13号线二期要力争在二季度开通运营，在冼村与18相交，看18号线分流3号线的效果，再定报四期时26号线定位。如果分流效果好，就不用建26号线，因为26号线规划中基本沿广州大道建设，跟目前市中心的5、13等交而不换，经过天河、海珠核心区，但没有珠江新城等核心商业、工作区域，人流预期不大，分流3号线比现在的18号线更差。如果不建26号线，可节省目前广州本不富裕的建设资金，把这些钱用在其他更需要的地方。另，18号线要真正起到分流3号线效果，还应增设体育中心站，既然通车到广州东站不知道猴年马月才行，那就暂定终点到体育中心，以分流天河城-正佳-万菱汇-太古汇商圈客流，减轻地狱西压力。过去广州地铁已经在多个地方规划失误，希望这次不要在26号线上再栽跟头，建一条耗费资金几百亿又起不到分流效果的地铁（类似18号线现状，且目前18号线还经过珠江新城、琶洲会馆区域）。四期规划，原19、20号线的位置要好好斟酌规划，这是加密市区线路、提升天河北区域价值的重大举措。

那你的意思是四期不带26直接申报，还是重新研究26的线位，等过几年了再重新申报四期？

广州地铁历史上规划多个失策的地方，3号线有历史原因，不应算，以下是我的理解：
1.广佛线只有四节车厢；
2.六号线只有四节车厢；
3.四号线只有四节车厢；
4.18号线与肇佛穗莞惠城际在东环交而不换；
5.18号线与1号线在体育中心交而不换。
大家觉得还有哪些地方？

建议apm 线延长到客村，可以分流八号线换三号线客流

看香港地铁线路，观塘线、荃湾线，在太子、旺角、油麻地三处并行，两线在三处都可换行，广州最繁华的广州东-天河城-正佳-万菱汇-太古汇也可以并行，即18号线和1号线在广州东、体育中心也可以并行，两处换行，以适应此处巨大的商务、购物客流，不要拘泥于两线相交一处换乘，以节省建设成本的思维定式。

与其建一条新的26号线分流3，还不如好好筹划目前的18号线如何分流，18号线走位比26好很多，且已经建好。目前3号线一天200万客流，搞好18号线（仅增设体育中心站建设投资），两条线可承担400万+客流，番禺南沙究竟有多少人要往返，那还要26号线干啥？

18还有加站条件吗？加个体育中心跟等广州东站比起来时间优势如何呢？

虽然但是 你忘了26北面的白云区……这里并没有“已经建好的”18号线 广花在东站飞站前无法开通白云东平以南段
如果沙河有条件站前折返 26北应该先报 只要接上沙河就能有效作为3的分流 环内可以继续三思

26号线问题不在于该不该建。
1.这条线不是快速地铁，是作为市区加密线，是非常好的。
2.最关键需要建设京溪路到上涌，南北两段可以暂缓放二期。
3.站距应该小一点，而且不需要笔直通过市区。不要搞交而不换、长通道换乘。这样客流才能最大程度发挥出来，避免18/10的换乘亡。
海珠段最好走向是临时占用客村地铁站南部的超大型露天停车场，与客村两条线便捷换乘，然后沿3号线走向北上与赤岗塔便捷换乘12号线（与3号线的广州塔站搭不搭都可以，因为客村已经搭上），然后过珠江时拐弯去二沙东、再上去五羊邨（5/10）。

26京溪路之后线位跟20天河段，19海珠段换一下就好了

不能因为线位有问题就全盘否定，而应该优化线位，就现在来看以后只会更难报，加之地铁建设周期长，一错过可能就是十几年，因此牵涉的城市规划布局的东西太多了，能报就尽量报

如果广州大道方案和华穗路方案同时建设，能不能避免交而不换呢？

你不搞清楚18号线是什么定位你就加？你这不是纯胡闹吗？你这还不如3号线沥滘至嘉禾望岗4线化扩容，在原有线位旁下方建8节站台

广州大道沿线客流潜力真的不差，沿线高楼与城中村人口密度相当巨大，同时广州大道沿线800m内地铁站覆盖密度相当之低，沿着广州大道铺设客流是绝对有保障的，修好五年内能为3号线分流三分之一的客流量，不过这个线位最大的问题就是换乘问题，沿线预计可以铺设的换乘站除了11号线就剩杨箕东和五羊邨了。
华穗路线位是为了换乘问题优化出来的，通过长通道直接强行接入体育西路和珠江新城，但是征拆问题与施工难度直接陡增，比如13号线原本计划花城广场北站接入体育西路，但是六运小区卡在那里直接拆不动，直接无法换乘，26华穗路线位遇到这种问题只多不少，为了两个长距离换乘而增加大量工程量乃至可以预见到的拖延工期是否有必要确实有必要讨论。
我个人目前认为广州大道线位优于华穗路线位。

18号线的定位其实更多是城际铁路，就是干国铁的那种长距离大站距运输，平均站间距比一般的市域快线还要大（其实3号线就是一般意义上的市域快线），覆盖度很小，指望18分流3号线肯定不现实，18号线未来的运营方向是开来往副中心的快车（与广清跨线到清远、花都、南沙、中山、珠海等），这才是18号线该干的事。