千里教主 千里教主
七窍玲珑玻璃心
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关于城际的一些思考——我们真的需要那么大的车吗 作为通勤党坐南城际也坐了半年 这是一个通勤党关于城际的一些想法 对于【并非穿过都市核心区】的城际,有没有必要上CRH6A 或者6节/8节车厢的列车? 根据我乘坐的区间内观察 南城际的客流,其实排除过节以外 其他时候都处于一种“细水长流”的状态 所谓的装满一车 其实是被漫长的发车间隔倒逼出来的 换句话说有相当多的乘客是在月台上等待了很久很久 而且漫长的发车间隔对于通勤人士来说绝对不算友好(错过班次的容错率过低),大车体对应的大转弯半径,大站台对于整个项目投资亦是负面因素 以后如果有规划新建【并非穿过都市核心区】的城际,牺牲车厢大小来降低站点及隧道造价、加密发车,是否为更好的选择? 考虑到现在的经济发展水平,全部都按“以后会填满”的想法去设计线路,是对城市未来的不实际想法 从现实里的城市辐射范围考虑,对于市郊线及非穿过都市核心区的城际线,在规划时,例如用早年3号线的3B而不是6B会否是更优解 压缩单节车厢的大小和月台的长度,换取发车间隔缩短30%~50%,可以更早地将站台的乘客运走,降低他们的等待时长,这种【并非穿过都市核心区】的线路选址决定客流量注定不会到溢出的水平,小车体完全可以满足需要,而且也更容易实际建设而不是在纸面上,由此类小编组高密度的城际铁路铺织的线路网,将会成为各种6节 8节车厢主干线路的有力补充 顺便一提 既然天河公园这么能挖 如果以后退休前能看到传说中的28支 28支的新塘站单独拆开,做成天河公园-新塘一站直达也是个很有吸引力的选项(考虑到现在广州还在炒增城概念 新塘实在是太远了)
针对25年底地铁线路图显示内容的一些建议 25年计划开通的地铁线路如下: 10西 12东 12西 13中 14南 22中 城际包括大量的市区内城际 例如东环 广清南等等 目前的市内线网图是这样表达的 (1)比较近徒步可以到的相邻站点:没有任何示意 (2)城际:只显示地铁换乘城际站,不显示线路图 考虑到今年12和14都会开通 14名义上和2不连接 2名义上和11不连接 如果线路图上什么都不表示 14和12的割裂现象将会极其严重(因为火车站长期都会鸽 2和11届不到) 为了避免以后乐嘉路(14)到梓元岗(11)之类的出现 (1)【新市墟不鸽】乐嘉路→新市墟→聚龙→彩虹桥→梓元岗 (2)【新市墟鸽了】乐嘉路→嘉禾望岗→燕塘→沙河→梓元岗 这种重量级“推荐”换乘 建议市内线网图补充一些信息: (1)对于“乐嘉路-飞翔公园”“流花-越秀公园”这种距离很迷你的,宣传物料上标注一下这两个站可以【出站换乘】(也不需要什么炸鸡 就是换纸和加几个牌子的事情) (2)以灰色线形式(参考现在的幽鬼电车)把城际线路图显示 改动地方不大,有几个好处 (1)不是所有的乘客都差那点车票费,外地来的根本不会知道哪些站实际上可以出站换乘,加上标注以后他们就可以牺牲一点点费用来进行“乐嘉路→飞翔公园→越秀公园→流花→梓元岗”之类的简易换乘【这现象肯定会大量出现在14上面 少量出现在12上面 因为这两个和11都届不到,14更是重量级单吊】 (2)只补充灰色线,不需要说明具体站点,可以有效节约板面空间避免繁琐,但是可以告诉乘客例如【9号线广州北站】是有城际的灰色线和8/12的【广州白云站】连接的(东环同理),他们只需要多花点钱就不需要走9→3→2→12这种蛇饼【特别是如果是去旧城区的乘客,白云站不是终点,还得继续往下走的那种】 主要是提供给乘客【这个地铁站去换乘城际的话,我可以坐到哪个地铁站下车】的信息,也便于鼓励【本来坐地铁很绕】的旅客进行“地铁→城际→地铁”的更短距离换乘
宇宙南站出站排队打车有感 今天出差回宇宙南站已经是11点半以后了 因为地铁关门的原因只能跟着一堆浩浩荡荡的人群去打车区 看着高德地图上的一堆红得发紫的路段和现场混乱的管理有感 有没有可能自林岳东-石壁做个类似有轨电车一样的东西 沿路设林岳东-F2侧南站-城际侧南站-石壁4个站 营运时间为正常轨道交通往后延2小时 即末班车0130这样 好处: 1.分流南站出来打车的人群(特别是地铁关门以后的时间段) 去西面的坐去林岳东再打车 去广州市区的坐去石壁再打车 不要全部挤在修路修了十几年还是一坨s的南站地面交通上 2.南海有轨1号线无缝换乘进南站 不用坐1站地铁 3.F2去22/城际 27去22/城际不需要再跑地下马拉松 直接F2上地面-进站-出站-下楼梯到城轨/22站台 4.林岳东和石壁可以相应发展一些穷 鬼服务业 例如网吧 便利店 酒店之类的 现在南站附近配套基本就是0 5.停车也可以塞去这两块了 不用全挤南站 6.人太多的话便于客流控制 7.如果以后宇宙南站还要扩建换乘 可以避免F2-城际这种地下马拉松再延长 8.【可行性方面的】因为这条线距离近(4.3km)站数少(4站)站间间隔也就2.2/0.9/1.2km 采用小编组高密度保证班次可以确保沉没成本不会太高(特别是现在很多有轨电车的路线做出来就是只能运鬼的) 甚至还能买珠海淘汰二手车进一步省钱 而且也根据上面1-4保证了一定的客流 不会是晒太阳线 而且票价也可以只收个1块 充当类似摆渡车的功能
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