的电子产品经俄罗斯运往欧洲，而班列从欧洲带回的进口汽车零配件又及时满足了重庆汽车制造业需要，助力重庆的制造业持续升级。　　再回望山西省，其与丝绸之路经济带概念相关的产业也在茁壮成长中。以富士康为代表的电子产品制造，以太原重机为代表的重型装备制造，还有近年来逐渐兴起的新材料、新能源工业，将太原城市圈的产业竞争力提升到了新的层级，这些产品在丝绸之路经济带上各各国家都有着很强的市场竞争力。所以山西现在迫切需要的是与外界的高效连接，利用好大西高铁、太中银铁路、南同蒲铁路等向西的重要铁路通道，与丝绸之路经济带重点城市（如西安、兰州等）建立便捷的铁路运输连接。在时机成熟后，像重庆那样适时开通中欧集装箱班列，将山西制造的优秀产品销往国外，靠一条“黄金通道”让新丝绸之路的巨大利益涌入三晋大地。　　这样的设想绝非空谈，今年5月1日起，山西将正式成为“丝路经济带”海关一体化通关省份。太原海关将加入“十关如一关，关通全区域”的行列。为山西依靠铁路实现进出口商品提供了最有效的政策支持。现在山西要做的，就是做好制造业与铁路运输之间的衔接服务，将铁路集装箱港口和新兴工业园区更加紧密地结合，搞出类似“渝新欧”、“汉新欧”这样的固定班列。早日将“山西制造”通过“太新欧”销往国际市场。　　有了铁路助力，“新丝绸之路”上将会出现山西美丽而矫健的身影。【张强】

中铁回应高铁降速至200公里是浪费：正合适 2015-03-11 11:50:12 来源：中国新闻网　　针对近期有关“高铁每小时能跑350公里仅跑200公里”的争议，全国人大代表、中国铁路总公司副总经理李文新表示，高铁目前速度合适。　　李文新告诉记者，正在运行的高铁包括两个系列。设计时速是200至250公里的，在实际运营中一般跑200公里；设计时速是300至350公里的，一般跑300公里。目前高铁处于运营初期，这样的速度是合适的。

红眼”高铁助力破解春运难题 “2015-01-20 16:25:58 　　据1月15日《武汉晚报》报道，今年春节前，广州至武汉将加开12趟“红眼高铁”。这些列车将全部采取一站直达的方式直奔武汉，车票明天起开售。　　一年一度的春运，“一票难求”是最大的难题。为了解开这道难题，各部门各显神通，采取有效的措施增加运能，铁路作为运输系统的一员，更是积极挖掘潜力，优化列车开行方案，最大限度的增加运能运力，让更多的人能够踏上回家的团圆之路。　　由于铁路安全、便捷、全天候运行的特点，再加上铁路建设的快速发展，使得铁路网的布局越来越完善，因而铁路越来越成为人民群众出行的首选。春运期间更是如此，因此，从另一个方面来说，铁路春运的情况，就是全国春运的晴雨表，面对每年春运人流如潮的情况，铁路以旅客的需要为己任，始终牢记“人民铁路为人民”的服务宗旨，不断的创新服务模式，通过开行临客、延长图定列车的运行区段，实行动车组重联等方法，增加运输旅客的能力。2015年的春运也是如此，根据旅客购票的情况，在客流大的车站和地区，除了采取平常的方法增加运力外，还开行夕发朝至的高铁动卧及“红眼”高铁，来缓解这些地区客流大的压力，广州至武汉“红眼”高铁的开行，就是增加了运力，极大的缓解了“一票难求”的局面。　　“红眼”高铁的开行，在一些人看来，就是在夜间多加开几趟高铁动车组，能有多复杂。实际上，铁路是一个大的联动机，牵一发而动全身，如果加开高铁动车组，必然会打乱既有的列车运行计划、行车设备的维修计划，同时还会有很多的铁路工作人员，为了“红眼”高铁的开行，牺牲掉休息时间。但是铁路为了让更多的人能够圆春节团圆之梦，积极克服各种困难，在客流大的地区开行临时旅客列车和“红眼”高铁，不仅保证旅客走得了，而且还要保证旅客走得好，做到服务旅客贴心到位不打折，让旅客的旅程安全、便捷，一路温馨、舒适。　　春运是一道复杂的综合体，它需要社会的方方面面，需要社会的各部门、各单位，共同努力来解这道难题。铁路作为交通运输系统的一员，面对春运这道难题，面对汹涌的客流，不等不靠，从自身的角度出发，未雨绸缪，及早动手，及早铺排春运的事情，从售票组织到客流的分析，再到根据客流的去向及变化，通过加快临客等方式，合理安排运能运力，让春运这道难题，在确实有效的具体操作中越解越清晰。那么，“红眼”高铁的开行，就是铁路用具体的行动，来助力破解春运这道难题的具体体现。　　铁路是国民经济的大动脉，在春运的大潮中，承载着很多人的希望和梦想。铁路为了让更多人团圆的梦想变为现实，正在不遗余力的采取各种措施，为出门在外的人，打造着一条安全、便捷、舒适的春节团圆之路，尽量让更多的人不被春运这道难题难倒，不让一票难求成为回家团圆的人难以逾越的鸿沟。

侯马站站场改造工程完工时间:2015-01-13 08:34:58 来源：人民铁道报作者：樊康屹冯斌本报侯马1月12日电（记者樊康屹通讯员冯斌）随着接触网热滑实验顺利完成，历经半年多的侯马站站场改造工程全面完工。　　侯马站地处侯西线、侯月线、南同蒲线交会处，北接侯马北编组站，南连侯西线和南同蒲线，是中西部地区客货集散地和中转中心。改造后的侯马站由原来的侯西、侯月、南同蒲三线 “切割式”相互交叉的接发方式，改为 “立体式”互不干扰的接发方式，大大提升了侯马站的运输能力。

大西高铁半年安全行驶293万公里 2015-01-04 11:32:05 来源：太原晚报　　2014年12月31日22时57分，随着太铁动车司机薛宏斌、翟云鹏驾驶的D5332次动车组正点抵达太原南站，太原铁路局圆满完成了大西高铁动车组半年的牵引任务。至此，大西高铁开通半年累计开行动车组8096趟，安全运行293万公里。2014年7月1日，大西高铁（太原南至西安北）开通运营。太原至西安的列车运行时间由原来的10个小时左右压缩至不到3个小时，让人们“早晨在太原品头脑，中午在西安吃羊肉泡馍”的梦想变为现实，方便了秦晋两省人民的出行需求，加速了两地人流、物流、信息流、资金流的快速流转，促进了沿线经济快速发展。　　太原机务段是太原铁路局唯一担当高铁值乘任务的单位，动车车间有140名动车司机，每日承担大西高铁44趟动车组的值乘任务。半年来，这个段围绕动车组管理、安全等内容，规范作业程序，严格关键区段平稳操纵，建立了一趟一分析制度，培养了一支业务精、技术硬的动车组司机队伍，确保了动车组安全正点、平稳运行。

津保铁路电气化工程全面铺开时间:2014-12-23 08:26:37 来源：北京日报作者：　　21日上午，中铁电气化局集团一公司施工人员在河北霸州西至白沟区间成功立起第一根电气化接触网支柱，标志着津保铁路电气化工程全面铺开。工程2015年下半年建成并开通运营后，天津至保定间铁路运行时间仅需40分钟。　　津保铁路于2010年3月开工建设，全长157公里，其中新建线路133公里，利用既有线路24公里。设天津西站、白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站，最高设计时速250公里。　　建成后的津保铁路可连接京广、京九、京沪、京津城际铁路，通过津秦铁路客运专线连接沈阳，与东北哈大铁路客运专线连片成网，是我国华东、华中、华南、西南连接东北的又一快捷、便捷通道。同时，东北三省通过铁路南下绕行北京的历史也将结束，对于缓解北京铁路枢纽的运输压力也将产生积极作用。

高铁卧铺车票今起发售部分设施看齐飞机头等舱时间:2014-12-20 08:25:30 来源：人民网作者：　　高铁卧铺车厢内饰陈设。新华网图比机票贵比飞机慢高铁动卧“贵”在哪里？广州至京沪高铁卧铺车票今起发售 “土豪”一族又有了新成员——高铁动卧的“卧客”。他们可能为了比普通卧铺宽10厘米的床、独立液晶电视和电源、可调空调和一顿免费晚餐，付出比乘坐飞机更多的金钱和时间，有钱就是任性！而大家最关心的免费WIFI、更贵双人包厢和独立洗手间，目前即便给出“天价”也无法享用。广州至京沪高铁动卧车票今天起发售。动卧暂无双人包厢昨日，新快报记者从广铁集团获悉，自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。车票今天起发售，预售期跟普通车票尚不同，暂定为30天。高铁动卧实行三种票价：周一至周四、周六实行平日票价。周五、周日实行周末票价。节假日和客运高峰期实行节假日票价，春节高峰日为2月11日至17日、2月23日至28日，北京-广州票价为1780元和2000元(上、下铺)，上海-广州的票价为1200元和1350元，而北京-深圳票价为1990和2200元。　　如此高昂的票价，已与飞机全价经济舱相近。据悉，高铁动卧部分设施舒适度已向航班头等舱看齐，但目前暂无双人包房、免费WIFI。有受访市民认为，高铁虽然夕发朝至，但耗时依然是飞机的约4倍，“价格和时间上已无优势，动卧如果能提供高质量的WIFI，则是飞机难以比拟的”。票价贵在哪些地方？据介绍，高铁动卧的24小时值班餐车、独立液晶电视、独立调节空调、独立220V插座、按钮呼叫服务等软硬件服务升级，已经直逼甚至超过飞机头等舱。元旦首开的动卧，2车至15车为软卧，一节车厢共设有10个包房，全部四人包厢，一扇推拉门将包厢与走廊隔开，每个包厢四个铺位，核算下来一节车厢定员为40人。目前的4人间的动卧车厢，铺位较普通卧铺宽10厘米，床板的软硬度也进行了升级，比普通卧铺更舒适。列车在8号车厢设有一节餐车，24小时开放，并免费为卧铺旅客供应晚餐，但目前仅以冷餐为主。车厢内，每个铺位除了热水壶等共用设备外，都配有一个液晶显示屏，可以观看事先录制好的节目，包括影视信息、旅游信息、娱乐等内容。此外，车厢恒温24℃~26℃，且出风量大小可以根据个人习惯自行调节。每个床铺靠近车窗处都配有阅读灯，提供挂衣服的衣架、一次性拖鞋和听音乐的耳机。而比飞机上更多的是床铺内侧车厢壁上还设有220V两孔插座。乘务员会15分钟一巡视，整夜值班。　　广州至南宁桂林，深圳至厦门泉州　　开行8对以卧代座高铁动卧列车新快报讯记者许力夫通讯员聂宗耀报道记者从广铁集团获悉，自明年1月2日起，广州南至南宁东、桂林北，深圳北至厦门北、泉州间将增开8对以卧(不含高级软卧)代座高铁动卧列车，以卧代座就是用卧铺当座位，每个下铺当三个二等座发售，上铺不使用。一句话讲完动卧与K、Z字头的软卧相比，动卧优势在于乘坐舒适性全面升级、独立的服务及设施更多、耗时短了9小时、车票相对易买；缺点在于票价贵了很多，如“广州-北京”就起码贵1000元(与一张同地折扣机票价钱相当)。　　广州至京沪动卧时刻表车次运行区段始发时间终到时间 D921 北京西-广州南20：00 7：05 D922 广州南-北京西20：00 7：08 D923 北京西-广州南20：05 7：10 D924 广州南-北京西20：06 7：13 D931/4 上海虹桥-广州南19：56 7：08 D933/2 广州南-上海虹桥19：23 7：26 D935/8 上海虹桥-广州南20：02 7：18 D937/6 广州南-上海虹桥19：30 7：32

中国首列WiFi列车已经开通 2014-12-01 14:54:39 来源：四川日报　　11月28日14时20分，中国首列开通WiFi服务的客运列车——广州至香港九龙T809次直通车从广州东站出发，标志中国铁路开始WiFi(无线网络)时代。列车WiFi设备及解决方案凝聚不少四川智慧。　　列车WiFi开通后，不仅可观看车厢内部局域网的高清影院、玩社区游戏，还能直达外网，刷微博、发邮件，以10-50兆的带宽速度与世界联通。这一工业互联网领域的尖端技术，由北京飞天联合公司和西南交通大学联合研发。WiFi登录界面和局域网运行的软件平台，由四川日报报业集团旗下的华西都市网团队开发打造。　　目前，飞天联合和西南交大正为成都铁路局管内的列车做相关装车测试。如果推进顺利，成渝动车组和下月开通的成绵乐客专，或将成为四川首批运营试点的列车WiFi系统。

中国造出“高铁之心” 高铁列车实现百分百中国创造 2014-11-25 14:11:12 来源：中国证券网　　高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分百的“中国创造”。11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。　　牵引电传动系统就是“高铁之心”，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。　　为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新力度，原铁道部确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分，旨在创造出具有中国血统的具有世界先进水平的牵引电传动系统和网络控制系统。　　这一肩负着中国高铁列车实现核心创造使命的行动由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力攻关。　　这是一场挑战科技尖峰的“大会战”。比如“高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力，要求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而精准的反应——其发达而敏锐的触角需要将不断变化的数据采集反馈到“大脑”中，大脑做出判断，指挥着列车飞驰。这样分析、判断和指挥的间隔几乎无法用“立刻”、“随即”、“马上”等词汇描述，而要以微秒（0.001秒）、纳秒（0.000001秒）为单位超高速反应。要实现这一功能，就要仰仗高铁列车的设计师们编制出一套超级软件控制系统，使其具有超乎想象的计算能力和大数据处理能力。再如要保证列车以最短的时间启动加速到时速250公里，同时又要保证乘客获得最大的舒适感，就需要“高铁之心”和“高铁之脑”时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点。这同样需要高铁列车的设计师们探索出最佳的程序。在“高铁之心”和“高铁之脑”的研发中，诸如此类的“高精尖”、看不见摸不着的科技难关不计其数。　　历经七年的探索，中国第一代高铁人开发出了中国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料；在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。　　2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统（“高铁之心”）通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。　　实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，正在进行的中国标准化动车组研发就要求实现核心部件的完全自主化。　　更为重要的是，推动中国高铁走出去战略下，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”成功植入高速动车组，将有利于中国标准化动车组的推动和中国高铁走出去。

5条铁路获批复中西部路网趋完善 2014-11-18 11:33:06 来源：北京日报　　在本月5日7条铁路项目获得批复后，又有5条铁路项目被提上日程。记者昨日从国家发改委网站获悉，近日，新建银川至西安铁路项目、新建柳州至梧州铁路项目、新建兰州至合作铁路项目、多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程项目、成昆铁路峨眉至米易段扩能工程等5条铁路项目获得批复信息。5项批复显示，这5条铁路项目的主要建设方案基本得到同意，总投资额超过1500亿元。　　根据发改委网站公布的消息，5条铁路项目中，总投资额最大的是新建银川至西安铁路项目，该项目起自银川市，止于西安市，正线全长598公里，是一条客货兼顾的铁路干线。根据规划，运输能力为客车每日60对，货运每年6000万吨。本项目总投资708.5亿元，其中正线投资617.2亿元，西安枢纽货运北环第二双线投资91.3亿元，建设工期为5年。　　本月5日，国家发改委批复了新建衢州至宁德铁路等7条铁路，加上这7个项目，本月国家发改委通过的铁路项目投资总额已经超过3500亿元。业内人士表示，这些获得批复的铁路项目主要位于中西部地区，将有利于进一步完善中西部铁路运输网络，促进沿线经济社会发展。

黄韩侯铁路改造山西段通车陕西段“疾步快跑” 时间:2014-11-13 09:35:13 来源：人民铁道网作者：何文博王磊 11月13日1时22分，随着侯马北枢纽改造完成，标志着黄韩侯铁路山西段双线自闭改造工程告一段落，只待陕西段改造完成，实现全线双线电化运行。黄陵-韩城-侯马铁路横贯陕西省东北部和山西省中南部，是晋陕两省、中国铁路总公司的重点工程，完全建成通车后不仅能够强化陇海铁路“两翼”的分流功能，还能够满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要，更能够与大西客专构成客货运专线通道，使陕北地区发往侯马的煤炭较经包西线、西延线、侯西线缩短运输距离130公里，是晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。同时黄韩侯铁路还可开发沿线特种矿藏和特色旅游业，大力提升沿线晋陕地区经济发展。据中铁电化局西安电务公司现场技术负责人毕涛介绍，侯马北枢纽是黄韩候铁路的起始站，也是山西省内重要的铁路枢纽，开通后，黄韩候铁路山西段侯马站至太原铁路局局界禹门口站已全部实现双线自闭电气化运行；陕西段改造施工正在紧锣密鼓进行中，预计2015年6月可完成自闭改造。届时，黄韩侯铁路行车密度较现在将大大增加，日开行普通旅客列车可达到15对，年货运量可达到1亿吨。

豫晋2地上报郑太高铁方案 2014-10-25 09:16:30 来源：东方今报【郑太高铁】　　线路走向协商一致已分段建设　　实际上，除了郑万铁路的批复，河南其他几条高铁也进展加速。其中，郑太高铁项目引人关注，这条线北起晋中市祁县(接大西线)，经长治、晋城、焦作三市至郑州，全长约420公里。建成后，郑州到太原将不再绕行。　　山西方面对此非常重视，据山西媒体上周报道，8月13日，经山西省政府常务会议研究确定，将太原-郑州客运专线建设列为全省铁路路网建设重点推进目标，要求全面加速推进专线项目建设。　　“长治、晋城的铁路部门归郑州铁路局管辖，协商起来相对容易。经过河南、山西两省的协商，线路走向问题已经达成一致。”郑州铁路局副总工程师李万臣介绍，目前，郑州铁路局已将郑州至太原客运专线项目排序由第五位前移至第二位，将焦作-晋城-长治段列入交通部和国家铁路总公司“十三五”规划，并完成了《规划报告》和《可研报告》。　　实际上，在河南境内，已经修建郑州到焦作城际铁路，这是河南省政府和原铁道部的合作项目，这条线2009年开工，今年年底将通车。　　“近期，郑州铁路局决定将郑州到太原客运专线建设提前，并确定先期建设焦作-晋城-长治段。”李万臣介绍，“郑太高铁实行的是分段施工，5月16日，郑焦黄河铁路大桥开通运行，实际上成为郑州至太原高铁的一部分。而郑州到焦作的城际铁路也是为了郑州到太原的客运专线做准备的，待国家批准郑太高速后，这些线路一段一段一对接就行了。” 　　河南省发改委和山西省发改委已将该线方案上报国家铁路总公司。“这个项目得到了国家铁路总公司的高度重视，国家发改委也同意适时将郑州至太原路线纳入国家铁路网规划。”河南省发改委相关人士表示，估计年内会有突破性进展。

太原—郑州客运专线建设有望加速 2014-10-22 15:36:26 来源：晋城在线备受关注的太原—郑州客运专线建设再传重大利好。8月13日，经省政府常务会议研究确定，太焦线扩容改造暂时放置，将太原—郑州客运专线建设列为全省铁路路网建设重点推进目标，要求各有关部门进一步加大同国家交通部和铁路总公司对接，实现专线项目建设全面加速。　　太原—郑州客运专线拟北起晋中市祁县（接大西线），经长治、晋城、焦作三市至郑州，预计山西境内总里程287公里，预计总投资约400亿元。日前，省发改委已将该线方案上报国家铁路总公司。　　今年以来，为加快推进太原—郑州客运专线项目建设，市委、市政府高度重视，市委书记张九萍、市长刘润民多次与上级沟通协调，积极争取。市政府专门成立了项目筹备处，多途径争取该项目尽快立项并开工建设。市发改委先后多次赴河南省发改委、郑州铁路局和我省发改委等有关部门以及长治、焦作兄弟地市，进行项目前期对接协调。统筹各方面情况，郑州铁路局已将郑州至太原客运专线项目排序由第五位前移至第二位，将焦作—晋城、长治段列入国家交通部和国家铁路总公司“十三五”规划，并完成了《规划报告》和《可研报告》。　　此次省政府的决策将对该项目推进产生重大影响，太原—郑州客运专线将成为联系山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，带来前所未有的发展机遇。

黄韩侯铁路大荔北站站改开通时间:2014-10-22 17:21:35 作者：田路路马赫 10月20日15时整，由中铁电化局西安电务工程公司负责施工的大荔北站站改工程顺利开通，这也是黄韩侯铁路陕西段开通的第九个车站。大荔北站原名大荔站，因避免与大西客专大荔站重名，遂更名为大荔北站。虽为四等小站，但却承担着闻名陕、山、甘三省的大荔西瓜外运任务。此次大荔北站改造内容包括信号、供电、接触网、通信四个专业千余件相关设备的升级改造。据了解，大荔北站站改完成后，整个黄韩侯铁路剩余陕西段的韩城、南永宁、钟家村、醍醐和山西段的侯马枢纽暂未开通，其他车站均已投入使用。

中国铁路总公司年内第二次动车招标规模113亿元 2014-10-13 11:17:56 来源：财新网　　中国铁路总公司10月11日启动年内第二轮动车组招标，合计75列，总价约在113.3亿元左右。这远低于今年首次招标的水平，在今年8月进行的首次动车招标中，中国铁路总公司(下称铁总)的采购金额接近500亿元。　　铁总第二次招标分别采购时速250公里的动车组35列，时速350公里的动车组40列。除上述75列外，预计还有11列抗风沙动车组铁总将以议标的形式采购。　　本次招标代理机构中国铁路建设投资公司（下称中国铁投）称，招标将于2014年11月4日在北京市房山区的北京市建设工程发包承包交易中心开标。

郑西高铁实施分号运行图 32趟列车运行有调整时间 :2014-10-13 07:48:18 来源：东方今报(郑州) 昨日，东方今报记者从郑州火车站获悉，国庆长假过后，郑西高铁将实施分号运行图，32趟列车运行方案有变。具体来说：　　5趟列车运行区间调整　　1.北京西-西安北G661次运行区段缩短为北京西-洛阳龙门；　　2.西安北-深圳北G828/5、G826/7次缩短为西安北-武汉，G826/7次取消郑州东站，改经由郑州站；　　3.北京西-西安北G657、G668次缩短为北京西-洛阳龙门。　　8趟列车始发终到站有变　　1.郑州-西安北G2001次改为郑州东始发（不进郑州站），郑州东-西安北G2009次改为郑州始发；　　2.郑州-西安北G2003次改为郑州东始发（不进郑州站）；　　3.西安北-郑州G2006、G2007次，G2012、G2013次均改为郑州东始发终到，其中G2006、G2007次进郑州站，G2012、G2013次不进郑州站；　　4.北京西-郑州G569次改为郑州东终到。　　3趟列车停靠站变化　　1.西安北-深圳北G818/9次取消郑州站，改经由郑州东站；　　2.北京西-宝鸡南G671次取消郑州站；　　3.西安北-北京西G656次增加郑州停站。　　高峰线开行改日常开行1列　　北京西-西安北G667次改为日常线。　　停运列车15趟　　1.西安北-北京西G658、G660、G664次；　　2.西安北-武汉G858/5、G856/7次；　　3.西安北-广州南G834/1、G96/7次，G842/39、G840/1次；　　4.郑州-西安北D1003/4次；　　5.西安北-郑州G2014、G2005次，G2010、G2011次；　　6.北京西-西安北G2617次。

成昆铁路复线2020年前建成成都将5小时飙昆明时间:2014-10-13 07:46:21 来源：四川在线-华西都市报记者从环保部网站获悉，《成昆铁路峨眉至米易段扩能工程环境影响报告书》已获批复。成昆铁路复线全长737公里，计划2020年前建成。本次获批的峨眉至米易段新建正线384公里，占整个复线一半以上。　　成昆铁路峨米段设车站19座，除改建既有成昆铁路西昌南站、新线燕岗站和冕宁站外，还要在新建的复线上新建16个车站。按照160公里/小时的设计时速目标值计算，从成都坐火车5小时就能跑拢昆明。　　成昆铁路复线2020年前建成　　和老成昆线相比，成昆铁路复线走向基本一致，但部分路段截弯取直，全线由老线的1098公里减为737公里。成昆铁路复线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花(微博)段、永仁至广通段、广通至昆明段。　　本次获批的峨眉至米易段新建正线384公里，起于乐山市所辖的峨眉山市，途经乐山市市中区、沙湾区、峨边县、金河口区，凉山州(微博)甘洛县、越西县、喜德县、冕宁县、西昌市、德昌县，止于攀枝花市米易县境内。　　峨眉至米易段建成后，铁路将形成新双线加既有单线的格局。新线将主要承担客运功能，老成昆线今后将主要承担货运功能。按照160公里/小时的设计时速目标值计算，成昆铁路复线2020年前建成后，从成都坐火车5小时就能飙拢昆明。　　峨米段19个车站中16个新建　　记者查询环评文件发现，成昆铁路峨米段共设19个车站，其中包括在新线上新建沙湾南、范店子、峨边南、金口河南、特克、甘洛南、曼滩、越西南、安洛、喜德西、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西共16个车站，改建新线涉及的燕岗和冕宁站，此外还包括改建老线上的西昌南站。　　同时，正线设桥梁143座、长76.03公里，占线路总长19.82%，联络线设桥梁5座、长4.37公里；正线设隧道43座、长203.82公里，占线路总长的53.14%，联络线无隧道。　

52张火车票见证浪漫异地恋来源：楚天都市报作者：　　10月12日，武汉工商学院大三学生罗欢（化名），在QQ空间晒出自己贴在宿舍墙上的52张火车票（如图），大秀自己与女友的异地恋经历，引来很多同学点赞和羡慕。　　“我和女友一个在武汉，一个在宜昌，所以见面都得靠火车了。”罗欢告诉记者，每隔三个星期他就会到宜昌与女友见面，每次都是周五去周日回。每次回到武汉，他就会把车票贴在寝室墙上，两年下来，就有了52张。“罗欢很细心，也很浪漫，每次看到他小心翼翼地贴火车票，我们都很感动。”他的朋友张曼说。　　今年8月，罗欢的女友小宋过生日。罗欢谎称自己有事不能去宜昌陪她过生日，小宋难免有些失落。可到了女友生日当天，罗欢手捧着蛋糕鲜花，出现在三峡大学女友的宿舍楼下，让小宋惊喜不已。之后，罗欢的寝室墙上，又多了两张车票。　　记者算了一下，52张车票费用约5000元，这对学生来说不是小数目。罗欢说：“我不是一次性拿出这么多钱，何况为了女朋友这点钱也不算什么。除了自己平时省吃俭用积攒外，我还利用业余时间兼职挣了点钱。”

德国福伊特公司高铁齿轮箱出问题了在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司，最近供应中国高铁车辆的零配件屡屡出现质量问题，该公司的上海工厂也面临暂时停产整顿的尴尬。　　《第一财经日报》记者8月10日独家获悉，由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮箱，连续出现裂纹、热轴故障等多起问题，中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使用福伊特的新结构齿轮箱，而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂，也被要求暂时停产整顿。　　根据记者了解的情况，出现问题的齿轮箱，主要安装在380B（L）动车组上，8月10日，380B（L）动车组的车辆生产商中国北车的一位管理层对记者表示，目前公司在陆续更换福伊特的新结构齿轮箱，并在引进更多供应商以分散风险。

低成本、高技术是国际公认的中国高铁的主要优势 2014年7月，世界银行驻中国代表处发表的一份关于中国高铁建设成本的报告称，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。而国际上，高铁建设的成本较高，每公里造价多数在3亿元人民币以上。　　具体到企业，与欧美同类企业相比，以中国铁建股份有限公司（证券代码：601186，证券简称：中国铁建）为代表的铁路铺设企业具有明显的成本优势，而中国北车股份有限公司（证券代码：601299，证券简称：中国北车）、中国南车股份有限公司（证券代码：601766，证券简称：中国南车）在高铁列车和城轨列车制造方面也有明显的技术优势。

中国铁路总公司启动中国标准动车组研制工作时间:2014-09-02 13:26:16 来源：人民铁道报　本报北京9月1日电（记者曹丹）今日，由中国铁路总公司组织的中国标准动车组设计方案评审会在北京召开，会议将对中国标准动车组设计方案进行评审。中国铁路总公司党组成员、副总经理卢春房，杨宇栋出席会议并做讲话；原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰出席会议。　　研制中国标准动车组的主要目的是，针对中国高速动车组的运用需求，通过自主创新，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现全面自主化；建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本；以自主化、系列化和简统化为目标，打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁 “走出去”。　　中国标准动车组的研制工作由中国铁路总公司主导，组织科研团队，坚持产学研用一体化推进，将分阶段研制时速350公里中国标准动车组。

西安北站大西客流持续火爆　大西高铁西安北至太原南段自7月1日正式开通运营以来，旅客发送量屡创新高。截至8月27日，大西高铁共发送旅客55.3万人，日均达9500人以上。特别是7月27日，大西高铁发送旅客13567人，创新线单日发送旅客最高纪录。客流持续火爆，其中D2504、D2506、D2514次列车的平均客座率达到114%，受到旅客热捧。

世界各国铁路铁路线宽度相同吗？时间:2014-08-27 14:19:49 来源：人民铁道网作者：高铁见闻　　轨距指两条钢轨之间的距离，以钢轨内距为准。国际铁路联盟1937年制定1435mm为标准轨，目前大约60%的国家采用标准轨。比准轨宽称宽轨，包括1676、1524、1520等；比准轨窄的称为窄轨，包括1067、1000、762、600等。　　标准轨由英国提出，设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师乔治·史蒂芬孙提出1435的轨距，并成功说服火车制造商生产1435毫米轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用1435作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。　　中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1067mm，昆明至河口采用1000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676 mm宽轨距；俄罗斯采用l520 mm宽轨距；日本一般铁路采用 1067 mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1435 mm的标准轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1435mm标准规矩；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国家采用1067mm窄轨距，几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用1000窄轨距。　　各国轨距差异见下图。

高速铁路为什么多数建在桥上时间:2014-08-25 09:59:32 来源：人民铁道网作者：高铁见闻好多人会问，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？这样会不会大大增加高铁的建设成本？中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。第一，是为了线路的平直和平顺。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小 7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。第二，为了线路不能有太大的沉降。这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，用屁股想想，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切。　　我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。你那普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学，除非你另有不可告人的目的。四五年前，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目，团队里面包括西门子等一系列成员。但最后在技术标准的谈判上出了问题，中国南车考虑到当地沙漠特征，要求以桥梁为主，而对方坚持以填土路基为主，最后中国南车觉得风险太大，果断退出。后来项目给了卡福，据说现在还八字没一撇。第三，节省土地。这个我不多说，只说一个数据，京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩。虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。当年京沪高铁建设成本一公里只有1.3个亿，现在想想简直太便宜了，现在再建至少翻番。不得不说，当年决策之英明，后人难以企及。　第四，其他一些原因。如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等吧。

山西10月份实现大西高铁沿线景区天气精确预报时间：2014-07-15 11:38 来源：太原新闻网讯昨日，记者从省气象局获悉，今年10月份左右，我省将实现对大西高铁沿线部分景区天气的精确预报，并将逐步实现山岳地区负氧离子指数的发布。大西高铁的开通，给百姓前往沿线景区带来了极大的便利，目前从出行角度来讲，沿线景区的精确天气预报还没有实现全覆盖。到今年10月份左右，省气象局将为大西高铁沿线部分景区推出精准预报服务，除了精确到景区的24小时内天气预报，部分地区还将实现负氧离子指数的发布和预报。游客可通过网站、微博等渠道获得天气情况。从今年开始，我省将进一步规范和细化4A级以上景区的气象服务。首批选择五台山、绵山、恒山、太行大峡谷等10个景区，在景区建立气象、紫外线、负氧离子等观测站点。今后，这10个景区不仅将精确预报天气情况，还将预报并公布当地的紫外线指数等。