我觉得会把正线从西北进沈阳西的方案给否定掉
大兴方案可能会扶正。
新民北，新民南联络线，终究是画饼，东南方向进沈阳西，自然联络线的功能就有了。

沈北新区站没沈阳北大，以后还可能普速外迁，反正丁香湖1号线路所到沈阳西连通过再两边道岔限速，切换冗余，能保4分钟一趟就不错了。然后把沈阳北，沈阳站往沈阳西发车的极限锁在每小时15趟。

整那么麻烦 直接进沈阳南12台26线足够 南站南边引出直接往西走 去沈阳站有客专34线，沈阳站可以上沈大高速线去沈阳北，这样拆迁新建成本最低

要是当成游戏让我画我会画个凌海南-盘锦南-鞍山西-辽阳-桃仙机场-伯官玩玩 修完直接把老秦沈停了升350顺便再修直通线和到老秦沈的联络线加田义屯站

楼主先别关心沈阳西了，看看义县那个文件。

捧捧楼主的臭脚：

如今锦州北确定了，越来越像骑跨了，剩下就是另一端沈阳西了。

@凌志君说 （发在秦沈四线吧的）
09 客车南环线
纯属于我个人理解，轻拍。
这客车南环线是客车西南环线的改进版，怎么改进的呢？客车西南环线是沈阳南站通过京哈直通线到达沈阳西站。
沈阳市秦沈二的最初版本是辽中—桃仙机场—沈阳南站。
沈阳市还有一个沈新市郊铁路规划，新民北—沈阳南—桃仙机场。
现在沈局有一个新民北新民南联络线规划。
两下一结合不就出来了么：
因此，客车西南环线取消，客车南环线出现。
新民北—新民南—沈阳南—桃仙机场—.........沈辽鞍城际.。
这条线路可以将沈丹铁路和秦沈二、京沈高铁直接连通，还可以增加沈阳南站高峰期始发车。