一个单中推轻型机，气动也不如f16先进，也没用电传操控和静不稳定布局；可研发成本高得离谱，单价接近f16a，唯一优势是原型机就能打麻雀。（相当于我国搞了个鸭翼不能动的鹰狮，价格却逼近歼10）
这到底哪个环节出了问题？以前的f5虽然是教练机改的，但价格便宜是经典的外援机，怎么到虎鲨这里就这么离谱了。

是不是太少，没法压低成本？

诺斯罗普一贯的成本控制问题，

诺斯罗普总是控制不好研制成本和研制进度，简单说就是管理混乱。
另外营销也很差。

这个不仅是看F20能表现出来，看F18L和Yf23，甚者最近的T—X也都能看出来，

近几十年，F5E/F之后，诺格只赢过B2和B21，别的项目全输，甚者研制成功的Yf17/F18都被别家摘桃子，最不该输的T-X都输了。
绝对不是偶然的

之所以说诺格适合跟海军当一家是因为他们的项目管理混乱程度不相上下

诺斯罗普在虎鲨上大方的不可思议；到了世纪之战的YF-23项目，又小气的不可思议。
反正整个公司都很抽象。

原因很简单，F-20的客户里没有美国空军，而F-16单价低主要是是得益于F-16的大规模生产。
F-20的诞生来源于“出口战斗机（FX）”概念，旨在全球出口，性能稍逊来防止技术扩散。在卡特政府时期，中美已经缓和，所以决定了美国不可能那么快就把F-16买给东南小岛，所以成为了F-20的第一个目标客户。那个时候F-20还不叫F-20，叫F-5G，这样的编号就是为了迎合FX政策，直到政府换届才改成F-20。但到了里根时期，省队甚至连F20都被否决了，而同时期里根又同意把F-16出售给巴基斯坦。
一旦F-16的出售获得批准，其他国家纷纷效仿，因为它稳妥可靠，而且市场营销做得非常出色（巴基斯坦的家电制造商甚至把他们的烤面包机宣传成“烤面包机中的F-16”）。无论F-20的性能多么强大，由于缺乏足够的市场支持和其他因素，许多国家都想成为第二个拥有F-20的国家，把抢先的风险留给其他国家承担。而那些原本就对购买F-20感兴趣的国家（目前只有东南岛屿被公开讨论过）却被拒绝了

和成本肯定有关系，85年Adf竞标，16报价1800万叨勒，20报价1500万叨勒，16进一步降低到1350万叨勒，20竟然不敢跟进，可见其成本控制有多差了

像F20这样的，价格在16的一半才是正常的，而不应该是16的5/6

F20这个报价就足够说明诺斯罗普成本控制有多差了

政治绑定太深了，F5G作为纯外贸项目一样受到审查，这里可写的不是F5E，正儿八经的F5G

重新设计了中后机身和机翼，整个项目和所谓“小改动”省钱的F18E/F差不多了，纯粹是大型化的新机型，基本布局又没有跨越式进步。

其实就是美国空军内部分猪肉啊，诺格放弃F20换B2的合同，F15给了麦道-波音，F16给了通用，大家都满意